空军工程大学飞行力学与飞行器结构强度2013--2017年考博真题

活塞发动机飞机结构与系统1．飞机结构强度是指A．飞机结构的材料尺寸大小B．飞机结构抵抗破坏的能力C．飞机结构构件的应力大小D．飞机结构抵抗变形的能力答案：B2．飞机结构刚度是指A．飞机结构的材料尺寸大小B．飞机结构抵抗破坏的能力C．飞机结构构件的应力大小D．飞机结构抵抗变形的能力答案：D3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷B．飞机结构实际承受的最大载荷C．飞机结构设计时所设定的最大载荷D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷答案：A4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件A．从无裂纹到完全破坏的这段时间B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间答案：C5．如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是A．切割掉有裂纹的部分B．在裂纹的两端钻止裂孔C．在裂纹的一端钻止裂孔D．拆下有裂纹的整流包皮答案：B6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是A．为了便于阅读和理解技术资料B．为了便于确定飞机距离地面的位置C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构答案：C7．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括A．机身纵向站位、纵剖线和水线B．机翼展向站位、弦向站位和水线C．机身纵向站位、弦向站位和水线D．机翼展向站位、纵剖线和水线答案：A8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身A．对称面向左或右水平地测量B．纵轴方向向前或向后水平地测量C．底部向上垂直地测量D．尾部向前水平地测量答案：B9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案：B10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案：C11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A．应变与应力成反比B．应变与应力完全相等C．应变与应力没有关系D．应变与应力成正比答案：D12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C．上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力答案：A13．飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是A．翼根处B．翼尖处C．安装发动机短舱处D．机翼内燃油箱处答案：A14．飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是A．翼梁上、下缘条B．翼梁腹板C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框D．机翼蒙皮答案：B15．飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是A．蒙皮与梁腹板形成的闭合框B．翼梁腹板C．翼梁上、下缘条D．桁条答案：C16．飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是A．翼梁上、下缘条B．翼梁腹板C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框D．机翼蒙皮答案：C17．在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为A．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩B．机身结构将只在水平方向上产生剪力C．机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力D．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力答案：D18．在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是A．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩B．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩C．只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩D．只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩答案：A19．飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是A．机身上、下部分蒙皮B．机身左、右两侧蒙皮C．机身纵梁D．机身长桁答案：B20．飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是A．机身纵梁B．机身长桁C．机身加强隔框D．机身蒙皮闭合框答案：D21．机身纵向构件包括①纵梁。

西工大飞行器结构力学课后答案第一题根据飞机结构力学的基本原理，飞机的结构力学可以被分解为静力学和动力学两个部分。

静力学是研究在静止或恒定速度下的力学行为，包括计算飞机各个部件的受力和应变情况。

而动力学则是研究在变化速度和加速度下的力学行为，包括计算飞机受到的各种动力荷载和振动情况。

第二题飞机的结构力学分析中，常用的方法包括有限元分析、静力学分析和动力学分析。

有限元分析是一种基于数值计算的方法，可以建立飞机结构的数学模型，并以此模型进行力学分析。

静力学分析是通过平衡方程来计算飞机结构的受力和应变情况，包括应力分析和变形分析。

动力学分析是通过力学方程来计算飞机在动态载荷下的振动响应和疲劳寿命。

第三题飞机的结构力学分析对于设计和制造过程中的决策具有重要意义。

在设计阶段，结构力学分析可以帮助工程师评估不同设计方案的有效性和可行性。

通过分析飞机的受力和应变情况，可以优化设计，并确保飞机在正常工作范围内具有足够的强度和刚度。

在制造阶段，结构力学分析可以帮助工程师确定合适的材料和加工工艺，以确保飞机结构的可靠性和安全性。

通过分析飞机的受力和应变情况，可以预测飞机在使用寿命内的疲劳寿命，并采取相应的措施延长飞机的使用寿命。

此外，结构力学分析还可以应用于飞机维修和事故调查过程中。

通过分析事故飞机的受力和应变情况，可以确定事故原因，并提出相应的维修和改进建议，以减少事故的发生对飞机结构的影响。

第四题对于飞行器结构力学的研究，需要掌握一些基本理论和方法。

首先是静力学的基本原理，包括力的平衡方程、应力和应变的定义和计算方法。

其次是动力学的基本原理，包括力的运动方程、振动的模型和计算方法。

此外，还需要了解一些基本的力学性能指标，如强度和刚度。

在进行结构力学分析时，需要掌握一些基本的计算方法。

常见的方法包括有限元法、解析法和试验法。

有限元法是一种基于数值计算的方法，可以建立飞机结构的数学模型，并以此模型进行力学分析。

解析法则是通过解析计算的方法进行力学分析，主要针对简单和规则的结构。

空军工程大学2017年硕士研究生入学试题考试科目：电磁场与电磁波（A 卷） 科目代码 862 说明：答题时必须答在配发的空白答题纸上，答题可不抄题，但必须写清题号，写在试题上不给分; 考生不得在试题及试卷上做任何其它标记，否则试卷作废；试题必须同试卷一起交回。

一、 填空题（每空2分，20空共40分）1、已知233232sin =++v v v v x x y z A e y z a x y a x ya ，求∇⋅=v A （1） 、()∇⋅∇⨯=v A（2） 。

2、对于均匀介质，若极化系数为e χ，电场为E ϖ，则极化强度v P 等于 （3） ，极化面电荷密度为 （4） ，极化体电荷密度 （5） 。

3、静电场基本方程的微分形式为： （6） 、 （7） , 静电场的能量密度 (用场量表示) 为 （8） 。

4、空气中某区域的静电场电位为 ，其中0V 和a 为常数，则其对应的电场强度等于 （9） ，电荷密度等于 （10） 。

5、在恒定磁场中，磁感应强度v B 和矢量磁位v A 之间的相互关系为 （11） 。

磁感应强度穿过任意一闭合曲面的积分等于 （12） ，因此恒定磁场是 （13） 场。

6、一平面电磁波以角度i θ入射到两种无耗介质的平面分界面上，此时反射角r θ和透射角t θ由斯涅尔定律决定。

斯涅尔反射定律和折射定律分别为 （14） 、（15） （设入射波矢量为i i v e k ，透射波矢量为t t v e k ）。

当圆极化波以布儒斯特角入射到两种不同电介质的分界面上时，反射波是 （16） 极化波。

7、电场矢量()()00sin cos x y E E t kz e E t kz e ωω=+++v v v ，该波是 （17） 极化的电磁波。

8、已知空间中一平面波的电场强度的瞬时表达式为()E t =v39310cos(10)x a t kz π-⨯-v 39410sin(10/3)y a t kz ππ-+⨯--v ，则此平面波的电场强度的复数表达式为 （18） 。

空军工程大学2015年博士研究生入学试题考试科目：随机过程（A 卷） 科目代码 2001说明：答题时必须答在配发的空白答题纸上，答题可不抄题，但必须写清题号，写在试题上不给分；考生不得在试题及试卷上做任何其它标记，否则试卷作废，试题必须同试卷一起交回。

1、(5分) 设随机变量X Y 、相互独立且都服从参数为12λ=的指数分布，令()X t X tY =+，试求{()}X t 的均值函数和相关函数.2、(8分) 给定一个随机过程()X t ，若(),1i i X X t i =≥是独立随机变量序列，现构造一个新的随机变量序列1111()(), , (()), 2n n n n n Y t Y t X Y cY X Y Y t n -==+==≥其中这里c 为非零常数。

试证：{},1n Y n ≥是马氏链.3、(8分) 已知汽车沿强度为λ的泊松过程进入一条相当长的单行路行驶. 设第i 辆车的速度是i v ，诸i v 相互独立，且有相同的分布F . 试求在时刻t 时位于路段(,)a b 的汽车数的分布.4、(10分) 设有一个离散时间的平稳白噪声()X n ，其相关函数为2()()X X R n n σδ=.将()X n 输入一个IIR （无限冲激响应）滤波器，输出()Y n 与输入()X n 之间有关系式()()(1)Y n X n aY n =+-其中1a <. 试求()Y n 的自相关函数()Y R m 及功率谱密度()j Y S e ω.5、(12分) 设()X t 为平稳过程，令001()()cos(), ()()cos[())Y t X t t W t X t t ωψωωψ=+=++其中01ωω、为常数，ψ是在(0,2)π上的均匀分布随机变量，且{()}X t 与ψ相互独立。

试证：()()W t Y t +不是平稳过程.6、(10分) 设马氏链{,1}n X X n =≥的状态空间为{0,1,2,}I =，其一步转移矩阵为0112210001000 , (>0, 0)1000n p p pp P p n p p -⎛⎫ ⎪-⎪=≥ ⎪- ⎪⎝⎭试讨论该链是常返的充要条件. 据此分别判断当11,n n p e -+=或211(0)n e n ⎛⎫- ⎪+⎝⎭≥时，该链是否常返？7、(10分) 设乘客按到达率为A λ和B λ的泊松过程分别登上飞机A 和飞机B （从t=0开始），乘客登机是相互独立的，分别有A N 和B N 位乘客登机后，A 、B 飞机即起飞. (1) 写出飞机A 在飞机B 之后起飞的概率表达式.(2) 在A B N N =和A B λλ=的情况下，求出飞机A 在飞机B 之后起飞的概率。