公路T梁先简支后连续结构湿接缝施工方法1.施工顺序T梁墩顶连续以联为单位施工，应先浇筑中间墩顶混凝土，完成张拉后对称浇筑两侧墩顶混凝土，张拉某一墩顶连续段纵向钢束前现浇段处纵向连接钢筋、钢板焊接应左右、上下对称进行。
2.钢筋加工进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检工作，未经检验合格的钢筋一律不得使用。
钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖，防止锈蚀。
钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮，焊条采用T502、506型。
纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。
钢筋绑扎前，T梁梁端预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。
梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。
3.模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，模板安装前应均匀涂刷脱模剂，钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。
4.混凝土浇注T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土。
混凝土在拌和站统一拌和，拌和混凝土用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在5.5～7cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣。
分层厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层混凝土5cm，使上下密切接合。
严禁振动钢筋。
振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。
混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
当混凝土浇注快结束前，混凝土应逐步减少坍落，避免形成表面砂浆厚度大，影响质量。
先简支后连续T梁施工工艺浅析摘要：本文对先简支后结构连续梁桥的结构特点进行了分析,并对其施工质量控制及几点注意的问题进行了阐述。
关键词：先简支后连续施工工艺质量控制中图分类号：u215.14文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）先简支后连续梁桥是当前正在推广应用的一种新型桥梁。
在公路桥梁建设中,先简支后结构连续梁桥是一种颇受青睐的结构形式,这种结构不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性。
1先简支后连续结构特点先简支后连续梁结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
结构由预制梁板与现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续。
结构在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程。
结构在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征为连续梁。
先简支后连续结构的受力特点是在体系转换前属简支梁,简支梁内力在体系转换中原封不动地带入到连续梁中,体系转换后,体系转换、二期恒载及活载等产生的内力按连续梁计算,即按简支梁的施工方法,但得到的结果是结构较优的连续梁。
2 先简支后连续工艺流程：安装墩顶临时支座→安装墩顶永久支座及底膜→安装梁板→安装墩顶连续预应力束波纹管→按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧膜→浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到100%设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆→解除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）→浇筑桥面混凝土→铺筑沥青混凝土先简支后连续桥的梁板为后张法预应力砼梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇接头砼、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，完成桥梁施工。
•1224.建 筑技术Architecture Technology第51卷第10期2020年10月Vol.51No.10 Oct. 2020桥梁工程先简支后连续T梁施工管理高利武，王勇，罗长翔，黄国剑，谭闯(中国建筑第二工程局有限公司西南分公司，100010,北京）摘要：先简支后连续T梁是近年研发的一种桥梁施工新工艺，与传统施工方式相比，该工艺施工效率和施工质量表现更优。
华丽高速公路第20合同段施工中，通过分析桥梁工程先简支后连续T梁施工管理，研究其施工技术要点，制订了施工管理技术方案，总结了桥梁工程先简支后连续T梁施工经验，可为类似工 程樹共借鉴。
关键词：桥梁工程；先简支后连续；施工管理中图分类号：TU 74 文献标志码： B 文章编号：1000-4726(2020)10-1224-03CONSTRUCTION MANAGEMENT OF T-BEAMSIN BRIDGE ENGINEERINGGAO L i-wu,WANG Yong,LUO Chang-xiang,HUANG Guo-jian,TAN Chuang(China Construction Second Engineering Bureau Co., Ltd., 100010, Beijing, China)Abstract: First simply supported and then continuous T-beam is a new bridge construction technology developed in recent years. Compared with traditional construction methods, this technology has better construction efficiency and construction quality. During the construction of the 20th contract section of Huaihua Expressway, we analyzed the construction management of the bridge project with simple support and then continuous T-beam, studied its construction technical points, formulated construction management technical plans, and summarized the bridge project’s experience in the construction of bridge projects with simple support and continuous T-beam, to provide reference for similar projects.Keywords: bridge engineering; first simple support and then continuous; construction management在高速公路工程中，桥梁与道路的接缝连接处理 是施工管理的重点。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
