需求理论与跨越式经济发展战略
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中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。
在综合交通体系中处于骨干地位,没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡,铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出,在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担,每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多,完成货物周转量约占全社会货物周转量的 55%。
中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。
铁道部机关共设置 16 个机构,有办公厅(政治部办公室)、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司(政治部组织部)、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司(港澳台办公室)、安全监察司、运输局(运输指挥中心)、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。
铁道部部属企业有 20 个:哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局,中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。
铁道部部属事业单位有 16 个:运输指挥中心(运输局) 、资金清 算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心(直属企业和 多种经营管理委员会办公室) 、档案史志中心、机关服务中心、信息 技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、 经济规划研究院、中国铁道出版社、 《人民铁道报》报社、专运处、 中国铁路文工团。
铁道部所属协学会、 协会 12个:中国铁道学会(含 中国蒸汽机车协会) 、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、 中国铁道工程建设协会、 中国铁道财务会计学会、 中国铁路老战士协 会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中 国铁路新闻工作者协会、 中国铁路文学艺术工作者联合会、 中国铁道 物资流通协会、中国火车头体育协会(铁总体工部) 。
54OBSERVATION观察·聚焦建设现代化经济体系 跨越新时代发展关口■蔡恩泽/文十九大报告提出“贯彻新发展理念,建设现代化经济体系”是与时俱进的理论研判,也是我国发展的战略目标,把握大势,站位高远。
这是适应中国特色社会主义进入新时代的客观要求。
习近平指出,经过长期努力,中国特色社会主义进入了新时代,这是中国发展新的历史方位。
中国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
主要矛盾的变化意味着中国未来经济发展的主题将发生深刻转变,经济建设指导思想与过去40年相比也有了重大变化。
而现代化经济体系可促进经济平衡发展、充分发展,以满足人民日益增长的美好生活需要,可“对冲”新时代的社会矛盾。
这也是中国经济走向更高水平的必由之路。
随着新时代的到来,我国经济正处于发展新时期的重要关口,高速增长阶段已转向高质量发展阶段,热切召唤转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力。
中国经济体系仍存在不少深层次结构性问题,打硬仗、啃硬骨头的攻关期已然到来。
在这样紧迫的形势下,提出建设现代化经济体系是切中发展问题要害的锦囊妙计,也是实现中华民族伟大复兴中国梦经济方略的路线图。
建设现代化经济体系,基础任务是做优做强做大以先进制造业为主的实体经济部门。
发展经济不能指望资本市场“左口袋倒腾到右口袋”的金融游戏,也不能依赖房地产市场高房价的浮肿景象,而是要实实在在地打造以先进制造业为代表的实体经济,弘扬企业家精神,力推工匠精神,扎扎实实地打牢中国经济的基础。
建设现代化经济体系,战略支撑是落实创新驱动发展战略和构建创新型国家。
一个国家的经济有没有坚固性,有没有国际市场竞争力,有没有长远生命力,靠的是创新驱动发展战略和构建创新型国家;唯有创新驱动发展战略才能为经济创造勃发的生机、涌动的活力,唯有构建创新型国家,才能从国家意志上支撑现代化经济体系。
建设现代化经济体系,制度安排是加快完善社会主义市场经济体制。
当前宏观经济形势分析与县域经济发展战略创新【摘要】当前宏观经济形势下,县域经济发展面临巨大挑战与机遇。
本文通过对宏观经济形势的概述,分析了县域经济发展的现状,并结合战略创新理论和实践案例,提出了县域经济发展战略创新的对策。
在探讨实施路径的过程中,我们发现了一些关键因素和方法,可以有效促进县域经济的可持续发展。
总结了本文的研究成果并展望未来发展方向,提出了相关建议与启示,以期为县域经济的进一步发展提供参考和指导。
【关键词】宏观经济形势、县域经济发展、战略创新、对策、实施路径、展望、建议、未来发展、研究意义、研究目的、背景介绍、概述、分析、理论、实践案例。
1. 引言1.1 背景介绍现代经济全球化和市场经济体制的普及,使得各地区经济联系日益紧密,宏观经济形势变得更加复杂多变。
在这种背景下,县域经济作为国民经济的基础单位,承担着重要的经济功能。
目前我国县域经济在发展过程中面临着一系列挑战,比如资源禀赋差异、产业结构单一、市场需求狭窄等问题,需要通过战略创新来实现跨越式发展。
随着我国经济转型升级步伐的加快,县域经济发展战略创新已经成为当前的热点话题。
如何在宏观经济形势的影响下,有效推动县域经济的发展,成为各级政府和企业界广泛关注的议题。
对宏观经济形势进行全面分析,深入挖掘县域经济发展现状,研究战略创新的理论和实践案例,制定相应的对策和实施路径,成为当前亟待解决的问题。
本文旨在通过对宏观经济形势和县域经济发展现状进行分析,探讨县域经济发展战略创新的对策和实施路径,为促进县域经济持续健康发展提供理论支持和实践指导。
段落至此结束。
1.2 研究意义研究意义部分的内容应包括对当前宏观经济形势和县域经济发展状况的重要性和必要性的论述,以及指出本研究对于推动县域经济发展、促进经济增长、提升人民生活水平等方面的积极作用。
也可以强调研究的创新性和前瞻性,以及对相关理论和实践的贡献和启示。
在文章中要突出强调研究对于指导政府决策、引导企业发展、促进社会和谐等方面的重要意义,以及对未来县域经济发展方向和路径的重要指导作用。
马克思社会发展理论在中国发展中的运用作者:李燕来源:《现代交际》2013年第02期[摘要]马克思的社会发展理论为当代中国社会的发展提供了很好的借鉴。
本文从发展生产力、可持续发展、正确看待全球化、始终坚持社会主义方向四个方面浅析中国跨越式发展中所应处理好的问题。
[关键词]社会发展理论跨越式发展[中图分类号]D61 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349(2013)02-0119-01马克思认为,人类社会的发展可以依次经历原始社会、奴隶社会、封建社会、资本主义社会、社会主义社会和共产主义社会五个阶段,[1]即五种社会形态按照由低到高、按部就班、循序渐进的方式依次更替,这也叫“步进式发展”;也可以根据自身的情况,具备一定的条件,跨越资本主义的“卡夫丁峡谷”,直接进入较高一级的社会发展阶段,也叫“踊跃式”发展。
马克思的“跨越论”,给中国社会的发展提供了很好的借鉴。
本文就中国的跨越式发展所应处理好的几个问题来谈一谈。
一、发挥后发优势,充分引进先发国家的科学技术在消化吸收的前提下加强创新,取其精华,弃其糟粕,不断提高科技创新的能力和水平,大力发展劳动生产力。
马克思认为,生产力是推动社会前进的根本动力,否则,“在极端贫困的情况下,必须重新开始争夺必需品的斗争,全部陈腐污浊的东西又要死灰复燃。
”[2]中国借鉴先发式国家的成功先例,吸收运用发达国家或地区的科学技术,推动经济的发展。
创新是一个国家经济发展的不竭动力,中国创新以技术创新为基础,以企业技术创新为主体,推动经济发展。
大力加强教育和人力资源开发,提高科技人员和劳动者的素质,培育经济发展的潜在动力。
二、坚持可持续发展可持续发展作为一种新的发展观和发展模式,即在不损害后代人需求的前提下,满足当代人的需求。
我们认为,可持续发展不仅仅是经济的增长、物质财富的积累,它还包括生态环境的协调发展,政治、社会的全面进步,人的自由全面的发展等等。
发展的本质是人的发展,社会的全面进步实质上是人的全面发展等。
论跨越式发展张云我国“十五”计划强调未来五年的发展是跨越式发展。
明确这一战略的内涵,从理论和经验相结合的角度阐明跨越式发展的可能性与条件,对于实施跨越式发展战略无疑具有重要意义。
一、跨越式发展的含义跨越这一术语用于经济学文献中,最早是指技术跨越。
所谓技术跨越,是指落后国家(地区)在集成自主创新和国外先进技术的基础上,在产业主导技术能力和水平上缩小与领先者的差距,直至进入国际技术领先者的行列。
技术跨越一般发生在技术经济范式发生转换的时期。
中国的印刷技术从第一代铅字印刷技术跨越到最先进的激光照排,我国的通讯技术直接越过了模拟制式而采用数字制式,都是技术跨越的成功实例。
在技术跨越这一概念的基础上,我国学者提出了跨越式发展这一崭新的经济学概念。
所谓国民经济的跨越式发展,是指相对落后的国家或地区为追赶先进国家(或地区)或确立自己的经济领先地位,借助于现代科技的助推,加速工业化和现代化进程的一种战略选择。
这种赶超主要体现在量、质、时、空四个方面。
从量上说,实际GDP和潜在GDP的超常增长是跨越式发展的应有之义;从质上说,GDP的持续性超常增长必然伴随经济投入结构的急剧变化和经济产出结构的加速提升,资源配置效率的大幅提高和增长质量的明显改进,这意味着一国经济的质的飞跃;从纵向说,跨越式发展意味着工业化和现代化进程的明显缩短,其结果是时间的跨越;从横向上看,跨越式发展意味着一国国际竞争力明显提高,在国际分工和世界经济格局中的相对地位得到提升。
国民经济的跨越式发展是以技术跨越为基础和核心的。
科技作为生产力系统中最具有革命性的因素,在很大程度上决定着整体生产力水平及其进步。
在有高技术参与的情况下,原本受边际收益递减规律作用而“夕阳西下”的产业,有可能在发展速度和回报增长方面克服颓势,重新焕发青春。
当然,科学技术只是潜在的生产力而非现实的生产力,科技成果需要顺利地完成从实验室到生产线,再到被市场所接受的产品的过程,才能使科技跨越成功地带动生产力跨越和经济跨越。
如何利用经济发展理论解决实际问题随着社会的发展和进步,经济问题成为关注的焦点。
在解决实际问题的过程中,我们可以运用经济发展理论来指导实践。
经济发展理论提供了一系列策略和方法,能够帮助我们深入分析和解决各种经济问题。
本文将从理论和实践两个方面来探讨如何利用经济发展理论解决实际问题。
一、理论分析经济发展理论为我们提供了解决实际问题的思路和方法。
首先,我们要明确问题的本质和背景,对经济发展的特点和规律进行全面的理论分析。
在清晰地认识问题和现实情况的基础上,我们可以运用相关的经济学理论,深入剖析问题的根源和原因,为解决问题提供科学的理论基础。
例如,我们面临的一个实际问题是如何提高就业率。
经济发展理论中有关于就业的重要理论,如人力资本理论、供需匹配理论等,可以为我们分析就业问题提供理论支持。
这些理论能够帮助我们了解就业的原因和影响因素,有助于我们制定有效的政策和措施,提高就业率。
二、实践应用理论只有与实践相结合才能发挥最大的效果。
经济发展理论不仅仅是纸上谈兵,更要通过实践来验证和完善。
在解决实际问题的过程中,我们需要将经济发展理论与实践相结合,通过实践应用来检验理论的有效性和适用性。
在解决具体问题时,我们可以通过实证研究和案例分析等方法,深入调查实际情况,获取真实的数据和信息。
然后,我们可以运用经济发展理论,对实际问题进行定量和定性的分析,找到最佳的解决方案。
例如,我们遇到一个实际问题是如何推动区域经济发展。
在面对这个问题时,我们可以通过对该区域的产业结构、资源禀赋、市场需求等因素进行实地调研,获取相关数据和信息。
然后,我们可以应用现代化经济发展理论,结合实际情况,制定出具体的政策和措施,推动区域经济发展。
经济发展理论的实践应用还需要注重实效性和可持续性。
解决实际问题不是一蹴而就的,需要长期的努力和实践。
我们在实践中应该不断总结经验,及时修正和完善理论框架,使经济发展理论能够更好地指导实践。
三、案例分析为了更好地说明如何利用经济发展理论解决实际问题,下面我们以中国经济转型升级为例进行案例分析。
产业发展的中国经验:政府—产业—国民经济的发展范式研究作者:俞晓晶来源:《社会科学》2012年第12期摘要:改革开放以来中国经济与产业发展道路受到广泛关注。
作为发展中国家产业发展最有说服力的素材,有必要对其进行系统的梳理和总结,以解析中国产业发展的经验和未来发展的道路。
通过建立一个政府-产业-国民经济的发展范式,以及以产业发展的增长效应、结构效应、均衡效应以及安全效应为主体的理论分析框架,并对这一框架内主体特征和行为进行分析,得出的结论是:在我国产业发展的过程中伴随着政府和市场的双重改进——一方面是政府在转型过程中积累了越来越多管理经济的经验,效率逐渐提高;另一方面是市场在资源配置方面的作用越来越明显。
政府在一定条件下,对产业发展带来的多方面积极效应,但同时存在着局限性与成本代价的不可测性。
中国特色产业发展的道路,应该逐渐形成政府与市场的“双有效”驱动机制。
关键词:产业发展;中国;经验;范式中图分类号:F062.9文献标识码:A文章编号:0257-5833(2012)12-0053-09产业发展是产业经济学和发展经济学中的重要内容。
作为产业经济学的宏观部分,产业发展是基于产业组织和产业结构相关理论对“不同时期产业的动态演变过程和规律进行分析”①。
作为发展经济学的中观部分,基于经济起飞和工业化发展需要,产业发展成为连接微观个体和宏观国民经济之间的重要纽带。
工业革命之后,工业快速发展引发了经济学的革命,作为经济增长理论和经济发展理论重要组成部分的工业化理论逐渐建立并趋于成熟,成为当前产业发展理论的重要基础。
伴随着经济发展环境的变化,这一理论也不断被赋予新的内容。
中国自1978年改革开放之后迅速实现经济起飞的案例,由于其政府主导的特殊性进一步丰富了该理论的构架。
当前这一理论结合中国经验的研究主要集中在:第一,对个别产业或同一类型产业的研究,如汽车产业发展研究、工业发展研究以及新兴产业发展等等;第二,关于增长和结构的研究,如产业产值增长、产业结构升级等等;第三,对某一具体产业现象的研究,如产业集群、产业融合等。
需求理论与跨越式经济进展战略
北京二七机车厂党委宣传部石振琪
纵观世界经济形势,科技飞速进展,产品生命周期不断缩短,市场竞争更加激烈。
在我国加入世贸组织之际,我们不能不把集团及各厂所的经济进展放在那个大环境中去分析,去考虑,做出符合世界经济进展趋势的决策。
北车集团组建后,明确提出实施跨越式经济进展战略,这一战略目标的提出应该讲是专门及时的,而且是符合世界经济进展形势和进展趋势的明智之举。
为了支持这一战略目标的实现,我们都应该从理论到实践,研究探究,开拓创新,大胆实践。
其中包括借鉴西方发达国家的人类文明成果。
近来,对西方现代经济学理论做了一点探讨,引发点考虑,结合对跨越式进展战略的学习和理解,发点议论,权作对跨越式进展战略的关注和对《跨越》创刊的祝贺。
西方现代经济学含概的内容是专门丰富的,由于它是伴随市场经济进展而进展的,因此其中的一些理论、观点比较适合用于跨越式进展战略分析。
一篇短文不可涉及过多,只能就其中部分观点结合实际加以阐述。
一、需求与阻碍需求的因素
实现跨越式进展,必须以市场为导向,所谓以市场为导向,讲到底依旧以社会需求为导向,有需求才有市场,这是不争的共识,因此专门有必要对需求的相关理论加以探讨。
按现代西方经济学的界定,需求的含义是:需求是指消费者在某一特定时期内,在每一价格水平下,情愿而且能够购买的商品和劳务数量。
理解这一概念需坚持购买时刻、购买愿望、购买能力的统一。
由此而推导出阻碍需求的具体因素从理论上至少应有:(以机车市场为研究基础和参照物)1、国家经济政策、经济结构、产业政策的变化,2、国际市场的动态,3、铁路运输进展趋势,4、机车的价格、价值、科技含量,5、相关产品的进展和状态(替代品、互补品的价格、质量等)6、消费者(客户)偏好等。
对上述阻碍需求的因素的预测做好了,就会有预期市场,因此就会有预期收益。
以国家政策为例。
走可持续进展道路,是我国既定宏观经济政策。
可持续进展战略重要内涵之一确实是节约能源、加强环境爱护。
这一战略的预期目标确信会对机车市场的预期有阻碍。
换句话讲,确实是三年以后,五年以后、七年以后,国家的能源政策、环保政策将直接阻碍机车市场的需求。
再如,国家在“十五”
期间将接着实行积极的财政政策,重视基础设施建设,这一政策
必将带来铁路大进展,必将带动机车市场的需求。
凡此种种,只
有做好前瞻性的市场需求预测,才能科学决策,才能主宰预期市
场。
为了做好市场需求的预测,不但要明确阻碍市场需求的因素,
同时也应该对各因素之间的变量关系加以探讨。
二、需求量与需求
需求量是指某种或某几种商品的数量变化,而需求则是指对
商品门类的需要的变化。
因此这是从狭义上理解。
为了便于分析
和增强直观效果,我们将利用一些经济理论模型来讲明问题。
(依
照经济模型有关理论,在建立经济模型时能够舍弃、假定某些因
素,使极其复杂的经济现象变得简化和抽象,便于概括分析、预
测后果。
)那么需求量和需求的变化关系如何呢?需要明确的是
我们研究探讨的目的最终是如何提高效益,因此不能把效益撇
开。
而是把变量关系直接归入收益关系,使分析结果与目标更加
直观。
(图—1)
E0
40 --
O 20 40 60 80 100 X1.
如(图—1)所示,我们设X1为机车市场以外的需求收益,
(崭且不管是谁的收益),设Y1为机车市场收益。
一般情况下,
类似交通运输设施的需求在每一经济年度的总量应该是一定的。
我们现在假定五年以后整个交通设备市场需求是100个经济单
位,那么,在不考虑国家干预的情况下,机车数量需求(包括替
补品)收益与其它门类(飞机、汽车、轮船等)的收益关系应该
有三种典型情况,1、假定机车数量需求收益为50个经济单位,
其它需求为50个经济单位,两者平衡,相交于E0;2、机车需
求增加为80个经济单位,其它需求减少为20个经济单位,二者
相交与E1; 3、机车需求减少为20个经济单位收益,其它需求
增加为80个经济单位,二者相交与E2;我们将E1、E0、E2连
接成直线命名为M1直线。
从M1直线我们能够看出在交通运输需
求一定的情况下,机车需求收益与其它需求收益成反比。
但假如
我们在主宰机车市场的同时,掌握一定的其它市场需求,我们就
可不能完全受机车市场需求的制约,反而会从其它需求的增长中
获益。
三、替补产品与独立品
从理论上讲,替补产品指的是能够替代的或能够互补的产品。
独立产品是指凤马牛,毫不相干的产品。
但在实际中它们的相对性是专门强的。
如机车市场需求相对航空市场需求,电力机车是内燃机车的替补品;飞机相对机车市场需求则是独立品。
但假如把交通运输化为相对牛奶、金融以外的独立系统,那么机车、飞机、汽车之间就能够看作是替补品,牛奶、金融则成为独立品。
在此,我们把替补品界定在交通运输需求系统之内,独立品则自然视为交通运输设施系统之外。
如(图---2)所示:设五年以后,届时社会总需求为200个经济单位,X2为独立品需求收益,Y2为交通运输设施需求收益,假设三种具有代表性的情况,分不为E01、E00、E02,做出直线M2。
从M2线段中我们能够看出,交通运输设施需求收益与交通运输之
外的需求收益成反
(图---2)。