胶粉改性沥青在

废橡胶粉改性沥青应用与设计作者：发布于：2012-6-27 12:35:59 点击量：15一、名词解释1、胶粉沥青——国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料，在美国一般比例为18~22%，橡胶粉粒能全部通过10#筛，180~200℃温度下至少反应45min分钟；在沥青与橡胶充分熔胀，同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用，改性后的胶结料还能显著体现硫化橡胶的特性。

2、橡胶粉(CRM)——指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末，用于沥青改性的材料。

3、小汽车轮胎——小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。

4、卡车轮胎—卡车和公交车上用的外径大于660mm、小于1520mm的轮胎。

5、常温粉碎法——将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进行粉碎的方法。

常温粉碎法一般能够产生形状不规则的、表面积较大的颗粒，有利于和沥青的相互作用。

6、冷冻粉碎法——使用液氮来冷冻废橡胶轮胎，使得废轮胎变得易碎，然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法，这种方法能够生成表面积较小的光滑颗粒。

7、脱硫橡胶——粉碎后经过加温加压，或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。

8、稀释剂——轻质石油产品，做碎石封层时，在喷洒之前添加到橡胶沥青中，使橡胶沥青容易喷洒均匀，在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。

因为轻质成分要挥发，所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中，也不推荐用于90天内铺筑罩面的夹层中。

9、废轮胎橡胶——用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。

生产过程中应排除不当轮胎料源，如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎，这些材料的成分不适合橡胶沥青反应。

10、应力吸收层(SAMI)——一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。

其厚度通常介于5到15毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。

橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。

本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。

关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。

橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。

1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。

进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。

而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。

在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。

公路工程胶粉改性沥青路面施工工艺摘要：作为一种重要的改性剂，废旧橡胶粉在改善基质沥青高、低温性能方面效果显著，能够保证夏季高温时胶粉改性沥青路面不淌，冬季低温时不脆，由此可进一步扩大胶粉改性沥青的使用范围。

此外，相比其他筑路材料，橡胶粉还是一种“绿色”施工材料，其来源于废旧橡胶轮胎，伴随汽车工业的迅速发展，废旧轮胎数量日益增多，将其应用于沥青路面施工，可实现材料的再生利用，还能缓解污染问题，同时，由于此类材料多、价格低，已成为当前最经济、实用的一种筑路方式。

为此，做好胶粉改性沥青施工工艺研究具有重要意义。

为此，本文在全面了解胶粉改性沥青应用特点的基础上，结合具体案例，对公路工程胶粉改性沥青路面施工技术要点进行了分析与探讨。

关键词：公路工程；胶粉改性沥青；施工工艺随着我国经济实力的快速提升，我国的道路行业得到了巨大发展，但我国还是以沥青混凝土路面为主，沥青混凝土路面大部分都是采用传统沥青混合料，这必将给我国石油事业带来了严重的压力。

且随着我国汽车保有量迅速增加，以及对环境问题的高度重视，充分利用汽车废旧轮胎将对我国的经济和谐发展，缓解我国资源和环境方面的压力具有重要意义。

因此，橡胶粉改性沥青技术就应运而生，且由于橡胶的弹性性能较好，因此，本文考虑将其用于改善普通改性沥青混合料的一些力学性能，且可以降低沥青的用量，并有效减少废旧橡胶对环境的影响。

1 胶粉改性沥青的应用特点目前用于沥青改性的材料主要有橡胶、热塑性弹性体、热塑性树脂等。

但这些材料的价格很贵，大规模应用会使成本大大提高。

相比之下，采用废胎胶粉进行沥青改性，不仅可以在高温稳定性、低温抗裂性、温度敏感性和降低路面噪声等方面得到改善，同时可以大幅节约成本和保护环境。

胶粉沥青是指轮胎橡胶通过粉碎等一系列操作形成的粉末，用于沥青改性的材料。

据相关规定要求，在沥青改性材料当中，橡胶粉粒的含量必须超过15%。

相比其他改性沥青材料，胶粉改性沥青的应用特点如下：1）据大量研究发现，在改善沥青性能方面，废旧轮胎胶粉内的原有抗氧化剂和抗老化剂作用显著。

废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究随着全球汽车保有量的增加，废轮胎的处理问题愈发严重。

废轮胎的垃圾填埋和焚烧对环境产生了严重的污染，而废轮胎胶粉的再利用则成为了一种重要的解决方案。

废轮胎胶粉可以通过改性技术应用于道路建设领域，其中嵌入改性沥青的应用已经得到了广泛关注。

通过将废轮胎胶粉与沥青混合，可以明显提高改性沥青的性能，使其具有更好的耐久性。

改性沥青的研究旨在探索不同混合比例、不同胶粉颗粒大小和不同改性剂对沥青性能的影响。

首先，改性沥青相较于传统沥青具有更好的抗老化能力。

研究表明，废轮胎胶粉的添加可以延长沥青的使用寿命。

通过使用不同比例的胶粉掺入沥青中，可以有效控制沥青的软化点和粘度，从而实现更长久的路面使用寿命。

其次，改性沥青具有更好的耐水性和抗湿滑性能。

轮胎胶粉的改性添加可提高沥青的耐水性，减少因雨水侵蚀而引起的路面损坏。

此外，改性沥青通过提高路面抗滑性，减少路面湿滑事故的发生，大大提高了道路安全性。

此外，改性沥青还具有更好的耐温性能。

以废轮胎胶粉为改性剂的沥青可以有效降低路面温度，减轻热胀冷缩对道路的影响。

尤其在高温地区，改性沥青能够有效提高路面的耐久性，减少沥青的龟裂和变形。

除了上述性能提升之外，改性沥青还可以改善道路的环保性能。

废轮胎胶粉的再利用不仅减少了废弃物的排放，还能减少对天然资源的需求。

此外，通过使用改性沥青，可以减少沥青施工过程中产生的挥发性有机物的排放，对空气质量起到积极的影响。

值得注意的是，废轮胎胶粉改性沥青的应用仍然面临一些挑战。

首先是胶粉的质量问题。

由于废轮胎的品质参差不齐，其中所得到的胶粉的性能差异也较大。

因此，在实际应用中需要对废轮胎进行细致的筛选和处理，以确保所得到的胶粉质量稳定可靠。

其次是改性沥青的施工和养护问题。

相较于传统沥青，改性沥青在施工和养护方面存在一定的技术难度。

如何控制胶粉的加入量、保证充分的混合均匀度以及适时进行养护维护，对于改性沥青的工程应用起到至关重要的作用。

摘要：基于我国橡胶沥青技术的研究和工程应用成果，本项目研发了具有高存储稳定性的高黏、高弹系列橡胶沥青，并分类型形成和建立了橡胶沥青标准和技术体系，同时完成了橡胶沥青成套产业化重大装备的国产化研发，建立了完整的包含产品、技术标准和设备三要素的产业化体系。

在生产过程中，增设了有毒、有害气体处理装置，减少环境污染，避免了现场湿法橡胶沥青现场开放式的生产对人员和环境造成危害。

1.技术概况由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“ 黑色污染” 的最有效方式。

它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面的路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。

交通运输行业已率先将橡胶沥青列为我国“ 绿色循环低碳公路主题性示范项目” 的重要组成部分。

2.技术原理胶粉在橡胶沥青生产过程中与基质沥青产生互换和传质过程。

一方面胶粉吸收沥青中的轻质组分发生溶胀；另一方面部分橡胶粉发生降解、脱硫反应，溶于沥青，改变了沥青的组分构成。

胶粉中主要成分橡胶烃为“ 聚异戊二烯（天然胶NR）＋聚丁二烯橡胶（顺丁胶）” 或“ 聚异戊二烯（天然胶NR）+ 丁苯胶（SBR）”，这些都对沥青有改性作用。

橡胶沥青的改性效果来自两个方面：溶胀后的胶粉构成的网络框架体系作用和胶粉降解后对沥青组分的改善作用。

橡胶沥青中胶粉吸收沥青中的轻质成分而溶胀，且表面吸附沥青形成界面层（见图1），溶胀后的胶粉构成网络构架体系与吸附沥青一起对沥青的微观流动形成阻尼作用，从而显著提高了橡胶沥青的黏度；部分胶粉在高温剪切过程中发生降解、脱硫反应，由硫化橡胶（立体交联网状结构）降解为含有一定不饱和双键线型结构聚合物，并进一步发生分解，降解产物溶于沥青，改变了沥青的组分比例，使胶质等成分增加，提高了沥青的低温性能和黏性；同时，橡胶烃自身所含有的聚丁二烯橡胶（顺丁胶BR）和丁苯胶（SBR）对沥青有改性作用，其中SBR 为常用改性剂，橡胶沥青改性作用与此有一定关系。

废旧轮胎胶粉改性沥青的环境影响研究引言：随着全球汽车产业的快速发展，废旧轮胎的处理成为一个全球性的环境问题。

由于废旧轮胎在大气中燃烧时会释放有害物质，传统的处理方式已经无法满足环境保护的需求。

因此，寻找有效的废旧轮胎处理方法是一个紧迫的任务。

其中，废旧轮胎胶粉改性沥青作为利用废旧轮胎的一种新型方式正在引起广泛关注。

本文将探讨废旧轮胎胶粉改性沥青对环境的影响，并提出相关研究方法和建议。

1. 废旧轮胎胶粉改性沥青的制备过程废旧轮胎胶粉改性沥青是通过将废旧轮胎胶粉与传统沥青进行混合和改性而制备而成。

具体步骤包括废旧轮胎的收集和破碎、轮胎胶粉的提取、胶粉与沥青的混合和改性。

制备过程中需要注意废旧轮胎胶粉与沥青的比例、混合方式和改性剂的选择等因素，以确保制备的废旧轮胎胶粉改性沥青具有良好的性能和环境友好性。

2. 废旧轮胎胶粉改性沥青的性能与应用废旧轮胎胶粉改性沥青具有许多优异的性能，包括抗老化、抗裂纹、吸声等。

因此，它被广泛应用于道路施工和路面维护中。

与传统沥青相比，废旧轮胎胶粉改性沥青具有更好的耐久性和可持续性。

研究表明，使用废旧轮胎胶粉改性沥青可以延长道路的使用寿命、减少施工和维护成本，并降低对环境的影响。

3. 废旧轮胎胶粉改性沥青的环境影响尽管废旧轮胎胶粉改性沥青被广泛认可为一种环境友好的材料，但仍然存在一些潜在的环境影响问题需要研究和关注。

首先，废旧轮胎中的化学物质可能会渗入土壤和地下水，导致土壤和水体的污染。

其次，在废旧轮胎胶粉改性沥青制备过程中，排放的废气和废水会对大气和水环境造成污染。

此外，长期使用废旧轮胎胶粉改性沥青的道路可能会产生微小颗粒物，对空气质量产生影响。

因此，需要进行深入研究以评估废旧轮胎胶粉改性沥青对环境的影响。

4. 废旧轮胎胶粉改性沥青的环境评估方法为了准确评估废旧轮胎胶粉改性沥青对环境的影响，可以采用以下研究方法。

首先，进行废旧轮胎的物理和化学分析，确定废旧轮胎中的化学物质含量和性质。

交通科技与管理105工程技术1　橡胶粉改性沥青概述 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber，简称AR）是一种新型的优质复合材料。

其在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，使胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。

2　道路工程沥青路面质量要求2.1　下承土建结构应具有足够的整体稳定性 公路施工过程中，对路面材料进行沥青的填充，需要保证下承土建结构的平整，以便在填充沥青等原材料时可以提高稳定性。

在沥青公路的施工过程中，需要对下承土建结构进行稳定性设计，在对沥青进行检测时需要保证路面的基础设施完善。

在工程的检测过程中，下承土建结构需要极具稳定性，保证废旧橡胶粉改性沥青材料的有效运用。

2.2　下承土建结构应具有足够的强度 沥青公路在建设过程中，需要具备一定额负载力，下承土建结构需要承受一定的负载力来分担沥青砼面层的承载力度。

如果下承土建结构和地基存在一定的变形，对沥青砼面层检测也会存在一定的影响，或者说，在对沥青砼面层进行检测合格后，如果下承土建结构的强度不达标，最终对公路的检测也会不达标。

为保证下承土建结构在外力作用下不产生超出允许范围的变形，下承土建结构应具有足够的强度。

2.3　采用良好的压路机器进行沥青平铺 在对路面用沥青进行平铺的时候，需要采用良好的压路机器才可以将沥青与底部砂石很好地结合。

压实是沥青混凝土路面施工的重要工序，搅拌、摊铺的成果最终通过碾压体现。

压路机的使用是整个公路建设的最后阶段，在对压路机进行选择时，需要从机器结构，使用性能，可以达到的标准进行研究，确保设备的结构性能符合当前施工的标准。

对路面的压实时间也需要进行合理的规划，保证达到标准。

沥青混凝土路面施工工作面处，需配备 1 台 10 t 左右的洒水车，用于双钢轮压路机工作时用水，防止沥青混凝土粘附在钢轮上，造成碾压时因粘附料使路面不平整。