浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法

飞机维修技术知识点1.质量是航空维修工程的核心2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。

使机件磨损加剧。

9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同，会引起机件变形。

10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触，三是有电解液存在于两种金属之间13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是热和光。

14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。

有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、试车。

18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。

二、民用航空器部件修理人员执照申请条件 1. 年满18周岁，身体健康; 2. 至少具备下列任一经历： 1) 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作； 2) 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作； 3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。 3.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字.
三、民用航空器维修管理人员资格证书申请条件 补充说明：转载民用航空器维修人员执照考试管理中心 关于考生报考资格中“维修经历年限”的说明 近来很多2007届考生（2007年7月毕业）的考生报名考试审核没有通过，纷纷打电话询问原因，现将原因说明如下。 根据AC-66R1-01《民用航空器维修人员执照、部件修理人员执照、维修管理人员资格证书申请指南》，6.1.1考试申请条件，报考民用航空器维修人员、部件修理人员执照考试申请条件中b款：“具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上”，c款：“不具备b款所述学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上”，解释如下： 1、对于“独立从事”的定义，考生正式参加工作进入公司后，不可能马上“独立从事”维修工作，我们把取得“独立从事”维修工作的过程统一取成3个月，所以考生的维修经历满足2年零3个月（或3年零3个月）后才能报名考试。对于每年毕业的大中专毕业生，大部分学校的毕业时间都是7月份，所以我们也统一取每年的毕业时间为7月份，毕业拿到毕业证后才能是正式工作，再加上2年零3个月（或3年零3个月），即10月份才能参加考试，所以2007届考生至少到2009年10月份（或2010年10月份）才能参加考试。往后依此类推。 2、对于“航空技术相关专业”的解释，包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业，不一定非是民航院校的，其他学校的也可以。 民用航空器维修人员执照考试管理中心 2009-08-06

CAAC基础执照复习提纲★--基础知识部分★--气动基础部分★--机械系统部分★--电气系统部分★--仪表系统部分★--电子系统部分★--发动机部分第一部分基础部分第一章--适航1．适航管理法规(1)什么是适航性? P1是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。

(3)什么是适航标准? P1是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。

(4)适航标准又称为最低安全标准，含义? P1[1]最基本的[2]经济负担最轻的(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的? P2[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态. 航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。

航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员 — 飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。

2．适航管理：(6)什么是适航管理,宗旨为何? P2适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

由中国民用航空总局负责宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

(7)适航管理的分类及其关系? P3分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。

持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。

(8)适航管理的特点? P3权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性(9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3立法、定标，它是安全性的要求颁发适航证件是合法资格凭证监督检查是符合性的要求3．适航管理法规和文件体系的构成(10)适航管理法规和文件体系的构成? P4[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。

基础执照复习重点法规,人为因素,安全生产1.适航性这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2.民用航空器（国家航空器(如军用机，执行海关﹑警察任务的航空器)除外）3.提出适航性要求的目的：为了维护公众利益的民用航空立法的需要。

4.适航标准是一类特殊的技术性标准,最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的5.适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

6.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型。

立法定标, 颁发适航证件，监督检查7.《航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围作了原则的规定8.《条例》由国务院1987.5.4颁布的，同年6.1施行，对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定9.中国民用航空规章依据：中华人民共和国民用航空器适航管理条例；性质：涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章10.适航指令（CAD）是CCAR-39的一部分，内容涉及飞行安全,是强制性措施。

如不按时完成，有关航空器将不再适航。

11.适航管理程序（AP）是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序, 它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

12.咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。

13.适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式。

14.适航管理的分类及责任：初始适航是对设计制造的控制，由设计制造单位负责；持续适航是对使用维修的控制，由营运人负全责。

15.《国际民用航空公约》，即1944年的芝加哥公约，规定了航空器的国籍制度,这一制度得到了国际上的普遍承认，各缔约国组成了‘国际民航组织’16.航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照17.国籍标志是识别航空器国籍的标志,它是从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择的，须通知国际民航组织；民用航空器不得具有双重国籍18.登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志19.我国民用航空器国籍和登记按《CCAR—45》规定执行20.我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志21.目前我国民用航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字。

第一篇人为因素1.维修中人为因素的定义2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保障航空安全。

维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中，●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学；●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现3.航空界研究人为因素的必要性安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。

依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。

运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。

综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。

5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。

中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！第一篇考前须知第一章执照和资格证书包括下列类别一民用航空器维修人员执照---机械ME--ME-TA 涡轮式飞机--ME-PA 活塞式飞机--ME-TH 涡轮式直升机--ME-PH 活塞式直升机---电子AV<民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分<民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试二民用航空器部件修理人员执照--STR航空器结构--PWT航空器动力装置--LGR航空器起落架--MEC航空器机械附件--AVC航空器电子附件--ELC航空器电气附件<民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。

<民用航空器部件修理人员执照>的申请人需参加笔试及基本技能考试三民用航空器维修管理人员资格证书<民用航空器维修管理人员资格证书>的申请人需参加培训和笔试考试第二章申请条件一、民用航空器维修人员执照基础部分申请条件1. 年满18周岁，身体健康;2.至少具备下列任一经历：1)具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作2) 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

3. 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

二、民用航空器部件修理人员执照申请条件1. 年满18周岁，身体健康;2. 至少具备下列任一经历：1) 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；2) 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍五篇范文第一篇：申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1．申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A．航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B．航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C．航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D．航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E．航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2．申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。

例如：持有CCAR-65部A 照，可参加A→ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。

详情如下：A．航空机械专业-涡轮式飞机（A→ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-TA）B．航空机械专业-涡轮式飞机（P→ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-TA）C．航空机械专业-涡轮式飞机（E→ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E→ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-TA）D．航空机械专业-活塞式飞机（A→ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-PA）E．航空机械专业-活塞式飞机（P→ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-PA）F．航空机械专业-活塞式飞机（E→ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-PA）G．航空机械专业-涡轮式直升机（A→ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-TH）H．航空机械专业-涡轮式直升机（P→ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-TH）I．航空机械专业-涡轮式直升机（E→ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E→ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-TH）J．航空机械专业-活塞式直升机（A→ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A→ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A→ME-PH）K．航空机械专业-活塞式直升机（P→ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P→ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P→ME-PH）L．航空机械专业-活塞式直升机（E→ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E→ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E→ME-PH）M．航空电子专业（E→AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E→AV）维修人员执照基础部分差异口试（E→AV）N．航空电子专业（AV→AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV→AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV→AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括：A．航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B．航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C．航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D．航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E．航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F．航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是：民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括：A．航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14－燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16－螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30－理论口试（ME-TA）B．航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M13－活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15－活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16－螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30－理论口试（ME-PA）C．航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M12－直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14－燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30－理论口试（ME-TH）D．航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（ME）M7－基本技能考试（ME）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M12－直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15－活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30－理论口试（ME-PH）E．航空电子专业（AV）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5－数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6－维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7－基本技能考试（AV）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14－燃气涡轮发动机（AV）M30－理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括：A．航空器结构部件修理专业（STR）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（STR）M7－基本技能实习考试（STR）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（STR）B．航空器动力装置部件修理专业（PWT）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7－基本技能实习考试（PWT）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M14－燃气涡轮发动机（PWT）M15－活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16－螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C．航空器起落架部件修理专业（LGR）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7－基本技能实习考试（LGR）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D．航空器机械部件修理专业（MEC）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5－数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6－维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7－基本技能实习考试（MEC）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E．航空器电子部件修理专业（AVC）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5－数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6－维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7－基本技能实习考试（AVC）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）M11－涡轮发动机飞机的结构与系统（AVC）F．航空器电气部件修理专业（ELC）M3－电工基础（通用）M4－模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5－数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6－维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7－基本技能实习考试（ELC）M8－空气动力学和飞行原理（通用）M9－人为因素（通用）M10－航空法规和维修出版物（通用）第二篇：中国民用航空器维修人员执照考试流程中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！第一篇考前须知第一章执照和资格证书包括下列类别一民用航空器维修人员执照---机械ME--ME-TA 涡轮式飞机--ME-PA 活塞式飞机--ME-TH 涡轮式直升机--ME-PH 活塞式直升机---电子AV <民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分<民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试二民用航空器部件修理人员执照--STR航空器结构--PWT航空器动力装置--LGR航空器起落架--MEC航空器机械附件--AVC航空器电子附件--ELC航空器电气附件<民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。

申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。

例如：持有CCAR-65部A照，可参加A-ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。

详情如下：A.航空机械专业-涡轮式飞机（A-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TA）B.航空机械专业-涡轮式飞机（P-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TA）C.航空机械专业-涡轮式飞机（E-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TA）D.航空机械专业-活塞式飞机（A-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PA）E.航空机械专业-活塞式飞机（P-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PA）F.航空机械专业-活塞式飞机（E-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PA）G.航空机械专业-涡轮式直升机（A-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TH）H•航空机械专业-涡轮式直升机（P-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TH）I•航空机械专业-涡轮式直升机（E-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TH）J. 航空机械专业-活塞式直升机（A-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PH）K. 航空机械专业-活塞式直升机（P-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PH）L.航空机械专业-活塞式直升机（E-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PH）M. 航空电子专业（E-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E-AV）维修人员执照基础部分差异口试（E-AV）N. 航空电子专业（AV-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV-AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV-AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F.航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是: 民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括:A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30—理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M13 —活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30—理论口试（ME-PA ）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（ME ）M7—基本技能考试（ME ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30—理论口试（ME-TH）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30—理论口试（ME-PH）E.航空电子专业（AV）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能考试（AV）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14一燃气涡轮发动机（AV）M30—理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（STR）M7—基本技能实习考试（STR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（PWT）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M14一燃气涡轮发动机（PWT）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（LGR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D.航空器机械部件修理专业（MEC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（MEC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E.航空器电子部件修理专业（AVC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能实习考试（AVC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）F.航空器电气部件修理专业（ELC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7—基本技能实习考试（ELC ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）。

口试口试改革后，越来越难考。

本人有幸在GAMECO考点12月通过口试，就把自己的一点心得和考试工作人员的一些建议分享给大家吧，希望能帮到各位勇士们。

1.笨鸟先飞。

提前看书、看题库、浏览机务在线同伴们的经验分享，充分准备；2.勤能补拙。

有空多去查手册，看工卡，和单位已经有执照的同事多探讨，对于飞机的故障处理或者交班情况加以跟进，看看放行人员是如何处理的；3.熟能生巧。

有动手的机会就尽力去争取执行，印象会更加深刻。

机务是干出来的，不是看出来的。

以旁观者的心态去面对和参与者的身份去面对故障，收获自然是不同的；4.临阵磨枪。

临阵磨枪不快也光。

这里的临阵磨枪不是让你此刻才准备复习，而是速记，熟悉，加深印象。

把自己前期很难记住的知识点迅速浏览一遍，瞬时冲刺一把；5.欲擒故纵。

考前1个小时就别看资料了，死一般沉寂的备考室此刻你压力山大，脑袋里此刻记住的不是资料，而是同伴们的苦脸和传言中考官的板脸，找个合适的地儿，合上书听一曲或者抽一根，哈哈；6.心如止水。

不慌不忙，宁静致远。

和考试工作人员好好聊聊，GAMECO的工作人员还是特别友善，在行。

尤其是苏教员，他会聊得你内心全是信心和士气，让你最大化轻松上阵；7.“潜规则”。

拼记忆力、拼背书不一定能通过，但是有丰富的维修经验，能用自己的维护经验、工作过程去回答问题，考官必然会动心，考官喜欢那些真正动过手、吃过苦的考生。

例如：考官问我人为因素SHEL模型中，在工作中遇到过哪些LIFE与ENVIRONMENT之间需要建立联系的地方？8.心诚则灵。

善良的人人气好，努力的人运气好。

平时多做好人善事，内外兼修，考官会保佑那个独一无二的你！6.最后祝福大家身体健康，工作顺利，能够在机务这条路上走的更加高远，谢谢！7.开考时间前到达考场，开考后等待叫名字（好像是随机叫的），竖起耳朵，下一个说不定就是你。

轮到你后，进入教室拿准考证，放下你的手机。

进入考场，宽敞的房间，进门一台电脑，一张凳子，背后是黑板。

员工个人收集并整理，仅供参考机务技术等级考试提纲大全（一）安全知识航空维修安全管理－复习要点1. 企业安全的第一责任人是公司最高层主管2. 加强安全教育和培训是提高职工安全技术素质的有效措施3. 安全生产管理的“四结合”体制是–企业负责、行业管理、国家监督、群众监督航空维修地面安全－复习要点1. 对于飞机地面维修设备，使用人员应具有相应的工种和使用该设备的上岗证；设备上的使用标牌和警告标牌应清晰完好；对有故障不能使用的设备，应挂牌单独存放，不许使用。

2. 机库地面和墙壁保持清洁；设备要摆放整齐；各种设施的手柄、开关、阀门不准无关人员随意开关。

消防设施不准挪位，附近的红色区域是紧急消防通道，不准阻塞。

3. 操作升降平台车时，必须有相应的操作证。

4. 使用起重设备时，要注意起重物不能超过设备起重极限；悬重吊索应当垂直；禁止任何人员进入悬吊物下面。

5. 牵引飞机时，应该关好登机门，货舱门和各种检查盖板。

6. 放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面，将轮挡紧贴轮子放好。

航空维修防火－复习要点1. 燃烧的三要素——燃料、热源、氧气2. 国际防火协会将火分成以下4类• A类－普通燃烧物（木材、纸、布）燃烧引起的火；<br>•B类－易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火；<br>• C类－通电的电器设备燃烧引起的火；<br>•D类－易燃金属燃烧引起的火。

<br>• A/B/C类为基本类型；D类火通常是由A、B或C类火引起的。

<br> 3. 灭火剂的选择：<br>• A类火用水或者水类（泡沫）灭火器灭火－降低温度；<br>• B类火用CO2，卤代烃和干粉灭火－隔离氧气，CO2也可降温；<br>• C类火用非金属喇叭口（防止静电和触电）的CO2灭火器，或者卤代弪灭火。

干粉灭火器也可用，但会造成污染；<br>• D类火用干粉或者细砂灭火。

石头插图版首先要感机务在线为我和大家提供了一个交流学习的平台，还要感“谦少”的无私总结，不管是笔试和口试所有的知识点基本覆盖而且总结的非常精炼。

最主要是里面好多都是考试原题让我们受益匪浅^-^！今年初考管中心系统升级应该删除大部分题或者是暂时不启用，加入很多新题和需要有外场经验的排故题。

从年初到2012年7月止，考题总体重复率较高，但每个考点重复率不高。

（纯粹个人猜想，以此复习后果自负）以下是口试通关绝技，因不是秘籍故字体选为白色，神秘一下。

容选择后添加颜色就可见到。

此版本以谦少版为原型由翔哥插图，虎弟连续三天蹲满全场考题，参考大番薯必过版和近期机务在线新题，并附答案。

新题在每章以附加题形式列出。

最后还要再次感机务在线，感考官！和家人给我的莫大支持！！！第一部分：飞机结构与系统。

P2--P88第二部分：发动机。

P89-P141 第三部分：人为因素。

P142-P157 第四部分：适航法规。

P158-176ATA21-空调系统1.何时出现座舱高度警告？当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大座舱压力。

2.飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?➢发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。

➢增压空气主要用于：座舱的空调与增压，机翼前缘与发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油与液压油箱等系统的增压以与飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。

3.5级引气管路中单向活门的作用？为了降低从压气机引起对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，现代客机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级引气：正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。

为了防止高压级引气向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。

浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。

通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。

只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。

当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。

民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。

依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。

笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。

按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试（部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。

其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。

以《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。

教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。

专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。

下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。

1 笔试准备情况的分析（1）按专业规划复习。

依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。

题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。

三级类别级别最高。

机务基础执照报考条件-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在航空业务中，机务基础执照是一个重要的资质，它是对申请人进行基本航空知识和技能考核的证明。

机务基础执照的获得对于想要从事航空相关工作的人来说是必备的步骤之一。

本文将探讨机务基础执照的报考条件。

首先，我们将介绍考试科目要求，了解申请人需要掌握的知识和技能范围。

其次，我们将讨论学历要求，即申请人需要具备的教育背景。

最后，我们将总结符合条件的申请人以及机务基础执照对于个人和行业的重要性和影响。

通过深入了解机务基础执照报考条件，读者将能够更好地理解这一证书的背后含义以及获得该证书的步骤和要求。

掌握这些信息将对那些希望进入航空行业或已经在行业内工作的人来说至关重要。

对于雇主来说，了解机务基础执照的报考条件，可以帮助他们更好地筛选和选择合适的员工。

接下来，我们将开始探索机务基础执照的报考条件，以帮助读者更深入地了解这一资质的要求和意义。

1.2 文章结构文章结构部分主要是介绍整篇文章的组织结构和各个部分的内容概述，这样读者在阅读前可以有一个整体的了解，更好地理解文章内容的逻辑关系。

文章结构部分可以如下所述：在本文中，我们将深入介绍有关机务基础执照报考条件的相关信息。

本文分为引言、正文和结论三个主要部分。

在引言部分，我们将首先概述机务基础执照报考条件的背景和意义。

我们将介绍机务基础执照的定义以及其在航空领域中的重要性和应用。

此外，我们还将概述本文的结构和各个部分的内容，为读者提供一个整体的阅读指南。

接着，正文部分将包括两个主要的子部分。

首先，我们将详细介绍考试科目要求，包括考试的具体内容和考试的标准。

我们将探讨每个科目要求的细节，并提供相关的实例和解释，以帮助读者更好地理解。

其次，在正文的第二个子部分中，我们将探讨机务基础执照报考条件中的学历要求。

我们将介绍不同机构对学历要求的不同规定，以及这些规定的合理性和必要性。

我们还将讨论学历要求对于申请人的影响和重要性，并提供一些相关的案例和分析。

[M3]5月21日M3模块考试85分经验分享由于M3模块出题灵活，所以我是本着先看的M3教材，再做题的顺序去复习的，看了2天书后，看到了第四章电机，前面的知识主要是高中所学的，结果到了电机一章，发现自己看不懂了，而且容易让人烦躁，而且考试时间临近索性就打住不在看书了，于是开始做448题库，由于前三章的内容自己理解了，所以只要记住公式便可以轻松解题，到了电机章节，由于很多是电机原理性的介绍内容，再加上自己没有看书，所以只能死记硬背了，由于没有理解各种电机的原理，所以这块的题目最好看个2到3遍，而前面那些电工计算题目时间来得及做两遍，来不及一遍就够了，关键要明白理解就够了。

所以我总结想通过电工基础，只要保证前三章的内容弄明白，会使用公式，并且把448题库做一遍，后两章的内容直接背448题库，那么考试考个85到90分是不成问题的。

因为毕竟试卷中前三章站到很大一部分。

448题库中后两章的内容基本够用了。

[M3]M3没有模拟里边的那么难昨天考完试，我发现计算只要把公式记着就行。

概念题才是重点，概念易混淆，希望看书多总结，要对比记忆。

1.视在功率、有功功率、无功功率一定要注意单位，不然计算正确了也可能徒劳 2.飞机发动机的启动电动机一般采用串励电动机 3.启动机的四级启动过程一、复励二、切除回路的串联电阻三、串励四、串励 4.转差率有很多表示方式，公式要记住 5.变频调速方法的效率最高 6.负载变化，电动机转速恒定用的是并励直流电动机 7.串励直流电动机不能空启动 8.并励式电动机电枢电流的大小取决于电动机负载，且负载变大，电枢电流越大 9.并励绕组与串励绕组匝数之比较大时，积复励的特性与并励电动机相似 10.有电容、电阻、电感计算器总电阻或总电压时，这个并不难，串联电流大小方向一样，把它作为基准。

然后电容是电流超前电压九十度，电感式电压超前电流九十度画图就很清晰的算出来了而并联电压一样，把电压看为基准再去画图（这就是因为存在相1位差而不能直接相加减的原因）[M3]06.26新题今天九十八分飘过是电动机的励磁电流增大则反动电动势也增大还有一道题是算电流的用基耳霍夫定里算但电路很复杂最后我看我能过了就随便选了一个！这个定定理一定要会用还有一个图是书的105页的那个图用的法拉第电磁定里[M3]4月天津91分上个月天津考的，我看的题库就是448，不要死记硬背，有些公式还是要记得，记一个公式可以做好几道题，看题同时理解性的去看看书，特别是发电机和电动机。

ＣＡＡＣ基础执照复习提纲试题1、以下哪种方法属于无损检测方法？（F）A、--涡流探伤 D、超声波探伤B、--磁粉探伤 E、射线探伤C、--渗透探伤 F、以上都是2、什么材料适合于磁粉检测？（A）A、铁磁性材料 C、铝B、铜料 D、非金属材料4、哪种类型的超声波可在液体中传播 (B).A:横波 C:表面波B:纵波 D:瑞利波5、在下面哪种介质中，声的传播速度最低 (A)A:空气C:铝B:水D:不锈钢6、荧光渗透液中最常见的污染是(D)A:金属屑 C: 活染剂B:泥土 D:水7、在内场车间轮胎修理工作中，以下那个零件不需要探伤？（C）A、轮毂 C、轴承B、螺栓 D、螺帽8、涡流检验的实际频率应依据什么进行选择(D)A:材料厚度C:要求灵敏度和分辨率B:需要涡流透入的深度D:以上都是9、在航空维修中的涡流探伤通常是(B )A:对零件所有表面进行探伤B:对可能出现缺陷的局部进行探伤C:只对平面进行探伤D:只对非平面进行探伤10、为了增加磁悬液的浓度通常的做法是(A)A:将磁粉直接加入磁悬液B:对磁悬液进行过滤C:将磁悬液加热一小时D:将容器上部较稀的磁悬液倒出11、下列缺陷中哪些缺陷被认为是对零件使用寿命最有害的?(C) A:近表面夹杂C:露出表面的裂纹B:近表面气孔和孔空D:表面磨损12、--哪种计量器具在维修中可以使用?(C)A:领导同意使用的 C、贴有合格校验标签,且在“有效期”内的B:工具室可以借出的 D、外观良好的13、--以下哪种工具不属于计量工具?（C）A、--扭矩扳手 C、放大镜B、--压力表 D、游标卡尺14、关于计量器具的各种标志的颜色，以下哪种说法是正确的？（C）A、合格证是绿色的，禁用证是蓝色的B、限用证是蓝色的，禁用证是白色的C、格证是绿色的，禁用证是红色的D、格证是蓝色的，限用证是绿色的15、计量器具的测试和检定程序历史记录保存多久?(D)A:半年 B:一年 C:二年 D:三年16、几种情况下需要孔探发动机？（D）A、例行检查（定期维修） C、发现故障后的重复检查B、怀疑有损伤后的检查 D、以上都是17、燃烧室一共有几个孔探孔？（C）A、2个C、6个B、3个D、5个18、关于发动机孔探区域，以下哪种说法是最全面的？（D）A、压压气机、低压涡轮、风扇叶片B、压压气机、高压涡轮、燃烧室C、烧室、高压涡轮、低压涡轮D、压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮19、孔探发动机最适宜的温度是多少？（B）A、1-90℃ C、5-70℃B、12-55℃D、10-80℃20、低压压气机有几个孔探孔？（A）A、1个C、4个B、3个D、9个21、计量工具受到损伤后，应：（D）A、继续使用C、由领导决定是否可用B、扔掉D、应由计量部门重新修理、校验22、工程指令（EO）中的必检项目分别由谁确定和审核？（B）A、质量分部检验员和工程经理B、系统工程师和质量分部检验员C、质量分部检验员和质控经理D、系统工程师和工程经理23、在维修工作指令（MAO）中确定必检项目时，采取什么方式？（B）A、在维修工作指令右上角盖RⅡ章B、在某具体工作步骤检查者栏中盖RⅡ章C、在某具体工作步骤检查者栏中划“√”D、在某具体工作步骤工作者栏中盖RⅡ章24、DD单中的必检项目由谁确定？（C）A、MCC控制员B、MCC技术员C、A/QC检验员或兼职检验员D、日值班经理25、RⅡ代码项目工作者栏和检查者栏应分别由谁签署？（B）A、中级技术员和检验员B、高级技术员和检验员C、中级技术员和车间主管D、高级技术员和值班经理TR试题1．--以下那些属于A类重要事件（B）1）--飞机延误及取消2）--飞行中旅客或机组座椅、安全带严重损坏3）--反推失效或误动作4）--由于飞机系统或设备的故障或缺陷而引起失火5）--飞行中飞机座舱或驾驶舱失密或温度失控A：1,2,3,4B: 2,3,4,5C: 1,3,4,5D: 1,2,4,52．--需永久保存的技术记录有哪些：(A)A.--飞行记录本，技术记录本，客舱记录本，EO执行记录B.--飞行记录本，定检工作单，EO执行记录，航线工作单C.--飞行记录本，定检工作单，技术记录本，重要修理/改装记录D.--飞行记录本，定检工作单，国籍登记证，AD/SB完成记录3．--技术记录控制员发现不符合签署要求的维修记录应如何处理：（B）A:提醒签署人下次注意B:通过个接口部门退回该记录，并要求限期更正C:要求签署人所属部门加强管理，处罚签署人D:按不合格的维修记录单独存档4．--以下那些属于航空器B类信息:（B）A:航班乘坐率B:飞机各系统故障统计C:在正常点火源附近有易燃液体渗漏D:航材库存清单5．--在维修中航空器任何时候发生了A类重要事件，那些人有义务向维修控制中心（MCC）控制员报告：（D）A:最先获得信息的技术员B:最先获得信息的检验员C: 最先获得信息的其他人员D:以上所有6．--填写客舱记录本、技术记录本、飞行记录本应使用：（B）A:钢笔B:圆珠笔C:2B铅笔D:以上均可7．--提出实施超重着陆检查的要求时,机长或随机工程师代替机长在那个记录本中填写事件内容（B）A: 飞行记录本B: 技术记录本C: 客舱记录本D: 以上均可8．--技术记录本中，故障得到正确排除后，使用的字母代码为：（D）A:AB:DC:HD:F9．技术记录本和客舱记录本中用于过站飞机故障保留到某一航站，应使用的字母代码为：（A）A:AB:DC:HD:F10、--负责检查航线工作单有无漏签项目：（D）A:当班车间责任机械员B:技术记录控制员C:MCC控制员D:以上均是11、--负责检查定检工作单有无漏签项目：（D）A:当班车间责任机械员B:技术记录控制员C:PPC控制员D:以上均是12、--检验人员应对维修工作的合格签署实行（B）：A:复查B:监督和抽查C:检验，不合格的进行处罚D:什么都不需要做13、--当专业印章持有人调离维修工程部或不再实施维修工作时，需要将其印章：（C）A:妥善保存B:交还给工程部领导C:交还给QA/QC分部印章管理人员，并办理注销手续D:交还给办公室，并办理注销手续14、--进行维修工作时，应把所要实施的维修工作的工作单和维修工作指令：（B）A:带到工作现场，并由专人保管，工作完成后统一签署B:带到工作现场，并有秩序的摆放在规定的工作台上C:放在准备室中，并由专人保管，工作完成后统一签署D:放在准备室中，并有秩序的摆放在规定的工作台上15、--飞机使用时间/起落次数属于（A）A:连续类记录B:例行类记录C:永久类记录16、--AD/CAD完成记录属于:（C）A:航空器证件类B:航空器适航报表类C:飞机、发动机、部件维修记录类D:飞机、发动机、部件履历记录类17、--对于技术记录，不正确的说法是：（D）A:应主要按飞机号分类，采用集中管理为主，分散管理为辅的形式进行保留B:应有固定的存档地点，应具有防火、防盗、放潮等安全措施，并由专人保管C:应具有可恢复性D:应使任何人都可以接近和查阅18、--下面哪一项属于例行工作：（A）A:C检B:工程指令C:更换APUD:轮胎翻修19、--技术记录本应配置在：（D）A:质量控制部门B:维修部门C:工程部门D:飞机的飞行舱内20、--由谁对技术记录本的正确填写负责（C）A:技术员B:放行人员C:担任飞行的机长D:检验人员21、--AAC-058（12/95）“航空器运行重要事件报告”由谁负责填写并发送到所属适航处（A）A:适航联络员B:检验员C：MCC控制员D:运行中心控制员选择试题：1.《质量保证手册》是：(A)A.--公司手册体系的一个组成部分B.--制定《MEL》的依据C. 提高飞机维修质量的标准D. 是航空安全条例2.《质量保证手册》是：(A)A、本公司实施维修工作的基本指导原则B、本公司实施行政管理的有效手段C、本公司机务维修实践经验的总结D、本公司综合管理有效的措施3. 签署工作单的人员最低资格是：(A)持有《上岗合格证》的人员直接工作者持有《维修人员执照》的人员工段长4.在职维修人员，每年的再培训要有针对性的进行，脱离维修业务：（A）一年以上的人员，如需再从事维修工作，必须经过培训考试合格后方可上岗工作半年以上的人员，如需再从事维修工作，必须经过培训考试合格后方可上岗工作二年以上的人员，如需再从事维修工作，必须经过培训考试合格后方可上岗工作D. 三年以上的人员，如需再从事维修工作，必须经过培训考试合格5.质量保证系统的方针和目标是：（A）质量第一和预防为主，为社会提供安全、可靠、经济、舒适的航空运力质量第一和领导为主，为社会提供安全、可靠、经济、舒适的航空运力质量第一和预防为主，为社会提供正点、优质、热情、良好的航空运力正点第一和信誉为主，为社会提供信息、准确、标准、优良的航空运力6.必检项目（RII）定义是：（A）某些维修和改装项目，若未及时完成或使用了不适当的零件和材料，便会造成失效、机械故障以及危及飞机营运安全的缺陷，则被指定为必检项目某些航前和航后项目，若未及时完成或使用了不适航的零件或材料，就会造成危害飞机运营安全的故障、失效或缺陷，则被指定为必检项目某些定检和检查项目，若未及时完成或使用了不适航的零件或材料，就会造成危害飞机运营安全的故障、失效或缺陷，则被指定为必检项目某些民航局或公司指定的项目，若未及时完成或使用了不适航的零件或材料，就会造成危害飞机运营安全的故障、失效或缺陷，则被指定为必检项目7.机组反映的故障排除以后，必须将处理措施、结果及全部必要资料（如上、下件的件号、序号）填入：（B）《地面故障检查报告单》相应栏目内《技术纪录本》相应栏目内《值班日记》清楚的登记《工作日记》详细的记录8.在定期检修工作中，为防止造成人员伤害和设备损坏，应：（D）挂好各种安全标牌装好安全卡装好安全销A、B、C9.维修人员在施工中遇到疑难问题，应上报：（A）MCC值班员工程科质量检验科维修分部10.某项故障必须保留时，办保留的依据是：（C）值班领导的决定《航材无料单》《MEL》、《CDL》凭经验决定11.保留故障单填写完毕由谁批准：（B）车间主管检验员值班经理MCC值班员12.维修人员接收一架飞机后应该：（D）按相应级别的维修工作单进行飞机检查。

飞行员执照资格考试在民航行业，飞行员执照资格考试被认为是最具挑战性的考试之一，它也是民航行业内最重要的证书之一。

每个想要成为飞行员的人，都需要通过这项考试才能获得民用航空飞行执照（ATPL），这份执照是所有飞机驾驶员的必需品，它证明了持有者拥有在民航业中操作飞机的能力。

然而，想要通过这项考试并不容易。

申请人需要通过许多艰难的考试，这些考试不仅需要学生有良好的技能和技术，还需要他们有强烈的意志，专业性的知识和扎实的操作技能。

对飞行员来说，实际上的考试是他们在空中的表现，要想获得执照，他们必须在考试中获得良好的成绩，并且取得充分的飞行经验。

飞行员执照的考试是由民航厅（FAA）和国际民航组织（ICAO）统一进行的。

这些考试通常分为几个等级，当考生达到某个等级时，他们可以获得对应的执照。

每个等级都有不同的考试和知识要求，通常包括理论、实践、机器操作技术等多项考试。

对于新手来说，从理论知识到飞行操作都需要大量的努力和专业知识，才能过关。

尤其是在实际飞行考试的过程中，要求考生根据天气、地形和机型等进行航线规划和飞行操作，十分考验飞行员的技术水平。

飞行员执照的考试有许多挑战和难点，其中主要包括以下几个方面：首先是理论基础方面，这是考试的基础。

在份执照考试中，大多数科目都与航空学有关，考生需要了解各种航空制度、气象、飞机结构、机动性能、飞行规则等理论知识。

对理论性要求高的科目，考生参考的书籍也非常多，他们需要掌握大量的知识，在学习和复习过程中需要有针对性地准备。

其次是实际操作方面，这是考试的重点。

在实际飞行中，考生需要根据地形、天气等条件优化飞行性能，进行正确的飞行规划和飞行操作。

考生必须运用他们的知识和技能，使飞行操作更为精确，实用和安全。

最后是考试压力方面，这是考试的外因。

在这项考试中，压力可以正面或负面影响考生的表现。

考生需要根据自己的实际情况，恰当地应对考试压力。

考生需要在考试中保持冷静，维持最佳状态，以便取得最好的成绩。

对象的具体功用。（例如：通过齿轮泵供油的涡扇发动机，保持其燃油计量活门前后压差恒定的部件是？）
利用数学表达式计算和物理定律描述对象。（例如：决定燃油计量活门中燃油流量的因素是？）
对象的图表、框图和视图描述。（例如：大气温度和压力对发动机推力的影响？）
对象的指示和警告。（例如：在EICAS上反推解锁并完全打开的指示是？）
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
M9
人为因素
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
M10
航空法规
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
M11
涡轮发动机飞机的飞行原理、结构和系统
204
222
60
44
130
178
90
M12
直升机的飞行原理,结构和系统
118
118
M13
活塞发动机飞机的飞行原理,结构和系统
考题量
考题量
考题量
考题量
考题量
考题量
考题量
M3
电工基础
88
88
88
88
88
88
88
88
88
88
88
M4
模拟技术基础
32
32
32
32
90
32
32
32
32
90
90
M5
数字技术基础
26
26
26