轨道不平顺质量指数(TQI)解析及养护指导意见

浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。

因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。

本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。

关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法一、轨道检查车TQITQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。

是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。

是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。

TQI管理具有以下优点：1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。

2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。

3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。

二、大型捣固机械大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。

目前，国内大型捣固机械主要有以下几种： 1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。

在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

应用轨道质量指数指导线路维修作业工法应用轨道质量指数指导线路维修作业工法一、引言随着轨道交通运营的日益发展和使用，轨道线路的维修和保养工作变得尤为重要。

而轨道质量指数作为评估轨道线路状况的重要指标，对指导维修作业工法具有重要意义。

本文将探讨应用轨道质量指数指导线路维修作业工法的必要性和效果。

二、轨道质量指数的定义和意义轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）是评估轨道线路状况的定量指标，通过测量轨道线路的垂直、水平和纵向几何参数，并考虑列车通过时的振动影响，得出一个综合得分。

轨道质量指数能够客观、全面地反映轨道线路的状况，为制定维修计划和维修工艺提供依据。

轨道质量指数的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高安全性：轨道质量指数低意味着轨道线路存在问题，如存在脱轨、悬浮等隐患，容易引发事故。

通过提高轨道质量指数，可以增加轨道线路的安全性。

2. 保障运行性能：轨道质量指数与列车的运行性能密切相关。

轨道质量指数高可以减少列车的振动和噪声，保障列车运行的平稳性和舒适性。

3. 延长设备寿命：轨道质量指数低会对列车和设备产生较大的冲击和损耗，导致设备寿命的缩短。

通过及时修补和维修，可以延长设备的使用寿命。

4. 提高乘客满意度：乘客对于轨道交通的满意度与轨道线路的状况直接相关。

通过提高轨道质量指数，可以提高乘客对轨道交通的满意度。

三、轨道质量指数在维修作业中的应用 1. 制定维修计划：轨道质量指数提供了客观的数据依据，可以帮助制定维修计划。

根据轨道质量指数的大小和趋势，可以合理安排维修周期和内容，减少维修成本和对线路运营的影响。

2. 选择维修工艺：不同的轨道质量指数对应不同的维修工艺。

采用适当的维修工艺可以提高维修效果，减少维修时间和成本。

例如，对于轨道质量指数较低的区域，可以采用大面积更换轨道的工艺，而对于轨道质量指数较高的区域，则可采用小面积修补的工艺。

3. 检修设备选择：根据轨道质量指数的大小和趋势，可以选择适当的检修设备。

浅谈轨道不平顺的管理及分析摘要：轨道不平顺是衡量轨道状态质量的重要指标。

本文从两个角度对轨道不平顺的类别进行了划分，同时介绍了如何利用轨检车数据对轨道不平顺进行评定，最后阐述了如何通过各项检测数据去指导现场作业的一般思路。

关键字：轨道不平顺，波长，局部峰值评价法，TQI，轨检车。

1概述轨道不平顺是指轨道几何状态、尺寸和空间位置的偏差。

通俗的讲，即是直线地段轨道不平、不直；曲线地段轨道不圆顺；坡度地段偏离正确的顺坡变化尺寸，这些轨道偏差统称为轨道不平顺。

在普速铁路中，轨道的不平顺通常只会影响车辆的稳定性以及乘车的舒适性，但在高速铁路中，列车速度越快，由于轨道不平顺产生的轮轨作用力就越大，极易引发钢轨、轮轴断裂，甚至导致脱轨事故的发生。

随着高速铁路的发展和普及，轨道的平顺性越来越受到各方面关注，已经成为了现代机车车辆和轨道结构设计、养护、质量评定的重要手段。

2 轨道不平顺的分类2.1 按照激扰方向划分第一种分类方式是按照列车激扰作用方向划分，可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺及复合轨道不平顺。

其中垂向轨道不平顺包括高低不平顺和水平不平顺。

横向轨道不平顺包括轨向不平顺和轨距偏差不平顺。

复合不平顺则指的是在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共同作用形成的复合形式不平顺。

包括方向水平逆向复合不平顺和曲线起点与终点复合不平顺。

2.1.1高低不平顺高低不平顺是指轨道沿线路方向的竖向平顺性不良。

通常是由钢轨本身轧制误差，线路施工作业后的高程偏差，道床和路基沉降变形不均匀，线路空吊、道床板结，轨道垂向弹性不良以及车轨共振等引起的。

2.1.2水平不平顺水平不平顺是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

水平不平顺包含水平差与三角坑两类。

其中，三角坑是指两股钢轨交替高低不平，且两个水平最大误差点之间的距离小于18 米，三角坑因三轮压紧，一轮减载悬空。

易产生爬轨脱轨，须尽快予以消除。

2.1.3轨向不平顺轨向不平顺是指轨道中心线在水平面上的平顺性不良。

轨道不平顺谱轨道不平顺谱是描述轨道结构不平顺程度的曲线图，它是轨道质量和行车安全的重要评价指标。

轨道不平顺包括轨距、轨向、水平和高低等方面的偏差，这些偏差会导致列车和轨道的振动，影响列车的运行平稳性和舒适性。

因此，对轨道不平顺谱的研究对于提高轨道质量和行车安全具有重要意义。

本文将从以下几个方面对轨道不平顺谱进行详细解析：一、轨道不平顺的概念及分类1.概念：轨道不平顺是指轨道几何形状和位置在水平、垂直和横向方向上的不规则变化。

轨道不平顺主要包括轨距、轨向、水平和高低等方面的偏差。

2.分类：根据偏差的波长和幅值，轨道不平顺可分为长波不平顺和短波不平顺。

长波不平顺主要指轨距和轨向的偏差，短波不平顺主要指水平和高低方向的偏差。

二、轨道不平顺谱的数学描述1.轨道不平顺功率谱密度（PSD）：轨道不平顺功率谱密度是描述轨道不平顺能量分布的函数，它反映了轨道不平顺在不同频率上的能量大小。

轨道不平顺功率谱密度可以通过傅里叶变换法、小波变换法等方法从时域信号中提取得到。

2.轨道质量指数（TQI）：轨道质量指数是综合反映轨道不平顺程度的指标，它包括了轨道不平顺的幅值和波长信息。

轨道质量指数可以通过对轨道不平顺功率谱密度进行积分得到。

三、轨道不平顺谱的分析方法1.时域分析：时域分析是对轨道不平顺信号进行直接分析，主要方法包括均值滤波、中值滤波等。

时域分析能够直观地反映轨道不平顺的幅值和变化趋势，但无法揭示轨道不平顺的频率特征。

2.频域分析：频域分析是对轨道不平顺信号进行频谱分析，主要方法包括快速傅里叶变换（FFT）、小波变换等。

频域分析能够揭示轨道不平顺的频率特征，但无法反映轨道不平顺在时域上的变化。

3.时频分析：时频分析是对轨道不平顺信号进行时域和频域的综合分析，主要方法包括短时傅里叶变换（STFT）、小波变换等。

时频分析能够同时反映轨道不平顺的时域特征和频域特征，但计算复杂度较高。

四、轨道不平顺谱的应用1.轨道质量评估：通过分析轨道不平顺谱，可以评估轨道的质量状况，为轨道维护和管理提供依据。

影响轨道不平顺质量指数因素解析摘要：随着高速发展的铁路运输，快速重载列车的普遍开行导致了增加线路的维修次数，轨道状态的恶化，而逐渐递增的铁路运营里程也使轨道线路养护人员的工作量大幅度提高，这提出了严峻的挑战对铁路工务部门。

进行预测轨道不平顺的发展对轨道质量状态的恶化情况可以监控，从而提高科学管理水平、合理安排维修计划，保证线路的平顺性和安全性。

本论文对轨道不平顺质量指数TQI(Track Quality Index，简称TQI)的定义和计算方法进行叙述，并列举影响TQI 几种常见因素，分析其对TQI的影响，最终建议管理者理性看待TQI，合理的做出对线路的整体评价。

关键词：轨道不平顺质量指数；TQI；轨检车引言轨道不平顺质量指数(以下简称TQI)-是采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。

轨道动态几何检测数据-指的是由轨道检查车通过检测系统（1型、2型、3型轨检车主要采用弦测法，4型轨检车主要采用惯性基准法，5型轨检车主要采用激光摄像系统，6型轨检车采用激光高速数字摄像系统；以及转向架上的加速度计或装置于车体轴箱，光电编码器。

）所采集并计算得出的轨距、高低、水平、轨向、曲线超高、三角坑等车体加速度和轨道几何数据、车辆运行速度等数据。

一、轨道不平顺质量指数概述（一）、TQI定义采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的评价方法和综合指标就是轨道不平顺质量指数(TQI)。

运用TQI管理和评价轨道状态，是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，为科学制定线路维修计划，提高轨道检测数据综合应用水平，提供科学依据来保证轨道状态的均衡发展。

（二）、TQI的物理意义TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

各单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。

交通科技与管理233理论研究0　引言 轨道质量指数（TQI）值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明某区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

构成TQI 值的各个单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。

当TQI 出现异常情况时，使得检测结果不能真实地反映现场实际的轨道几何状态，TQI 值就失去了意义；如果处理不当，用该数据指导现场作业，还有可能造成劳动力浪费。

本文主要介绍TQI 异常数据的处理方法。

1　轨道质量指数（TQI）概念 TQI 是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法，指一定长度（通常为200 m）区段内轨距、水平、三角坑、高低（左、右）、轨向（左、右）等7项几何参数标准差的和，从统计学（离散性）、物理学（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状态的恶化程度。

定义及计算： TQI 计算公式： 式中- 式中-各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值的算术平均值（mm）； N-采样点的个数（200 m 单元区段中N=800）2　TQI 异常数据分类 分为数据干扰、正常数据误删、检测等级错误、里程误差四类。

（1）数据干扰按照导致原因分类可以分为三种： 1） 运行条件原因：包括雨雪天气、速度过低、阳光干扰等。

2） 检测设备原因：包括高低弦故障、检测系统故障等。

3） 线路设备原因：包括岔区尖轨刨切、道岔加宽、过分相等。

（2）正常数据误删是人为因素，检测人员经验不足或判断失误导致数据误删。

（3）检测等级错误，导致原因为选线错误、参数未设置好或检测系统本身等。

（4）里程误差，导致原因为初始里程设置错误、射频标签未读到、GPS 里程误差等。

3　异常数据处理方法3.1　数据干扰处理 轨检数据干扰时，会造成所有项目失真、或部分项目失真。

当所有项目失真时，我们直接采取剔除处理；当部分项目失真时，我们可以把本次未失真项目和历史的其他项目进行加法计算，得到最接近真实TQI 值。

轨道不服顺质量指数TQI一.TQI 治理轨道不服顺质量指数 (Track Quality Index)简称 TQI,是采取数学统计办法描写区段轨道整体质量状况的分解指标和评价办法.应用TQI 评价和治理轨道状况,是单一幅值扣分评判轨道质量办法的填补,进步轨道检测数据分解应用程度,为科学制订线路维修筹划,包管轨道状况的平衡成长供给科学根据.TQI 是高下.轨向.轨距.水温和三角坑的动态检测数据的统计成果,该值的大小与轨道状况平顺性亲密相干,标明200m 区段轨道状况离散的程度,即数值越大,标明轨道的平顺程度越差.摇动性也越大.各单项轨道不服顺的统计值,同样也反应出该项轨道状况的平顺程度.TQI 能分解评价线路整体质量,合理编制区段线路的分解维修筹划,指点整修和大机功课,进步轨道状况维修的科学性.经济性.合理性,使维修治理加倍科学化.TQI 是左高下.右高下.左轨向.右轨向.轨距.水温和三角坑七项几何尺寸不服上不服顺在200m 区段的尺度差之和.∑==71i i σTQI ….………. 公式1）（∑=-=n 1j 2i 2ij i x x n 1σ….………. 公式2 ∑==n1j ij i x n 1x ….……….公式3σi 为各项几何误差的尺度差;i ＝1,2,…,7;分离为左高下.右高下.左轨向.右轨向.轨距.水温和三角坑.Xij是指在200m单元区段中各项几何误差的幅值;j＝1,2,...,n; i＝1,2, (7)n是采样点的个数（200m单元区段中每隔0.25米收集一个点,n ＝800）.5. TQI的治理既有线路不合速度等级高速铁路轨道不服顺200m单元区段TQI及单项尺度治理尺度见[表1].[表1] 200m区段轨道不服顺质量指数TQI治理尺度(单位:mm)注：除注明外,实用于轨道不服顺波长为42m以下二.T值治理为便于对区段轨道不服顺质量指数TQI治理尺度的推广与应用,根据《补缀规矩》轨道不服顺幅值扣分担理办法,肯定TQI的治理办法,以公里为维细长度的治理单位,对TQI值的评价引入“T 值”概念.每公里5个单元区段的扣分数T200值之和,称为“T值”.它的大小是由单元区段内TQI值超出对应治理值大小肯定的.用于T200值盘算的200m区段轨道不服顺质量指数TQI治理值尺度见[表2].[表2] 用于T200轨道不服顺质量指数TQI治理尺度2. T值的寄义为有用的施展区段轨道不服顺质量指数TQI指点线路养护维修和制订维修筹划,对于T200值未超出（≤）该速度等级治理值,则该200m区段扣分T200值为0;该值大于治理值,但小于等于“超出10%”治理值,则该200m区段扣分T200值为40分;该值大于“超出10%”治理值,但小于等于“超出20%”治理值,则该200m区段扣分T200值为50分;该值大于“超出20%”治理值,则该200m区段扣分T200值为61分,具体数值见[表3].[表3] 200m单元区段T200值扣分数界说以每公里作为治理长度,则每公里所包含的5个200m单元区段的TQI扣分值之和为T,盘算公式为：4. T值的意义经由过程上述公式盘算,从而实现以公里为治理长度的轨道状况质量的分解评价,某公里的T值越大,解释该公里超出TQI治理值的段数和超限程度越大,应优先安插维修.根据T值的大小评价每公里轨道状况质量,以平衡.筹划.优先三种情势制订大型养路机械维修或轨道分解维修筹划,它的意义见[表4].[表4] 整公里T值评价界说表5. T值的应用对T＞100的线路,应优先列入维修筹划,尽快安插成段维修;对于0＜T≤100的线路,应兼顾兼顾,合理安插维修或保养修;对T ＝0的线路,应防止成段扰动道床,只对超限峰值进行处理.线路大修.中修.分解修和大型养路机械功课验收T值为0,不应当消失TQI超出治理值的单元区段.。

《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》（运基线路…2009‟41号）既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法第一条 为综合评价线路整体质量，合理编制区段线路的综合维修计划，指导线路整修和大机作业，提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性，特制订本办法。

第二条 轨道不平顺质量指数(Track Quality Index)简称TQI ，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。

运用TQI 评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。

第三条 TQI 的物理含义TQI 是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m 区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

各单项轨道不平顺的统计值同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。

第四条 TQI 的计算方法TQI 值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m 区段的标准差之和。

∑==71i i TQI σ 式1 ∑=-=n j i i x x n ij 122)(1σ 式2∑==nj ij i x n x 11 式3i σ：各项几何偏差的标准差；i =1,2,…,7;分别为：左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑等；ij x ：指在200m 单元区段中各项几何偏差的幅值，j =1,2,...,n ；i =1,2, (7)n ：采样点的个数（200m 单元区段中n =800）。

第五条 TQI 及各单项标准差的管理值。

既有线路不同速度等级及高速铁路轨道不平顺200m 单元区段TQI 及单项标准差管理标准见表1。

表1： 200m 区段轨道不平顺质量指数TQI 管理标准（单位：mm ）注：除注明外，适用于轨道不平顺波长为42米以下。

轨道不服顺质量指数TQI之欧侯瑞魂创作一、TQI管理轨道不服顺质量指数 (Track Quality Index)简称 TQI, 是采纳数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法.运用TQI评价和管理轨道状态, 是单一幅值扣分评判轨道质量方法的弥补, 提高轨道检测数据综合应用水平, 为科学制定线路维修计划, 保证轨道状态的均衡发展提供科学依据.TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的静态检测数据的统计结果, 该值的年夜小与轨道状态平顺性密切相关, 标明200m 区段轨道状态离散的水平, 即数值越年夜, 标明轨道的平顺水平越差、摆荡性也越年夜.各单项轨道不服顺的统计值, 同样也反映出该项轨道状态的平顺水平.TQI能综合评价线路整体质量, 合理编制区段线路的综合维修计划, 指导整修和年夜机作业, 提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性, 使维修管理更加科学化.TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑七项几何尺寸不服上不服顺在200m 区段的标准差之和.∑==71i i σTQI ….………. 公式1）（∑=-=n 1j 2i 2ij i x x n 1σ….………. 公式2 ∑==n1j ij i x n 1x ….……….公式3σi 为各项几何偏差的标准差；i ＝1,2,…,7；分别为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑.Xij 是指在200m 单位区段中各项几何偏差的幅值；j ＝1,2,...,n； i ＝1,2, (7)n 是采样点的个数（200m 单位区段中每隔0.25米收集一个点, n ＝800）.5. TQI 的管理既有线路分歧速度品级高速铁路轨道不服顺200m 单位区段TQI 及单项标准管理标准见[表1].[表1] 200m 区段轨道不服顺质量指数TQI 管理标准(单位:mm)注：除注明外, 适用于轨道不服顺波长为42m 以下二、T 值管理为便于对区段轨道不服顺质量指数TQI 管理标准的推广与应用, 依据《修理规则》轨道不服顺幅值扣分管理法子, 确定TQI 的管理法子, 以公里为维修长度的管理单位, 对TQI值的评价引入“T值”概念.每公里5个单位区段的扣分数T200值之和, 称为“T值”.它的年夜小是由单位区段内TQI值超越对应管理值年夜小确定的.用于T200值计算的200m区段轨道不服顺质量指数TQI管理值标准见[表2].[表2] 用于T200轨道不服顺质量指数TQI管理标准2. T值的含义为有效的发挥区段轨道不服顺质量指数TQI指导线路养护维修和制定维修计划, 对T200值未超越（≤）该速度品级管理值, 则该200m区段扣分T200值为0；该值年夜于管理值, 但小于即是“超越10%”管理值, 则该200m区段扣分T200值为40分；该值年夜于“超越10%”管理值, 但小于即是“超越20%”管理值, 则该200m区段扣分T200值为50分；该值年夜于“超越20%”管理值, 则该200m区段扣分T200值为61分, 具体数值见[表3].[表3] 200m单位区段T200值扣分数界说以每公里作为管理长度, 则每公里所包括的5个200m单位区段的TQI扣分值之和为T, 计算公式为：4. T值的意义通过上述公式计算, 从而实现以公里为管理长度的轨道状态质量的综合评价, 某公里的T值越年夜, 说明该公里超越TQI管理值的段数和超限水平越年夜, 应优先安插维修.根据T值的年夜小评价每公里轨道状态质量, 以均衡、计划、优先三种形式制定年夜型养路机械维修或轨道综合维修计划, 它的意义见[表4].[表4] 整公里T值评价界说表5. T值的应用对T＞100的线路, 应优先列入维修计划, 尽快安插成段维修；对0＜T≤100的线路, 应统筹兼顾, 合理安插维修或调养修；对T＝0的线路, 应防止成段扰动道床, 只对超限峰值进行处置.线路年夜修、中修、综合修和年夜型养路机械作业验收T值为0, 不应当呈现TQI超越管理值的单位区段.。

TQI在铁路线路养护维修中的指导作用作者：张建军来源：《建材发展导向》2013年第04期摘要：轨检车检测是线路检测中的一种非常有效的检测方法，正确运用轨检车检测数据对指导日常安全生产具有十分重要的意义。

为了满足养护维修作业的需要，通过对TQI所包含的不平顺项目做适当的修改，对奇异TQI进行了合理的修正，将修正后的TQI进行了2个TQI200的累加平均，将修正后的TQI应用于维修作业中。

关键词：TQI及其修正；养护维修；指导1 TQI的指导作用1.1 轨道检查目前，大准铁路工务段已建立了动态检查和静态检查相结合的线路检查制度，其检查主要有轨检车检查、添乘仪检查、人工添乘检查等多种形式。

在这些检测中，尤其以动态检查数据有效性最高，因此对轨检车检测数据的分析尤为重要。

TQI是根据轨检车检测数据计算出来的统计特征值，能真实的反映轨道质量状态。

1.2 TQI计算轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。

运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据我国TQI选取200m单元区段及所包含的坐高低、右高低、坐轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑七项不平顺幅值标准差的和，其计算公式为：一般情况下，TQI选取200m单元区段包含左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、三角坑六项不平顺幅值标准差的和，其计算公式：1.3 TQI修正由于在轨道车检测的过程中，难免存在由于检测设备故障或受雨水、阳光或过接触网电力分相干扰，以及设备固有病害所产生的TQI无效数据，如普通岔区有害空间引起的轨距、轨向超限，一些比较明显的异常值误差和趋势项误差直接影响到TQI的准确性。

为有效利用检测数据，充分发挥其对线路设备养修的指导作用，对轨道车不平顺检测数据进行适当的修正，根据数理统计理论知道，当TQI误差服从正态分布时，误差大于1.96σ的数据出现的概率小于5%，也就是说可以认定这个数据为奇异点，应该予以剔除，即当：1.4 TQI累加轨道几何不平顺检测数据的科学应用对提高线路的养修效率、设备质量和减少不必要的人工投入具有很大的帮助。

tqi-t值在道岔维修中的应用
TQI-T值在道岔维修中是非常重要的。

TQI-T是指“道岔质量指
数-温度”，它是用来评估道岔质量和温度之间关系的指标。

道岔是
铁路线上用来调整列车行驶方向的重要设备，因此其质量和温度的
变化对铁路运输安全和效率都有重要影响。

首先，道岔质量指数(TQI)是评估道岔结构和性能的指标，它包
括了道岔的几何尺寸、轨道几何、轨距、轨道几何、轨道弯曲等多
个方面的参数。

TQI-T值考虑了温度因素，因为温度对道岔材料的
热胀冷缩和变形都会产生影响，因此TQI-T值可以帮助工作人员更
全面地评估道岔的性能。

在道岔维修中，TQI-T值可以用来指导维护人员进行定期检查
和维护。

当TQI-T值超出了预设的范围，就意味着道岔可能存在质
量问题或者温度影响，需要及时进行检修和调整，以确保道岔的正
常运行和安全性。

另外，TQI-T值也可以用来分析道岔的故障原因，比如在高温环境下道岔性能下降的原因是热胀冷缩还是其他质量问题，有针对性地进行维修和改进。

此外，TQI-T值还可以用来优化道岔的设计和材料选用。

通过
对不同温度条件下的TQI-T值进行分析，可以帮助工程师们更好地选择材料和优化结构，以提高道岔在不同温度条件下的性能和稳定性。

总之，TQI-T值在道岔维修中的应用是非常重要的，它可以帮助维护人员及时发现和解决道岔质量和温度方面的问题，保障铁路运输的安全和顺畅。