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上海长江隧桥（崇明越江通道）ｒ程位于
上海东北部长江口，是中国最大的越江通道， 也是目前世界最大的桥隧结合工程．全长
２５．５ ｋｍ。
长江隧道自浦东五号沟，穿越长江南港至 长兴岛．有上行和下行两条各长达８．９５５ ｋｍ的
隧道组成．上行线江中段约７．４７ ｋｍ，下行线江
中段约７．４６ ｋｍ。隧道共分上下３层：顶层为排 风系统和排娴道；中层为高速公路车道层．每
条隧道内为单向３车道，道路宽度为１２．２５ ｍ，
设计行车速度为８０ ｋｍ／ｈ，路面两边设墙式消火
栓供水系统、灭火器等灭火设备：下层为电缆 通道、安全通道、江中废水泵房等，并预留了
轨道交通空问，在中、下层间设有疏散楼梯。
长江大桥跨越长江口的北港，至崇明县陈家镇
奚家港西，全长１６．５５ｋ ｍ，其中桥梁长度 ９，９６８ ｋｍ。跨江段长８．５ｋｉｎ，主桥面最高处离水面
５５ ｍ。上海长江大桥按通航与否分为主航道桥、
辅航道桥与非航道桥梁３部分．其中主航道桥
为双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥。桥面按双 向六车道设计，设计时速为１００ ｋｍ／ｈ。非航道
桥及辅辅航道桥桥面宽３５．３ ｎ１．主航道桥面总
宽５１．５ ｍ。
一、设计目标 面向服务。一方面通过各种业务流程和功 能实现来满足系统的各种需求。另一方面通过
完善数据分析和数据挖掘，向管理者和用户提
供丰富的信息服务。 功能完善。系统不但能满足消防系统的各
种运行、管理等方面的功能需求，还提供对消
防系统已采用、拟采用的各种新技术的支持。 方便使用。软件设计体现“以人为本”的
设计理念，对业务流程进行优化；前端业务流
程简单、可靠、高效，复杂业务流程在后台处 理；系统维护高效、低成本；加强系统的安全 口徐延军王伟利
性、稳定性和可靠性。
结构科学。软件架构、业务流程的设计科
学、高效；优化数据结构，提高数据使用效率： 提高系统性能；提高系统安全性、可靠性。
长距离超大直径隧道盾构施工洞内运输系统安全性评价
摘要：隧道运输是隧道施工各个环节中最重要的环节之一，在隧道施工过程中，运输事故较多。为了探究这类运输过程中事故的发生规律，减少安全损失，降低事故率，文章运用系统学理论与模糊数学方法，针对江阴靖江长江隧道工程超大直径公路隧道盾构施工洞内运输系统中人一机一环等因素对其子系统的影响程度进行分析，探究事故发生的规律。
关键词：隧道施工；运输系统；模糊综合评价
前言
随着交通隧道的发展，隧道盾构施工技术不断挑战大直径、长距离、大埋深、复杂地质条件等技术瓶颈，使其作业过程中所处的环境也越来越严峻，施工安全问题也不断涌现。因此为解决隧道施工所面临的难点，各种研究在不断地深入，其中隧道施工运输方面的问题也受到了广泛关注。隧道运输系统在很大程度上会直接影响整体施工，一般运输时长占整体作业时间的40%-60%。所以运输系统的安全高效问题对于快速建造隧道是非常有必要的。
1.工程施工情况调查
1.1工程简况
北京市某公路盾构隧道为北京市重点工程，其在建西线盾构隧道长7336 m，隧道内径小14.1 m，外径小15.4 m，采用国产大直径盾构机，开挖直径小15.97
m，盾构采用单层装配式柔性管片结构衬砌，管片厚65cm。隧道分为三层，顶层为排烟层，中间层为行车通道，下层为管线及疏散救援通道。隧道内部结构包括：中箱涵、弧形内衬、烟道板、防撞墙、走道板等。 江阴靖江长江隧道工程是优化长江中下游过江干线布局重点工程，其在建左线盾构隧道长4937m，隧道内径14，2m，管片外径15.5m，采用国产超大直径泥水平衡盾构机，开挖直径16.09m，盾构采用单层装配式柔性管片结构衬砌，管片厚65cm。隧道分为三层，顶层为排烟层，中间层为行车通道，下层为管线及疏散救援通道。隧道内部结构包括：中箱涵、弧形内衬、烟道板、防撞墙、走道板等。
1.2洞内运输系统情况
本隧道为独头作业面，掘进最大长度达4937m，随沿线隧道距离不断拉长，盾构掘进所需的油脂、螺栓、风带、砂浆、管道、箱涵、管片等构件与物料运输的时间逐渐增加，各种施工效率保障所需的机械、车辆也逐渐增多。后续隧道内部箱涵、车道板、防撞墙、弧形内衬、烟道板等现浇和预制拼装等各工序同步施工和盾构掘进运输存在大量交叉作业，相互之间的干扰也会越来越大。
・１８・ 上海地质 Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｇｅｏｌｏｇｙ 总第１０６期
上海长江隧道工程岩土地质与施工沉降控制
王荣彪金清山
（上海市岩土地质研究院有限公司，上海２０００７２）
摘要上海长江隧道工程穿越长江河口，工程施工面临诸多技术难关。分析评价了所在区域的水文与岩土地质特征，阐述 了工程施工特点及地面沉降控制技术。 关键词上海长江隧道工程；长江河口；施工技术；沉降控制
１ 工程概况
上海长江隧道工程穿越长江河口，南起上海浦东 新区外高桥港区东侧，向北穿越长江口南支南港水域，
至长兴岛中部登陆。工程全长８．９ｋｍ，为双向六车道， 设计行车速度为８０ｋｍ／ｈ。用于工程掘进的盾构机直
径为１５．４３ｍ，是目前世界上最大直径的盾构隧道。
上海长江隧道工程是我国长江口与沿海地区特
大型交通项目，也是国家骨干交通网络中上海至西 安的重要节点工程，将为国家西部大开发打开一条
从内陆腹地到沿海的大通道，也将有力促进长江岸
带经济圈的繁荣与发展，工程意义重大。
上海长江隧道工程所处区域的水文、地质条件 复杂，特别是河口地区岩土工程地质多变，隧道穿越 段地层土质软弱、岩性岩相变化大 Ｊ，将给工程的
建设施工带来诸多不利影响。
２地貌与水文条件
２．１地形地貌 上海长江隧道工程所在区域，其南部陆域部
分属滨海平原地貌单元，北部长兴岛属河口沙岛
地貌单元。陆域地形较为平坦，地面高程在２．９１ ｍ
～４．４７ ｍ之间（吴淞高程，下同）。
工程穿越的长江口南支南港段，宽度为６．９ ｋｍ。 受迳流、潮流作用，长江口水域南港部分水下地形总 体呈不对称“ｗ”型，江堤外普遍分布有潮滩，宽度在
２００ ｍ～４００ ｍ。水下砂体较多，水深变化大，变化幅
度在数米至十余米。最大水深约２３ ｍ左右。
在南港北侧有规模较大的一个水下砂体，距长 兴岛约２０００ｍ，呈Ｎｗ—ＳＥ走向，与长江迳流方向一 致，长约２０００ｍ，宽约２５０ｍ，呈椭园形，砂体两侧为 深水区。砂体南侧坡度平缓，北侧坡度较陡。
大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析
摘要：上海市轨道交通徐家汇枢纽是地铁1号线、9号线、11号线的重要换乘节点，预计使用这一枢纽的人流每天达五十万人。防火安全己成为建设者面临的一个重要问题。本文运用疏散模拟程序SIMULEX对徐家汇枢纽方案的人员疏散时间开展模拟分析，研究模拟徐家汇枢纽在发生火灾时的人流疏散情况。结果表明，按建议的逃生设计方案，徐家汇枢纽方案在火灾工况下的人流逃生时间能满足国家规范要求，有效保障乘客安全。
关键词：轨道交通；徐家汇枢纽；火灾；疏散模拟
1 引言
火灾作为地下空间中发生灾害次数最多，损失最为严重的一种灾害，对其机理与防灾研究已成为相关学科研究的热点问题，引起世界各国的重视。
尽管我国己修建数量众多的地下工程，但却没有系统、完善的关于地下空间火灾的规范和标准，往往需要借用专用技术标准如《建筑设计防火规范》、《地铁设计规范》等。此外，关于性能化防火设计在地下空间火灾的应用仍处于初级阶段，尚未形成专门针对功能复杂的城市地下空间性能化设计指南。因此，随着地下空间开发的深入进行，地下空间防火安全己成为城市建设面临的一个重要问题。
2 工程背景
上海市轨道交通徐家汇枢纽方案是地铁1号线、9号线、11号线的重要换乘节点，估计使这一枢纽的人流每天达五十万人。必须为它提供一个安全的环境，体现以人为本、安全至上、面向未来、适度预留的设计理念。
三条轨道交通线形成以港汇广场为中心的总体平面布局，通过1号线西侧商场向下加层及利用港汇地下二层部分空间形成三线的付费区换乘大厅，9、11号线与1号通过换乘大厅付费区换乘，9号线与11号线实现节点换乘。
图1 徐家汇枢纽总平面图
3 逃生时间要求
下表分别给出了国标地铁设计规范及美国消防协会National Fire Protection
