城市商业综合体研究与案例分析

空间印象建筑装饰设计

国内外城市商业综合体设计案例分析

自世界第一个城市综合体诞生以来，人们就把城市综合体与庞大的建筑群、商业中心、城市地标、城市发展引擎联系在一起。就像美国纽约曼哈顿洛克菲勒中心，英国伦敦的金丝雀码头，日本的东京中城、六本木，香港的太古广场，中国深圳的万象城、北京的国贸，它们外在以摩天大楼的形式丰富着城市的天际线，内在以功能集约的聚合力量营造着城市新中心。它们是展示城市鼎盛的符号，是城市的名片，城市的动力旗舰，用钢筋铁骨般的巨桨把城市进程大步推向前进。

一、纽约洛克菲勒中心

（一）洛克菲勒中心简介

洛克菲勒中心位于美国纽约最繁华的曼哈顿区中部，是一个包括19幢大楼、占地22英亩集商业、娱乐和办公等城市功能的大型建筑群。主要建筑始建于1931年，1940年完成。建筑群区域涵盖第五大道至第六大道，以及第48大街至52大街之间，共占地45000平方米。建筑群的主体是GE大厦，共有70层，高259米。外观强调垂直线条，是板式高层建筑的雏形。

2007年12月10日，孩子们在“便士丰收的田野”开幕式上摆放硬币的情形，放置这1亿枚硬币区域长49.5米、宽9米，宽度相当于一条街道。1932年起，每年圣诞节前夕，洛克菲勒中心广场都要竖立一棵纽约市最大的圣诞树，这里的圣诞夜景时来纽约的游客必看之 空间印象建筑装饰设计

处。

（二）案例启示

洛克菲勒中心对于公共空间的运用开启了城市规划的先河，因此号称是20世纪最伟大的都市计划之一，整个建筑布局紧凑，密集有序。这块区域占地22英亩，由19栋建筑围塑出来的活动区域，对于公共空间的运用开启了城市规划的新风貌，完整的商场与办公大楼让中城继华尔街之后，成为纽约第二个市中心，对都市人的生活产生了巨大的影响。

洛克菲勒中心在建筑师上最大的冲击是提供公共领域的使用，这种为普通大众设计的空间概念引发后来对于“市民空间”的重视，巧妙地利用大楼的大厅、广场、楼梯间、路冲设计成行人的休息区、消费区，彻底落实为广大中产阶级服务的目的。北京在规划建设中央商务区时就参考了洛克菲勒中心的经验。

城市建筑Ｉ规划・设计Ｉ　ＵＲＢＡＮＩＳＭ　ＡＮＤ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｉ　ＰＬＡＮＮＩＮＧ・ＤＥＳＩＧＮ　

城市商业综合体交通流线设计与案例分析　

Ｔｈｅ　Ｕｒｂａｎ　Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　Ｃｏｍｐｌｅｘ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｓ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｃａｓｅ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　

■子Ｌ晓璐　Ｋｏｎｇ　Ｘｉａｌｕ　

（摘要ｊ本文以浦东金融广场项目为例．论述厂办公塔楼、　下沉式广场的商业　交通的流线设计：阐述了“理想动线”　的设计理念，并狂隐藏公交总站设计中大胆创新地提出了　“折叠式的地面”设计手法。　

【关键词】综合体交通特征交ｊｌ！ｌ流线　

ｌＡｂｓｔｒａｃｔＩ　Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｔａｋｅｓ　Ｐｕｄｏｎｇ　ｆｉｎａｎｃｉａｌ　ｓｑｕａｒｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ａｓ　ａｌｌ　ｅｘ￣ｕｎｐｌｅ　ａｎｄ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ａｎｄ　ｏｆｆｉｃｅ　ｌｏｗｅｒｓ，　ｆａｌｌｉｎｇ　ｓｑｕａｒｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅ　ｄｅｓｉｇｎ；ｅｌａｂｏｒａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ”ｉｄｅａｌ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｌｉｎｅ”．ａｎｄ　ｂｏｌｄｌｙ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｉｎｎｍ’ａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ”ｔｈｅ　ｇｒｏｕｎｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｏｌｄｉｎｇ　ｄｅｓｉｇ，ｎ　ｇｉｍｍｉｃｋ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｈｉｄｄｅｎ　ｂｕｓ　ｔｅｒｍｉｎｕｓ　ｄｅｓｉｇｎ．　

Ｋｅｙｗｏｒｄｓｌ　ｃｏｍｐｌｅｘ．ｔｒａｆｆｉｃ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　引言　随着社会经济的高速发展和城市建设的快速推　进，消费者已经很难满足　一性质的购物消费行为。　夫多数的消费者希望在非常有限的商业　间内充分　体会到健身、休闲、娱乐的快乐，体验“多元化”　的消费感受。消赞者的需求直接导致商业综合体开　发模式渐渐从传统的“分散　硒、单’开发”向“复　合发展、综合开发”转变。　一、城市商业综合体的交通特征　商业综合体的交通流线设汁一定程度上决定着　黎个商业场Ｉ￣ｌ？ｆｌ＇，ｊ客流量。充善的交通设汁才能带来　繁荣的商＞ｌｋ综合体，开发时必须综合考虑商业地段、　城市交通、停车难易程度等各种要最。城市商业综　合体的交通特征　要表　在自Ｉ　Ｆ几个疗面：　首先，商业综合体属ｒ城市重要的交通聚集地　带，具有交通流　大、人流密度大等特点。商、　综　合体通常会鬃娱乐、购物、铰饮于一体，交通流线　设汁极其复杂，商、Ｉｋ综合体内部交通流线　要包括：　货流、车流、人流等，交通混乱、彼此干扰的现象　时常发生，微人地影响Ｊ　ｔ『Ｉｊ赞者购物娱乐的积极　和舒适性　次。城市交通问题一般是由非机动乍、机动　１　以及行人的ａＭＬ交通流导致的，周边交通和商、　综　体的混合交通问题更为严重。商业综合体通常　情况Ｆ都是处　：城市繁华ｌ　域，商业综合体的主入　ｆ　Ｉ聚集　问４　足，交通混ａＬ４＜堪。周边交通原本也　是交通｛辩ｊ挤地带，　＋Ｈ没计　科学，就很容易雪上　ＪＪ【】霸，使得原本混乱不堪的交通更加拥挤。　再次，ｊ：地他用率高，停车非常闻难。商业综　合体的土地使用具有如下　个特　：建筑、道路高　密度化、岛层化、高容积化　商帑度的城市用地ｔ｝：　拧　场变得　ＪＪ¨　乏，存在行｝ｌＬ－ＪＪ々　不足、停车位　乏等问题。　最后，内外交通严　脱　商业综合体外部交　通和内部交通ｌ｝芙系　畅。人彩数的商业综台体虽然　功能齐拿，但是没＿有意　到疏散客流和交通通达的　重要性，直接导致城市景三响力不够、辐射范围窄、　交通可达性不足。最终导致商业综合体没有足够的　聚客力，难以持久地运营下去。　二、商业综合体交通流线设计案例分析　１．工程概况　浦东金融广场位于上海市浦东新区的核心地　段，基地南北长约２８０『ｎ＇东西长约２４０　ｍ。项¨用　地总面积为４８５３８　ｍ　。总建筑面积约４６．５万Ｉ］１一。　１号塔楼３８层（１９４　ｍ），２号、３号塔楼２Ｏ层　（１００　ｍ），商业中心１ｌ层（７４　ｎ１），公交枢纽站　１层．地Ｆ室４层。　２．交通流线设　‘　本商业综合体所有交通方式的线路和地块出入　点都经过周密考虑，综合后既能尽量避免线路之间　的矛盾，又允许各楼具备独立的功能。　（１）塔楼空闭交通流线设计　本商、Ｉ　综合体二三幢办公塔楼每幢部有自己的Ｆ　客区和乍厍坡道，汽ｚｔ－ｔｕ卡车叮从坡道进入地Ｆ层。　商业・｝］心沿浦东南路有自己的下车区，也有坡道让　汽车和　车进入地下层。为了缓解可能出现的交通　拥挤状况，有一条内部道路连接浦东南路和世纪大　道，这条路也可用件消防车道。办公塔楼的装卸区　全部他于地Ｆ　Ｉ层，商、ｌｋ的装卸区置于地下１层．　并在地ｌ－２堪设通道。地块内集合ｒ公共交通系统，　在地块南侧有地面公交终点站，地块内还有地卜步　行通道连接到项日旁边南北两条地铁线　公交车从　商城路进入地块，从南泉北路离歼。地Ｆ　１层通过　现有的地铁开口来连接．且在项目南侧地铁９号线　增加了‘处新的连接。　在地［　Ｉ层从汽年或公交乍Ｆ４－的乘客们，可　直接进入办公大堂、地铁、及地上２层的人行天桥。　与此相似，乘地铁到达的行人也能很方便地通过地　Ｆ　１层到达公交终点站、商场、办公大堂、及其他　地铁线。所有人行流线都围绕并穿过地下１层和地　上１层、２层的【ｆＪ央庭院，使之形成让人们聚会、　购物、用餐、及转乘各种交通工典的动态空Ｉ＇ｉｉ】。　１号塔楼的恢芯筒内布置有２３部垂随电梯、机电设　备用房及十Ｈ关配套管外等。标准层３～ｌ４层为办公　低区，波６部客梯。　准层ｌ６～２６层为办公ｒ｝】区，　设６部窖梯．标准层２８～３８层为办公高　，设６部　客梯。静　漫２部疏敞楼梯，其中１部与消防电梯　合用前室。　外，设置Ｉ部ＶＩＰ电梯剑达备楼层。ｌ～　２层至地库殴２部　库穿梭梯，Ｂ１　至１层、２层　另设自动扶悌。２号、３号塔楼的核　简内布置有　１２部垂赢电梯、机电设备用房及相笑配套管井等。　标准层３～１２层为办公低区，设５部客梯。标准层　１　３～２Ｏ层为办公高区，设５部客梯，各层设２部疏　散楼梯，与２部消防电梯合用前室。ｌ～２层至地库　另设２部１ｉ库穿梭梯。ＢＩ～Ｉ层、２层　设自动扶梯。　

城市综合体案例分析 2010-7 什么是城市综合体？ 定义：“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会 议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相 互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。 现代城市综合体 – 所有建筑均为新建，综合体量5万平米以上 – 聘请知名建筑设计师：建筑造型、流线、广场等 – 开发商持有或出售，其中商业部分多为出售，但后期的趋势是持有 – 开发商创造一个模式并成功后，会在多处进行复制 – 如美国纽约洛克菲勒中心、日本福冈博多运河城、日本六本木新城、香 港太古广场、深圳华润中心、北京华贸中心等 历史街区 – 多数建筑为历史建筑，综合体量一般在5万平米以下，少数体量较大 – 建筑整修为主，外立面要求严格，内部可适度调整 – 实施主体多为政府或国有企业、事业单位，物业以持有为主 – 如上海新天地、北京南锣鼓巷、成都宽窄巷子、天津新意街等 1、香港太古广场 2、深圳华润万象城 3、北京华贸中心 4、北京三里屯village 5、上海新天地 6、成都宽窄巷子 7、北京前门大街 1、香港太古广场

概况：1990年建成，连接全部地铁站，包括香港和九龙地铁线的重要接驳 点，面积超过五百万平方尺，是全球最大的市区商业及零售商场之一 流线特点：物业四周串联着放射状的过街人行天桥，将不同功能、用途的物 业贯穿起来，形成人流、物流、钱流的共享互通，共同把所处的商圈做大做 旺；太古自行搭建一条直通商场高层的“私家路”好让城中名流进出购物方便 等等；一直保留有三米宽的走廊，没有次走廊，基本难觅二、三线铺位的 “经营死角” 业态分布：购物广场由4个塔楼和1个裙楼构成，由时尚服装、珠宝首饰、古 董摆设、影音器材、名牌手表，以至各国美食佳肴（整个太古广场项目由购 物广场、酒店式住宅、商业大厦、会议中心、酒店等） 总体定位：一个购物饮食商场，一个娱乐及消闲理想之选，除有音响设备先 进的电影院欣赏中外猛片外，广场更会定期举行各式表演节目及推广活动， 如时装表演、专题展览、节日布置及音乐演奏等。太古广场可说是一个充满 时代气息及多元化的大型购物广场楼层分布3-4Island Shangri-laPacific

大型商业综合体入口形式分类及经典案例分析

大型商业综合体是由多种商业业态及功能集聚于一体的大型商业建筑群体，它以丰富的商业形式、完善的配套设施和一站式服务，为人们提供全方位的消费体验。大型商业综合体的入口形式分类多种多样，下面将介绍其中的几种常见形式，并通过经典案例分析说明。

1.主入口：主入口是商业综合体最重要的入口，通常位于主干道两侧，宽敞明亮，设有门禁系统、停车场等基础设施。主入口一般采用大门、玻璃幕墙、标识牌等装饰，以突出商业综合体的品牌形象。例如北京的西单大悦城，它的主入口是一座宽敞的玻璃大门，上面有醒目的LOGO和商标，吸引着顾客的眼球。

2.侧入口：侧入口是商业综合体的次要入口，通常位于小区、停车场旁边，也可设在商业综合体的主要交通路口。侧入口常常设置为小型的门店或小型广场，用来容纳小型商铺或餐厅。例如上海浦东源深体育广场旁的嘉里城市广场，它设有多个侧入口，方便附近居民和游客进入。

3.车库入口：车库入口是商业综合体的重要入口之一，为顾客提供停车服务。车库入口一般设有专门的标识和指示牌，以便顾客顺利进入和离开车库。例如广州的珠江新城天河城，它的车库入口设有专属的地标建筑，如水池、花坛等，增加了进入和离开车库的乐趣。