船舶内装工艺和材料现状
唐生庭
(中国船舶工业集团船舶工艺研究所)
提 要 叙述了国内外船舶舱室舾装装潢设计、工艺和材料现状,提出了提高船舶内装水平的重要性及途径,并以我国建造的一型豪华旅游船和一型散货船内装为例,总结了对发展我国船舶内装技术的认识。
主题词 舱室舾装 舱室设备 技术发展水平
1 前言
造船是一门综合性的行业,涉及业种许许多多,各种机械装置、电气设备、通讯导航仪器,构成了船舶内部的动力、控制和联络系统。船舶制造业的发展,带动了船用设备制造业的发展,而船用设备采用了各种高新技术,又使船只的各项性能有了新的提高。
拥有相当工作量的船舶内装设计施工工作,由于我国船舶制造单位和设计单位历来不够重视,至今尚未形成专门的研究学科,因此,在制造一些要求高的船只时往往力不从心,设计、选料、施工等都不能达到船东要求,这种情况束缚了我国船舶工业的发展和提高。为此,业内人士和相关部门作出反应,要求尽快把内舾装工作搞上去,院校设置了相应专业培养专门人才,设计单位和施工部门积极促进正规管理措施和新颖功能产品不断出现。作为施工单位,迫切希望建立一项较为有效的内舾装设计施工体系,本文就此领域的研究工作状况作一叙述。
2 船舶内舾装的发展情况
2.1 国内舾装工作现状
由于过去对船舶内舾装重视不够,施工质量和设计水准相当落后,各种零部件的配套达不到要求,零部件本身的造型、功能和质量离国际水平较大,因此内装工程大多很难使船东满意。为了达到国外船东要求,往往花费大量外汇进口设备,使造船成本增加,效益下降。而且国内零辅料生产无专门机构负责,货源无法保证,造成设计、施工单位很大被动。具体说,甲板敷料、围壁材料、卫生设备、防火门窗、装饰布料、照明灯具、家具造型、五金配件等项目,都必须改变现状,赶超先进水平。
舱室不燃岩棉板和金属板等基材是过关的,但
标准的实质意义,以适宜的成本水平,制造出合格的产品,没必要、也不应该牺牲成本而片面追求所谓的高质量。必须破除质量系数越大越好的错误观念,因为在产品设计时已经考虑了足够的余量系数。
(2)进一步提高造船焊接机械化、自动化程度。在保持和扩大埋弧自动焊、二氧化碳气保护半自动焊、二氧化碳气保护自动角焊、垂直气电焊等高效焊接技术应用的基础上,研究应用二氧化碳气保护自动立角焊、气保护横向自动焊、埋弧自动角焊、等离子焊、激光焊等高效率和高能束焊接技术,进一步提高造船焊接效率。
(3)加大造船焊接设备更新力度,实现焊接设备节能、高效化。船舶工业从1983年提出“自然淘汰旋转式焊机”到现在已有18年时间,不少船厂仍有旋转式焊机在继续使用,在已进入21世纪的今天,已到了“全面淘汰旋转式焊机”的时刻。同时,还应逐步淘汰一般整流式焊机和交流焊机,大力推广应用逆变式焊机,争取用3～5年的时间,使逆变式焊机成为造船焊接的主力设备。
(4)研究开发焊接新技术,适应新船型开发的需要。“十五”和此后一个时期,船舶行业将重点开发海洋工程装备、疏浚工程船舶、液化气运输船舶和高速客货船等高技术、高附加值产品,应结合这些产品的特点研究开发相应的焊接技术,为新产品开发和产品结构调整提供技术支持和技术储备。
(5)研究探索焊接机械手和焊接机器人的应用问题,为将来实现更高层次的集成制造模式和智能制造模式做技术储备。
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造船技术 2001年第2期(总第240期)
是它们的装潢面却大大落后于国际水准,颜色单调、色差大、有双向曲度变形。厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量差,烘漆面不美观,电源频率不匹配。家具装潢面质量差,木材含水率高,钢质家具析角处理工艺性差,互换性差。纺织类配套材料则缺少阻燃型和低燃型材料。
以上问题影响了我国船舶制造业的声誉,影响我们争取订单和获得合理船价。为了改变这种处境,必须转换生产模式,建立专业舾装队伍,引进技术,提高水平,稳定配套厂商,从而保证作业质量。
2.2 国外内舾装工程发展情况
国外有人长期从事船舶的形象美学研究,对船舶建筑设计及室内装潢设计进行学术探索,并进行船舶建筑装饰和船舶造型艺术的专题研究,出版船舶美学专著等等。典型事例是,挪威建造豪华客船“海王”号历时5年,以欧洲传统工艺为主题,由著名的室内装饰事务所进行设计,安排了电影院、剧场、音乐厅等文化场所,并特别拨款170万美元作为工艺投资,以进行突出主题的工作。
又一事例是,日本在1989年建造“富士山”号豪华客船,集中了全国著名的最具实力的内装公司来参与内装设计与施工。突出主题,使设计达到一个新的高度。
3 我国船舶内舾装的发展目标和方法
根据我国内舾装工程技术尚处于三流水平,全方位专业人才又极其缺乏的实际状况,要从基本规则开始,逐步打好基础,更新观念,加大学术技术队伍的建设和发展,系统地安排落实从设计到施工的各项措施,争取在较短的时间内将我国的船舶内舾装工程技术提高到与国际接近的水平。
3.1 舾装设计与工程设计融于一体的设计方法
舾装应参与船舶设计全过程,进行统一的艺术策划和创意,使船舶设计成为更广义的系统工程。对现代化的旅游船来说,在造型、色彩、材料选用上,都有着十分丰富的研究内容和使之和谐并烘托主题的目标。因此,传统的设计模式要进行变革,以产生新的设计体系。
3.1.1 设计概念的延伸和扩展
传统工程设计注重结构分析、工艺设计、配置安排、性能参数的选定。随着设计概念的更新和发展,要求从设计一开始就进行总体的创意和形象策划工作,从造型角度认真选取主题,然后围绕主题构思,做好总布置设计和内装设计。自始至终贯彻工艺路线和美学构思,使建筑美学和人机工程学、美装设计与工程设计有机融合,产生出新颖款式的船舶形式。
美学形式决定内部构造,反过来,内部装饰又衬托出整体形式之美。
3.1.2 设计方法和手段的改进
由于更新概念的船舶设计,已进入了高水平高难度的多专业综合性学术层次,要全面达到船东要求,已不是以往的手工方式的孤立分离的专业设计可以完成的。各专业所依据的背景信息,所输出的有效信息,数量庞大而又必不可少,很大部分的工作又是并行进行的,在不断地反复修改作业和适应性参数变动情况下,需要及时快速地反应和及时提供给其他专业数据图形信息。这种新型设计要求和方式,对传统设计方法提出强烈的变革要求。快速反应和并行作业的方式,要求采用计算机来适应,计算机应用领域,已经出现了许多有名的船舶设计软件,在性能、结构、布置、造型诸方面都有强大的计算和图形功能。应用这些软件进行的新概念船舶设计,在完成各专业的技术工程图纸的同时,也得到了具有创意的船舶装饰图。
3.1.3 设计人员素质的提高
由于整体要求的提高,设计、制造、装配、调试等一系列工作的水准应保证总体质量和水准,因此,除了具备必要的手段之外,对设计人员的要求应进一步提高,包括计算机应用知识的扩充,工业造型设计课程的学习等等。设计人员也应认识到,自身必须加强训练和提高,努力使自己成为工程技术和艺术素养兼备的人才,成为较高层次的具有美学工艺思维的工程技术设计人员。作为行业统筹管理来说,应成立相应的研究机构,在学院设置相应课程,加强师资培训,尽快培养出适应现代化造船系统工程需要的高层次复合型设计人才。
3.2 施工工艺改进与施工队伍建设
由于新概念造船方法涉及设计、布置、安装、调试、完工等各个环节,所以,若要良好地体现设计思维创意和设计目的,施工是至关重要的一环,而规范的施工工艺是保证造船质量的关键,这就需要制订和贯彻执行一系列的工艺标准。对于施工质量,必须建立有效的质量控制体系予以保证,除了保证工程的内在质量、精度、性能、效率等诸项因素外,还需考虑工程对象的艺术结构完善性,表面装饰处理效果,色彩均匀度等等。对于造船厂而言,主管生产部门的
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