浅谈智能交通在普通国省道的运用情况(2)

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(3)部分交通基础设施不够完善。全国干线公路交通量持续增长,原有的交通基础设施越来越不能满足交通的需要。主要表现在标识标牌密度不足、规格尺寸不够、路径引导详细程度较低及先进性欠缺等方面。

(4)智能交通控制与管理系统还未实现多层次、全方位,缺乏对整体交通状态的智能化处理,对于公众出行需要的交通信息服务水平不高。

(5)部分智能交通系统投入使用后未达到预期目标,交通堵塞、事故以及交通环境污染等现象未得到彻底改善,缺乏智能交通设施、人为交通管理以及道路本身之间多角度的系统的综合联动。

二、国省道的智能交通的改进与借鉴

(一)确认重点任务,进行智能交通改进

借鉴陕西省的智能交通改进经验,首先确认智能交通的重点任务,智能交通的建设是各个系统的统一整体。根据实际省情,在陕西省交通行业信息化的基础上,确定陕西省交通运输管理部门在未来10 年内需要重点发展和建设公路综合管理、高速公路管理、道路运输综合管理、城市公共交通管理、交通应急指挥、公众出行信息综合服务等应用领域。(1)公路综合管理系统。一是选择干线公路重点路段建设监控系统,实现对国省干线公路重点路段、大型桥梁、大型互通式立交等重点项目的全面监控,提高道路应急事件处置能力。二是完善公路路政管理系统。通过全省交通行业GPS 与服务平台,建立路政巡查车GPS 管理系统,增加日常巡查信息记录和车载移动视频(相片)信息的采集,实现全省路政联网动态管理,提高对路产路权管理水平和涉路案件信息化处理能力。(2)道路运输管理系统整合完善运输业务系统,搭建运输市场综合管理平台,形成统一的运输业务数据中心,逐步完善运营车辆、从业企业及人员等基础数据库的建设,实现全省运输数据的集中存储、统一管理;依托GPS 监控平台,构建重点运营车辆监控系统,实现对“两客一危”车辆及客货运站场重点场所的监控管理。

(二)分析路段不同特点,进行针对性管理

在交通状况整体较差的路段设置监控系统,对已建成或近期内不会扩建且重载交通少的干线公路,安装线圈感应检测器;对正在建设或者将要改建的公路,设置超声波检测器;在道路较宽或者车流量较大的干线公路及电子收费与自动货车称重等需要根据车辆长度确认车辆的路段,设置微波检测传感器;由于路段交通相对平稳,建议建立运用Ko—honen神经网络方法的交通事件检测系统。

(三)公众出行服务系统优化

借鉴广东省在G205改造示范工程信息管理方面的方案,通过设置17处视频监控和20处可变情报板,并制定运行监测与信息发布制度,满足日益增长的公众出行需要。

完善省级公众出行信息服务系统,引导市级出行信息服务平台建设,建设符合城乡地区实际情况的低成本的交通出行信息服务体系,整合各种公共信息资源,逐步扩展信息采集和服务范围,构建全方位的公众出行服务系统。干线公路公众出行服务系统主要由信息控制中心、查询系统、GIS系统、通讯系统、车辆诱导设备和数据库管理系统组成。通过媒体、短信、服务热线、网络等手段及时提供动态路况、实时天气、车辆维修救援、票务、换程等信息,方便百姓安全便捷出行。以实时获得道路交通信息;面向公众的出行服务系统结合GIS系统,在电子地图界面直观展现各种交通信息,可极大方便道路出行者。