二冲程发动机的结构和工作原理

四冲程与二冲程发动机的比较
员力勋
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2001(000)009
【摘要】@@ 一、从工作过程和结构特点上比较rn从二冲程汽油机的工作原理上可以看出,曲轴旋转360°完成一个工作循环,它是靠缸壁上的扫气口与排气口进行进、排气过程的,结构较为简单.四冲程汽油机是在曲轴旋转720°时完成一个工作循环,它是靠用凸轮轴控制进、排气门进行进、排气过程的.这样,二冲程汽油机在相同的曲轴转速下作功比四冲程发动机高一倍,因为扫气损失,实际功率输出比四冲程汽油机高50%～70%.由于二冲程汽油机曲轴转一周作一次功,所以它的扭矩较四冲程汽油机均匀.
【总页数】1页(P15)
【作者】员力勋
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.二冲程与四冲程汽油机的比较 [J], 董家康
2.以汽油和甲醇为燃料时小型二冲程发动机摩擦特性比较 [J], 卫飞; 易世雄; 郝佳胜; 杨万里; 王瑞平
3.二冲程发动机气缸珩磨工艺探讨 [J], 李嘉俊
4.小型二冲程发动机气缸磨耗对活塞表面状况的影响分析 [J], 钟赛君;张擎鸣;王强胜;肖阳
5.为二冲程发动机提供更大的气缸润滑灵活性 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

二冲程发动机的情况二冲程发动机的研究在九十年代时蓦地兴起，他深深的吸引着人们。

据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究方案，其中日本九家，欧洲五家，美国三家。

尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。

为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时，不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。

但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很艰难。

所以，设计师们又想到了二冲程发动机。

大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个根本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或者提高发动机的转速。

现在，这两个手段，在设计四冲程发动机时都充分的运用了。

例如 , 本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转/分钟，但转速的提高并非无限的，现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。

又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。

而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。

更重要的是任何增加燃烧压力的企图〔例如高压换气、提高压缩比等〕都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。

三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其创造、反应控制设备及维护本钱又大大增加。

无庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻觅一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。

因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点〔 TDC 〕时均点火做功，而不像四冲程发动机那样每隔一次点火一次。

也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍，故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。

③直流扫气：有气口-气门式和气口-气口式（即对置活塞式）之分。扫气流由扫气口供入气缸，沿气缸轴线 单向流动,同时绕气轴线旋转,将废气从排气口（排气门）扫出，新鲜充量与废气很少掺混。这种扫气方式的扫气 质量最好，应用广泛，尤其适用于长行程船用柴油机。
二冲程内燃机用扫气泵中，应用最广的是罗茨压缩机（见罗茨鼓风机）和离心压缩机。有的小型内燃机用曲 轴箱作为扫气泵。有的大型船用柴油机用活塞底部作为扫气泵，称为活塞底泵。
工作循环
当活塞从下止点开始向上移动时,扫气口和排气口均开启,新鲜充量(空气或可燃混合气)通过扫气泵提高压力 后，由扫气口压入气缸。一方面，清扫气缸内的废气使之由排气口排出;一方面,又使气缸充满新鲜充量。这就是 扫气过程。接着，活塞继续向上运动，先将扫气口覆盖，继而将排气口关闭,此时扫气过程结束。活塞再继续上行， 将封闭在气缸内的新鲜充量和未排净的少量废气的混合气压缩到上止点时即完成压缩过程.这时气缸内压力和温度 增高很多，活塞接近上止点时点火（或喷油），燃料燃烧，燃气压力和温度急剧升高，在高温高压气体作用下， 推动活塞从上向下运动，即为燃烧膨胀过程。这时，内燃机对外作功，通过连杆推动曲轴作旋转运动，将机械功 输出。当活塞继续下行打开排气口时，废气因压力较高便从排气口自行逸出，气缸内压力随即下降，待活塞打开 扫气口时供入新鲜充量清扫废气，活塞再移至下止点时即完成一个工作循环 。
工作原理
如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应的内燃机叫二冲程内燃机。
辅助冲程：即进气冲程、压缩冲程和排气冲程的统称。为完成做功，这三个冲程都是为做功而准备的，故称 之为辅助冲程。
辅助设备：内燃机除主要做功部分之外，还有燃料、点火、冷却及润滑四个辅助设备系统。燃料系统主要是 化油器，它是把汽油和空气按一定比例配制成雾状的混合气体，以供给汽缸作为燃料使用；点火系统是由蓄电池、 线圈、火花塞等部分组成，火花塞是由齿轮来管理的，它能够按时在气缸中产生电火花，使压缩的混合气体燃烧 爆炸；冷却系统，主要部分是汽缸外部缸体的水套，使水在其中可以流动，因为燃料在汽缸中燃烧时，汽缸的温 度可以升到2000℃左右，使汽缸壁和活塞发热，易使机件损坏，故汽缸外壁的水套中的水吸热上升进入散热器， 降温后，再用抽水机将冷水打回水套中，使水循环地将汽缸冷却。小型内燃机和少数飞机也常用空气减热法，使 汽缸外壳与空气接触面积增大，将热散逸到空气中去；润滑系统，是为防止金属磨损，而在机内装有油盘、抽油 泵等装置向机件各部分输送润滑油，以减小摩擦损耗 。

两冲程和四冲程的区别
四冲程发动机是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

扩展资料
一、结构不同
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

二、性能不同
当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的'作功次数是四冲程发动机的两倍。

另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

三、节能不同
二冲程发动机致命的缺点是油耗，由于它换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高；在尾气排放方面污染很大，四冲程发动机比二冲程发动机更加环保一些。

两冲程和四冲程都是以汽油为燃料的活塞式引擎，靠吸入、压缩、爆发、排气四段行程，使汽缸内的活塞往返来回，然后通过转动装置转化成驱动力。

发动机分类
缸数及排列
L 4 2.4L
直列LINE
4缸
排气量 V形排列
V 6 3.0L
6缸
排气量
直列发动机
V形发动机
水平对置发动机
6
Department | 11/05/2019 | © Robert Bosch GmbH 2019. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
发动机分类 分类方式：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却。
点燃式发动机
点火方式
压燃式发动机
●汽油自燃温度高，采用火花塞强制点火，汽油发动机为点燃式发动机。 ●柴油自然温度低，采用高压缩比压燃，柴油发动机为压燃式发动机。
4
è
Department | 11/05/2019 | © Robert Bosch GmbH 2019. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing,
缸体分类
四、紧凑性指标
1.比容积
发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积。
2.比质量
发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。干质量是指未加注燃油、 机油和冷却液的发动机质量。
15
Department | 11/05/2019 | © Robert Bosch GmbH 2019. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.

二冲汽油机工作原理
“同学们，今天咱们来聊聊二冲汽油机的工作原理啊。

”
二冲汽油机，简单来说，就是通过两个冲程来完成一个工作循环的汽油机。

那它具体是怎么工作的呢？
首先，我们来看进气和压缩冲程。

在这个阶段，活塞从下止点向上止点运动。

随着活塞的上行，曲轴箱内形成了一定的真空度，这时候，在化油器里混合好的可燃混合气就会被吸入到曲轴箱里。

同时呢，在气缸内，混合气被不断压缩，压力和温度都逐渐升高。

然后就是做功冲程啦。

当活塞接近上止点的时候，火花塞点火，混合气迅速燃烧，产生高温高压的气体，推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴旋转，对外输出动力。

最后是排气和扫气冲程。

活塞从下止点向上运动，把燃烧后的废气从排气口排出。

同时，在活塞的下方，由于曲轴箱内的混合气被压缩，压力升高，会通过进气口进入气缸，把残余的废气清扫出去，为下一个循环做好准备。

给大家举个例子吧，就像我们常见的一些小型摩托车，很多就是采用的二冲汽油机。

比如那种轻便灵活的助力车，它就是利用二冲汽油机来提供动力的。

这种发动机结构简单，重量轻，在一些特定的场景下非常实用。

不过呢，二冲汽油机也有它的一些局限性。

比如说它的燃油经济性相对较差，排放也不太环保。

但在一些对功率和重量要求较高的场合，还是有它的用武之地的。

同学们，对于二冲汽油机的工作原理，大家一定要理解透彻啊。

这不仅对你们学习机械知识有帮助，以后要是在生活中遇到相关的问题，也能知道是怎么回事。

好了，今天就讲到这里，要是有什么问题随时问老师哦。

(4)结构复杂，工艺要求高，特别是阀盘，通常用厚度仅 0.5mm的不锈钢片制作，要求平整、光滑、均匀。阀盘的轴向 间隙仅0.5mm左右，达不到要求就会出现密封不严、磨损，甚 致卡死。
2021/8/2
14
二、给气比特性及其影响因素
衡量曲轴箱进气过程的主要指标是给 气比β 。 也称扫气过量空气系数。
β=m1/ms=每循环供给的新气质量/ 在大气状态下气缸工作容积Vs所占有 的空气质量
其缺点是：
10
(二)非对称进气方式 所谓非对称进气方式，就是进气开启角θi1不等于关闭角θi2的进气方式即
θi1 ≠ θi2。一般分为簧片阀式和转阀式进气两种。
1.簧片阀式进气方式 这种进气方式是在进气道中安装一个单向簧片阀。图3-4簧片阀式进气过 程原理图。
2021/8/2
11
簧片阀进气的特点：
第三章 二冲程发动机的换气过程
2021/8/2
1

第一节 换气过程的描述（一）
在摩托车用二冲程发动机中，几乎全部采用曲轴箱换气形 式，其换气过程如图3-1所示。
2021/8/2
2
活塞向上止点运动时，上部气缸内气体受压缩(图c)。活塞 下面封闭的曲轴箱容积增大，曲轴内压力Pk迅速下降，当上行 到某一位置时，活塞下边缘(也有在活塞裾部开有窗口)打开进气 口(图c)，这时在P。-Pk的压差下，新气流进曲轴箱，这个过程 叫曲轴箱进气。曲轴箱开始进气经过上止点，到进气开始的对称 位置关闭为止。在活塞边缘关闭气口后，活塞再下行便开始压缩， 使曲轴箱内进入的新气压力提高。曲轴箱内压缩也是一个多变过 程，其最高压力与曲轴箱压缩比有关。当活塞位于下止点时曲轴 箱容积为Vk最小。当活塞位于上止点时，曲轴箱容积最大

柴油发动机的工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。

工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。

柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀做功和排气等过程组成。

这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。

（一）四冲程柴油机（非增压）的基本工作原理用四个行程，曲轴回转两周完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。

工作时活塞作往复直线运动，曲轴作旋转运动。

活塞改变运动方向的瞬时位置称止点（死点），止点处的活塞瞬时运动速度为零。

离曲轴中心最远的止点称上止点，最近的止点称下止点。

1．进气行程活塞从上止点下行，进气阀打开。

由于活塞下行的抽吸作用，新鲜空气充入气缸。

为了能充入更多的空气，进气阀一般在上止点前提前开启，在下止点后延迟关闭，进气阀开启的延续角度约为220-250度。

2．压缩行程活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。

上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不断升高。

压缩终点的压力约为3-6mpa,温度约为500-700℃，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。

3．膨胀行程活塞由上止点向下运动，进、排气阀均关闭。

在此行程的初期，燃烧仍在继续猛烈地进行，使缸内的压力和温度都急剧升高，其最大值分别可达6-9mpa,和1500-2000℃左右。

高温高压燃气膨胀推动活塞下行做功，在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，燃气继续膨胀做功。

当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开始。

此时，气缸内的压力约为0.2-0.5mpa, 温度600-700℃。

活塞则继续下行到下止点。

4. 排气行程活塞在曲轴带动下由下止点向上运动，排气阀继续开启着，上行的活塞将气缸内的废气强行推挤出去。

为了实现充分排气和减少排气过程中所消耗的功，排气阀不但在下止点前提前开启，而且要在排气行程结束的上止点后才关闭。

二冲程发动机工作原理
二冲程发动机是汽车发动机的一种，它在每个气缸中有两次运动循环：一次吸气，一次排气。

每个气缸的运动循环分为两个阶段：吸气和排气。

吸气：当活塞从最高位置向下运动时，气缸内的压力降低，气门开启，空气从进气管道中进入气缸，当活塞达到最低位置时，吸气阶段结束。

排气：当活塞从最低位置向上运动时，气门关闭，空气被挤出到排气管道，当活塞达到最高位置时，排气阶段结束。

二冲程发动机可以提供较高的功率和较低的排放。

由于它的排气和吸气阶段都很短，所以它可以比四冲程发动机更快地达到最高转速。

二冲程发动机工作行程二冲程发动机是一种常见的内燃发动机，其工作行程与四冲程发动机相比较简单。

二冲程发动机的工作行程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。

首先是进气过程。

在进气过程中，活塞从上死点开始向下运动，汽缸内的空气与燃油混合物通过进气门进入汽缸。

与四冲程发动机不同的是，二冲程发动机在进气过程中不需要活塞上升来完成进气过程，而是通过活塞下移时的负压将混合物吸入汽缸。

接下来是压缩过程。

在压缩过程中，活塞向上运动，将进入汽缸内的混合物压缩。

这个过程中，混合物被压缩使得其压力和温度升高，为后面的燃烧提供条件。

然后是燃烧过程。

在燃烧过程中，点火系统通过点火使得混合物燃烧，产生高温高压气体。

这些气体的膨胀推动活塞向下运动，产生动力。

与四冲程发动机相比，二冲程发动机的燃烧过程更为简单，没有独立的工作行程。

最后是排气过程。

在排气过程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出汽缸。

与进气过程类似，二冲程发动机在排气过程中也是通过活塞上升时的正压将废气排出。

二冲程发动机的工作行程相对简单，没有四冲程发动机中的曲轴转子运动和气门控制机构。

因此，二冲程发动机结构简单、重量轻，具有功率输出大、动力响应快的特点。

但是，由于没有独立的进气和排气过程，二冲程发动机的进气和排气效率较低，燃烧不完全，容易产生废气污染。

为了解决二冲程发动机的废气污染问题，现代的二冲程发动机通常采用了直喷技术和涡轮增压技术。

直喷技术可以提高燃烧效率，减少废气排放；涡轮增压技术可以提高进气效率，增加动力输出。

这些技术的应用使得二冲程发动机在性能和环保方面都得到了显著的提升。

二冲程发动机的工作行程简单，结构轻便，具有较大的功率输出和快速的动力响应。

但是，其进气和排气效率相对较低，容易产生废气污染。

通过引入新技术，可以提高二冲程发动机的性能和环保性，使其在各个领域得到更广泛的应用。

二冲程与四冲程发动机的结构差异...发动机的结构差异1．1 曲轴箱a) 在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合气，不设置进气口，也不装进气机构。

骑式摩托车，发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。

坐式摩托车，曲轴箱内只装曲轴连杆机构，其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内，与曲轴箱互不连通。

四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的，利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能，防止气缸内的气体产生泄漏。

当活塞向下止点运行时，曲轴箱内呈正压状态，活塞向上止点运行时，曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。

汽油发动机工作时，多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱，因此，曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。

当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。

因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的“通气管”，以确保其内外压力平衡。

为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染，现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统，用一根专用软管输送到空气滤清器中，使未燃的燃料重新进行燃烧。

b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。

因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。

骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。

二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。

1．2 气缸体a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。

二冲程柴油机轴承工作原理
二冲程柴油机的轴承工作原理如下：
1. 主轴承：主轴承主要用于支撑和定位曲轴。

它由上下两个连接在曲轴箱体内的套筒构成。

曲轴通过主轴承的支撑，在运转过程中能够保持相对稳定的位置，减少摩擦和磨损。

2. 连杆轴承：连杆轴承主要用于连接曲轴和连杆。

它由上下两个套筒构成，分别安装在曲轴和连杆上。

连杆轴承能够承受连杆由于连续往复运动而带来的冲击力和拉力，同时减少摩擦和磨损。

3. 凸轮轴承：凸轮轴承主要用于支撑和定位凸轮轴。

它由套筒和凸轮轴构成，位于发动机曲轴箱的一侧。

凸轮轴承能够支持凸轮轴的旋转运动，使其在高速运转过程中保持平稳，同时能够减少因摩擦而产生的热量和磨损。

这些轴承在二冲程柴油机中的工作原理都是类似的，即通过增加润滑油膜来减少摩擦和磨损，并通过支撑和定位来保持各部件的相对位置稳定。

同时，这些轴承在工作过程中还需保持足够的润滑，以确保其正常运转。

二冲程甲醇发动机工作原理二冲程甲醇发动机，是一种利用甲醇燃料进行燃烧的发动机。

相比传统的燃油发动机，甲醇发动机具有更高的燃烧效率和更低的排放。

下面就二冲程甲醇发动机的工作原理进行详细的介绍。

二冲程发动机的工作原理。

二冲程发动机和四冲程发动机最大的不同在于它的工作循环。

在二冲程发动机中，一次循环包括进气、压缩、点火、排气这四个过程，而这些过程只需要进行两次曲轴转动。

相比之下，四冲程发动机需要四次曲轴转动才能完成一个循环。

二冲程发动机在同样的转速下，功率输出更加频繁，使得其具有更高的动力输出表现。

二冲程发动机的工作流程一般包括进气、压缩、点火、爆炸、排气。

具体来说，进气阶段，活塞往下运动，活塞上的气门打开，燃气混合物进入缸内；压缩阶段，活塞往上运动，气门关闭，燃气混合物被压缩；点火阶段，火花塞点火，燃气混合物燃烧；爆炸阶段，高压燃气推动活塞向下运动，同时推动曲轴旋转；排气阶段，活塞往上运动，废气通过排气门排出缸外。

接着，二冲程甲醇发动机与传统发动机的差异。

甲醇是一种清洁、高效的可再生能源，使用甲醇作为发动机燃料能够减少对传统石油资源的依赖，同时减少对环境的污染。

二冲程甲醇发动机在工作原理上与传统的二冲程燃油发动机基本类似，但燃烧过程有所不同。

甲醇燃烧释放的热量更加充分，使得甲醇发动机的燃烧效率更高，排放更清洁。

在二冲程甲醇发动机中，甲醇燃料首先进入气缸内，并在进气冲程中被压缩。

随后，点火系统通过火花塞点燃甲醇燃料，产生爆炸，推动活塞向下运动，进而带动曲轴旋转。

在排气冲程中，通过排气门将燃烧后的废气排出气缸。

由于甲醇燃烧的高效性，二冲程甲醇发动机的动力输出更加稳定，加速响应更快，适用于高功率需求的场合。

二冲程甲醇发动机的工作原理基本遵循二冲程发动机的一般原理，但利用甲醇作为燃料，使得其具有更高的燃烧效率和更清洁的排放特性。

随着可再生能源的重要性日益凸显，二冲程甲醇发动机作为一种可持续发展的动力选择，在未来具有广阔的应用前景。

四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比综述【摘要】柴油机根据工作方式的不同可以分为四冲程柴油机和二冲程柴油机，本文将在结构与原理及维修方面简单的介绍一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。

【关键词】柴油机；四冲程；二冲程1引言按照柴油机工作循环的不同可以将其分为四冲程柴油机和二冲程柴油机。

四冲程柴油机属于高速机，高速柴油机广泛应用于海上作战、追捕、执法执勤等任务的需要。

二冲程柴油机属于低速机，大功率低速柴油机广泛应用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶上，由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势；本文将在结构原理以及维修保养方面浅谈一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。

2工作原理的区别2.1四冲程柴油机工作原理：柴油机的工作是由进气、压缩、动力和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

2.1.1进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。

当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭2.1.2压缩冲程第二冲程——压缩。

压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。

当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，当压缩终点的温度比柴油自燃的温度高时，喷入气缸的柴油被点燃，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。

四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。

配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。

相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。

二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。

首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。

如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。

四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。

三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。

这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。

四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。

RT-flex Control ElementsBasic Engine TrainingWorking Principle of 2-StrokeEngineChapter 10-2二冲程柴油机工作原理RT-flex Control Elements Definition定义•A 2-stroke engine is an engine type that makes a working(power) stroke during each revolution of the crankshaft.•This means that each work process needs one revolutionof the crankshaft or two strokes of the piston. This iscontrary to the 4-stroke engine, where two revolutions ofthe crankshaft or four strokes of the piston are needed toaccomplish the process.•二冲程柴油机是发动机类型之一，它在曲轴每旋转一周的期间内可完成一次工作（做功）行程。

•这意味着，每个做功过程需要曲轴转动一周，或者活塞完成两个冲程。

这方面与４冲程柴油机是不同的，后者完成一次做功过程需要曲轴旋转两周，或者活塞要完成四个冲程。

RT-flex Control Elements Disadvantages of the cross flow systems•only a limited stroke is possible. The air has to flow upwardsand downwards during the little time available •an inadequate scavenging of the cylinder. Especial in theupper part of the cylinder rest gasses are remaining•Short cut of air. Part of the supplied air is flowing straight to theexhaust ports despite the inlet ports are directed upwards•Loss of air. After the inlet ports are closed the exhaust ports are still open and air will flow out the cylinder. The effectivecompression stroke will start later. Oscillating or rotating valves in the outlet are sometimes used to prevent this loss•Pistons with a long skirt are needed to keep the ports closedwhen the piston is in top position, to prevent a short cut between inlet and exhaust ports横流扫气的缺点冲程长度受到限制，空气不得不在短时间内先向上，再向下流动••气缸内扫气不够充分，尤其是在气缸上部会有静止的气体存留•空气会发生短路，尽管进气口指向上方，仍会有一部分供入的空气直接流向排气口•有空气损失，进气口关闭后，排气口尚未关闭，因而空气会流出气缸，有效压缩行程始点将推迟。

2)由于在进气道中安装簧片阀而存在阻力，高速 充量比活塞阀式低。结构稍复杂，可靠性也差些。
2.转阀进气方式 它也是一种非对称的进气方式。
其特点：
(1) θi= θi1+ θi2
θi1≠ θi2
(2)阀缺角θic一定，进气口尺寸一定后, θi的值便是定值,可用阀
盘键槽的旋转，改变与曲轴的相对位置，可使整个角度提前或
εk=(Vk+Vs)/Vk
现代摩托车发动机的曲轴箱压缩比εk=1.25-1.4之间。
当活塞从上止点向下行走，到图3-1 a)所示的位置时，排气 口打开，由于这时缸内压力高达0.3~0.4MPa，废气以声速从排 气口排出，排气过程开始，从排气口打开到扫气口打口这段排 气叫先期排气。
活塞继续下行打开扫气口，当曲轴箱压力pk>p(气缸压力)时， 新气从曲轴箱通过扫气口进入气缸，同时驱赶废气继续排出。 由于这时利用新气清扫废气，故该过程称为扫气过程，如图 3—1b所示，此过程一直进行到下止点后扫气口关闭为止。当 活塞继续上行关闭排气口止，整个换气过程结束。下面分别就 此三个过程进行分析。
迟后。当装上以后其相对于上、下止点的位置便是固定值，不
随任何工况而变，这是与簧片进气的主要差别。
(3)转阀打开气口以后，气口全开，进气阻力很小，故该型式 用在高升功率的发动机上。
(4)结构复杂，工艺要求高，特别是阀盘，通常用厚度仅 0.5mm的不锈钢片制作，要求平整、光滑、均匀。阀盘的轴向间 隙仅0.5mm左右，达不到要求就会出现密封不严、磨损，甚致卡 死。
簧片阀，能够吸 收曲轴箱内压力 的微弱波动，所 以给气比随转速 变化比较平缓。 在低速也几乎看 不到小的波峰的 存在。
第四节 二冲程发动机的排气过程
排气过程分为自由排气和强制排气两个阶段。