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SPD软件在船舶生产设计中的应用作者：丘秉焱伍蓉晖杨岩王如川来源：《广东造船》2014年第03期摘要：本文结合广州文冲船厂有限责任公司（简称文船公司）对SPD的实际试用情况，对该软件特点、建模、出图、零件后处理等各方面的性能进行分析。
关键词：SPD;建模;出图;零件后处理中图分类号：U671.99文献标识码：AApplication of SPD in the Ship's Production DesignQIU Bingyan,WU Ronghui,YANG Yan, WANG Ruchuan(Guangzhou wenchong shipyard Co.,Ltd. Guangzhou 510727)Abstract: This paper, combined with the actual situation of SPD in wenchong shipyard,analyse the software's performance in all aspects of modeling, drawing, parts after treatment and so on.Key words: SPD; modeling; drawing; parts after treatment1 引言SPD(Ship Product Design)是上海东欣软件公司（沪东船厂）为造船及海洋工程提供的新一代以数据为中心、规则驱动的解决方案。
SPD系统是基于OpenGL图形库进行开发的造船CAD设计软件，能满足船体结构、管系、风管、电气、铁舾件、涂装等专业三维全数字化设计。
在应用该软件平台之前，文船公司组织到各兄弟船厂调研学习以及到沪东中华船厂实地考察，通过历时近一年的调研学习和局部测试后，文船公司决定试用SPD软件。
从2012年6月份到2013年底，文船公司使用SPD设计的船舶有1 700TEU.EE(GWS433)、1700TEU.S(GWS414、1 700TEU.A(GWS453)、5 000 m3/h绞吸挖泥船（GWS451）。
东欣船舶产品设计软件升级论证报告一、软件简介东欣船舶产品设计软件Ship Product Design （以下简称SPD）是上海东欣软件工程有限公司为造船以及海洋工程提供的新一代以数据为中心、规则驱动的解决方案。
SPD系统是基于OpenGL图形库进行开发的造船CAD设计软件，具有拓扑关系完整、三维模型和二维模型图纸高度一致、模型和图纸同步自动修改、系统生成信息完全适合中国造船工艺要求等特点，能满足船体结构、管系、风管、电气、铁舾件、涂装等专业三维全数字化设计的需求。
在统一的设计平台下，SPD系统可以提供船舶产品设计、生产和管理的全生命周期信息，并通过生成多种数据格式的方式与其他船舶设计软件产品进行集成，提取相关设计管理信息，实现设计软件与管理软件的数据共享。
SPD系统已在国内200余家船舶制造企业、科研院所和高等院校成功实施，广泛应用于实际工程项目与科研教学中，取得了显著的经济效益和良好的社会效益。
二、软件版本、许可证形式及模块功能1 软件版本：东欣船舶产品设计软件Ship Product Design V4.0。
2、许可证形式：网络版加密狗（82个用户）1个、单机版加密狗2个。
3、软件模块：本次SPD系统升级的模块内容如下表所示。
三、升级的必要性1、自主软件应用实施已成为国内造船企业和高等院校的发展趋势国外造船生产设计软件高昂的购买价格和技术支持费用是国内一般企业难以承受的，此外,大部分国外造船生产设计软件在国内本地化实施过程中都需要二次技术开发，缺乏中文版的支持也导致工程师和科研人员在技术培训和日常使用时需要花大量精力去克服语言难题。
因此，中国船舶工业集团公司在“十二五”期间就已明确提出要形成自主软件实施应用体系、统筹自主软件发展和加强自主软件集成应用的信息化发展道路，并在集团内骨干船厂积极推广应用具有自主知识产权的SPD系统。
目前，以SPD系统为代表、覆盖造船企业信息化核心领域的自主软件系统，已在国内船舶制造企业、科研院所和高等院校中得到广泛应用。
中国船级社船舶应急响应服务 （ＥＲＳ） 建模验收标准 版本 V0512上 海 规 范 研 究 所 ２００５年１２月 １ 目的 １．１ 本标准用于检查验收船舶应急响应服务的船舶计算机建模数据。
１．２ 每艘船舶建模完成后应对照第２条各项目误差指导性标准填写相应数据有效性检查表格。
并填写建模验收总结 ２ 数据验收标准及其有效性检查 ２．１ 静水力数据 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 排水量 Ｄｉｓｐ 每厘米浸水吨数ＭＣＴ 纵向浮心 ＬＣＢ 浮心垂向位置 ＶＣＢ 横稳心高ＫＭ（Ｔ） <100m ±0.5% ±0.5% ±5cm ±3cm ±5% 100m~200m ±0.5% ±0.5% ±6cm ±4cm ±5% 200m~300m ±0.5% ±0.5% ±7cm ±5cm ±5% >300m ±0.5% ±0.5% ±8cm ±6cm ±5% 静水力数据有效性检查 吃水： ｍ 吃水（夏季吃水）： ｍ ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 排水量 每厘米吃水吨数 浮心纵向位置 浮心垂向位置 ＫＭ（Ｔ） ２．２ 舱容与形心位置 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 舱容 Ｃａｐａｃｉｔｙ 形心垂向位置 ＶＣＧ <100m ±２％ ±１０ｃｍ 100m~200m ±２％ ±１２ｃｍ 200m~300m ±２％ ±１４ｃｍ >300m ±２％ ±１６ｃｍ 舱容有效性检查—不符合“误差指导性标准”的舱室 舱容（ｍ３） ＶＣＧ（ｍ） 舱室名称 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差（％） 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差（ｃｍ） Ｎｏ．１ Ｃａｒｇｏ Ｈｏｌｄ Ｎｏ．１ Ｈ．Ｆ．Ｏ．ＳＥＲＶ．ＴＫ Ｎｏ．２ Ｈ．ｆ．ｏ．ｓｅｒｖ．ｔｋ Ｈ．Ｆ．Ｏ．ＳＥＴＴ．ＴＫ Ｆ．Ｗ．ＴＫ（Ｐ） ＧＲＥＹ ＷＡＴＥＲ ＴＫ ＣＯＯＬ．Ｗ．ＴＫ Ｆ．Ｐ．ＴＫ ２．３ 空船重量及其分布 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 重 量 ＬＣＧ ＶＣＧ <100m ±0.5% ±10cm ±3cm 100m~200m ±0.5% ±12cm ±4cm200m~300m ±0.5% ±14cm ±5cm >300m ±0.5% ±16cm ±6cm空船数据有效性检查 空船重量 空船重量分布 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差 重量(t)LCG(m)VCG(m)２．４ 纵倾和稳性 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 吃水 纵倾 ＫＭＴ ＫＧ ＦＳＣ ＧＭ <100m ±４ｃｍ ±６ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ 100m~200m ±６ｃｍ ±９ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ 200m~300m ±８ｃｍ ±１２ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ >300m ±１２ｃｍ ±１８ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ 典型装载工况的纵倾和稳性检查 载况ＬｏａｄＡ０２：Ｎｏｒｍａｌ ｂａｌｌａｓｔ ｄｅｐ． 载况ＬｏａｄＡ１３：Ｈｏｍｏｇｅｎｅｏｕｓ ｃａｒｇｏ （ｐ＝０．７７ｔ／ｍ３） ａｒｒ． ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 排水量（ｔ） 艉吃水＊１（ｍ） 艏吃水（ｍ） 平均吃水（ｍ） 纵倾（ｍ）＊２ 横稳心高ＫＭＴ 重心高度ＫＧ 自由液面修正 ＦＳＣ 初稳性高ＧＭ＊３ 注1：吃水为型吃水 ２： 尾倾为正 3：GM = KMT – KG – FSC２．５ 完整船剪力（ＳＦ）和弯矩（ＢＭ） 误差指导性标准（１） ＣＯＭＰＡＳＳ、装载手册值与许用值比较，误差在５％以内 （２） ＳＦ和ＢＭ曲线具有相似的形状 （３） 最大值发生的位置和装载手册相比相差±２个肋位（或±３％Ｌ，取较大值）以内 ＢＰ典型装载工况剪力和弯矩检查 装载载况： 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 最大剪力ＳＦ（ＫＮ） 是许用剪力百分数（％） 位置 最大弯矩ＢＭ（ＫＮ） 是许用弯矩的百分数（％） 位置 注：下划线数字为ＥＲＳ计算。
SPD（V3.2）船体设计的改进和完善一、船体标准与编码1. 在船体标准数据库缺省值表中增加“展开船壳曲面板”配置项，缺省为N。
这样，在零件展开时，用户将不展开船壳曲面板，就不会传递到建造系统。
如果用户确实需要在SPD展开船壳外板并传递到建造系统，只要修改船体标准数据库缺省值表中“展开船壳曲面板”配置项为Y，就可以在零件展开时，选择展开船壳曲面板了。
2. 扩充了双侧水密补板的类型。
3. 船体零件名最大长度增到25位。
二、结构建模1. 当定义平面板架上的第一根扶强材时，如果没有点击“添加”而直接点“更新”就作为“添加”处理。
2. 在修改平面板架中已定义的“与型材搭接”型的边界时，将显示已有的数据，方便修改。
3. 改进了曲面型材以甲板和平面板架作为端截平面的计算。
4．增加引用拓扑点来作为扶强材、面板的端点的功能。
5．改进了肘板FB3、PS2型肘板的计算。
6．改进了曲面型材在直纹面、甲板上内外侧的位置计算。
7．改进了肋骨线有较大曲度并且平台与肋骨夹角较小肋骨端部的计算。
8．改进了大曲度面板作为贯穿型材开贯穿孔的计算。
9．改进了扶强材首端为LIM，另一端在边界上端截平面的计算。
10. 改进了扶强材两端均为LIM时的计算。
11. 改进了扶强材以坐标平面为端截平面的可选项。
12. 改进了板架边界引用另一有板厚差的板架的剖面线时的计算。
13．改进了舾装开孔的适应性。
三、船体装配1. 装配图与装配表中增加了加工码和流向码信息。
2. 装配图列表中增加了零件流向信息和加工信息输出。
3. 改进了装配部件重量的计算。
4. 零件装配明细表中增加了零件流向信息和加工信息输出。
5. 零件名回写功能增加了根据零件级数生成零件码的功能。
四、船体报表1. 对非HZ零件编码的工程也能尽量按装配顺序生成分段零件明细表。
五、船体图纸1. 改进了船体艏艉部的外板展开图的生成。
2．增加标注尺寸的宽度因子。
3．在船体标准库中缺省值里件号圈形式2中标注的规格尺寸改为居中。
基于SPD的626箱集装箱船T4分段建模研究作者：施利娟来源：《电子技术与软件工程》2013年第22期摘要文章以626TEU集装箱船横舱壁（T4）分段为例，利用SPD软件对该分段进行三维设计并出图。
通过三维模型对船舶产品进行性能、结构强度、工艺合理性和制造可行性分析。
【关键词】三维设计横舱壁 SPD软件1 引言Ship Product Design（SPD）东欣软件能满足船体结构、管系、风管、电气、铁舾件、涂装等专业三维全数字化设计的需求。
并能通过三维模型对船舶产品进行性能、结构强度、工艺合理性和制造可行性分析。
SPD能实现“壳、舾、涂”平行设计，提高设计效率和设计质量，降低设计成本；深化设计，以“壳、舾、涂”一体化的中间产品出图。
本文以626TEU集装箱船横舱壁（T4）分段为例，利用SPD软件对其进行三维设计并出图。
2 分段建模实例2.1 分段基本情况分段所属船舶为626箱位集装箱船，航行于近海及A、B级航区，是专供载运集装箱的货船，船长123m，船宽16.4m，型深10.8m，吃水7.2m。
该分段为FR94肋位处的横舱壁（T4）分段，包括甲板、横舱壁及舱壁上的扶强材与桁材。
2.2 船体设置船体设置的内容包括船体项目设置、坐标定位面设置、船体模型的刷新、基本船体曲线设置、船体设计标准库设置等。
（1）船体坐标系的坐标轴为X，Y，Z，其中X轴向船艏为正，Y轴向船体左舷为正，Z 轴向上为正。
（2）肋号定义用肋号和肋距来表示。
对通常的船舶，0肋号在艉部。
本船从第18到第164号肋位的肋距为700mm，艏艉端的肋距为600mm。
（3）船体设计中，宽度经常使用舯横剖面上的纵骨位置定，具体用纵骨号和纵骨间距表示。
本船纵骨间距为620mm。
（4）本系统中的坐标定位面的属性包括绘制定位线、边框标注、中央标注和定位参考。
（5）可以设置的船体标准包括：贯通切口标准、补板标准、端部切割标准、型材规格标准，焊接剖口标准、材质标准、折边标准。
