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拖回“瓦良格”的功臣作者：王笑梦来源：《兵器》2016年第03期中国“航母梦”的起点之一是对国外废旧航母的引进和研究。
在此过程中，被称为“海上纤夫”的中国救捞系统拖航船队做出了巨大的贡献。
位于上海杨浦区的中国救捞陈列馆中，就用大量图版和实物展示了他们拖带航母回中国的故事。
拖带“墨尔本”号首开纪录1985年夏天，上海救捞局拖船队获得了一份拖带航空母舰回中国的业务合同，这次要拖带的是澳大利亚著名的轻型航母“墨尔本”号。
“墨尔本”号原为英国1943年建造的“尊严”号，1982年初编入预备役封存。
澳大利亚评估后认为，在本土拆卸“墨尔本”号成本昂贵又污染环境，所以决定对外拍卖。
虽然航母上的先进设备已经拆除，但船体结构内含有大量贵重金属，拆除后售卖利润仍然相当可观。
所以“墨尔本”号对于上世纪80年代的中国企业来说还是一笔非常不错的买卖。
当时的国际环境相对宽松，加上多方努力，中国联合拆船公司代表广州造船厂于1984年成功竞拍获得“墨尔本”号航母的拆卸售卖权。
竞拍成功后，中国联合拆船公司立即发函，委托具有丰富远洋拖航经验的上海救捞局负责将航母拖带回国。
对此，时任上海救捞局的党委书记、局长王德祥（已故）对此高度重视。
王德祥同志是从抗日战争和解放战争中走过来的老革命，解放后积极参与海军建设，曾任海军淞沪基地第一巡逻艇大队大队长，参加过厦门乌丘屿海战，率部击沉、击伤国民党武装运输舰各1艘。
1953年，他还曾率领麾下“长江”、“洛阳”两舰护卫毛泽东主席视察长江，毛主席也正是在“长江”舰上题写了“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”这一著名题词。
作为一名老海军，王德祥敏锐地意识到这次获得“墨尔本”号航母对人民海军发展的深远意义，这是学习航母建造和使用的一次难得机会。
因此他对这次拖航业务非常重视，秉持“兴邦强国，人人有责”的理念，挑选了刚入役不久的新型远洋拖轮“德平”号执行此次任务，誓将“墨尔本”号完好无损地拖回中国。
康延平：在“瓦良格”项目上，徐增平说了多少谎？在“瓦良格”项目上，徐增平说了多少谎？---中国航母“辽宁舰”身世解惑之二作者：康延平记不清了，徐增平是从什么时候开始在媒体上大肆宣传他和“瓦良格”号航母故事的。
只记得那个时候，我对徐增平真是好崇拜好崇拜噢！一上网满眼都是他买航母的英雄壮举。
当然大都是你抄我我抄你，现在能找到原始出处的文章有以下几篇---2011年9月30日《济南时报》：《徐增平：买回“瓦良格”的山东人》。
2014年9月19日《威海日报》：《“我只有一件事高调，爱国！”──访香港创律集团董事局主席徐增平》。
2015年5月1日香港《南华早报》：《中国成功收购航母的“不幸功臣”──徐增平》。
还有什么“红色商人”、“中国航母之父”之类的桂冠等等，等等。
媒体给予徐增平的赞誉真是太多太多了！现在来看，我是被徐增平蒙蔽了，或者说是被媒体蒙蔽了。
我乃媒体人出身，退休之前当了几十年记者。
从福建宁德到省会福州，在我的记者生涯中，我曾经宣传过很多人，我也被人蒙蔽过，然后又通过我的笔，蒙蔽了更多的人。
回想那些被人蒙蔽又蒙蔽别人的经历，心中真是五味杂陈。
我很难想象，那些和我一样被当事人蒙蔽的记者，当发现真相的时候，心里会是一种什么样的感觉？记者的使命之一就是追求真相。
现在我虽然退休了，可我仍然保持着做记者的敏感，和做记者的使命感。
所以，当我从邵淳和李忠效那里得知“瓦良格”来中国的真相后，便忍不住跳出来履行一个记者的使命。
如果读者要想了解事件的来龙去脉，以后去看李忠效的著作《“瓦良格”来中国》和《航母大侠－－邵淳传》，我在这里只想告诉大家一些真相的片段，也算为李忠效的两本书做个广告。
我在上一篇《“瓦良格”号航母到底是谁买来的？》文章中曾说，徐增平是个不讲诚信的人，有人说我用词太温和了，应该实话实说，一针见血。
那么好吧，我就说得直接一点：徐增平是个爱说谎话的骗子！据说这是香港街头的小字报（选自网络）此话涉嫌“人身攻击”，是要负法律责任的。
谁是（瓦良格）航母第一任船长？是陈忠船长！或许很多人会嗤笑我：“中国第一任航母船长不就是张铮吗？”我说错了吗？没有，张铮是中国航母第一任舰长！“瓦良格”号拖曳中这儿给大家讲一个已经过去了故事。
当年，“瓦良格”号航母命运多桀，前苏联瓦解后，再也没有成为航母的可能了。
乌克兰是以一堆钢铁，形象地说就是一艘铁锈斑斑的废钢铁船体变卖的！她不是航母，她是一个浮在海面上的钢铁浮体！中国方面在购买这堆钢铁时，乌克兰方面没有什么问题，他们出售了钢铁就像卖掉了一件商品。
可是，这堆钢铁的特殊作用却让中国方面陷入了尴尬局面，经历了巨大的波折，其个中原因还是美帝在背后作梗。
据披露的信息获知，中国方面从乌克兰船厂手中获得了“商品”之后，就准备拿回家了。
由于“瓦良格”号在欧洲国家各方的压力下，船厂方面已经把所有设备卸劫一空，什么东西都不是东西了。
更不要谈动力设备了，整个机舱全是空空如也。
要走就得需要具有远洋拖航能力的远洋拖轮拖曳回中国。
于是，在购买合同敲定之后中国商人马上租用的一家国际远洋拖轮公司把“瓦良格”号拖出了船厂。
但接踵而来的政治因素制约了“瓦良格”号后续的行动。
为什么与中国政府关系良好的土耳其政府不让“瓦良格”号无害通过土耳其境内两个海峡——博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)、马尔马拉海和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)。
原来美国人看到有中国背景的商人购买了“瓦良格”号，害怕中国改装航母增加海上国防力量，于是施压同是北约成员的土耳其政府。
土耳其政府充当了美帝不光彩的走狗角色，千方百计阻挠“瓦良格”号后续拖曳行动，提出了很多不可理喻的理由，迫使“瓦良格”号只能在黑海中漂泊或利用拖轮锚泊在离开船厂不远的地方锚泊。
迫使中国商人承担了几乎后续成本费用，从阻挠开始一直到拖航回到祖国，经历了数年的日子，每天的拖轮费用就是天文数字啊！中国商人呕血承担了。
实际上两条海峡尽管在土耳其境内，但是国际海峡，通过时只要通报土耳其海峡交通管理机构（VTS）就行。
2014-12-31天天看历史原名曾叫“里加”号1991年底，苏联解体。
前苏联的第二艘航空母舰“里加”号在解体前只完成了70%的工程。
解体后该舰归乌克兰所有，而乌克兰无力完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。
在费了一番争执和相互推诿后，乌克兰终于打出高价出售的招牌。
首次谈判秘密进行1997年10月下旬，身为香港创律集团董事会主席的徐增平看到一则路透社的消息：《乌克兰拟出售一艘未竣工的航母》，报道称“因为乌克兰同俄罗斯就履行苏联时期合同的谈判宣告失败，前苏联领导曾向这个项目投入了5亿美元的资金，但1991年苏联解体以后，这个项目就搁浅了。
由于俄罗斯缺钱，乌克兰只好被迫寻找外国买主。
”得知消息的徐增平马上赶赴乌克兰，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。
购航母需满足四个条件徐增平初步搜集到乌克兰对购买“瓦良格”号提出四个条件：第一，要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款，而创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币；第二，必须证明购买这艘航母不做军事用途；第三，这个商业项目要获得国家级批准；第四，要获得目的港所在国家签发的进口许可证。
澳门“豪赌”买手续1997年12月底，徐增平以600万赌注雇佣的名商人把有澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本交到了徐增平手中。
根据当时澳门的特定情况，徐增平制定了一个颇为有效的战略：找一个在澳门各方面都“走得通”的人，花钱把各种手续办下来。
初登“瓦良格”坚定购舰决心1998年1月27日，徐增平在船厂厂长陪同下和助手登上“瓦良格”号，考察了全船。
“瓦良格”号簇新完整的舰体，精密的结构布局，每一样都让徐增平购舰的决心更加坚定。
接下来四天时间，徐增平的时间都被说话和喝酒占据。
一顿饭十来个人，一喝就是几十瓶伏特加。
就是在这种气氛中，徐增平赢得乌克兰所有官员的信任和好感。
南方日报/2015年/1月/22日/第A11版深读・对话“瓦良格”号如何来到中国引进者徐增平接受南方日报专访,透露艰辛购买历程策划姜玉龙撰文南方日报记者刘怀宇从“瓦良格”号到“辽宁舰”，如今的中国第一艘航空母舰，当年是如何突破重重阻挠，从乌克兰远渡重洋来到我国的呢？最近，当年“瓦良格”号的引进者，现任全国政协委员、香港创律（集团）有限公司董事局主席徐增平接受了南方日报专访，详细讲述了购买“瓦良格”号背后那些鲜为人知的故事。
准备喝酒成为双方重要沟通方式由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
徐增平曾在10分钟内连喝6斤白酒雄伟英姿，犹如一座气势逼人的铁山，整个蓝天大海似乎都缩小了。
曾经参军，退役后赴香港经商的徐增平第一次看到“瓦良格”号航空母舰是在1998年初，就在那一刹那，他被这个“巨无霸”所带来的震撼征服了。
“在上世纪70年代，我们的海军作战时，还出现过战士扔手榴弹的情形，如果那时有了航母该多好。
祖国太需要这个东西了。
”徐增平感慨万千。
1997年10月，路透社的一则消息引起了徐增平的注意。
报道称，因为乌克兰同俄罗斯就履行前苏联时期合同的谈判宣告失败，乌克兰一家造船厂计划出售一艘甲板有3个足球场大的航空母舰。
这艘航母名为“瓦良格”号，工程已完成了3/4。
徐增平非常兴奋，专门在澳门注册了“澳门创律旅游娱乐有限公司”，宣布要将航母买回来后停在澳门附近海域，改造成一个大型海上综合旅游设施，包括舞厅、旅馆和博彩设施等。
1998年初，徐增平踏上了前往乌克兰的旅程。
1998年1月27日，他来到了航母所在的黑海造船厂，登上了“瓦良格”号。
随后几天，他的时间都被两件事情占据了，一是说话，二是喝酒。
“由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
”徐增平回忆，在一次和黑海造船厂厂长、政府代表、招标委员会代表等人一起的宴会上，他曾在10分钟内连喝6斤白酒。
“现在想想，也不知当时是怎么做到的。
”徐增平笑着说，还有一次他们带去的白酒喝光了，黑海造船厂方面拿出了几瓶XO，厂长说这是乌克兰啤酒，让他喝一瓶。
还瓦良格以真实的历史面目作者：向东殷明来源：《军营文化天地》2013年第05期关于“辽宁舰”的前身“瓦良格”号，坊间有着各种各样的传闻版本，有些说法甚至可以说是异想天开。
有人把“瓦良格”号从乌克兰黑海口岸到中国大连港花费4年时间、近3万公里的曲折旅程，描绘成世界冷战思维下中国与西方国家殊死“暗战”的结果。
西方媒体也借此大肆渲染“中国阴谋论”，甚至称购买瓦良格就是“中国处心积虑进行军备扩张”的重要证据，而购买瓦良格的经手人徐增平甚至被描绘成神秘莫测的“中国007”。
这本《瓦良格谜局》，将用细节事实驳斥种种传言，从而证明一些西方媒体的恶意揣测毫无根据，纯属主观臆想。
从这个意义上来讲，这本书的出版无疑起到了还“瓦良格事件”一个真实的历史面目的作用，也是给“中国阴谋论”者们一记响亮的耳光！让冷战思维者失望的是，在这本纪实文学作品中，瓦良格实质上只是华夏证券的一个投资项目。
在当年华夏证券董事长邵淳的手上，像这样规模的项目很多，有的甚至比这个项目更大，投入更多。
无论从这个项目的筹备阶段、购买阶段，还是从初期的拖运阶段来看，都没有中国政府和军方的影子参与其中。
是的，中国的确需要航母这样的装备，但中国不可能超越自身的综合国力去考虑这件事情。
中国最早参观和接触到“瓦良格”号的人员，的确是政府派出的代表团。
但几次接触下来，考虑到购买价格和重建基础对处于改革开放攻坚阶段的国家带来的巨大成本压力，最终只能望而却步。
事实就是这样，试问对于一个年度军费开支仅仅100亿美元的国家，怎么可能造出90亿美元的航母购买及重建的财政预算呢？何况是在刚刚作出过“百万大裁军”的决策之后？从本书中与航母相关人物的命运，读者也不应该很难得出“购买瓦良格只是民间商业行为而不是政府和军方行为”的结论，地处北京的华夏证券和香港的创律集团因为购买瓦良格而陷入资金困局，几近濒临倒闭破产的地步。
虽说华夏证券和创律集团危机还有着各自更为深层次的原因，但购买瓦良格并滞留黑海无疑成了两公司引爆经营危机的导火索。
中国航母诞生记：进入冲刺 2011年将成航母元年瓦良格号航母改装前后对比（资料图）可以预见，航母舰载机飞行员训练、作战指挥控制系统调试、航母战斗群作战模式构建，都将成为“瓦良格”号改装完成并服役后的主要任务《国际先驱导报》特约撰稿海韬、梁嘉文发自北京“尽管已经施工多年，但长期以来，没有人可以确定中国对‘施琅’号的计划。
有人认为这艘航母最终将用于训练第一代中国航母飞行员和水手。
或者并非如此。
真正知道任何有关‘施琅’号计划的人没有说话。
一切都是观察和猜测。
”这是去年11月24日美国《每日邮报》的报道，它说的“施琅”号，就是指目前停泊在大连港的“瓦良格”号。
2002年3月4日，被拆除一空的“瓦良格”号航母，从黑海的乌克兰尼古拉耶夫驶抵遥远的中国大连。
它当时以2000万美元的价格，由澳门一家公司购得，该公司原本打算将它改造成一个娱乐场所。
就如目前停靠深圳的“明斯克”航母一般。
至此，“瓦良格”号一直是海内外媒体关注的热点。
随着互联网上流传的未经官方证实的“瓦良格”号改装照片越来越多，外界的猜测变成越来越肯定。
但是，令外界确信的，还是今年4月6日具有官方身份的新华网在首页播出的“瓦良格”号系列照片，尤其是冠以“巨舰即将启航、圆70年中国人航母梦”的标题，对此海外解读为，这是中国曲线宣布航母即将出海的消息。
近日，有媒体试图向外交部发言人证实“瓦良格”号的消息，但发言人的回答未予肯定，也未予否定。
经过漫长的猜测、关注和等待，整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰。
这一点似乎再没有人怀疑。
但是，为什么会是“瓦良格”号呢？一艘“二手航母”能否支撑起中国远洋海军的未来？中国将走上一条什么样的航母发展之路？这些开始成为新的话题。
2011年将成中国“航母元年”？“如果拆掉这艘航空母舰就等于是犯罪。
”1997年10月，乌克兰时任总理瓦列里·普斯托沃伊坚科在视察“瓦良格”号出生地尼古拉耶夫黑海造船厂时如此说。
辽宁号研发故事关于珍惜当下的故事现在提起中国第一艘航母“辽宁号"，可以说是无人不知无人不晓。
可提起它怎么从瓦良格变成辽宁号，恐怕知道的人就不多了。
1985年12月4日，当时的苏联，“定单106"在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。
1988年，“定单106"船体建造成功，并于当年11月25日下水。
1990年7月，“定单106"被命名为瓦良格号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的瓦良格号巡洋舰。
1991年11月，苏联解体，工程停工，当时瓦良格号的建造率已达68%。
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑"，瓦良格号号由今天的乌克兰共和国获得。
但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。
所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。
期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈瓦良格号航母的赎买问题，但谈判均以失败而告终。
乌克兰无力建造，于是决定拍卖。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。
当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府加以拦阻，强行命令瓦良格号退回黑海。
随后在8月，瓦良格号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。
瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。
2001年。
尽管中国不断强调，将完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险费用以及万一造成损失的赔偿问题，并从中国派遣几艘大马力拖船来协助拖行瓦良格号，保障通过海峡的航行安全。
中国与土耳其的交涉一直僵持着。
由于中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，原本支持国防部长米尔扎欧鲁立场的土耳其军方，态度开始转变。
在2001年7月，土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，由中国国家主席江泽民亲自接见。
中国首艘航母“诞生”记作者：海韬梁嘉来源：《人民文摘》2011年第06期2002年3月4日，被拆除一空的“瓦良格”号航母，从黑海的乌克兰尼古拉耶夫驶抵遥远的中国大连。
它当时以2000万美元的价格，由澳门一家公司购得，该公司原本打算将它改造成一个娱乐场所，就如目前停靠深圳的“明斯克”航母一般。
至此，“瓦良格”号一直是海内外媒体关注的热点。
经过漫长地猜测、关注和等待，整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰。
这一点似乎再没有人怀疑。
但是，为什么会是“瓦良格”号呢？一艘“二手航母”能否支撑起中国远洋海军的未来？中国将走上一条什么样的航母发展之路？这些开始成为新的话题。
2011年将成中国“航母元年”？1985年，一艘名为“里加”号的前苏联航空母舰，在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。
那时，谁也不会将这艘航母与中国联系起来。
1990年“里加”号航母被更名为“瓦良格”号。
1993年，乌克兰和俄罗斯签订黑海舰队分割协议，“瓦良格”号划归乌克兰。
1995年，完成68%建造工程的“瓦良格”号正式退出俄海军编制。
1999年，在开建14年、下水11年、停建8年后，锈迹斑驳的“瓦良格”号开始了前往中国的艰难之旅。
经过长达两年的谈判，“瓦良格”号于2001年11月1日穿越博斯普鲁斯海峡。
经过627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于停靠在此行的终点——中国大连港。
此时，“瓦良格”号的命运仍然备受猜测，是被改造成“基辅”号航母那样的海上娱乐设施，还是最终被拆解，或是存在其他用途，众说纷纭。
2002年至2005年间，大批中方工程技术人员对“瓦良格”号进行了全面检测。
同时，包括居住舱、工作舱、引擎、发电设备在内的航母内部整修工程也逐步展开。
在解决了航母特种钢材的技术引进问题后，“瓦良格”号于2005年进入干船坞进行舰体维护。
经过一年左右的施工，“瓦良格”号已油漆一新, 舰桥部分也做了防锈处理，甲板完成了初步翻新。
“辽宁号”航母的前世今生作者：来源：《大众科学》2012年第11期我国第一艘航空母舰“辽宁号”正式交付海军。
这对增强国防实力和综合国力，振奋民族精神，具有重大而深远的意义“辽宁号”的前身，是前苏联未完工的航母“瓦良格”号。
1985年12月6日，前苏联乌克兰加盟共和国，黑海畔的尼古拉耶夫市苏联第444造船厂（又名黑海造船厂或尼古拉耶夫造船厂）里，一艘大型军舰开始了它漫长的建造过程。
这艘军舰的代号是1143.6工程，舰名“里加”（拉脱维亚首都）号载机巡洋舰（航母的苏联叫法）。
根据设计，这艘航母建成后长约300米，宽72米，常规排水量53000吨，满载排水量67000吨，安装四台总功率20万匹马力的蒸汽涡轮机，最大航速超过32节。
这是一艘采用短距滑跃起飞拦阻索降落的中型航母，计划装备雅克41超音速垂直起落战斗机、苏33重型战斗机、卡31预警直升机等40余架飞行器。
在它的飞行甲板前段，还布置有12座P—700花岗岩远程重型超音速反舰导弹发射器。
1991年，苏联解体，红色帝国灭亡，在帝国昔日光辉的残照下建造了五年的1143.6早在一年前已经更名为“瓦良格”号，因为拉脱维亚成了最早脱离苏联的加盟共和国之一。
此时，第444造船厂已经成了乌克兰的财产，完成了全部工程量68%的瓦良格号被搁置在船台上。
因为有使用需求的俄罗斯既没钱购买，也无力独自建造；而第444造船厂拥有前苏联唯一可以建造航母的船坞。
对于新东家乌克兰，这艘航母更是鸡肋，既无人接受，自己又没有使用需求。
1997年，乌克兰政府决定对其进行拆解。
他们首先拆除和破坏了船上已经安装的机电设备，然后准备以2000万美元的价格出售船壳。
1998年四月，来自香港的一家名为澳门创律旅游游乐公司的企业购得瓦良格号的船体，声称要把瓦良格号改装成全球最大的海上赌场。
之后，土耳其一直以无动力的瓦良格航母经过土耳其海峡会威胁航行安全为由，禁止瓦良格号通过。
经过我国政府的外交努力，2001年11月1日，土耳其政府终于放行瓦良格号。
“瓦良格号”的前生今世一、建造1985年，苏联尚未解体，军方决定建造“瓦良格号”(Varyag)航空母舰，由当时的乌克兰联盟共和国在尼古拉耶夫黑海造船厂承建。
按照当初的设计，“瓦良格号”与前苏联舰队的“库兹涅佐夫”级航空母舰为同一类型，是前苏联最新改良的航母，排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。
舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰尾飞行甲板宽度75米，可容纳大约60架战斗机。
舰首两旁增设宽广的导弹发射架座，设计目标是打击敌人海上及陆上战略目标，包括海军基地等，曾被称为“苏联舰队的宝石”。
1988年，船体建造完成并于当年下水。
1991年苏联解体，在分家时，出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格号”由今天的乌克兰共和国获得。
此时，这艘大型航空母舰的建造工程只完成了68%左右，飞行甲板、舰桥、四周的炮位虽已完全成形，但是缺乏电路、雷达、桅杆及天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力。
由于乌克兰因经济状况不佳，无力继续建造，就此停工，半途而废。
所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台。
二、转卖随着苏联解体和乌克兰独立，“瓦良格”号航母变成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军战斗编成之内。
1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编成，并以偿还债务为由送给了乌克兰。
若要完成“瓦良格”号剩余的32%建造工作，至少需要2亿美元资金，对于捉襟见肘的乌克兰来说，这是一笔不可能拿出的开支。
那就拆了它？可是一计算，拆解“瓦良格”需投入2.5亿美元才能实现，而出售解体后的废钢铁却只能得到500万美元，此路不通！既然无法完成建造，拆解也不划算，只好找合适的买主把它卖了。
乌克兰迅速地找到了出售“瓦良格”的潜在对象—-中国。
但美国佬跳出来粗暴干涉：若向中国出售，必须将舰载武器装备全部拆除，否则，将制裁乌克兰！在美国的压力下，可怜的乌克兰只好低头，“瓦良格”的舰载武器装备被拆卸一空，除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。
我国航母发展史作文航母，那可是海上的巨无霸，国之重器！说起我国航母的发展，那可真是一段充满艰辛与荣耀的历程。
曾几何时，在广袤的海洋上，我们只能眼睁睁地看着别人家的航母威风凛凛地游弋，而我们却只能望洋兴叹。
但咱中国人骨子里就有一股不服输的劲儿，没有，那就自己造！辽宁舰的出现，那可是具有里程碑意义的。
想当初，为了得到这艘航母，我们经历了多少波折。
它原本叫“瓦良格”号，在乌克兰的船厂里搁置了许久。
咱国家经过艰苦的谈判和努力，才把它弄回了家。
这一路啊，那叫一个不容易。
回国途中，遭遇了各种刁难和阻拦，可咱们就是不放弃，硬是把它给带回来了。
刚到咱们手里的时候，那“瓦良格”号简直就是个空壳子，里面啥都没有，破败不堪。
但咱们的科研人员和工程师们可不怕，挽起袖子就干。
一点点地研究，一点点地修复，那认真劲儿，就像是在对待自己最珍贵的宝贝。
记得有一次，我在电视上看到了关于辽宁舰改造的纪录片。
画面里，那些工作人员在狭小的船舱里，汗流浃背地工作着。
夏天的时候，船舱里热得像蒸笼，他们穿着厚厚的工作服，身上的汗水湿透了衣衫，却一刻也不停歇。
冬天的时候，海风呼呼地吹，冰冷刺骨，可他们的双手依然在忙碌着，没有丝毫的退缩。
为了让航母尽快具备战斗力，舰上的官兵们也是付出了巨大的努力。
他们没日没夜地训练，熟悉各种设备和操作流程。
有时候，一个动作要重复成百上千次，直到形成肌肉记忆。
吃饭睡觉都在想着怎么把工作做好，怎么提升战斗力。
山东舰的诞生，则是咱们自主创新的成果。
从设计到建造，全是咱们自己的智慧和汗水。
这可不像改造辽宁舰，有个基础在那儿。
山东舰那是从无到有，一点点琢磨出来的。
建造过程中，遇到的难题那是一个接一个。
比如说航母上的特种钢材，那要求可高了，强度、韧性、耐腐蚀性，一个都不能差。
咱们的科研人员经过无数次的实验和尝试，终于研制出了符合要求的钢材。
还有航母上的电子设备，那也是个大工程。
要保证各种设备之间不互相干扰，还要具备强大的作战能力。
“瓦良格号”的前世今生路透12月23日电--以下是有关中国可能在明年下水的第一艘航空母舰、前苏联“瓦良格号”坎坷身世的基本资料：1980年代-苏联开始建造300米长，满载排水量6.75万吨的“库兹涅佐夫”级航母“瓦良格号”。
“库兹涅佐夫”级被认为是苏联海军的骄傲。
瓦良格号为该级别二号舰，姊妹舰“库兹涅佐夫海军上将号”已在其之前完工下水。
1991年-苏联解体後，独立後的乌克兰取得了瓦良格号，当时船体80%完工，尚未安装引擎和舵。
1998年-乌克兰数次欲出售瓦良格号都未成功，最终以2,000万美元价格卖给中国澳门创律旅游娱乐公司，後者称将把瓦良格号改装为海上赌场。
2000年-中方欲通过土耳其博斯普鲁斯海峡将瓦良格号拖回中国。
土耳其政府以海峡狭窄拥挤，瓦良格号过大，对航道和岸边居民、建筑构成危险为由，拒绝其通过。
•2001年年中--中国拒绝了土耳其海事部长提出的将瓦良格号分割运回的建议。
瓦良格号已经在博斯普鲁斯海峡口环绕航行了15个月。
最後，在中国政府同意开放国民到土耳其旅游，并承诺进口更多土耳其商品後，土耳其同意放行瓦良格号，两国外交对峙结束。
•2001年底--中方聘请荷兰ITC公司将瓦良格号拖回中国，但行经爱琴海时遭遇风浪，拖船缆绳断裂，一位葡萄牙籍水手在试图重系缆绳时坠落身亡。
希腊海岸警卫队直升机救起其馀7位水手。
瓦良格号失控12小时，一度漂向希腊Evia岛，最终被拖回。
•2002年-瓦良格号抵达大连港。
随後数年，中国将其仔细分析研究，并从俄罗斯和乌克兰获得工程和技术方面的支持。
•2009年-中国正式启动建造航母计划。
•2011-2012年-瓦良格号经过多年改装、建造後将在大连港下水，但形成战斗力尚需数年。
•（资料来源：路透社，《中国海洋发展报告2010》。
路透社中国首席记者林洸耀整理，储百亮编辑）1996年4月的资料图片，未完工的航母瓦良格号停泊在乌克兰南部港口尼古拉耶夫。
2001年11月1日，中国从乌克兰购买的未完工航母瓦良格号由拖船牵引，驶过土耳其伊斯坦布尔北部水域。
作者： 李晨
作者机构： 本刊记者
出版物刊名： 国防科技工业
页码： 14-17页
年卷期： 2011年 第8期
主题词： 中国人 “瓦良格”号 航母 传奇 科技自主创新 国防科技工业 军工系统 能力建设
摘要：1928年,中国人首次正式提出要建自己的航空母舰。
之后的几十年,中国老一辈革命家和一代代船舶人、海军人对航母翘首以盼。
随着国民经济的迅猛发展和国防建设的不断跃升,随着国防科技工业持续加快军工核心能力建设和科技自主创新,军工系统逐渐具备更为坚实的经济实力、军工科技实力和人才储备,中国已经有能力建造自己的航母平台。
2012年9月25日，“辽宁”号航母在胡锦涛主席的主持下正式入役，舷号16号。
这是中国海军历史上第一艘航母。
两个月后的11月25日，第一架歼-15在“辽宁”号上着陆成功，然后成功地起飞。
这是中国海军历史上第一次固定翼战斗机在航母上的起飞、着陆。
这两个是中国海军乃至中国军事历史上的大事件，在很大程度上也代表了中国强军之路。
“辽宁”号原名“瓦良格”号，由于冷战结束，没有完工就被搁置在乌克兰，中国买下的是空壳子，没有动力和飞行相关设备，船体严重失修。
要从这样一个起点开始修复，这是对没有研制航母经验的中国造船工业的巨大挑战，当然也是巨大的机会。
坊间流传中国从乌克兰获得了“瓦良格”号的全套图纸和设计资料，有人就开始遐想，既然有了全套图纸和资料，就可以容易地修复“瓦良格”号，安装所有缺失的设备，可以很快形成战斗力。
但事情不那么简单。
中国只可能得到乌克兰手头的全套图纸和设计资料，乌克兰自己的资料到底有多全就是一个很大的问号。
俄罗斯在为印度改装“戈尔什科夫”号航母的过程中，遇到大量图纸和资料缺失或对不上的问题，严重影响改装的进度。
沈飞在引进生产苏-27的过程中，也遇到过类似问题。
苏联技术传统对于图纸资料的完整性和精确性向来比较散漫，尤其对原始设计完成后的改动所涉及的图纸和技术资料更新比较“自由主义”，只有当事人对更改的原因、过程、结果比较清楚，换了一个人，可能就两眼一摸黑了。
这个问题在苏联解体导致技术队伍流散以后更加严重。
“瓦良格”号的图纸资料和船坞里的实际脱节将不奇怪。
另外，船厂只有船体本身的资料，没有非本厂制造的配套系统的资料，而这些资料是按原样恢复“瓦良格”号的关键。
“瓦良格”号在乌克兰停工是由于苏联解体，所以未完成部分不仅设备没有到货，连重新订货都不可能。
即使中国引进配套系统没有政治上的障碍，相关工厂也不一定有能力继续供货，事实上连这些工厂是否还存在都成问题。
已经完成但被拆除的部分更加不可能，部分关键系统已经装舰但在被拖往中国前被拆除，这个事实本身就说明了俄罗斯和乌克兰当局不愿意这些技术流到中国。
（一）「瓦良格号」的历史「瓦良格号」是前苏联在1985年12月04日开始建造、1988年11月25日下水的一艘大型航空母舰。
1991年11月「瓦良格号」在乌克兰的黑海造船厂完成了68％，但这时苏联已经解体，财源中断，工程无法进行下去。
1995年，作为偿还债务的替代品俄罗斯把这艘未完成的航空母舰全部移交给乌克兰。
但是「瓦良格号」对乌克兰毫无用处，于是乌克兰在1999年以两千万美元的价格将这艘未完成的航空母舰（一千八百万美元）连带设计图纸（两百万美元）卖给中国。
中国深怕有变，协议达成的当天立刻用专机把图纸（三十几万张，重二十吨）运回，重视的程度可想而知。
但是中国要拖回「瓦良格号」这个庞然大物就没这么简单了，这其中牵涉国际政治的博弈。
地理上，黑海只有一个出口，博斯普鲁士海峡，它控制在土耳其手中。
土耳其是北约成员国，自然受到老大美国的压力。
土耳其政府用种种理由刁难不让这艘没有动力的「瓦良格号」通过博斯普鲁士海峡。
经过一年多的艰苦谈判，中国提出十亿美元的保证金并付了巨额的过路费另外再加上大量中国人赴土耳其旅游的保证．．．．等等优厚条件，「瓦良格号」终于能够启程前往中国。
军情第一站由于苏伊士运河不让过，在三艘拖船的带领下，「瓦良格号」进入地中海，穿过直布罗陀海峡进入大西洋，由西岸环绕非洲大陆经过好望角进入印度洋，再穿越印度洋驶入麻六甲海峡进入中国南海，然后东海、黄海，千辛万苦最后终于在2002年03月04日到达大连港。
这段航程历时四个月又三天，经过各种风暴和险情，航行一万五千两百海里，总共耗资三千万美元，超过了「瓦良格号」的购买价格。
（二）「瓦良格号」的价值海军船只最重要的参数就是排水量，特别是航空母舰，因为排水量每增加一千吨就可以多携带一架舰载机。
「瓦良格号」标准排水量五万七千吨，满载排水量六万七千五百吨，属于大型航空母舰。
「瓦良格号」长304米，宽70.5米，水缐长281米，吃水10.5米。
爱国交流理性平台航空母舰的甲板面积是非常重要的参数。
徐增平（右一）当年在黑海造船厂与“瓦良格”总工合影徐增平本人提供提起航母“瓦良格”号，可以说是无人不知无人不晓；但要说起当年是谁把它从乌克兰买回来的，恐怕知道的人就不多了。
说来你也许不信，当年买回“瓦良格”的那位香港商人，其实是咱们土生土长的山东人，他―――出生在烟台，在潍坊长大，参军来到济南，上世纪八十年代从广州军区体工队转业后移居香港。
而这次购买航母，他还是从咱们济南踏上的征程―――他的名字叫徐增平。
9月初，在上海的一次朋友聚会上，记者见到了徐增平先生。
这位部队篮球运动员出身，年近六旬的全国政协委员，高高大大、热情豪爽，言谈举止间明显打着山东人的印记。
提起购回航母的事情，眼前的徐增平却变得非常低调，只是惜字如金地说了句：“这是个百年不遇的机会，真的是千载难逢啊。
”短短的话语，让人体会出了当年他毅然挺身而出的那份侠肝义胆。
徐增平的几位朋友谈起了当年他购买“瓦良格”号的惊险、曲折、艰辛以及许多鲜为人知的故事―――上篇曲折艰辛“航母梦”说起“瓦良格”号航母，人们知道是香港创律集团1997年着手投标买回的。
其实早在1991年，乌克兰就曾想高价出售过“瓦良格”，而且还向中国抛出过“橄榄枝”。
原名曾叫“里加”号1991 年底，曾经辉煌的苏联轰然倒塌，庞大的家业由参与独联体的15个加盟共和国来瓜分。
前苏联的第二艘航空母舰“里加”号（以苏联加盟共和国拉脱维亚的首都“里加”命名，也就是后来的“瓦良格”号）在解体前只完成了70%的工程。
解体后该舰归乌克兰所有，而乌克兰无力完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。
在费了一番争执和相互推诿后，乌克兰终于打出高价出售的招牌。
曾喊出20亿美元高价一开始乌克兰叫价4亿美元，可不久又提价到20亿美元，并承诺造完它。
转眼6年过去了，“里加”号改名“瓦良格”号（苏联为纪念在日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰），乌克兰既没有造完它，也无人再去关心它，“瓦良格”号就一直停放在尼古拉耶夫黑海造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。
揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事军工圈对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。
绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
“穗救201”轮拖带瓦良格航母“在所有去中国的‘慢船''中，瓦良格号一定是最慢的之一。
”2001年7月，路透社记者博尔顿这么写道。
“慢船去中国”是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。
博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。
对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验--土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道--直到2002年3月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天；如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了11年。
2012年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。
当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年，航母进入中国海军序列的历程超过40年。
和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。
随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。
中船重工半路接手这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔--与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。
”年过花甲的迪莫曼斯（JoopTimmermans）告诉南方周末记者，“对于ITC（荷兰国际运输合约公司）来说，（拖运）瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。
”1999年5月，当ITC旗下的SABLECAPE号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时，迪莫曼斯正是公司总经理。
ITC从此与瓦良格号的命运捆绑在一起，而推动瓦良格号顺利完成航程，也成为迪莫曼斯此后近3年的主要任务。
事情似乎从开始就不太顺利。
SABLECAPE号静候了6个月后，ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司（下简称“创律”）的合同被取消了。
一位知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。
仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。
在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司（下简称“中船重工”）接下此船，并担负将其运回国内的任务。
而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。
据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。
但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。
在此之前，技术论证和现场考察虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的始终是“澳门创律旅游娱乐公司”。
（详见《论争航母：曲线航行四十年》）2000年4月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
事件紧急，手续都是特事特办--办理护照只用了3天，引航员的海员证直到登机前才拿到--4月22日出发前，三人花了1万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。
随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。
此时的巨舰两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝--上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。
船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。
中国考察者们知道，船厂工人大多对瓦良格号怀有深厚的感情，因此一切准备工作都需低调进行。
他们自己动手，将船上缺阀门的地方都封死；把通过索要、有奖征集方式弄到的大批图纸都藏在下层仓库，随船运回国。
至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。
2000年6月14日，ITC旗下的SUHAILI号拖轮拖带着这艘已拆除武器和动力系统的航母驶离尼古拉耶夫港，进入黑海，名义上仍为创律公司所购船只、将用于改造娱乐平台。
唐士源等拒绝了厂方举办告别活动的提议，在码头上将船送走后，就坐飞机回了国。
ITC方面当时预计，60天左右可将瓦良格号拖至中国，可启程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障碍。
土耳其海峡（也称黑海海峡）是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。
瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。
“根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。
”时任中国驻土耳其大使姚匡乙告诉南方周末记者。
知情人士透露，早在1998年左右，创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝，但徐增平等人未在材料中提及，使得巨舰回国遭此一劫。
2000年11月中旬，僵持近5个月后，姚匡乙接到国内明确指示，要求他全面介入瓦良格号通过海峡一事，“指示很明确、很坚决，意思说，这次主体是企业，但由中国政府出面，要我尽量采取措施，尽快使瓦良格号通过海峡。
”“做土耳其的工作”美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过摆在姚匡乙面前的是一团乱麻，从中找到头绪并不容易。
表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。
2001年1月30日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长米尔扎欧鲁（Mirzaoglu），后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。
米尔扎欧鲁显然是有备而来，他详述了安全上的风险--瓦良格号太大，长度达306.45米--比泰坦尼克还要长40来米--最大宽度71.95米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550米左右。
米尔扎欧鲁分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等也可能被撞坏，损失将无法估量。
他就此提出两个办法，一是把船拖回乌克兰的造船厂，装上动力系统和舵；二是将船一分为二，切割成两个部分通过。
在姚匡乙的提议下，中土双方派出专家组，进行了两次会谈研究技术问题，却无任何进展。
时任外交部部长的唐家璇随即公开访问土耳其。
“上午会见土耳其外长，在我建议下，会谈结束后拉到一边把这问题说了，土耳其外长态度比较积极，但下午见总理埃切维特时，总理态度就比较含糊，没有明确表示。
”姚匡乙回忆说。
斡旋不顺的情况下，中方开始分析土耳其拒绝的原因。
姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，尽管瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号也曾在无动力情况下通过土耳其海峡，但库舰当时还有舵，如今的瓦良格号，只能称为一座大型平台。
更重要的是土耳其国内外的政治因素。
当时在任的是一届联合政府，总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。
外力也左右着土耳其。
姚匡乙记得，自己会见米尔扎欧鲁那天的下午，美国大使比尔斯也见了他，虽未直接谈及瓦良格问题，却邀请他访美--双方当时正合作，要在土耳其海峡安装13个监控站监督船只通航。
最尴尬的还是瓦良格号的身份。
土耳其、美国媒体调查后发现，创律在澳门没有实业，其公布的门牌号不存在，连电话都无人接听，澳门也一直没有为其颁发赌场许可，关于瓦良格号将被中国改造为航母的传闻甚嚣尘上，成为热议话题，美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过，大多是出于这点考虑。
“后来发展到国内报纸，包括环球时报等也大幅报道这件事，我很难做工作。
”姚匡乙回忆说。
实际上，要了解瓦良格的身份并不复杂。
土耳其人阿赫迈特（AhmetAdmirayak）创办“瓦良格世界”网站已11年。
“尽管全世界媒体都在为这座已定名的海上赌场做免费广告，项目本身却没有留下任何信息，”阿赫迈特告诉南方周末记者，“创律为瓦良格号投下了2000万美元巨款，却不肯花仅仅10美元去注册域名，我轻松地注册到了和。
相比之下，另一艘中国购入的航母明斯克号的新主人早就注册了的域名，并开始使用。
”土耳其高层是否清楚这些事实不得而知，但仅从当时公布的消息看，他们并不打算让瓦良格号通过。
2001年3月土耳其内阁会议，在与外交部的辩论中，强调该舰有安全风险的米尔扎欧鲁占得上峰，国防部、总参谋长也站在反对一方，总理埃切维特因而拒绝授予许可。
由于瓦良格号既不能停靠任何海港，又无法靠自身动力掌握方向，ITC 公司只能拖着这艘巨舰在黑海里一遍遍地兜着圈子，起航时的SUHAILI号已被SANDYCAPE号取代。
“这可能是世上最漫长的航行了，”SANDYCAPE号菲律宾籍船长甘南（RayAbaGatnam）当时对路透社说，“我们已经不叫它瓦良格了，它的新名字叫‘恶魔岛''（Alcatraz，美国一小岛，曾设有联邦监狱）。
”唯一闯入这座“恶魔岛”的，是一架至今身份不明的直升机--它曾落在瓦良格号上，留下几个蓝色粉笔字：TheFrenchWasThere（法国人到此一游）。
“我们相信，这是由政治问题‘变身''而来的技术问题，显然，有人不希望中国再多一艘航母。
ITC成了夹在中、土两个巨人中间的尴尬角色，”迪莫曼斯当时接受媒体采访时说，“我们听说，中国高层正在酝酿一些决定，我不知道这意味着什么，但算是眼下唯一的希望。
”“瓦良格大使”“鉴于两国友谊、贸易得到加强，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过”迪莫曼斯的消息并非空穴来风。
6月，土耳其海事署正式告知中国，拒绝由中国使馆提出的通过申请，中国开始动用各方面手段，促使巨舰过关。
后来被戏称为“瓦良格大使”的姚匡乙在土耳其政坛的一团乱麻里抓住了线头：从外交部门入手。
在他建议下，国内派来了由交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎欧鲁。
后者态度强硬，表示“可以谈，但不会给你任何希望”。
姚匡乙因此跑去外交部，请求“不要把门关死”，否则“势必影响中土关系”，副总理通过外交部传话回复，“土方没有把门关死，还可以继续谈。
”这令姚匡乙看到希望。
时值7月，按照传统，是土耳其大使们纷纷休假的时候，姚匡乙赶去度假胜地伊斯米尔，找到了正回国休假的土耳其驻华大使。
