A 正常程序：1.在驾驶舱准备时将襟翼放出至少10°位置的原因是：便于对液压管路、线缆进行目视检查。
2.检查氧气量，确保压力最小为1800 psi3.如果左液压系统或动力转换组件液压系统在运行，不要移动舱门控制阀销。
阀杆臂由弹簧弹压在关闭位置，如果移动阀销，舱门将立即关闭。
4.不要从前机轮舱内部移除前起落架舱门控制阀销。
5.如果有任何起落架上位锁未打开，该起落架在收上后就不能被锁定在收上位置。
6.APU启动：如果在右侧发动机下整流罩打开的情况下起动APU，会损坏该舱门。
在起动APU之前，应通过目视方法或使用舱门概要页面，检查确认右侧发动机下整流罩舱门已经关上。
如果飞机已经在温度低于-20(℃-4)℉的寒冷条件下放置了较长时间或一整夜，且在起动APU时的环境温度为-20(℃-4)℉或更低，在尝试起动APU之前，应采取外部加温的方式给电瓶加温。
在尝试起动APU之前，使用外接交流电源(如果可用)给电瓶充电和加温。
能够确保APU起动的最大高度为39,000英尺。
在39,000英尺和43,000英尺之间的高度上，APU可能也能起动。
7.如果电瓶电压低于7伏，在飞行前应该给电瓶完全放电充电。
如果在起动APU之前电瓶电压介于7伏到20伏之间，在下一次维修之前应该对电瓶进行彻底放电充电。
使用外部直流电源再次尝试起动APU时，必须先等待15分钟。
这样做的目的是让外部电源设备到APU起动机之间的电缆线冷却下来。
放电完全的未损坏电瓶可以在大约90分钟内完成彻底的充电过程。
8.在每天的第一次飞行时，要检查外流活门的人工控制。
9.如果在前一次飞行后进行了自动加油，检查位于加油系统地面勤务控制面板上的AUTO REFUEL(自动加油)电门应处于OFF(关断)位。
10.如果在图表主页面上出现琥珀色“May Contain Outdated Data” (可能包括过期数据)语句，只要计划机场的NOTAM在放行前检查或当前纸质航图可用，或在放行前数据库已经升级，则飞行可以继续。
民航飞行员航班飞行流程机组如何进行航班飞行让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。
飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。
主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。
取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。
民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。
地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。
副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。
机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。
机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。
飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。
今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。
打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。
数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。
所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。
