2012年民航机务执照笔试、口试、基本技能考试计划

1.地平仪修正系统有哪些,作用修正机构主要包括敏感元件和执行机构两部分。

敏感元件感受陀螺自转轴离地垂线的大小和方向；执行机构给陀螺施加一个力矩信号，使三自由度陀螺自转轴进动到地垂线的位置。

2. GPWS起落架和襟翼超控开关的作用襟翼、起落架和地形抑制电门开关给GPWC提供离散信号。

A、襟翼抑制电门向上，模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上进近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门放在“抑制”位时，方式4“过低，襟翼”（TOO LOW，FLAP）警告被抑制。

B、当起落架抑制电门向上时，模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收上进近时，利用此电门阻止发出警告。

当此电门放于“抑制”位时，方式4“过低，起落架”（TOO LOW，GEAR）警告抑制。

C、地形抑制电门向GPWC送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地形净空基底（TCF）警告和地形觉察（TA）警告，当此电门放在“抑制”位时，导航显示器不在出现TCF和TA提醒和警告，驾驶舱扬声器听不到这些警告，但在抑制位时，两个导航显示器均有琥珀色的“地形抑制”（TERR INHIBIT）信息出现。

3. 为什么DME有频率合成器而ATC没有？虽然DME和ATC的频率均为L波段频率，但ＤＭＥ是频段发射器，需要产生1025~1150MHZ范围内的振荡信号，间隔为１MHZ，所以需要频率合成器；而ATC应答机只需要产生１０９０MHZ的单一频率的发射信号，所以不需要使用频率合成器。

4. 应急电台的电源与检查方法应急电台的电源是一个自备的干电池，能提供４８ｈ。

在飞机上的位置尽可能的靠后，但要在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。

工作频率为１２１.５MHZ和２４３MHZ。

检查方法是将一台通信接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作，就可检查应急电台的工作情况，并且要求对新装的电池在初次安装５年后做试验台/电池检查，以后每隔两年进行一次。

5. 高频通信的特点A．是一种机载远程通信系统，通信距离远，用于在远程飞行时保持与基地之间的通信联络；B.系统占用2~30MHZ的高频频段，波道间隔为1KHZ；C.高频信号通信系统采用天波传播，因此信号可以传播很远的距离；D.现代机载高频通信系统都是采用单边带通信系统，并通常能够与普通调幅通信兼容，即SSB，AM方式；E.应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。

我国民航机务维修人员基础执照考试备考的方法卢奇中国民用航空飞行学院摘要：按照我国民航相关规定的要求，在进行通航作业时，需要具有相关持照维修作业的人员。

在维修人员基础执照考试的过程中，由于内容比较多，难度比较大，导致执照考试通过率比较低。

因此为了提高我国民航机务维修人员基础执照考试通过率，应当加强对相关备考方法的研究。

关键词：维修人员；基础执照；备考随着我国民航事业的快速发展，对于机务维修人员的需求越来越大。

在这种情况下，应当尽可能地提高机务维修人员的基础执照考试通过率，为民航行业提供足够多的维修人才。

在新时期下，应当按照机务维修人员基础执照考试大纲的要求，针对具体的考试项目，采取相应的备考措施，提高通过的效率，帮助考生通过考试。

一、笔试的准备方法分析1.做好复习规划工作在进行笔试准备的过程中，应当严格按照考试大纲做好针对性的计划。

笔试题目的类型客观题，随机抽中的题目可以分为单项选择和多项选择，分别对应着不同的类别，三级类别的要求比较高。

题目要求考生应当掌握基本的基础知识，并且能够综合应用相关的知识点。

对于考生来说，应当按照考生大纲的要求，分析相关章节题目的比例等，结合教材内容和个人的知识掌握情况，做好复习规划工作。

特别是考生要找到自己的薄弱环节，加强复习，提高复习的深度和广度，实现全面覆盖，最终达到复习的目标，取得笔试好成绩。

2.重视复习的全面性考生的复习准备的过程中，应当重视所有的知识点，不能出现遗漏的情况，不能按照内容的难易而厚此薄非。

在复习的过程中要保持乐观向上的心态，实现对复习内容的全覆盖。

对于复习的知识点要熟练掌握，不管是定性内容，还是定量判断，亦或者是两者的结合，一定要了解相关的条件和结论等，不能出现混淆的地方。

对于相关的知识点要在理解的基础上，加强记忆，力求结果准确。

在考试的过程中所有的知识点都可能会被抽到，所以对于考生来说应当做好全面的准备，不能按照个人的喜好而划分绝对重点内容，特别是不能出现复习的盲点。

民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。

由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。

二、飞行基本规则(需时约5分钟)1.航路宽度、空中走廊规定。

(1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。

航路还应当确定上限和下限。

(2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。

受条件限制的，其宽度不得小于8公里。

2.飞行高度层配备规定。

(1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。

(2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。

3.航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。

三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)1.我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差MORA(网格最低安全高度)比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3.仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区MSA识读，扇区中心点IAF、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4.进离场图(SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5.机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。

申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。

例如：持有CCAR-65部A照，可参加A-ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。

详情如下：A.航空机械专业-涡轮式飞机（A-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TA）B.航空机械专业-涡轮式飞机（P-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TA）C.航空机械专业-涡轮式飞机（E-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TA）D.航空机械专业-活塞式飞机（A-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PA）E.航空机械专业-活塞式飞机（P-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PA）F.航空机械专业-活塞式飞机（E-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PA）G.航空机械专业-涡轮式直升机（A-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TH）H•航空机械专业-涡轮式直升机（P-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TH）I•航空机械专业-涡轮式直升机（E-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TH）J. 航空机械专业-活塞式直升机（A-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PH）K. 航空机械专业-活塞式直升机（P-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PH）L.航空机械专业-活塞式直升机（E-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PH）M. 航空电子专业（E-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E-AV）维修人员执照基础部分差异口试（E-AV）N. 航空电子专业（AV-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV-AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV-AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F.航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是: 民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括:A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30—理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M13 —活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30—理论口试（ME-PA ）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（ME ）M7—基本技能考试（ME ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30—理论口试（ME-TH）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30—理论口试（ME-PH）E.航空电子专业（AV）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能考试（AV）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14一燃气涡轮发动机（AV）M30—理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（STR）M7—基本技能实习考试（STR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（PWT）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M14一燃气涡轮发动机（PWT）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（LGR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D.航空器机械部件修理专业（MEC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（MEC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E.航空器电子部件修理专业（AVC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能实习考试（AVC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）F.航空器电气部件修理专业（ELC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7—基本技能实习考试（ELC ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）。

民航招飞考试的内容主要包括理论考试和飞行技术考试。

1.理论考试：主要考察飞行原理、航空器操作、航空法规等方面的知识，考生必须熟悉各种飞行器的性能和操作方法，以及飞行过程中的紧急情况处理。

考生还必须了解航空法规，以确保在飞行过程中遵守相关规定。

考试内容以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的实飞考试。

如果考试通过，就可以拿到飞行驾驶执照。

2.飞行技术考试：主要考察考生的飞行技术、驾驶经验等方面。

考生需要在模拟机上进行飞行训练，并完成一系列严格的任务，如起降、巡航、导航等。

在考试过程中，考生需要遵循航空规范，确保安全飞行。

正式飞行员招录标准如下：
1.年龄：通常为18至26周岁之间。

2.学历：具备高中或高中以上文化程度。

3.身体素质：通过民航局指定的体检机构的体检，符合相关航空公司的身体健康标准。

4.心理素质：具备与飞行职业相关的心理素质和自我管理能力。

5.培训经历：完成民航局规定的相应飞行训练，并取得相应的飞行执照。

6.其他要求：符合民航局和相关航空公司其他的招录规定。

以上是民航招飞考试的大致内容及要求，具体信息请参考官方发布的信息。

2012年厦航新增整机放行人员考试（10月26日）姓名：____________工号：_________单位：__________专业__________分数：____________ 单项选择题：2×18＝36分多项选择题：3×10＝30分是非判断题：2×10＝20分一、单项选择题（共18题，每题2分，共36分）1、民用航空器维修单位经局方审定合格后，将获得局方颁发的：（）A、维修许可证B、运行合格证和运行规范C、国籍登记证D、适航证2、航空器运行时，其所有系统及航空器部件应当始终处于安全可用状态。

但是，当航空器符合下列（）条件时，允许带有某些不工作的航空器部件运行？（）A、符合民航总局批准或认可的最低设备清单(MEL)；B、保证航空器是在规定的使用限制条件下运行；C、适航指令要求必须工作的航空器部件均能正常工作。

D、以上都是。

3、下列（）工作不属于一般勤务工作项目：（）A、航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖；B、为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧；C、飞机除冰、雪、霜；D、对航空器进行的例行检查4、关于航空器地面设备说法正确的是：（）A、可以同时使用外部空调和机上空调设备；B、不可以同时使用外部空调和机上空调设备；C、应遵守先供气源后供电源，先断气源后断电源的原则；D、应遵守先供电源后供气源，先断电源后断气源的原则。

5、下列哪一项不是制定MEL的法律依据？（）A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-496、根据MH/3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（）A、将插头插入插座中，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错误，避免造成插钉弯曲；B、对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固；C、对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上的观察孔可以观察到卡口的紧固销；D、插头完全安装到位后，确保导线绷紧。

民航规章测试 引言概述： 民航规章测试是对民航行业从业人员进行的一种考核方式，旨在确保其对相关规章制度的理解和掌握程度。本文将从五个大点来阐述民航规章测试的重要性和相关内容。

正文内容： 一、测试的目的 1.1 确保安全：民航规章测试旨在确保从业人员对安全规章制度的理解和遵守，以保障航空运输的安全。

1.2 保障服务质量：民航规章测试也涉及到服务规范，通过测试可以提高从业人员的服务质量，提升旅客满意度。

1.3 遵守国际标准：民航规章测试是为了确保民航行业符合国际标准，提高国际竞争力。

二、测试内容 2.1 安全规章：测试内容包括飞行安全、机务安全、地面安全等各个方面的规章制度。

2.2 服务规范：测试内容还包括乘务服务、机上服务等与旅客服务相关的规章制度。

2.3 航空法规：测试内容还涉及到国内外航空法规，包括航权、航线规划、机组资质等方面的知识。

2.4 紧急处理：测试内容还包括紧急情况下的处置流程和应急措施。 2.5 航空安全管理：测试内容还包括航空安全管理体系和安全文化的相关知识。

三、测试方式 3.1 笔试：民航规章测试通常采用笔试的方式，考察从业人员对规章制度的理解和记忆能力。

3.2 口试：在一些特定职位上，还会进行口试，考察从业人员对规章制度的理解和应用能力。

3.3 摹拟演练：在一些特殊情况下，还会进行摹拟演练，考察从业人员在紧急情况下的应对能力。

四、测试的重要性 4.1 提高安全意识：民航规章测试可以提高从业人员对安全的重视程度，增强安全意识。

4.2 保障服务质量：通过测试，可以提高从业人员的服务质量，提升旅客满意度。

4.3 提升专业素质：民航规章测试可以促使从业人员不断学习和提升专业素质，适应行业发展需要。

五、测试的效果 5.1 提高行业整体水平：民航规章测试可以推动行业整体水平的提升，促进行业的健康发展。

5.2 减少事故发生：通过规章测试，可以减少人为因素导致的事故发生，确保航空运输的安全。 5.3 增加旅客信任：规章测试的实施可以增加旅客对民航行业的信任，提升行业形象。

2012年厦航新增整机放行人员考试（10月26日）姓名：____________工号：_________单位：__________专业__________分数：____________ 单项选择题：2×18＝36分多项选择题：3×10＝30分是非判断题：2×10＝20分一、单项选择题（共18题，每题2分，共36分）1、民用航空器维修单位经局方审定合格后，将获得局方颁发的：（）A、维修许可证B、运行合格证和运行规范C、国籍登记证D、适航证2、航空器运行时，其所有系统及航空器部件应当始终处于安全可用状态。

但是，当航空器符合下列（）条件时，允许带有某些不工作的航空器部件运行？（）A、符合民航总局批准或认可的最低设备清单(MEL)；B、保证航空器是在规定的使用限制条件下运行；C、适航指令要求必须工作的航空器部件均能正常工作。

D、以上都是。

3、下列（）工作不属于一般勤务工作项目：（）A、航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖；B、为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧；C、飞机除冰、雪、霜；D、对航空器进行的例行检查4、关于航空器地面设备说法正确的是：（）A、可以同时使用外部空调和机上空调设备；B、不可以同时使用外部空调和机上空调设备；C、应遵守先供气源后供电源，先断气源后断电源的原则；D、应遵守先供电源后供气源，先断电源后断气源的原则。

5、下列哪一项不是制定MEL的法律依据？（）A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-496、根据MH/3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（）A、将插头插入插座中，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错误，避免造成插钉弯曲；B、对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固；C、对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上。

机务口试新题和真题-自己收集整理先说说答题顺序：5道题如过你有两道题或两道以上系统题看都没看过。

那么就不用挣扎了。

如果有法规或人为因素的任意一道题不会。

那么你离挂很近了。

我的意思是法规和人为一定要会如果有一道系统题没看过。

问题不大，把这道题放在第三题。

如果有两道题只能回答50%。

记住把这两道题放在第一第二题。

后面三道题很顺畅的答完。

老师会认为你前面两题是因为紧张而不会的。

如果有1题会50% 1题一点不会。

答题顺序是第一题放答的一般的。

第二题放50%第三题放不会的。

第四题是答得不错的。

第五题要把原理都说出来。

这样才有机会过。

以上经验综合了航大和云南实做老师们的建议。

考试复习的话很简单。

时间是一个半月左右。

复习方法第一遍看题：通读全题。

知道在考什么时间通常是1-2天。

第2遍看题：1.看系统和发动机。

把答案里搞不懂的生词在书上找到答案。

把答案变为自己能接受的版本。

时间是10-15天左右。

2.看法规和人为题（本人建议穿插在系统和发动机里面看）。

时间总共在控制在20天左右。

3复制机务在线2021年1月以后的考题。

第三遍：1遮住答案自己模拟考试，（一般能回答20%的就不错了）。

用时两天。

、 2总结以往考试的新题第四遍：将剩下的题加强。

提高自己答题的准确度以及掌握的题量。

到能掌握80%的题时候把剩下不会的记录下来。

花2-3天强记。

人为因素和法规亦当如此。

考前5-6天应该至少掌握90%以上的题。

考试时要保证100%的掌握。

PS: 如果你按照上述的方法不过可能性只有一种：那就是抽到真正的新题了-那就不用怪自己了。

如果你觉得你的RP够好可以只准备5道题。

如果你准备50%的题去碰运气的话，我建议你不要考。

因为如果你考不过下次这些题还是会忘的。

再谈谈考试的题库。

用”天津考80分“的那位就行了。

当然还要总结大约20-30题的”新“题：比如说：燃油渗漏等级。

液压封严件等等。

不用鲁师小强的.因为那个版本是针对2021年的。

当然要考80分的同学的话还是要看的。