“瑞典模式”治堵

适 、快捷 。
刘 少才 凌海 市广播 电视局 （ 责任编 辑 原 亦 明）
瑞典 公交车的准时举世闻名 。 公交 车 站 的 站 牌 除 了显 示 站 名 、 车
次 、运 行 路 线 外 ，更 重 要 的 是 显 示
１ ２ 人 民公 交 ２ １５ １ ０１ —
通 ，有 关 部 门 完 善 了 城 市 交 通 网
要 的 是 ，瑞 典 公 交 车 的舒 适 方 便 程 度 ，一 点 也 不 亚 于 私 家 车 。 此 外 ， 瑞 典 是 个提 倡 环 保 的 国 家 ，政 府 鼓 励 市 民 乘 公 交 车 或 骑 自行 车 出行 。 这 里 的 公 交 工 程 方 方 面 面 都 很 完 善 ，如 ：公 交 车 线 路 多 、车 次多 、 准 时 、 车质 量 好 ，并 且 道 路 四通 八 达 ， 不 会堵 车 。 因为 瑞 典 的 公 交车
做起 。
且 也 不 见 有 人上 车 ，公 交 车 便 会 一
直 向前开 。
公 交 车 上 由驾 驶 员 售 票 ，每 人
２ 克 郎 （ 瑞 典 克 朗 约 等于 １ 人 民 ０ １ 元 币 ）。按 瑞 典 人均 月 收入 ４ 克 郎的 万 水 平 看 ，２ 克 朗 的 车 票 也 不 贵 。 票 ０ 上 会 打 上 时 间 ，一 小 时 内 可 凭 票 免
坐 ，有 老 人 上 来 不 用 驾驶 员提 醒 ，
年 轻 人 会 自觉 起 来 让 座 。 中 间可 以 放童 车 。特 别 人 性 化 的是 ，到 站 停 车 时 ，车 厢 底 盘 会 放 低 和 站 台成 同
一
政府大力提倡公共交通
瑞 典 政 府 为 什 么 倡 导 人 们 乘 公 通 上 班的 １ ４ ／ 的人群 中 ，多数 骑 自行 交 车 或 自行 车 出 行 呢 ？ 原 因就 是 减 车 出行 。 少 汽 车 尾 气 污染 和 噪音 污 染 。斯 德 哥 尔 摩 优 美 的 交通 环 境 有 口皆碑 ， 公 交 车被 誉 为世 界 上 最 环 保 。早 在

国外网络舆情治理：特色模式典型经验与现实启示近年来，随着互联网的快速发展和普及，网络舆情管控成为各国政府和社会的重要议题。

不同国家在网络舆情治理方面采取了各具特色的模式，并积累了一定的经验。

本文将从美国、德国、新加坡和中国台湾等国家和地区的实践出发，探讨其在网络舆情治理方面的特色模式和典型经验，并从中总结出现实启示。

一、美国：言论自由与监管并重美国一直以言论自由而著称，因此在网络舆情治理方面也偏向自由化。

美国政府主要通过监管网络平台的内容审核，例如通过平台自身的社区规范和第三方内容审核来遏制虚假信息和有害内容的传播。

美国也注重法律手段的运用，对故意传播虚假信息和破坏社会稳定的行为进行打击，例如通过监控社交媒体上的恶意行为和破坏性言论，以及通过法律手段追责传播虚假信息的行为者。

二、德国：合法合规、民主参与德国在网络舆情治理方面强调的是合法合规，鼓励社会各界参与舆情管理的决策和执行过程。

德国政府提倡平台对用户发表的内容进行审核并在必要时进行删除，以维护社会公共秩序和网络空间的良性发展。

德国还重视社会各界的参与，通过与社交媒体平台、NGOs组织和学术界等展开讨论和合作，共同推动网络舆情治理的落实和完善。

德国的经验启示在于，网络舆情治理需要建立在合法合规的基础上，并需要充分调动社会各界的参与和协作。

涉及网络舆情治理的决策和行动需要民主透明，民意参与和多元顾问，充分利用社会智慧来解决舆情问题。

三、新加坡：科技创新、社会共治新加坡在网络舆情治理方面着力倡导科技创新和社会共治。

新加坡政府把网络舆情治理作为国家治理的重要组成部分，通过科技手段进行实时监测和预警，针对网络空间中的虚假信息和不良行为进行精准打击。

新加坡也注重社会共治，鼓励社区组织、NGOs、企业和学术界等各界力量参与网络舆情治理，共同守护良好的网络空间。

新加坡的经验启示在于，科技创新和社会共治是网络舆情治理的重要路径。

通过科技手段实现舆情监测和预警，可以更快速地发现和应对网络舆情中的问题，同时需要实现社会共治，形成共同治理网络舆情的工作合力。

境 的 污 染 ；四 是 骑 车 给 英 国 人 更 多 的 安 全感 。
有 的汽车 ？很 多国际化城 市都 在犹豫 ， 孟 买比较偏 向于依靠私 人汽车 。我觉得
这将 会 是 一场 灾 难 ， 论你 造 多少 路 ， 无 它
都会被汽车堵塞住 。 ” 我觉得 ， 中国的城 市规划者和管理者 可 以从上述利文斯通对伦敦交通的治理中 得到启示 。 自从世界范围内形成小汽车进
问题显然是他山之石 ，值得借鉴 。 其一 ，利文斯通于 ２ ０ 年 ５月成为 ００ 伦敦第一个 民选市长后 ， 不负众望 ， 大刀 阔斧解决 困绕伦敦 多年 的交通问题 ，开 出征收拥挤税的药方 ，也就是运用价格 杠杆来抬高私驾车的成 本来治理伦敦交
通 状 况 ： 周 一至 周 五 ，凡于 早 上 ７ 从 点到
入 家庭 的 浪 潮后 ， 之 产 生的 道 路 拥堵 就 随 成 为 许 多国 际化 大 都 市现 代 化 、 市化 和 城
家 、前伦 敦 市长 肯 ・ 文斯 通 （Ｋｅｎ 利
Ｌ ｖ ｎ ｓ ｏ ｅ ，他 为解决伦敦交通问题 ｉ ｉｇｔｎ ）
曾 出过 不 少主 意 ，对 我 们 治 理 城 市 堵 车
时的交通拥堵程度下降了 ４ ９ ０。 ｏ
张敏 杰 浙 江工 商 大 学 公 共 管理 学 院教 授
国 ，越 来越 多的人开始拥有第一辆汽车 ， 而你却成功地让 很 多伦敦市 民放 弃汽 车
其二 ，利文斯通不但是一 个自行车 和公共交通的推动者 ， 而且身体力行 ， 每 天乘地铁 上下班 ；他表示 ：“ 我知道很多 人可能不 大相 信我没有私人汽车 ，但我 确 实 没有 ， 铁 这 么 方便 ， 人汽 车 简 直 地 私
均 交通 流 速提 高 了 ３ ％ 而 上 下 班 高峰 期 ７，

斯德哥尔摩“公交都市”发展模式对奉贤区交通发展的启示侯德劭
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2014(030)003
【摘要】瑞典首都斯德哥尔摩位于波罗的海西岸，坐落在梅拉伦湖入海处，素有“北方威尼斯”的美誉。

其面积142．5平方公里，人口154万人，交通以地铁和巴士为主干，轻轨和公共自行车为辅助，共有9条以市中心区为核心呈放射状布局的轨道交通线路。

地铁、轻轨和市郊铁路各3条，总长超过400公里，有240多个车站；巴士线路400余条，车辆2000余辆。

斯德哥尔摩形成了以地铁线为轴线、巴士线为辐射、3000多个站点为散布的公共交通网，400米以内必有一个公交站点，公共交通出行率已高达60％以上，高于世界上绝大多数城市。

【总页数】3页(P17-19)
【作者】侯德劭
【作者单位】上海市奉贤区城市交通运输管理所
【正文语种】中文
【相关文献】
1.都市圈轨道交通发展模式探讨
2.基于公交一体化的重庆市公共交通发展模式研究
3.都市圈轨道交通发展模式分析
4.东京都市圈轨道交通发展r对上海大都市圈的启示
5.新时期大都市公共交通发展策略研究——香港公交发展启示
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