下载文档原格式
天津市交通运输委员会关于仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2019.03.07•【字号】津交发〔2019〕46号•【施行日期】2019.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计的批复蓟州区交通局：《关于报审仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计的请示》（蓟交通报〔2019〕23号）收悉。
根据《市发展改革委关于仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程可行性研究报告的批复》（津发改城市〔2018〕409号）确定的建设规模与技术标准，依据《仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计专家审查意见》以及《仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程概算审核报告》，按照相关规定，经审查，现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）建设规模仓桑公路是《天津市省级公路网规划（2012—2030年）》中规划的重要省级公路。
路线位于蓟州区境内，起于规划东昌路与仓桑公路交口，止于军蓟公路，路线全长约4.51公里。
沿线共设置桥梁4座、涵洞17道。
（二）技术标准全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路面设计标准荷载BZZ—100，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。
其他技术指标按现行有关规定执行。
二、路线路线起于现状规划东昌路与仓桑公路交口，向东沿北干渠南侧延伸，跨越西干渠后继续向东，与塘承高速公路二期相交后继续向东延伸，最终止于军蓟公路，路线全长约4.51公里。
初步设计路线布设和平纵指标采用基本合理，施工图设计阶段应结合详勘成果，进一步优化路线平纵面组合设计，合理控制路基填土高度，减小工程规模，改善路面排水条件，节约用地和投资。
三、路基、路面（一）横断面布置同意初步设计文件中采用的道路横断面布置：一般路段：1.0米（硬化土路肩）+11.0米（行车道）+2米（中央分隔带）+11.0米（行车道）+1.0米（硬化土路肩），路基全宽26米；下穿高速公路段：1.0米（硬化土路肩）+11.0米（行车道）+4米（中央分隔带）+14.5米（行车道）+1.0米（硬化土路肩），路基全宽31.5米。
外环北路北延跨***河大桥工程灌注桩施工方案外环北路北延跨永***大桥工程设计施工总承包项目经理部二零一二年二月目录一、工程概况 ......................................................... - 3 -二、设计标准 ......................................................... - 3 -三、建设地区的自然条件 ............................................... - 3 -四、工期安排 ......................................................... - 4 -五、施工前的准备工作 ................................................. - 4 - （一）、测量放线..................................................... - 4 - （二）、沟渠处理..................................................... - 4 - （三）、清除表土..................................................... - 4 - （四）、铺筑拆房土................................................... - 5 - （五）、施工材料的准备............................................... - 5 - （六）、施工机具的准备............................................... - 5 - （七）、施工协调的准备............................................... - 5 - 六、施工工艺 ......................................................... - 6 - （一）、护筒埋设..................................................... - 6 - （二）、钻机就位..................................................... - 6 - （三）、成孔......................................................... - 6 - （四）、钢筋笼制作................................................... - 6 - （五）、超声波检测管布置............................................. - 7 - （六）、成孔检查及灌注前准备......................................... - 7 - （七）、二次清孔..................................................... - 7 - （八）、灌注水下砼................................................... - 8 - （九）、钻机移位..................................................... - 8 - （十）、桩基检测..................................................... - 9 - （十一）、钻孔过程中的事故及处理..................................... - 9 -1、坍孔..................................................... - 9 -2、钻孔偏斜和缩孔：......................................... - 9 -3、掉钻.................................................... - 10 - （十二）、水下混凝土灌注事故的预防及处理............................ - 10 -七、施工质量保证措施及质量目标 ...................................... - 10 -八、施工安全保证措施及安全管理目标 .................................. - 12 -九、环境保护措施 .................................................... - 12 -一、工程概况外环北路北延项目是连接武清、北辰与中心城区的重要通道，是北郊生态公园起步区对外联系的主要通道，可促进沿线区域经济发展。
天津市交通运输委员会关于二八线八里台桥等四座中小桥修复养护工程施工图设计正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市交通运输委员会关于二八线八里台桥等四座中小桥修复养护工程施工图设计及预算的批复天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于二八线八里台桥等四座中小桥修复养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2021〕47号）收悉。
经审查，现批复如下：一、工程概况（一）八里台桥位于二八线K12+050处，跨越洪泥河，建于1985年，荷载标准为汽—20，挂—100级。
桥跨为8米+4×10米+8米，横断面为1米（人行道及栏杆）+9米（车行道）+1米（人行道及栏杆），全宽11米。
上部结构为8米钢筋混凝土实心板梁和10米钢筋混凝土空心板梁，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
（二）煤河桥位于滨玉线K32+452处，跨越煤河，建于1998年，荷载标准为汽—超20，挂—120级。
单跨13米，横断面为0.5米（防撞护栏）+11米（车行道）+0.5米（防撞护栏），全宽12米。
上部结构为钢筋混凝土空心板梁，下部结构为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
（三）前进渠桥位于团大线K17+088处，跨越前进渠，建于1983年，荷载标准为汽—20，挂—100级。
桥跨为6米+13米+6米，横断面为0.5米（防撞护栏）+10米（车行道）+0.5米（防撞护栏），全宽11米。
上部结构为6米钢筋混凝土实心板梁和13米钢筋混凝土T梁，下部结构为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
（四）大柳沽桥位于丹东线K1577+824处，跨越盐场沟渠，建于1999年，荷载标准为汽—20，挂车—100级。
桥涵工程施工概述桥涵是桥梁与涵洞的统称，是一种具有沟通、连接及跨越功能的建筑物。
尤其是桥梁，由于工程浩大、技术复杂、造型优美、影响深远，在铁路、公路、市政道路等公共基础设施中具有重要地位和作用，甚至成为一座城市、一个国家或地区的标志性建筑和象征。
桥梁的勘测、设计、制造、施工、维护、病害诊治、修缮加固等工作涉及众多学科，随着新材料、新装备、新技术、新工艺的不断研发和应用，一座优秀的桥梁所承载的已不仅仅是车辆和行人等有形荷载，更是历史和文化的传承，它所体现的科技水平是一个国家综合实力的反映，也是人类改善自身生活环境、实现人与自然和谐相处的例证。
1.1桥梁建造材料与设计理论的发展桥梁在中国有着悠久的历史，留下了灿烂的文化遗产。
早在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。
著名的赵州安济桥（建于隋大业初年，公元605 年左右），净跨37m，宽9m，拱失高度7.23m，在拱圈两肩各设有两个跨度不等的腹拱，既节省材料减轻自重，使桥梁造型更加轻巧优美，又便于排洪，它那种敞肩空腹式的圆弧拱结构，是我国在一千四百年前所首创。
只是限于科技水平和建筑材料的制约，古代的桥梁多为木石结构，跨度不大。
18 世纪冶金技术的进步，特别是铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。
但铸铁抗冲击性能差、强度低、易断裂，使用效果并不理想。
19 世纪50 年代以后，随着炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。
钢的抗拉强度高、抗冲击性能好，尤其是19 世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材后，为桥梁部件的工厂化生产创造了条件，使钢材应用日益广泛。
18 世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。
19 世纪50 年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。
此后，于19 世纪70 年代建成了钢筋混凝土桥。
近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。
1857 年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。
天津中心渔港 5000 吨级码头项目施工组织设计摘要：近些年来，伴随着经济全球化水平的不断提高，我国在港口码头建设中的投入力度越来越大，并且总建设规模呈现出了逐年递增的趋势。
而码头工程一旦施工过程中出现操作失误，就会导致质量存在缺陷。
因此，本文以天津中心渔港5000吨级码头项目为例，展开了相关的分析，从施工组织设计着手，期望能够带来一定的借鉴。
关键词：天津中心渔港；5000吨级码头；施工设计1绪论进入到二十一世纪以来，由于我国经济实现了较快的成长，这种状况下海洋经济已实现了较好的崛起，由此使得进出口贸易出现了质的成长。
如此，一些沿海城市在进行相应的港口码头建设时，整体的规模呈现的更大。
而在进行码头建设时，通常都会存在着较大的难度，这样便受到了相关方的关注，如若要使得码头能够带来更多的经济效益，则是必须对施工质量展开相应的把控，由此使得码头能够呈现出可持续发展的状态，并且也可以使港口经济能够更好的去面对新的问题，最终达到长远的发展[1]。
2工程概况天津中心渔港工程坐落在汉沽区营城镇高家堡村南侧海域，张家新沟与李家河泵站间。
本工程位于天津中心渔港工程西防波堤与隔堤之间的作业区港区北部。
工程建设规模为：码头顺岸岸线长878.77m建设4个5000DWT级件杂货泊位，垂直于岸线177m长突堤两侧分别建一个5000DWT级件杂货泊位兼停远洋渔船。
本工程共6个5000DWT级泊位和2个工作船泊位。
结构安全等级为二级。
3工程建设条件3.1自然条件本工程位于渤海湾西部海岸临岸海域，属于内陆海湾。
水域下的大陆架浅部为海成地貌单元。
其海域水下地形受人类活动的影响较小，地形起伏坡度较小，约为1.5%坡度微向东偏南倾斜。
施工区位于永定河河口北侧附近，西部附近陆域海岸属于泥质海岸。
流经附近陆域的河流有蓟运河及永定新河，并在陆域汇合由此区域南侧注入渤海湾内。
3.2技术条件本码头平面布置采用顺岸式布置，采用高桩梁板结构，是国内码头常用结构型式，本工程设计及施工无重大的技术难题，运用的都是成熟的码头工程结构和建港技术，在技术上是可行的。
天津市津南区环线（东沽路∽老海河段）拓宽改造工程（箱涵工程）施工组织设计天津城建滨海路桥工程有限公司2013年5月7日一、工程概况天津市津南区老海河过水箱涵工程位于北环路下和老海河连接，过水箱涵口上部为通行北环马路，面积约830平方米，深度为自然马路下5.3米。
总长度为88.678米，现浇混凝土结构，北环路东西两侧箱涵位置均在老海河内，分两段施工，出水箱涵口两侧做片石挡墙护砌。
箱涵东侧设节制闸一座，闸门（4000*3500）2个，手电两用启闭机4台。
二、施工部署2.1组织机构为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原则，已选派了具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组建了项目管理班子和管理机构。
根据本工程的特点，从已组建的项目管理机构中指派工程师林奕和具体负责本工程的施工，其他各部门人员协助配合，以质量、安全、工期成本为中心。
开展高效率的工作。
2.2、管理目标质量目标：本部位工程质量达到优良标准。
安全目标：杜绝人身伤亡事故。
工期目标：工期90日历天，开工时间计划为2013年5月9日2.3、劳动力安排计划根据该工程的特点，我项目部已组织了专门施工箱涵，通道工程的劳务作业施工队,配置了普工40人、模板工20人、架子工10人、钢筋工25人、砼工18人、砌筑工25人，防水工2人。
各工种紧密配合，具体分工如下：普工：清理基槽土方，搬移材料、碎石垫层铺设、袋装土护坡、基槽回填，配合技术工种作业等。
模板工：支模前的放线，配模，支模，拆模等。
架子工：施工脚手架及支撑、承重脚手架搭设等。
钢筋工：钢筋加工及半成品的运输，绑扎，保护层的控制等。
砼工：砼的浇筑入模，振捣，养护等（砼的搅拌运输由商品砼站集中组织供应）防水工：涵洞的沉降缝处理等。
2.4、投入的主要施工机械设备为满足本工程的施工需要，拟投入主要施工机械设备如下：①、为满足基槽土方开挖，投入1.25m3反铲挖掘机3台，自卸汽车3台，钢板桩打桩机1台，潜水泵13台。
天津市交通运输委员会关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2022.07.10•【字号】津交发〔2022〕163号•【施行日期】2022.07.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】预算、决算正文天津市交通运输委员会关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程施工图设计及预算的批复津交发〔2022〕163号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2022〕108号）收悉。
根据市交通运输委2022年第7次党委会关于同意2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程立项的决定和《天津市交通运输委员会关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程立项的批复》（津交发〔2022〕31号），经审查，现批复如下：一、工程概况对克黄线九王庄桥等七座三、四类病害桥梁实施修复养护。
其中，四类桥梁一座，三类桥梁六座，具体为：（一）克黄线九王庄桥该桥位于宝坻区，为双幅桥。
左幅桥桥长117米，桥宽12.5米。
右幅桥桥长109.16米，桥宽11.46米。
左幅桥技术状况等级评定为三类、右幅桥为二类。
（二）克黄线三道岭大桥该桥位于蓟州区，为单幅桥，桥长289.72米，桥宽15米。
该桥技术状况评定等级为三类。
（三）山深线引滦暗渠桥该桥位于北辰区，为双幅桥，桥长20米，单幅桥宽13.2米。
左幅桥技术状况评定等级为三类，右幅桥为二类。
（四）京环线阎东渠桥该桥位于宝坻区，为单幅桥，桥长65.9米，桥宽27米。
该桥技术状况评定等级为三类。
（五）潮阳大道导流渠桥该桥位于宝坻区，为单幅桥，桥长60米，桥宽36米。
该桥技术状况评定等级为四类。
（六）津芦线潮白新河特大桥该桥位于宁河区，为双幅桥，桥长1027米，单幅桥宽13.5米。
天津市交通运输委员会关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.08.14•【字号】津交发〔2023〕159号•【施行日期】2023.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文天津市交通运输委员会关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程施工图设计及预算的批复津交发〔2023〕159号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2023〕105号）收悉。
根据《天津市交通运输委员会关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程立项的批复》（津交发〔2023〕120号），经审查，现批复如下：一、工程概况根据2022年桥梁定期检测评定结果、桥梁养护项目库及我市危桥改造专项行动报部项目库情况，贯彻“动态设计”理念，考虑桥梁实际运行及病害发展情况，结合专项检测对病害的诊断分析及结构承载力评价，对34座国省级公路桥梁实施提升改造或维修加固。
具体为：（一）3座承载能力适应性不足桥梁按照我市危旧桥改造专项行动要求，对3座承载能力适应性不足的低标准桥梁实施专项提升改造，分别为津围线西大峪桥、平宝线付家屯桥、平宝线薄庄子桥。
1.津围线西大峪桥位于蓟州区津围线K142 550处，上跨山洪沟（泃河支流），单幅桥，建于1966年，为2×7.8米钢筋混凝土板梁桥，设计荷载标准为汽—13、拖—60。
桥梁全长15.6米；全宽9米，横断面布置为0.5米（防撞护栏）8米（桥面净宽） 0.5米（防撞护栏）。
2.平宝线付家屯桥位于蓟州区平宝线K24 410处，上跨西水东调渠，上下行双幅结构。
上行为2×2.5米拱涵，建于1971年，设计荷载标准为汽—15、挂—80；下行为1×8米钢筋混凝土板梁，建于1997年，设计荷载标准为汽—超20、挂—120级。
河北工业大学土木学院本科毕业设计前期报告 1 河北工业大学土木学院本科毕业设计（论文）前期报告 毕业设计（论文）题目：天津市汉沽环线蓟运河桥施工图设计（三） 适用专业：道路桥梁 学生信息：学号：086937姓名：王韵良 班级：土木C082 指导教师信息：教师号：84029 姓名：宋娃丽 职称：教授 报告提交日期：2012年4月1日 一、主要内容 （一）主要内容 1) 分析和整理基本设计资料，如：桥涵水文、地质、气象、施工条件等资料； 2) 完成结构设计计算； 3) 完成主要施工图的设计； 4) 适当提出施工方法建议。 （二）设计指标 天津市汉沽环线蓟运河桥位于汉沽环线改造工程南段、跨越蓟运河。 1) 设计荷载：公路Ⅰ级、人行荷载3.5kN/m2 ； 2) 桥梁起讫里程K0+ 911.614—K1+ 290.714，全长约379.10m 3) 桥面宽：总宽度14.0m，横断布置为0.25m栏杆带+0.75m人行道+12m车行道+0.75m人行道+0.25m栏杆带； 4) 纵坡：0% 5) 横坡：双向横坡1.5% 。 地震基本烈度：按Ⅶ度设计，Ⅷ度设防。根据地形和地质情况，拟采用梁桥等型式 （三）设计数据 1) 水文 经水文计算,确定桥面设计标高为7.00m 2) 气象资料 桥址处全年平均气温l2.8℃，一月份平均气温-3.1℃。七月份平均气温26．7℃．历年极端最低气温-21.8℃，极端最高气温42.3℃，最大冰冻深度53cm，最大积雪厚度30cm。年平均风速2.4 m／s。最大风速18 m／s． 3) 地质 地质资料见图1 河北工业大学土木学院本科毕业设计前期报告 2 图1 桥位地质断面图 4) 其它设计数据按现行规范有关规定取值。 （四）技术标准、规范及参考资料 1) 公路桥涵设计通用规范（JTG D60一2004）.北京：人民交通出版社，2004 2) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62一2004）.北京：人民交通出版社，2004 3) 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61—2005）； 4) 公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008） 5) 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007） 6) 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 7) 公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002） 8) 公路桥涵设计手册 梁桥（上），徐广辉，人民交通出版社，2000年 9) 公路桥涵设计手册 梁桥（下），刘效尧，人民交通出版社，2000年 10) 公路桥涵设计手册 墩台与基础，江祖铭，人民交通出版社，2000年 11) 邵旭东 主编《桥梁工程》 12) 范立础主编《预应力混凝土连续梁桥》，人民交通出版社出版1985。 13) 范立础主编《桥梁工程》，人民交通出版社出版，2003 14) 凌治平.《基础工程》，人民交通出版社，2000年 15) 叶见曙，结构设计原理（第二版），北京：人民交通出版社，2006年 16) 贺拴海主编《桥梁设计计算理论》 河北工业大学土木学院本科毕业设计前期报告 3 17) 胡肇兹主编《桥跨结构简化分析—荷载横向分布》 18) 易建国编《混凝土简支梁（板）桥》，人民交通出版社，2001. 二、实施计划： 3月25日-4月16日：对桥梁设计文献资料的深入了解，系统的初步认识。 3月26日-4月3日：前期报告的写作、修改完成与提交。 4月4日-4月9日：天津市汉沽环线蓟运河桥K0+ 911.614—K1+ 290.714段桥梁结构的总体布置和初步方案拟定初步设计。 4月10日-4月15日：天津市汉沽环线蓟运河桥K0+ 911.614—K1+ 290.714段桥梁施工图设计设计方案比选，并得出优化方案设计。 4月15日-4月24日：天津市汉沽环线蓟运河桥K0+ 911.614—K1+ 290.714段桥梁施工图设计方案的系统分析。 4月25日-4月30日：完成毕业论文中期报告，并予以修改提交。 5月5日-5月25日：天津市汉沽环线蓟运河桥K0+ 911.614—K1+ 290.714段桥梁施工图设计方案的系统设计、绘图。 5月25日-6月5日：资料整理、设计报告写作。 6月5日-6月8日：设计报告修改完成，并提交。 6月8日-6月15日：准备毕业答辩、毕业答辩、按照答辩意见对论文进行最后修改并提交。 前三项已经完成。 三、 遇到的问题、解决问题的方法、效果及启示 1、在设计与工作中可能遇到的问题 1) 由于初次总体设计桥梁， 经验缺乏，导致设计程序混乱，对桥梁上下部结构此存拿捏不准确，从而设计进程缓慢。 2) 桥梁总体结构设计工程量大，由于种种原因导致计算，设计尺寸等出错误。 3) 对设计，绘图软件操作不娴熟导致的出图慢。 4) 预应力损失、荷载、超静定内力计算等问题掌握不熟练。 5) 对规范要求不够熟悉，设计中有可能出现不符合规范的操作设计，导致的问题 2、解决问题的方法 由于经验缺乏，所以应多于指导教师联系，多动手查阅图书馆资料，多对嘴问老师同学。解决工程量大的问题应自己定出详细的设计进程，一小步一记，一大项一复查，多与老师结合，确保途中不出大错误，小错误及时发现病假与改正。对于设计中应用到的设计软河北工业大学土木学院本科毕业设计前期报告 4 件，要虚心努力向老师或同学请教学习，要勤于动手，做到灵活应用借助，要多尝试使用Auto CAD及桥博等软件辅助桥梁设计解决绘图、计算问题。对于基础知识掌握不扎实问题应回顾课本，对自己薄弱问题进行加强。并且要多查阅规范，不能自己想象所以然而为。 3、效果及启示 毕业设计是集合了大学四年掌握的知识，并且要求熟练运用于实际的设计过程，它具有特殊的实际意义。此次设计主要考验自己的动手能力，以查阅资料、规范为主，其过程需要老师和同学的帮助，并要求独立系统的完成设计、计算并作出施工图式。所以为完成任务自己应熟悉相关规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。直接锻炼自己对工程的悟性，动手能力，独立思考能力与思维的严谨性，并提高自己对桥梁工程的认识与创新能力，协作能力等。 1) 通过毕业设计，能将以前所学的理论知识和工程实际结合起来，培养我们独立分析解决桥梁设计及施工中实际问题的能力。 2) 提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册的基本技能，掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤。熟练掌握Auto CAD, 桥梁博士等工程软件，并懂得利用我些软件解决工程中遇到的实际问题。 3) 通过设计的过程来感受将来工作的气氛，为自己将来走出校门做了很好的铺垫。 4、结构设计的内容，方法和步骤 1、结构设计内容 结构设计包括上部结构设计和下部结构设计。上部结构设计主要内容有：截面尺寸的拟定，内力计算，配筋计算，施工阶段和使用阶段的应力验算，最终承载力极限状态验算，刚度验算。下部结构设计包括：桥墩，桥台及基础的设计计算。在此主要介绍上部结构计算。 截面尺寸拟定 在方案阶段只是初步选定了截面的形式和轮廓尺寸，其余的细部尺寸可参考已建成的相同桥型，相近跨径，桥宽。荷载标准的桥梁的截面尺寸，可根据方案的具体情况进行分析。 内力计算 1) 钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁的恒载，占全部设计荷载的很大部分，而且梁的跨径越大，恒载所占的比重也越大。因此，要准确地计算作用于连续梁桥上的恒载。连续梁桥的恒载内力，主要是结构自重引起的内力。结构自重可由结构的体积剩以材料的容重求出。 2) 当活载的荷载横向分布系数确定以后，作用在主梁上的荷载数值就可以求出，利用熟知的结构力学方法就可以计算活载作用下，主梁的截面内力。截面内力的计算方法就可以河北工业大学土木学院本科毕业设计前期报告 5 计算活载作用下，主梁的截面内力。 3) 构次内力的计算,在超静定结构中,温度变化,混凝土收缩,徐变,预应力张拉,墩台的不均匀沉降都会产生次内力,这些次内力虽然都可以用计算机进行计算,但我们在运用这些程序时应掌握这些计算的基本概念以及注意参数的应用,能定性的判断计算结果的正确性 。 4) 配筋设计，预应力力钢筋面积的估算及布置，面积应分别按强度要求与施工和使用阶段的应力要求进行估算，在满足要求的同时要尽量经济。钢束布置要按规范满足构造要求，锚于梁端时，为减小支点和锚固面上预加力的偏心距和避免过大的局部集中力，将钢束尽量布置的分散和均匀些。 钢筋布置完后要对梁截面强度进行验算，如不符合要求则应对截面尺寸和钢筋的布置进行调整直到合格。 5) 应力验算，应力验算主要指正常使用阶段的应力验算。对于钢筋混凝土结构主要进行变形和裂缝宽度的验算。预应力混凝土结构主要验算在使用荷载和预加力作用下，混凝土和预应力钢筋的应力，变形及B类构件裂缝宽度。 2、设计方法及步骤 1) 桥梁结构的总体布置和初步方案拟定 桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。在《公路工程技术标准》中规定了不同等级公路的设计洪水频率。在求得总的孔径后，还需要进一步进行分孔布置即确定桥墩的位置。横截面布置主要包括桥面布置和上部承重结构的横截面设计。桥梁体系及下部结构形式的选定需要根据地质情况，水文情况等综合选定。 2) 桥梁结构设计方案比选 初步方案完成后，通过初步分析，将其中明显竞争性不大的体系删去，提出2-3个具有特色的体系作进一步分析评比，这2-3个比选方案力求合理，施工可行。最后选出推荐方案。方案比选的标准主要依据安全，功能，经济与美观。其中以安全与经济为重。至于桥梁美观要视经济与环境条件而定。 3) 结构设计的内容，方法和步骤 ① 行车道板的设计计算 ② 主梁内力的荷载计算 ③ 横向分布系数计算 ④ 横隔梁内力计算 ⑤ 桥梁挠度，预拱度，裂缝的计算
