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孙立东的路桥人生作者：杨毅来源：《当代党员》2010年第10期“老板,武隆到主城要走三个多小时,这羊肉是不是武隆的?”“武隆通高速了,不信你去问?”6月10日,石桥铺巴山农贸市场,肉摊老板张超平与一名顾客,就羊肉的产地问题争得面红耳赤。
此时,在重庆高速公路集团有限公司里,集团建设管理中心副总经理孙立东,正向客人介绍水武路(南川水江至武隆)通车运营情况。
他的话可以为张超平解围:“武隆到主城提速,一个多小时便可到达。
”激情穿越水武路始建于2006年,当时是重庆地形地质最复杂、造价最高、难度最大的工程。
一组直观的数据,足以诠释它的复杂和难度:全长55公里,桥隧比例高达70%,其中50%路段是隧道,形成世界罕见的“隧道群”和“桥隧群”奇观。
孙立东时任高速公路集团南方分公司副总,奉命负责筑此段“天路”。
“他对地形地貌,了然于胸。
”水武路工程部负责人谭华对孙立东很敬佩,“征服这种地形地质,让天堑变通途,除了技术,还要有激情。
”“激情从征服的快感中来。
”谭华说。
打穿7.12公里长的白云隧道,就让孙立东和手下的兄弟们,品尝了征服的快感。
由于高速公路在半山腰穿行,隧道洞口均位于悬崖绝壁之上。
进洞难、无作业面,是筑路大军面临的最大一只“拦路虎”。
“过去遇到这种情况,大家都学‘红旗渠’的施工方法。
”孙立东认为此法不仅危险,而且破坏环境,他选择了“施工横洞”的方式。
所谓“施工横洞”,是指在进场条件较好的相邻山体打隧道,直至打到正线隧道的山体里,然后再从山体内向外打。
从内往外,全是地下作业,施工人员开玩笑,称自己是埋在地下的活人。
孙立东为让大家保持这份乐观,经常“妙语如珠”逗得大家在“地下”干劲冲天。
隧道要通风,必须修建地下风机房和打通斜井。
孙立东告诉手下兄弟,风机房就是隧道的“抽油烟机”,斜井就是“烟道”。
“我们不是穿山甲,只顾埋头打洞,而是在搞装修、过日子。
”2009年国庆节前,水武路提前通车。
孙立东的“煽情”话,功不可没。
第1篇一、引言公路，是国民经济的重要基础设施，是国家发展的生命线。
公路工程施工劳模，是公路建设领域的杰出代表，他们以辛勤的汗水，铺就了一条条通往幸福的道路，为国家经济发展和社会进步做出了巨大贡献。
本文将介绍几位公路工程施工劳模的先进事迹，展现他们的风采，弘扬他们的精神。
二、公路工程施工劳模事迹1. 叶晓勇：汗水洒公路写华章叶晓勇，河南省交通学校道路桥梁专业毕业生，2008年加入中国共产党。
他扎根公路施工一线，兢兢业业、乐于奉献，彰显新时代公路人的风采。
参加工作以来，叶晓勇始终以先进模范人物为榜样，牢固树立正确的人生观、价值观，坚定理想信念。
他带领项目部全体员工，攻坚克难、稳中求快，争分夺秒为优质高效完成施工任务而默默无闻奉献着。
面对重重困难，他始终以满腔热情投入公路发展事业上，赢得了省、市、县交通部门领导的信赖和同事们的普遍好评。
2. 张建强：测绘人生梦想张建强，1987年生，公司雅叶高速拉日段公路工程施工十标项目经理部副总工程师。
2018年，他临危受命，进入国道214线昌邦机场公路新改建工程昌加一标工程项目，担任测量队长一职。
面对复杂的施工环境和恶劣的自然条件，张建强深知自己的责任重大。
他带领团队，克服重重困难，完成了艰巨的测量任务。
他用自己的实际行动，诠释了“平凡与奉献”的人生坐标。
3. 刘俊勇：坚守初心，筑路先锋刘俊勇，黑龙江龙高公路养护工程有限公司路面项目经理。
他严格以党员的标准要求自己，全身心地扑在公司养护工程施工建设工作上，为龙高养护公司的发展做出了突出贡献。
刘俊勇同志先后承担了多个项目，始终坚守在生产一线，团结带领全体职工，奋力拼搏。
面对困难挑战，他提前部署、统一目标、抢前抓早，实现了工程质量提升、工期可控。
4. 李政：十年如一日，用真心换平安李政，山东交工建设集团有限公司项目总工。
他把建设质量视作生命，严格落实制度，坚守初心。
他带领团队，努力让每一项工程都实现质量零缺陷、安全零失误，持续打造精品工程。
林鸣：奔跑在大桥上的“大国工匠”(function() {var s = "_" + Math.random().toString(36).slice(2);document.write('');(window.slotbydup = window.slotbydup || []).push({id: "u3686515",container: s});})();“15个亿怎么样？15个亿给你们这个技术。
”“3个亿行吗？给个框架就行了。
”“呵呵，3个亿，不如我给你们唱首歌吧。
” 天降大任，无人敢杠10月23日的伶仃洋上，从太平洋灌入人工岛的海风，吹散不了建设者的自豪、喜悦。
历时9年，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥，正式全线贯通。
至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。
这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
而在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会诞生在中国的东南一角？时间拨回到2005年，那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出，但现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法达到国际水平。
如此情况下，国外媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。
工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。
在当时，全国江河沉管隧道总长不超过4 000米，而在此基础上，光建立一个长5 664米的外海沉管隧道，其费用之高、难度之大、风险之大，就吓退了无数前来应标的公司！可这个重担，偏偏就落在了工程师林鸣身上，由他出任港珠澳大桥岛隧工程项目的总工程师。
“33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高。
”要建造港珠澳大桥，必须要突破3个难点：第一，港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道，但在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。
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勤奋学习扎实工作立志做一个合格的公路人--益阳市赫山公路管理局尹再良尊敬的各位领导、同志们：时光如流水，一年很快过去了，回首过去的一年，在市局党委和赫山局党支部、国道207线公路改建工程项目公司的正确领导下，我坚持以“三个代表”重要思想，科学发展观和构建社会主义和谐社会理论为指导，加强自身学习，努力扎实工作，将自己的全部热情投入到工作之中，尽力做好每一项工作，做出了一定的成绩,也得到了大家的认可和好评。
这次我能被评为公路工作标兵，离不开领导和同志们对我的信任、关心和支持，在此我向所有的领导和同志们表示最衷心的感谢，谢谢大家！有了你们的关心和帮助，才有我在工作中的得心应手，才能较好的完成各项工作任务。
回顾以往，怎样把工作做好，我有以下几点感受：一、身先士卒，率先垂范，以行动促进步1979年我有幸成为一名光荣的公路人，在一线公路站从事养护生产工作，为了尽快适应工作，我认真好学，勤劳肯干，很快就成了一名养护能手。
担任迎风桥公路站的站长后，为了带动和影响其他同志，我总是脏活重活抢着干，不叫苦不叫累。
挖补坑槽，第一个拿起十字镐，封补油面，凌晨3、4点就起来熬油，加班加点更是家常便饭。
我所在的迎丰桥公路，在我们全站职工的共同努力下，连续8年被益阳市公路站评为了双文明公路站，1999年被共青团益阳市委、市交通局联合授予“青年文明号”称号。
抽调到局路桥公司从事施工任务后，我先在益桃一级公路改建工程中担任拌合场负责人，2002年担任南茅线7.35km 路面改建任务的项目经理，在施工期间，我坚持吃住在工地，每天最早上路布置安排工作，最晚回到施工驻地，既要管施工建设，又搞协调联系，克服了各种各样的困难，如期按质按量的完成了工程任务，受到了项目指挥部的多次表扬，工程项目被评为了优质工程，项目指挥部对工程综合评价非常高，又增加了1公里路面硬化任务，我们也按期高标准地完成。
近两年来，我担任了国道207公路改造工程B标2工区负责人。
弘扬八棵树精神,做最美高速人演讲稿在嘉峪关西郊，国道312线之侧，有八棵杨树一字排开，挺拔高俊，枝干粗壮人不能合抱。
这是新中国第一代养路人郑占乾工作之余，号召职工各家属在工房前种植的。
栽种时，用炉棍和铁勺挖开坚硬的砂土，把刚刚返青的杨树枝条埋了进去。
这些枝条从那时候起，就把稚嫩的根系扎进了戈壁，在一代代养路人的精心呵护下，逐渐长成了参天大树。
岁月更替，几经沧桑，活了下来的这八棵树，见证了嘉峪关市初期公路网络从勘测到筑路的悲壮历程，见证了公路人不畏艰险、敢创奇迹的英雄壮举，也见证了公路运输70年的沧桑渐变。
三代人八棵树的薪火传承嘉峪关初创时期，是一片茫茫的古战场，“天上无飞鸟，地上不长草”是其真实写照。
如何在荒芜的戈壁上建设家园，如何在一张白纸上描绘蓝图，八棵树绘就了这张蓝图的第一笔。
在这样的环境中，种一棵树比养一个孩子还要难。
第一代公路人、当年发动大家种下八棵树的郑占乾老人回忆说：“1952年，当时我老婆有四个月的身孕，跪在地上，用舀饭的勺子和大家一起挖坑种树。
”种树不容易，公路养护也不容易。
在老人的回忆中，那时候的道班房就是个简易土坯房，大炕大通铺，几十公里一个道班，出去干活时往往要走很远的路，所以要带上干粮，准备好在外过夜。
羊皮褂子防风挡雨，而且在睡地窝子时可以保暖御寒。
地窝子，就是在路边找个高出的地方，斜着往下挖一米多深的坑，人能钻进去就行，休息睡觉、躲避风雨。
逐渐地，沿着公路，隔几公里就有一个地窝子，也成了当时的公路“标配”。
到70年代，终于配上了橡胶轮子的架子车，大大提高了养护工作效率。
80年代中期，有了春城柴油车，上下班可以坐车去公路上干活了，这是公路养护的初步机械化。
90年代初，二八拖拉机得以普及，彻底代替毛驴刮路车，公路建设从此开始走上快车道。
如今，郑占乾老人已经94岁了。
他的儿子和孙女，都在八棵树精神的感召下，相继成为公路人，为公路事业默默奉献着。
每一年，郑占乾老人都要坐着轮椅，来八棵树下看一看。
甘肃大地上的一群路桥追梦人—记临大高速11标2020年顼目建设文/李凌秦镭王高飞34LOCAL NEWS 地方关山万里征战，必有路桥湘军；雪满积石山上，河州频传佳音。
2020年岁末年关，正是一年工作总结时。
临 大高速11标出色完成各项工作任务，展现了湖南 路桥“湘军”风采，喜获三项荣誉，项目负责人 谭振华同志获得“年度项目建设优秀项目管理者”，项目部被业主评为“年度项目建设先进单 位”，并获得甘肃省交通运输厅在甘肃全省范围 内通报表扬。
甘肃临夏至大河家高速公路项目位于古有河 州之称的临夏州境内，采用双向四车道高速公路 标准建设，设计速度80公里/每小时，路基宽25.5 米。
由湖南路桥集团湘筑公司承建的临大高速第 11合同段土建工程，路线长3.49公里，有全线最 长且进洞条件最为复杂的黄土石塬隧道（单洞长 3191.5米），合同工期912天，合同金额4.63亿元，项目施工难度大，工期紧，任务重。
如何高质高效完成项目建设，既为公司取得 创效佳绩，又为公司开疆拓土博取好声誉。
这成 为以项目负责人谭振华同志为首的临大11标项目 团队的责任和首选目标。
这是一支凝心聚力、能打硬仗的团队，其中 有不少转战南北的高速公路建设的技术人员和管 理精英。
他们中多数是从公司在甘肃区域其它高项目部认真落实集团"机械化取代人、智能化减 少人”的要求，创新施工工艺，在全线率先引进 了4台新型瞇道悬臂掘进机开挖施工，防止隧道 爆破带来的安全风险，大大减少了作业面的施 工人数，精准控制隧道的超挖工程量，在施工 安全、质量控制等方面均取得良好效果。
A x x tPeople's Transportation35速公路建设工地抽调而来，身上还散发着尘土沥青的清香。
他们不言苦、不言累，继续选择在这距家乡2000公里的地方追逐梦想，奋力创造逢山开路、遇水架桥的人间奇迹。
创新项目管理，破常规项目部自2019年11月进场，不到2个月时间便完成项目部驻地和拌合站建设，2020年3月31日隧道正式开工进洞，实现了临建及正式开工进度全线最快，进度和质量获得业主单位高度评价，与项目全体人员创新管理模式、高效管理是分不开的。
路桥演讲稿(共6篇)篇一：携手共创“文明路桥”(演讲稿)携手共创“文明路桥”大家好，今天能和各位一起关注文明交通的话题，为路桥的文明交通工程尽一份力，我感到很荣幸，我的演讲是《携手共创“文明路桥”》。
首先，我想考大家一个小问题，在您的印象中，横向排列的红绿灯是红灯在左边还是绿灯在左边？纵向排列的红绿灯是红灯在上面还是绿灯在上面？我想在座的大多数人都不能马上给我一个明确的答案。
这也许从一个小小的侧面反映了我们对交通法规的漠视吧，正确的答案是：横向排列的红绿灯顺序是：红绿黄；纵向排列的红绿灯顺序是红黄绿。
希望这个问题有抛砖引玉的作用，让大家对遵守交通法规，做一个文明交通的路桥人有更深的认识。
其实我以前也对这些问题很不以为然，可是亲身经历的一件小事让我对文明交通有了新的认识。
那是一个晴朗的夜晚，我和妈妈从超市中满载而归，我捧着新买的闹钟，蹦蹦跳跳地往家走去，一边走一边把玩着闹钟。
妈妈在身后不时地提醒我，“慢点走，小心车子！”“哎呀，走路时别玩了，要注意安全！”我不以为然，依旧玩得不亦乐乎，可就在我要冲过马路时，一辆摩托车从侧面疾驰而来，我下意识地来了个急刹车，连忙缩回了迈出去的一只脚，这时，我分明听到心脏碎裂的声音。
我愣在了路边，不知所措，耳边只回荡着摩托车呼啸而过的轰鸣声，看着车子喷出的黑烟，我真的吓坏了。
妈妈追上来着急地询问：“怎么了？怎么了？有没有事？”我拍拍胸口，平静了一下，摇了摇头。
妈妈摸摸我的脑袋，语重心长地说：“早跟你说过走路要小心，就是记不住，下次可要记住这个教训呀！”我点点头，暗暗地提醒自己，今后可不能再犯这种错呀！经历了这场马路危机，我百感交集：上帝只赐予我们一次生命，而我们才刚刚踏上人生的征程，还有多少精彩等着我们去体验，如果我们不珍爱自己的生命，不对我们日日都经过的马路引起足够的重视，不将平安出行作为时时提醒自己的行为准则，那么我们不仅是对自己生命的忽视，而且还会伤害那些我们所爱和爱我们的亲人。
大家好！今天，我非常荣幸能站在这里，与大家共同分享我们路桥建设者的心声。
路桥建设，是一项光荣而伟大的事业，它承载着国家的繁荣、民族的希望。
在此，我代表全体路桥建设者，向关心和支持我们工作的领导和同事们表示衷心的感谢！首先，让我们回顾一下路桥建设的历史。
自古以来，我国就是一个桥梁众多的国家。
从古代的赵州桥、卢沟桥，到现代的港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥，每一座桥梁都见证了我国桥梁建设的历史进程。
而如今，我国路桥建设事业更是蓬勃发展，成为国家基础设施建设的重要组成部分。
一、路桥建设者的使命路桥建设者，肩负着连接城市、沟通城乡、促进经济发展的重任。
我们的使命，就是用双手创造一座座跨越时空的桥梁，为祖国的繁荣富强贡献力量。
1. 推动经济发展路桥建设是国民经济的重要支柱，它能够带动相关产业发展，提高区域经济活力。
一座座桥梁的建成，不仅缩短了时空距离，更为人们的生活带来了便利，促进了区域经济的快速发展。
2. 保障人民出行路桥建设关乎民生，它能够改善人们的出行条件，提高生活质量。
一座座桥梁的建成，让人民群众出行更加便捷、安全，享受到了改革开放的成果。
3. 弘扬民族精神路桥建设者，是勤劳、智慧、勇敢的代名词。
在建设过程中，我们弘扬了民族精神，展现了我国人民的伟大力量。
这种精神，将激励我们在今后的工作中，继续为祖国的发展贡献自己的力量。
二、路桥建设者的风采路桥建设者，是一支具有顽强拼搏、无私奉献精神的队伍。
在建设过程中，他们展现出了许多感人的事迹。
1. 勇于担当面对艰苦的环境和繁重的工作任务，路桥建设者始终坚守岗位，勇于担当。
他们舍小家为大家，为国家的路桥建设事业默默付出。
2. 无私奉献路桥建设者，为了项目的顺利进行，放弃与家人团聚的机会，奋战在施工现场。
他们用汗水和智慧，诠释了“路桥建设者”这一光荣称号。
3. 精益求精路桥建设者追求卓越，精益求精。
他们不断学习新知识、新技术，提高自身素质，为我国路桥建设事业的发展贡献力量。
道路桥梁专业人物事迹
道路桥梁是交通运输中不可缺少的一环，而道路桥梁建设的成就离不开许许多多传奇
的专业人才。
下面将介绍几位道路桥梁专业人物的事迹，让我们一起见证道路桥梁建设中
的英雄。
1. 吴岩松
2. 朱启明
朱启明，南京理工大学教授，中华人民共和国政治协商会议委员，曾获得过国家级科
技进步奖一等奖。
朱启明从事桥梁结构教学和实际工程设计工作多年，参与过张家口至承
德高速公路赵庄大桥、北京东五环外南北纵向高速公路石佛营立交等多项重要工程的设计
和施工。
他的理论贡献和实践经验，在道路桥梁建设领域产生了深远影响。
3. 霍建新
霍建新是中国公路桥梁工业的开拓者之一。
他从事道路交通建设多年，参与过眉山至
资阳、北京至太行山、重庆至绵阳经济开发区等多项公路建设工程项目，领导设计、施工、质量等方面的工作，为建设中国现代化公路桥梁做出了杰出的贡献。
4. 田立新
田立新曾担任全国最长的掩压式隧道——蒙山掩压式公路隧道的设计师和项目负责人。
他在建设过程中面临了许多技术和管理上的难题，但通过艰苦的努力和不断的创新，最终
成功地完成了此项挑战性极高的工程。
他还在设计和施工隧道方面作出了重要贡献，并荣
获了多项国家级科技荣誉。
道路桥梁建设从来不是一件容易的事情，每一个成功的工程背后都有为数众多的专业
英雄们默默付出的汗水和心血。
他们用自己的聪明才智和无尽的努力，铸就了许许多多屹
立于路上的桥梁，牢固地连接了人们的心灵和家园。
让我们一起致敬这些英雄，感谢他们
为道路桥梁建设而做出的辛勤努力。
在港珠澳大桥通车的时候，我们已经去到下一个没有路的地方
杨东来：做一个永远奔跑的路桥人
全球瞩目的“世纪工程”、连接粤、港、澳三地并大大缩短三地陆路交通时长的“港珠澳大桥”在2018年10月24日上午9时正式开通运营。
自2003年8月启动前期工作，2009年12月开工建设，港珠澳大桥的筹备和建设前后历时达十五年。
大桥全长55公里，设计使用寿命120年，总投资额约为1200亿人民币。
港珠澳大桥通车后，人物、事件报道铺天盖地，各家记者纷至沓来。
杨东来对于这一切已经习惯——他是保利长大工程有限公司的副总工程师，在完成港珠澳大桥后，又先后投入到南沙大桥、安徽池州大桥、湖北石首大桥的工程建设中。
保利长大工程有限公司副总工程师杨东来，港珠澳大桥钢桥面铺装任务负责人（图源：杨东来）
有趣灵魂与技术流的碰撞
走进杨东来的办公室，办公桌正对的墙面，挂着一幅裱装精美的字画作品。
舒适的沙发前摆放着一张泡茶的桌子。
他一边沏茶，露出灿烂热情的笑容，一边讲着他那关于路桥人的故事。
他不是一个刻板印象中的“工程师”——沉默寡言、不苟言笑。
他练书法，有“自成一派”的练习方法；他每天坚持晨跑，省内各大马拉松都出现过他的身影。
他的生活自律且富有情趣，既有理工男的直率，又有文艺恬静的精神世界。
杨东来热爱跑步，图为2018年他参加广州马拉松的身影（图源：杨东来）
说起港珠澳大桥，大众对大桥的认知与讨论多半在国家经济、交通布局的层面，而对于他——一名路桥人，他更关注的是大桥对于路桥建设的技术推动：“按照过去的技术，两年工期都没办法完成，但我们大概只有1年时间施工。
在保证施工进度、大桥使用寿命的前提下，我们要在短时间保质保量完成铺设工程，这绝对是一次开创性的挑战。
”
广东省交通集团承建的南沙大桥钢桥面铺装施工现场（图源：广东省交通集团）
与其说，这是一次采访，不如说这是一次迷你分享会——一个资深路桥人在他的主场向我们讲述自己职业生涯的故事。
位于保利长大工程有限公司南浦基地，杨东来的办公室里有他多年的研究成果、论文、学术书籍、实验模型、行业标准手册，以及展示了他个人兴趣爱好的用品——毛笔、字帖、练习纸。
这个办公室宛如一个路桥人的资料库，有着他工作半生的成果，四处都是他埋头钻研的剪影。
然而，这个办公室只是他其中的一个工作地点，他更重要的工作阵地是在施工现场与实验场地。
基于港珠澳大桥铺装需求而研发的“GMA浇筑式沥青”技术就是他最近的其中一项成果。
杨东来与同事于港珠澳大桥工程的办公室中（图源：杨东来）
港珠澳大桥的钢桥面铺装工程的艰难除了在于工期短，还在于其特殊性：铺装桥面规模为世界上最大——72万平方米，防水要求高——建于海上的港珠澳大桥面临着水中高盐分的挑战。
传统的铺装技术无法在如此短的工期中完成面积如此大的铺装工程，且桥面使用寿命须达到15年，杨东来必须采用找出高效且高质量的铺装方法，应对这次挑战。
从2012年就开始与团队攻克这个难题，用掉上百吨沥青、1000多吨混和料后，他与团队经过日复一日的试验，得到技术性的突破——“GMA浇筑式沥青”技术。
与传统的浇筑式沥青相比，GMA浇筑式沥青具有生产效率高，混合料性能稳定的特点，无需在浇筑后再使用机器碾压成型。
这既满足了港珠澳大桥的需求，也向世界输出了此领域的新评价标准与评价方法。
港珠澳大桥钢桥面铺装施工现场（图源：广东省交通集团）
“如果行业里的人都不知道行业目前的发展趋势，还是一个合格的路桥人吗？”
在多年的路桥建设中，杨东来有不少与国内外专家的交流经历——也是碰撞的经历。
但在他身上几乎看不到挫折、落寞的神情，眼中只有自信的火花。
每一次向外国人请教技术，甚至购买技术失败时，他都没有放弃与妥协，甚至将其视为珍贵的交流机会：“作为行内人，就应该知道行业的发展趋势，知道目前的科研水平，可以预测日后的发展方向。
不能总抱着‘拿来主义’与别人沟通。
如果自己都不清楚行内的发展趋势，这还是一个合格的路桥人吗？”
杨东来在工程现场作勘测工作（图源：杨东来）
2014年时，杨东来与德国某团队购买泡沫沥青的相关设备时，曾遇到不小的挫折：无法在价格上得到共识。
谈判破裂后，杨东来带领团队用了十个月完成了从设备研发、产品制造到工程应用的全流程，成本只花了260万元，比当初预算节省了120万元！这项技术在研发后已成功运用在佛开高速的加宽改造工程中，也打破了对方在华南市场的垄断局面。
港珠澳大桥“海豚塔”夜景（图源：广东省交通集团）
“在你们通车的时候，我们已经到不通车的地方去了”
大学毕业于90年代的杨东来，回想起当时的学习环境与科研条件，深感不易。
从机械设计专业转向材料专业，即使已经攻克了硕士与博士学位，他依然保持着学习的热情与习惯。
在谈话中，他拿出沙庆林院士所著的专业书籍，向我们介绍他平时思考、学习的参考资料。
他还有一套高效的、自己才能看得懂的速记方法，并兴致勃勃地与我们分享。
同时，他也展示与恩师的合照，分享他在工作中与老师持续探讨行业内的新技术、新趋势的轶事。
他认为，校园生活最重要的是培养学习习惯，学会发现问题与解决问题。
他还笑称，现在工作中依然有很多需要向别人请教的事情，他的团队、老师、师兄都是他的“救兵”。
杨东来邀请恩师到施工现场参观、提建议（图源：杨东来）
在沥青混合料配合比设计中，油、沙、碎石这三种原材料是“已知项”，但对于不同的工程，三者之间的配比是“未知项”，不同的配比方案会大大影响路面铺设的效果。
从问题出发，他与团队埋头两年研究，用去500多吨混合料，从35个混合料配比方案，逐渐缩小至3套较优的配比方案，最后再从中验证出1个“最优解”。
这项技术实现了153天有效施工期的高效工作，保证了港珠澳大桥钢桥面15年的铺装寿命，并成为他与团队的一项重大核心技术，向世界输出了新的工艺、新的评价标准与方法。
2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营（图源：广东省交通集团）
回想当初的高压工作与突发性脱发的经历，他如今显得云淡风轻，更感谢这项工程给他开拓视野的机会。
“说到港珠澳大桥，对于我们来说，已经是过去很久的事情了，是一段回忆。
”对于自己与团队的硕果与创造力、执行力，他认为是路桥人应有的素养。
2019年6、7月，杨东来又奔波于安徽和湖北两地之间，忙于安徽池州大桥和湖北石首大桥的建设。
这已经是他在港珠澳大桥工程结束后的第二、第三项工程了。
在这之前，他的另一项作品——南沙大桥已经正式通车。
“在你们通车的时候，我们已经到不通车的地方去了，”他笑着说。
杨东来拍摄的港珠澳大桥（图源：杨东来）
作为一名路桥人，杨东来几十年工作的足迹遍布祖国的大江南北。
他清楚北方地区的施工优势——天气干燥，湿度低；他涉猎地质方面的知识，培养自己的可持续学习能力与技术开拓能力：“每一座桥都需要探索最合适的方法。
没有任何一个方案能套用在所有路桥建设上。
”目前他的工程档期已排得满满当当，但他依然在关注材料、设计优化的问题，并给自己确立了未来两年的研究方向。
年届花甲的他，对于日后的研究与工作，他只展露出激情与期待。
如果说是长跑的习惯赋予他毅力，那么源源不断的魄力与激情大概就是一直奔跑在路上的路桥人身体里的基因。
