橡胶粉改性沥青的工艺研究

橡胶粉直接改性热沥青混合料及再生探讨【摘要】本文介绍了废轮胎固体污染的严重性及发展沥青橡胶技术对环境保护的重要性，通过直接在搅拌缸中添加橡胶粉改性剂的工艺直接改性热沥青混合料，可以得到性能良好、价格便宜的路用沥青混合料，为沥青橡胶技术在中国的推广与发展开辟了新途径。

【关键词】废轮胎橡胶粉直接改性再生中图分类号：tf526+.3文献标识码：a 文章编号：一、前言我国是橡胶利用大国，橡胶使用量居世界第2位，而且据预测在5年内翻倍。

据“十一五”期间数据统计，我国每年产生废轮胎250万吨，约合5000万条，但我国年翻新废轮胎的能力每年只有400万条，再生胶可用掉800万条，生产橡胶粉可用掉100万条，最后还剩3700万条没有出路。

这些废轮胎滋生潮湿、昆虫，而且自身不会腐烂，是一个很难处理的固体污染问题。

更有甚之，由于每一条轮胎中含有相当4.5公升汽油的物质，因此，堆积的废轮胎极易自燃，形成大火，甚至很难扑灭，不仅污染了地下水，而且向大气释放了大量的黑烟和有毒物质。

这个问题已引起政府高度重视，正通过立法，科研等多种途径，逐步解决这个老大难问题。

二、橡胶改性沥青混合料技术优点和在我国发展情况橡胶技术的发展是解决废轮胎固体污染的理想途径。

用废橡胶轮胎打碎研磨而成橡胶粉，再将橡胶粉按一定比例掺入到沥青混合料中，可以得到性能良好的筑路材料，实践证明，沥青加入橡胶粉后铺成的路面，保存了橡胶良好的弹性，使路面更具柔韧性，行车非常舒适，减少颠簸感。

同时，橡胶沥青路面的空隙较大，更容易吸声，能有效降低交通噪音，相当于减少了30%至40%的车流量，用于城市道路优势显著。

橡胶改性技术在我国正处于试验研究阶段，一些发达城市如北京上海广州等地先后修建试验路段，以观测使用效果， 2011年南京江西路北延工程以及石家庄市景观大道裕华路、槐安路橡胶改性沥青路面工程相距交工通车，标志着这项技术在我国得到了充分发展。

三、在沥青混合料搅拌时加入橡胶粉直接改性的新工艺橡胶类改性剂，弹性特好，对改善沥青的低温性能非常有利。

城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。

以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。

关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。

鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。

本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。

1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。

路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。

2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。

表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。

表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。

表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。

表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。

橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。

本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。

关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。

橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。

1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。

进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。

而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。

在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。

废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究【摘要】为检验废旧橡胶粉对沥青混合料性能的影响，对废旧橡胶粉沥青拌制的沥青混合料（AC）进行试验研究，并与普通沥青混合料对比，结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料具有优良的高温性能、低温性能和水稳定性均有改善。

【关键词】废旧橡胶粉；改性沥青混合料；试验研究；性能0 前言随着国民经济不断发展，国内汽车保有量不断增加，随之而来的废旧橡胶轮胎对环境的危害也不断增加。

将废旧轮胎制成磨细的胶粉可以改善沥青及沥青混合料的路用性能。

废旧橡胶粉应用于沥青混合料的技术主要分为湿法和干法两类。

湿法是先将一定剂量废旧橡胶粉与沥青在高温下拌合一定时间制成废旧橡胶粉改性沥青结合料，然后再与集料进行拌合。

干法是将一定剂量的胶粉与集料先在热沥青拌和锅搅拌一段时间，在加入沥青进行拌合即为废旧橡胶粉改性沥青混合料，从近几年应用情况来看，采用湿法工艺的铺筑的沥青混凝土路面的路用性能比较良好。

本文采用湿法工艺制成沥青混合料，通过室内试验对其路用性能进行检验，结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料的各项路用性能均优于普通沥青混合料。

1 原材料及级配1.1 沥青为验证废旧橡胶粉对沥青混合料性能影响，本文采用基质沥青混合料与废旧橡胶粉改性沥青混合料进行性能对比验证，基质沥青采用中石油克拉玛依所产的AH-90#A级沥青，其技术指标见表1。

废旧橡胶粉改性沥青的制作采用湿法工艺，考虑到生产、施工条件及经济成本因素，本研究胶粉采用80目的胶粉，基质沥青中掺入橡胶粉，根据以往经验，沥青质量与橡胶粉的质量比为100：15，先将基质沥青在橡胶沥青搅拌釜里加热至160℃～180℃，再向融化的基质沥青中缓缓加入橡胶粉，搅拌一个小时左右，即可制成高质量的废旧橡胶粉改性沥青，其技术指标见表2。

1.2 集料及级配粗集料采用石灰石轧制的碎石，试验级配如表3，最大粒径为16，细集料为石灰石轧制的石屑，试验级配采用表3级配范围的中值。

2 废旧橡胶粉改性沥青混合料的基本性能2.1 高温性能2.1.1 高温稳定性本文高温稳定性评价分别对两组混合料进行车辙试验，一组为基质沥青AC-16，一组为废旧橡胶粉改性沥青AC-16，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa，试件采用碾压成型的300mm×300mm×50mm车辙试件。

橡胶粉改性沥青技术探讨摘要：橡胶粉改性沥青，不仅可显著改善沥青的耐高、低温性能，减少其对温度的敏感性，满足现代交通车流量大、载荷大的需求，而且可以通过废物利用显著降低改性沥青的成本。

文章就此对橡胶粉改性沥青技术进行了分析。

关键词：橡胶粉；改性沥青；材料选用；技术标准随着我国交通量的日益增大和车载的加重，对沥青路面质量的要求越来越高，普通石油沥青在低温下易脆裂，在高温下易软化，在行车载荷的反复作用下易出现车辙、推移、起包等现象，性能已无法满足需要，而采用改性沥青以解决路面抗高低温、抗滑、耐久性及大承载力的问题，是当前国内外先进技术之一。

使用聚合物改性沥青已成为改善沥青路用性能的有效途径，但其价格高昂，而废胶粉资源丰富、价格低廉、加工工艺简单，采用橡胶粉改性路用沥青，不但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还可以扩大沥青的使用温度范围，同时，能够处理大量废轮胎，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源化。

橡胶粉改性沥青的研究具有重要的经济意义、环保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。

1橡胶粉改性沥青机理一般认为，将橡胶粉改性剂加入沥青中后不会发生化学反应；改善沥青性能的基本前提是改性剂与沥青的充分混溶。

在此基础上，沥青中的蜡和轻质组分被胶粉吸收，胶粉产生溶胀，又与沥青的其余组分相互作用，从而形成一种新的结构体系。

加之此种改性剂自身的固有特性改善了沥青的高温性能、抗老化性能和改善沥青与矿料的界面黏接条件，因此相容性、溶胀和分散度即成为改性沥青的关键问题。

对于废轮胎橡胶而言，由于其是硫化胶，分子呈三维空间网络结构，所以没有黏性和塑性而富弹性。

胶粉在加入热沥青中后吸收油分而产生胀，使其占据40%甚至更大体积，胶粉颗粒相互接触的机会大大增加，形成半固态的连续相。

又由于胶粉在热作用下脱硫再生，部分恢复生胶性质，橡胶颗粒重新具有一定黏性，并由原来紧密结构转变为疏松和絮状结构。

这种状态的橡胶颗粒可均匀地分散在沥青中而形成悬浮液，从而赋以沥青新的性质。