疲劳可靠性设计
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疲劳强度设计对承受循环应力的零件和构件,根据疲劳强度理论和疲劳试验数据,决定其合理的结构和尺寸的机械设计方法。
机械零件和构件对疲劳破坏的抗力,称为零件和构件的疲劳强度。
疲劳强度由零件的局部应力状态和该处的材料性能确定,所以疲劳强度设计是以零件最弱区为依据的。
通过改进零件的形状以降低峰值应力,或在最弱区的表面层采用强化工艺,就能显著地提高其疲劳强度。
在材料的疲劳现象未被认识之前,机械设计只考虑静强度,而不考虑应力变化对零件寿命的影响。
这样设计出来的机械产品经常在运行一段时期后,经过一定次数的应力变化循环而产生疲劳,致使突然发生脆性断裂,造成灾难性事故。
应用疲劳强度设计能保证机械在给定的寿命内安全运行。
疲劳强度设计方法有常规疲劳强度设计、损伤容限设计和疲劳强度可靠性设计。
简史19 世纪40 年代,随着铁路的发展,机车车轴的疲劳破坏成为非常严重的问题。
1867年,德国A.沃勒在巴黎博览会上展出了他用旋转弯曲试验获得车轴疲劳试验结果,把疲劳与应力联系起来,提出了疲劳极限的概念,为常规疲劳设计奠定了基础。
20 世纪40 年代以前的常规疲劳强度设计只考虑无限寿命设计。
第二次世界大战中及战后,通过对当时发生的许多疲劳破坏事故的调查分析,逐渐形成了现代的常规疲劳强度设计,它非但提高了无限寿命设计的计算精确度, 而且可以按给定的有限寿命来设计零件,有限寿命设计的理论基础是线性损伤积累理论。
早在1924年,德国A.帕姆格伦在估算滚动轴承寿命时,曾假定轴承材料受到的疲劳损伤的积累与轴承转动次数(等于载荷的循环次数)成线性关系,即两者之间的关系可以用一次方程式来表示。
1945 年,美国M.A. 迈因纳根据更多的资料和数据,明确提出了线性损伤积累理论,也称帕姆格伦-迈因纳定理。
随着断裂力学的发展,美国 A.K. 黑德于1953 年提出了疲劳裂纹扩展的理论。
1957年,美国P.C.帕里斯提出了疲劳裂纹扩展速率的半经验公式。
一、判断题1.杠杆撬石头实现的是一种工艺功能。
(ⅹ)2.国际间的经济竞争主要体现在国际市场的商品竞争,而商品竞争则主要是设计与制造水平的竞争。
(√)3.机器是由两个或两个以上相互联系配合的构件所组成的联合体。
(√)4.从机构学的角度看:机器是由各种基本机构组合而成的,其自由度应等于传动机数。
(ⅹ)5.车床的总功能是利用旋转刀具对旋转工件进行切削的功能。
(ⅹ)6.按行业分:机器可分为包装机械、纺织机械、农业机械、林业机械、工程机械、矿山机械、冶金机械等。
(√)7. 钻木取火实现的是一种动作功能。
(ⅹ)8. 市场的实践是检验设计好坏的唯一标准。
(√)9. 设计的表达有三种方式:写、说和画。
(√)10. 从结构学的角度看:机器是由一系列基本零件组装而成的。
(√)11. 工艺类机器是对物料进行工艺性加工的机器,其主要特征是具有专用的执行机构。
(ⅹ)12. 好的功能原理设计应该既有创新构思,又应同时考虑其市场竞争潜力。
(√)13. 功能原理设计必须先从明确功能目标做起,然后才能进行创新构思。
(√)14. 在进行肌电假手设计时,指端捏紧力和手指的运动角速度是一对技术矛盾。
(√)15. 原动机与执行机构间组成传动联系的一系列传动件称为传动机构。
(ⅹ)16. 传动机构(系统)是将原动机的运动和动力传给工作头的中间装置。
(ⅹ)17. 中等以上功率且启停和换向频繁时,常采用各种离合器启动和换向。
(√)18. 安全保护装置宜装在靠近执行机构且转速较高的传动构件上。
(√)19. 执行机构是直接接触并携带工作对象完成一定的工作,或是在其上完成一定的工艺动作。
(ⅹ)20. 在要求精密运动的系统中,可以插入摩擦传动。
(ⅹ)21. 在高速旋转传动中不能插入双曲柄机构。
(√)22. 在比较小型的机器上,一般均采用集中驱动、分散控制。
(√)23. 对于以能量转换为主要目的的机械,其主要性能指标是生产率。
(ⅹ)24. 产品设计过程中的各种设计要求,就是设计的外围问题。
作者简介:彭立群(1983-),男,高级工程师,长期从事轨道交通橡胶弹性元件试验设计与研究。
基金项目:湖南省科技计划项目(项目号2022KJJH09):轨道车辆减振橡胶制品性能试验技术优化。
收稿日期:2022-06-17橡胶弹簧和橡胶节点是轨道交通最常用的橡胶弹性元件(简称弹性元件),其中橡胶弹簧承受压缩和剪切载荷,应用于轨道车辆一系悬挂和二系悬挂,通常设计成压剪、叠层和纯橡胶结构,起减振、悬挂和定位作用。
橡胶节点承受径向拉压载荷、扭转和偏转角度,内部结构分圆柱、球面和锯齿型3种,应用于轨道车辆牵引装置和悬挂装置,起传递载荷、定位和位移补偿作用。
而疲劳性能是评价弹性元件使用寿命的重要指标,疲劳是指对弹性元件施加一定频率的交变载荷,测试金属和橡胶的强度、刚度、黏接和外观随时间逐渐增加变化的现象,表征了弹性元件长期使用的状态,弹性元件具有较好的疲劳性能,可大大提高车辆的安全性和可靠性,因此弹性元件疲劳性能是大家比较关注的问题。
目前弹性元件疲劳性能研究大都集中在有限元分析和寿命预测,但这两项研究工作始终离不开疲劳试验验证,尤其是复合加载疲劳试验,其中试验工装设计是复合加载疲劳试验的关键技术之一,长期以来大家都采用单向加载或叠加拟合的方式来代替真实意义上的复合加载试验,因此就很难准确地表征出弹性元件在复杂应力条下的疲劳性能。
为了在装车前获取不同结构弹性元件的疲劳性能数据,为产品研发和试验提供设计参考,文章以典型弹性元件为研究对象,不仅设计了新型的复合加载疲劳试验装置,并与现有试验方案进行分析比对,而且对不同结构弹性元件进行了疲劳试验[1~2]。
轨道交通橡胶弹性元件疲劳性能试验设计及应用彭立群,林达文,周鹏,王叶青,王进(株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南 株洲 412007)摘要:针对轨道交通橡胶弹性元件疲劳性能试验,分析橡胶弹簧和橡胶节点结构,设计橡胶弹簧新型垂向横向纵向三向加载疲劳试验方案、橡胶节点径向扭转二向加载疲劳试验方案,与现有试验方案进行比对,应用新型方案对弹性元进行疲劳试验,结果表明:新型试验结构设计合理,满足复合加载疲劳试验要求,为弹性元件研发和疲劳试验提供设计参考。