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飞机维修技术知识点1.质量是航空维修工程的核心2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。
使机件磨损加剧。
9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同，会引起机件变形。
10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触，三是有电解液存在于两种金属之间13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是热和光。
14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。
有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、试车。
18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。
CAAC基础执照复习提纲★--基础知识部分★--气动基础部分★--机械系统部分★--电气系统部分★--仪表系统部分★--电子系统部分★--发动机部分第一部分基础部分第一章--适航1．适航管理法规(1)什么是适航性? P1是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
(3)什么是适航标准? P1是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。
(4)适航标准又称为最低安全标准，含义? P1[1]最基本的[2]经济负担最轻的(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的? P2[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态. 航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员 — 飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。
2．适航管理：(6)什么是适航管理,宗旨为何? P2适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
由中国民用航空总局负责宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
(7)适航管理的分类及其关系? P3分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。
持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。
(8)适航管理的特点? P3权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性(9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3立法、定标，它是安全性的要求颁发适航证件是合法资格凭证监督检查是符合性的要求3．适航管理法规和文件体系的构成(10)适航管理法规和文件体系的构成? P4[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。
基础执照复习重点法规,人为因素,安全生产1.适航性这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
2.民用航空器（国家航空器(如军用机，执行海关﹑警察任务的航空器)除外）3.提出适航性要求的目的：为了维护公众利益的民用航空立法的需要。
4.适航标准是一类特殊的技术性标准,最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的5.适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型。
立法定标, 颁发适航证件，监督检查7.《航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围作了原则的规定8.《条例》由国务院1987.5.4颁布的，同年6.1施行，对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定9.中国民用航空规章依据：中华人民共和国民用航空器适航管理条例；性质：涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章10.适航指令（CAD）是CCAR-39的一部分，内容涉及飞行安全,是强制性措施。
如不按时完成，有关航空器将不再适航。
11.适航管理程序（AP）是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序, 它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
12.咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。
13.适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式。
14.适航管理的分类及责任：初始适航是对设计制造的控制，由设计制造单位负责；持续适航是对使用维修的控制，由营运人负全责。
15.《国际民用航空公约》，即1944年的芝加哥公约，规定了航空器的国籍制度,这一制度得到了国际上的普遍承认，各缔约国组成了‘国际民航组织’16.航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照17.国籍标志是识别航空器国籍的标志,它是从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择的，须通知国际民航组织；民用航空器不得具有双重国籍18.登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志19.我国民用航空器国籍和登记按《CCAR—45》规定执行20.我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志21.目前我国民用航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字。
第一篇人为因素1.维修中人为因素的定义2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保障航空安全。
维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中，●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学；●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现3.航空界研究人为因素的必要性安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！第一篇考前须知第一章执照和资格证书包括下列类别一民用航空器维修人员执照---机械ME--ME-TA 涡轮式飞机--ME-PA 活塞式飞机--ME-TH 涡轮式直升机--ME-PH 活塞式直升机---电子AV<民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分<民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试二民用航空器部件修理人员执照--STR航空器结构--PWT航空器动力装置--LGR航空器起落架--MEC航空器机械附件--AVC航空器电子附件--ELC航空器电气附件<民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。
<民用航空器部件修理人员执照>的申请人需参加笔试及基本技能考试三民用航空器维修管理人员资格证书<民用航空器维修管理人员资格证书>的申请人需参加培训和笔试考试第二章申请条件一、民用航空器维修人员执照基础部分申请条件1. 年满18周岁，身体健康;2.至少具备下列任一经历：1)具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作2) 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
3. 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
二、民用航空器部件修理人员执照申请条件1. 年满18周岁，身体健康;2. 至少具备下列任一经历：1) 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；2) 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍五篇范文第一篇：申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1．申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A．航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B．航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C．航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D．航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E．航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2．申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。
例如：持有CCAR-65部A 照，可参加A→ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。
详情如下：A．航空机械专业-涡轮式飞机（A→ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-TA）B．航空机械专业-涡轮式飞机（P→ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-TA）C．航空机械专业-涡轮式飞机（E→ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E→ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-TA）D．航空机械专业-活塞式飞机（A→ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-PA）E．航空机械专业-活塞式飞机（P→ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-PA）F．航空机械专业-活塞式飞机（E→ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-PA）G．航空机械专业-涡轮式直升机（A→ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-TH）H．航空机械专业-涡轮式直升机（P→ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-TH）I．航空机械专业-涡轮式直升机（E→ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E→ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-TH）J．航空机械专业-活塞式直升机（A→ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-PH）K．航空机械专业-活塞式直升机（P→ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-PH）L．航空机械专业-活塞式直升机（E→ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E→ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-PH）M．航空电子专业（E→AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E→AV）维修人员执照基础部分差异口试（E→AV）N．航空电子专业（AV→AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV→AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV→AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括：A．航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B．航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C．航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D．航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E．航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F．航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是：民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括：A．航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14－燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16－螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30－理论口试（ME-TA）B．航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M13－活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15－活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16－螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30－理论口试（ME-PA）C．航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M12－直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14－燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30－理论口试（ME-TH）D．航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M12－直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15－活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30－理论口试（ME-PH）E．航空电子专业（AV）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5－数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6－维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7－基本技能考试（AV）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14－燃气涡轮发动机（AV）M30－理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括：A．航空器结构部件修理专业（STR）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（STR）M7－基本技能实习考试（STR）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（STR）B．航空器动力装置部件修理专业（PWT）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7－基本技能实习考试（PWT）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M14－燃气涡轮发动机（PWT）M15－活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16－螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C．航空器起落架部件修理专业（LGR）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7－基本技能实习考试（LGR）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D．航空器机械部件修理专业（MEC）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7－基本技能实习考试（MEC）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E．航空器电子部件修理专业（AVC）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5－数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6－维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7－基本技能实习考试（AVC）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（AVC）F．航空器电气部件修理专业（ELC）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5－数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6－维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7－基本技能实习考试（ELC）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）第二篇：中国民用航空器维修人员执照考试流程中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！第一篇考前须知第一章执照和资格证书包括下列类别一民用航空器维修人员执照---机械ME--ME-TA 涡轮式飞机--ME-PA 活塞式飞机--ME-TH 涡轮式直升机--ME-PH 活塞式直升机---电子AV <民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分<民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试二民用航空器部件修理人员执照--STR航空器结构--PWT航空器动力装置--LGR航空器起落架--MEC航空器机械附件--AVC航空器电子附件--ELC航空器电气附件<民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。
例如：持有CCAR-65部A照，可参加A-ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。
详情如下：A.航空机械专业-涡轮式飞机（A-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TA）B.航空机械专业-涡轮式飞机（P-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TA）C.航空机械专业-涡轮式飞机（E-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TA）D.航空机械专业-活塞式飞机（A-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PA）E.航空机械专业-活塞式飞机（P-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PA）F.航空机械专业-活塞式飞机（E-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PA）G.航空机械专业-涡轮式直升机（A-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TH）H•航空机械专业-涡轮式直升机（P-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TH）I•航空机械专业-涡轮式直升机（E-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TH）J. 航空机械专业-活塞式直升机（A-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PH）K. 航空机械专业-活塞式直升机（P-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PH）L.航空机械专业-活塞式直升机（E-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PH）M. 航空电子专业（E-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E-AV）维修人员执照基础部分差异口试（E-AV）N. 航空电子专业（AV-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV-AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV-AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F.航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是: 民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括:A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30—理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M13 —活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30—理论口试（ME-PA ）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（ME ）M7—基本技能考试（ME ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30—理论口试（ME-TH）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30—理论口试（ME-PH）E.航空电子专业（AV）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能考试（AV）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14一燃气涡轮发动机（AV）M30—理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（STR）M7—基本技能实习考试（STR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（PWT）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M14一燃气涡轮发动机（PWT）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（LGR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D.航空器机械部件修理专业（MEC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（MEC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E.航空器电子部件修理专业（AVC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能实习考试（AVC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）F.航空器电气部件修理专业（ELC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7—基本技能实习考试（ELC ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）。
口试口试改革后，越来越难考。
本人有幸在GAMECO考点12月通过口试，就把自己的一点心得和考试工作人员的一些建议分享给大家吧，希望能帮到各位勇士们。
1.笨鸟先飞。
提前看书、看题库、浏览机务在线同伴们的经验分享，充分准备；2.勤能补拙。
有空多去查手册，看工卡，和单位已经有执照的同事多探讨，对于飞机的故障处理或者交班情况加以跟进，看看放行人员是如何处理的；3.熟能生巧。
有动手的机会就尽力去争取执行，印象会更加深刻。
机务是干出来的，不是看出来的。
以旁观者的心态去面对和参与者的身份去面对故障，收获自然是不同的；4.临阵磨枪。
临阵磨枪不快也光。
这里的临阵磨枪不是让你此刻才准备复习，而是速记，熟悉，加深印象。
把自己前期很难记住的知识点迅速浏览一遍，瞬时冲刺一把；5.欲擒故纵。
考前1个小时就别看资料了，死一般沉寂的备考室此刻你压力山大，脑袋里此刻记住的不是资料，而是同伴们的苦脸和传言中考官的板脸，找个合适的地儿，合上书听一曲或者抽一根，哈哈；6.心如止水。
不慌不忙，宁静致远。
和考试工作人员好好聊聊，GAMECO的工作人员还是特别友善，在行。
尤其是苏教员，他会聊得你内心全是信心和士气，让你最大化轻松上阵；7.“潜规则”。
拼记忆力、拼背书不一定能通过，但是有丰富的维修经验，能用自己的维护经验、工作过程去回答问题，考官必然会动心，考官喜欢那些真正动过手、吃过苦的考生。
例如：考官问我人为因素SHEL模型中，在工作中遇到过哪些LIFE与ENVIRONMENT之间需要建立联系的地方？8.心诚则灵。
善良的人人气好，努力的人运气好。
平时多做好人善事，内外兼修，考官会保佑那个独一无二的你！6.最后祝福大家身体健康，工作顺利，能够在机务这条路上走的更加高远，谢谢！7.开考时间前到达考场，开考后等待叫名字（好像是随机叫的），竖起耳朵，下一个说不定就是你。
轮到你后，进入教室拿准考证，放下你的手机。
进入考场，宽敞的房间，进门一台电脑，一张凳子，背后是黑板。
员工个人收集并整理，仅供参考机务技术等级考试提纲大全（一）安全知识航空维修安全管理－复习要点1. 企业安全的第一责任人是公司最高层主管2. 加强安全教育和培训是提高职工安全技术素质的有效措施3. 安全生产管理的“四结合”体制是–企业负责、行业管理、国家监督、群众监督航空维修地面安全－复习要点1. 对于飞机地面维修设备，使用人员应具有相应的工种和使用该设备的上岗证；设备上的使用标牌和警告标牌应清晰完好；对有故障不能使用的设备，应挂牌单独存放，不许使用。
2. 机库地面和墙壁保持清洁；设备要摆放整齐；各种设施的手柄、开关、阀门不准无关人员随意开关。
消防设施不准挪位，附近的红色区域是紧急消防通道，不准阻塞。
3. 操作升降平台车时，必须有相应的操作证。
4. 使用起重设备时，要注意起重物不能超过设备起重极限；悬重吊索应当垂直；禁止任何人员进入悬吊物下面。
5. 牵引飞机时，应该关好登机门，货舱门和各种检查盖板。
6. 放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面，将轮挡紧贴轮子放好。
航空维修防火－复习要点1. 燃烧的三要素——燃料、热源、氧气2. 国际防火协会将火分成以下4类• A类－普通燃烧物（木材、纸、布）燃烧引起的火；<br>•B类－易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火；<br>• C类－通电的电器设备燃烧引起的火；<br>•D类－易燃金属燃烧引起的火。
<br>• A/B/C类为基本类型；D类火通常是由A、B或C类火引起的。
<br> 3. 灭火剂的选择：<br>• A类火用水或者水类（泡沫）灭火器灭火－降低温度；<br>• B类火用CO2，卤代烃和干粉灭火－隔离氧气，CO2也可降温；<br>• C类火用非金属喇叭口（防止静电和触电）的CO2灭火器，或者卤代弪灭火。
干粉灭火器也可用，但会造成污染；<br>• D类火用干粉或者细砂灭火。
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法
民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。
通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。
只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。
当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。
民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相
关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。
依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。
笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。
按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试
（部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。
其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。
以
《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。
教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。
专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。
下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。
1 笔试准备情况的分析
（1）按专业规划复习。
依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。
题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。
三级类别级别最高。
应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。
（2）态度积极，踏实有效，不留盲点。
在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。
不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。
各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。
必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。
应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。
考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。
当发现复习知识点有残缺，应及时消除。
若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。
通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。
切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。
复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。
像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活
多变的特点；也为跨模块知识提供复习基础，如M11模块涉及的电气知识应用，掌握了基础，作用极其重要。
总之，要解决笔试内容的复习效果，必须要保障：①要全面，避免盲点；
②充分理解，灵活应用；能分析在不同条件及其条件改变后的相应结果；③能把知识有机地联系起来，综合运用分析问题。
把知识有机地联系起来，综合运用分析问题究的是现场发挥，能说会道。
（3）应试发挥。
从主观上来讲，尽力而为，冷静、果断总之，按质按量按时完成操作内容；并正确回答问题，方这是必需的，不应盲目。
现场压力和个人状况，以及综合知识能通过实操项目考试。
面交积，形成记忆的干扰，易导致专注度、分析理解状态下。
3 口试
降，会影响考试发挥。
当出现常会有的不良状态的影响时，自考试大纲规定各专业的口试在M6、M9、M10、M11、我的精神状态的调整也是非常必要的。
亦就是说，平时也应注M12、M13、M14、M15模块中，按题目等级要求的内容，自动重在紧张心理方面的自我训练；考试中，应有不放弃的态度和抽取口试题库中5道口试题。
其中，人为因素和航空法规和维修信心。
及时调整心态，减少失误；千万不要简单的采取碰运气出版物（简称法规）各取一道，各专业必考。
其他的三道题按的方法尝试完成客观题的判断选择。
在考试过程，可采取屏幕各专业在其相应模块中选出。
M11模块-涡轮发动机飞机的结构上初选待定的方法，争取时间，最后对有难度不确定之处再重与系统适合的专业人员相应较多，题库内容也多。
总体上，题做并核实，或用排除法，辨明选项，减少失分。
库的题目数在不断增长和更新之中。
2 实操考试
（1）人为因素和法规内容的准备。
基本技能实际操作考试的准备形式基本有两种：参加实际这两方面内容相对固定。
在对题目要点有条理性归纳的基的实操训练课程和自学。
前一种的准备方式对通过该项考试的础上，借助理解记忆的效果，系统而完整地解答；保证得分用明显。
一般在能参加培训的情况，不提倡后一种做法。
各率。
特点是：法规内容一般要求词语使用严谨，不能用有歧义授权考试机构（即技能考点）依照基本技能考试大纲建立航空术语，更不能张冠李戴，内容相对固化，熟记为好；人为因素机械专业ME和航空电子专业AV的实作试题库，并在网上公更多结合对维修工作存在各方面关联因素的充分理解，要有完开整归纳。
实操考试项目的两个方面是：基本知识和实作技能。
（2）专业内容的准备。
以教材为本，依托口试题资料，综知识考核采用问答方式；实作技能考核采用现场操作评估方合理解覆盖。
教材中的图文结合的内容，无论是何专业知识式点，要详细讨论，综合归纳和分析。
（3）充分训练有益于应业都会涉及电气部分。
电源系统及设备的电气技术，既需有考生应以考点实际设置项目进行准备，做到对每一项的实M3中基础技术知识，又体现机电一体化知识综合应用的控制关操内容熟练操作。
考生都应对具体列出的实际操作技能五大方系和技术分析。
对大多数机务维修人员来说，要做好面对口试面的内容（见大纲）有充分认识、且有统筹的能力；并在整个中涉及电气技术知识难度的准备，应当十分重视电气知识对通的动手操作过程，结合全面关联性的特点，把这几方面正确合过考试的影响：一般只要有电气题出现，对口试结果起决定性理地应用到具体项目之中。
动手练习期间，对各项练习的所以要在这方面花大力气是必须而又值得的。
体验，注意规范操作，保证质量和安全，按时完成；
小结
教官多交流，洞悉操作细节的关键，细心操作，发现可能存在教材资料要全面娴熟看透，图
文结合；及时收集新信息，规范的细节，及时给予纠正，这有助于考试时踏实稳定发归纳消化，加深印象，保障理解记忆效果。
可见，前一种参加实操培训班学习的形式，对通过实操考从现有考试大纲考试规则规定了笔试成绩有效期2年，过期试十分必要。
讲究的是能练细练熟。
模块要补考，才可进行口试。
（2）自学参加实作考试。
考生如果需要自学参加考试，只则对考试要求会有所变化，如成绩有效期规定的变化和教材修有先选择考点，针对该考点公开的考核内容，自我掌握来应订，注意收集题库新出现的内容等。
应试者必须及时跟踪，与对。
要减少因没有实训，未充分认识各实操考核项目细节带来时俱进。
消化考核项，自行模拟理解，以求达到能与考试场景民航机务维修工作是一项技术性较高的工作，基础执照的相统一。
另外，尽量提前多熟悉考点环境；充分与当地培训学生仅仅是从业人员工作启航的起点而不是终点，通过执照考员、老师交流，也有助发现自已的不足，对比找出差异，夯实员工的理论和技能知识，为将来进一步提高，打下良进行复习补充，填补空白，从而提升自学的准备效果。
