天津市汉沽环线蓟运河桥施工图设计

天津市交通运输委员会关于仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2019.03.07•【字号】津交发〔2019〕46号•【施行日期】2019.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计的批复蓟州区交通局：《关于报审仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计的请示》（蓟交通报〔2019〕23号）收悉。

根据《市发展改革委关于仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程可行性研究报告的批复》（津发改城市〔2018〕409号）确定的建设规模与技术标准，依据《仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程初步设计专家审查意见》以及《仓桑公路（规划东昌路—军蓟公路）工程概算审核报告》，按照相关规定，经审查，现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）建设规模仓桑公路是《天津市省级公路网规划（2012—2030年）》中规划的重要省级公路。

路线位于蓟州区境内，起于规划东昌路与仓桑公路交口，止于军蓟公路，路线全长约4.51公里。

沿线共设置桥梁4座、涵洞17道。

（二）技术标准全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路面设计标准荷载BZZ—100，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。

其他技术指标按现行有关规定执行。

二、路线路线起于现状规划东昌路与仓桑公路交口，向东沿北干渠南侧延伸，跨越西干渠后继续向东，与塘承高速公路二期相交后继续向东延伸，最终止于军蓟公路，路线全长约4.51公里。

初步设计路线布设和平纵指标采用基本合理，施工图设计阶段应结合详勘成果，进一步优化路线平纵面组合设计，合理控制路基填土高度，减小工程规模，改善路面排水条件，节约用地和投资。

三、路基、路面（一）横断面布置同意初步设计文件中采用的道路横断面布置：一般路段：1.0米（硬化土路肩）+11.0米（行车道）+2米（中央分隔带）+11.0米（行车道）+1.0米（硬化土路肩），路基全宽26米；下穿高速公路段：1.0米（硬化土路肩）+11.0米（行车道）+4米（中央分隔带）+14.5米（行车道）+1.0米（硬化土路肩），路基全宽31.5米。

外环北路北延跨***河大桥工程灌注桩施工方案外环北路北延跨永***大桥工程设计施工总承包项目经理部二零一二年二月目录一、工程概况 ......................................................... - 3 -二、设计标准 ......................................................... - 3 -三、建设地区的自然条件 ............................................... - 3 -四、工期安排 ......................................................... - 4 -五、施工前的准备工作 ................................................. - 4 - （一）、测量放线..................................................... - 4 - （二）、沟渠处理..................................................... - 4 - （三）、清除表土..................................................... - 4 - （四）、铺筑拆房土................................................... - 5 - （五）、施工材料的准备............................................... - 5 - （六）、施工机具的准备............................................... - 5 - （七）、施工协调的准备............................................... - 5 - 六、施工工艺 ......................................................... - 6 - （一）、护筒埋设..................................................... - 6 - （二）、钻机就位..................................................... - 6 - （三）、成孔......................................................... - 6 - （四）、钢筋笼制作................................................... - 6 - （五）、超声波检测管布置............................................. - 7 - （六）、成孔检查及灌注前准备......................................... - 7 - （七）、二次清孔..................................................... - 7 - （八）、灌注水下砼................................................... - 8 - （九）、钻机移位..................................................... - 8 - （十）、桩基检测..................................................... - 9 - （十一）、钻孔过程中的事故及处理..................................... - 9 -1、坍孔..................................................... - 9 -2、钻孔偏斜和缩孔：......................................... - 9 -3、掉钻.................................................... - 10 - （十二）、水下混凝土灌注事故的预防及处理............................ - 10 -七、施工质量保证措施及质量目标 ...................................... - 10 -八、施工安全保证措施及安全管理目标 .................................. - 12 -九、环境保护措施 .................................................... - 12 -一、工程概况外环北路北延项目是连接武清、北辰与中心城区的重要通道，是北郊生态公园起步区对外联系的主要通道，可促进沿线区域经济发展。

天津市交通运输委员会关于二八线八里台桥等四座中小桥修复养护工程施工图设计正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市交通运输委员会关于二八线八里台桥等四座中小桥修复养护工程施工图设计及预算的批复天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于二八线八里台桥等四座中小桥修复养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2021〕47号）收悉。

经审查，现批复如下：一、工程概况（一）八里台桥位于二八线K12+050处，跨越洪泥河，建于1985年，荷载标准为汽—20，挂—100级。

桥跨为8米+4×10米+8米，横断面为1米（人行道及栏杆）+9米（车行道）+1米（人行道及栏杆），全宽11米。

上部结构为8米钢筋混凝土实心板梁和10米钢筋混凝土空心板梁，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

（二）煤河桥位于滨玉线K32+452处，跨越煤河，建于1998年，荷载标准为汽—超20，挂—120级。

单跨13米，横断面为0.5米（防撞护栏）+11米（车行道）+0.5米（防撞护栏），全宽12米。

上部结构为钢筋混凝土空心板梁，下部结构为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

（三）前进渠桥位于团大线K17+088处，跨越前进渠，建于1983年，荷载标准为汽—20，挂—100级。

桥跨为6米+13米+6米，横断面为0.5米（防撞护栏）+10米（车行道）+0.5米（防撞护栏），全宽11米。

上部结构为6米钢筋混凝土实心板梁和13米钢筋混凝土T梁，下部结构为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

（四）大柳沽桥位于丹东线K1577+824处，跨越盐场沟渠，建于1999年，荷载标准为汽—20，挂车—100级。

桥涵工程施工概述桥涵是桥梁与涵洞的统称，是一种具有沟通、连接及跨越功能的建筑物。

尤其是桥梁，由于工程浩大、技术复杂、造型优美、影响深远，在铁路、公路、市政道路等公共基础设施中具有重要地位和作用，甚至成为一座城市、一个国家或地区的标志性建筑和象征。

桥梁的勘测、设计、制造、施工、维护、病害诊治、修缮加固等工作涉及众多学科，随着新材料、新装备、新技术、新工艺的不断研发和应用，一座优秀的桥梁所承载的已不仅仅是车辆和行人等有形荷载，更是历史和文化的传承，它所体现的科技水平是一个国家综合实力的反映，也是人类改善自身生活环境、实现人与自然和谐相处的例证。

1.1桥梁建造材料与设计理论的发展桥梁在中国有着悠久的历史，留下了灿烂的文化遗产。

早在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。

著名的赵州安济桥（建于隋大业初年，公元605 年左右），净跨37m，宽9m，拱失高度7.23m，在拱圈两肩各设有两个跨度不等的腹拱，既节省材料减轻自重，使桥梁造型更加轻巧优美，又便于排洪，它那种敞肩空腹式的圆弧拱结构，是我国在一千四百年前所首创。

只是限于科技水平和建筑材料的制约，古代的桥梁多为木石结构，跨度不大。

18 世纪冶金技术的进步，特别是铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。

但铸铁抗冲击性能差、强度低、易断裂，使用效果并不理想。

19 世纪50 年代以后，随着炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。

钢的抗拉强度高、抗冲击性能好，尤其是19 世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材后，为桥梁部件的工厂化生产创造了条件，使钢材应用日益广泛。

18 世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。

19 世纪50 年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。

此后，于19 世纪70 年代建成了钢筋混凝土桥。

近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。

1857 年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。

天津中心渔港 5000 吨级码头项目施工组织设计摘要：近些年来，伴随着经济全球化水平的不断提高，我国在港口码头建设中的投入力度越来越大，并且总建设规模呈现出了逐年递增的趋势。

而码头工程一旦施工过程中出现操作失误，就会导致质量存在缺陷。

因此，本文以天津中心渔港5000吨级码头项目为例，展开了相关的分析，从施工组织设计着手，期望能够带来一定的借鉴。

关键词：天津中心渔港；5000吨级码头；施工设计1绪论进入到二十一世纪以来，由于我国经济实现了较快的成长，这种状况下海洋经济已实现了较好的崛起，由此使得进出口贸易出现了质的成长。

如此，一些沿海城市在进行相应的港口码头建设时，整体的规模呈现的更大。

而在进行码头建设时，通常都会存在着较大的难度，这样便受到了相关方的关注，如若要使得码头能够带来更多的经济效益，则是必须对施工质量展开相应的把控，由此使得码头能够呈现出可持续发展的状态，并且也可以使港口经济能够更好的去面对新的问题，最终达到长远的发展[1]。

2工程概况天津中心渔港工程坐落在汉沽区营城镇高家堡村南侧海域，张家新沟与李家河泵站间。

本工程位于天津中心渔港工程西防波堤与隔堤之间的作业区港区北部。

工程建设规模为：码头顺岸岸线长878.77m建设4个5000DWT级件杂货泊位，垂直于岸线177m长突堤两侧分别建一个5000DWT级件杂货泊位兼停远洋渔船。

本工程共6个5000DWT级泊位和2个工作船泊位。

结构安全等级为二级。

3工程建设条件3.1自然条件本工程位于渤海湾西部海岸临岸海域，属于内陆海湾。

水域下的大陆架浅部为海成地貌单元。

其海域水下地形受人类活动的影响较小，地形起伏坡度较小，约为1.5%坡度微向东偏南倾斜。

施工区位于永定河河口北侧附近，西部附近陆域海岸属于泥质海岸。

流经附近陆域的河流有蓟运河及永定新河，并在陆域汇合由此区域南侧注入渤海湾内。

3.2技术条件本码头平面布置采用顺岸式布置，采用高桩梁板结构，是国内码头常用结构型式，本工程设计及施工无重大的技术难题，运用的都是成熟的码头工程结构和建港技术，在技术上是可行的。

天津市津南区环线（东沽路∽老海河段）拓宽改造工程（箱涵工程）施工组织设计天津城建滨海路桥工程有限公司2013年5月7日一、工程概况天津市津南区老海河过水箱涵工程位于北环路下和老海河连接，过水箱涵口上部为通行北环马路，面积约830平方米，深度为自然马路下5.3米。

总长度为88.678米，现浇混凝土结构，北环路东西两侧箱涵位置均在老海河内，分两段施工，出水箱涵口两侧做片石挡墙护砌。

箱涵东侧设节制闸一座，闸门（4000*3500）2个，手电两用启闭机4台。

二、施工部署2.1组织机构为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原则，已选派了具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组建了项目管理班子和管理机构。

根据本工程的特点，从已组建的项目管理机构中指派工程师林奕和具体负责本工程的施工，其他各部门人员协助配合，以质量、安全、工期成本为中心。

开展高效率的工作。

2.2、管理目标质量目标：本部位工程质量达到优良标准。

安全目标：杜绝人身伤亡事故。

工期目标：工期90日历天，开工时间计划为2013年5月9日2.3、劳动力安排计划根据该工程的特点，我项目部已组织了专门施工箱涵，通道工程的劳务作业施工队,配置了普工40人、模板工20人、架子工10人、钢筋工25人、砼工18人、砌筑工25人，防水工2人。

各工种紧密配合，具体分工如下：普工：清理基槽土方，搬移材料、碎石垫层铺设、袋装土护坡、基槽回填，配合技术工种作业等。

模板工：支模前的放线，配模，支模，拆模等。

架子工：施工脚手架及支撑、承重脚手架搭设等。

钢筋工：钢筋加工及半成品的运输，绑扎，保护层的控制等。

砼工：砼的浇筑入模，振捣，养护等（砼的搅拌运输由商品砼站集中组织供应）防水工：涵洞的沉降缝处理等。

2.4、投入的主要施工机械设备为满足本工程的施工需要，拟投入主要施工机械设备如下：①、为满足基槽土方开挖，投入1.25m3反铲挖掘机3台，自卸汽车3台，钢板桩打桩机1台，潜水泵13台。

天津市交通运输委员会关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2022.07.10•【字号】津交发〔2022〕163号•【施行日期】2022.07.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】预算、决算正文天津市交通运输委员会关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程施工图设计及预算的批复津交发〔2022〕163号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2022〕108号）收悉。

根据市交通运输委2022年第7次党委会关于同意2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程立项的决定和《天津市交通运输委员会关于2022年克黄线九王庄桥等七座桥梁修复养护工程立项的批复》（津交发〔2022〕31号），经审查，现批复如下：一、工程概况对克黄线九王庄桥等七座三、四类病害桥梁实施修复养护。

其中，四类桥梁一座，三类桥梁六座，具体为：（一）克黄线九王庄桥该桥位于宝坻区，为双幅桥。

左幅桥桥长117米，桥宽12.5米。

右幅桥桥长109.16米，桥宽11.46米。

左幅桥技术状况等级评定为三类、右幅桥为二类。

（二）克黄线三道岭大桥该桥位于蓟州区，为单幅桥，桥长289.72米，桥宽15米。

该桥技术状况评定等级为三类。

（三）山深线引滦暗渠桥该桥位于北辰区，为双幅桥，桥长20米，单幅桥宽13.2米。

左幅桥技术状况评定等级为三类，右幅桥为二类。

（四）京环线阎东渠桥该桥位于宝坻区，为单幅桥，桥长65.9米，桥宽27米。

该桥技术状况评定等级为三类。

（五）潮阳大道导流渠桥该桥位于宝坻区，为单幅桥，桥长60米，桥宽36米。

该桥技术状况评定等级为四类。

（六）津芦线潮白新河特大桥该桥位于宁河区，为双幅桥，桥长1027米，单幅桥宽13.5米。

天津市交通运输委员会关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.08.14•【字号】津交发〔2023〕159号•【施行日期】2023.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文天津市交通运输委员会关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程施工图设计及预算的批复津交发〔2023〕159号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2023〕105号）收悉。

根据《天津市交通运输委员会关于2023年危旧桥维修改造等桥梁专项养护工程立项的批复》（津交发〔2023〕120号），经审查，现批复如下：一、工程概况根据2022年桥梁定期检测评定结果、桥梁养护项目库及我市危桥改造专项行动报部项目库情况，贯彻“动态设计”理念，考虑桥梁实际运行及病害发展情况，结合专项检测对病害的诊断分析及结构承载力评价，对34座国省级公路桥梁实施提升改造或维修加固。

具体为：（一）3座承载能力适应性不足桥梁按照我市危旧桥改造专项行动要求，对3座承载能力适应性不足的低标准桥梁实施专项提升改造，分别为津围线西大峪桥、平宝线付家屯桥、平宝线薄庄子桥。

1.津围线西大峪桥位于蓟州区津围线K142 550处，上跨山洪沟（泃河支流），单幅桥，建于1966年，为2×7.8米钢筋混凝土板梁桥，设计荷载标准为汽—13、拖—60。

桥梁全长15.6米；全宽9米，横断面布置为0.5米（防撞护栏）8米（桥面净宽） 0.5米（防撞护栏）。

2.平宝线付家屯桥位于蓟州区平宝线K24 410处，上跨西水东调渠，上下行双幅结构。

上行为2×2.5米拱涵，建于1971年，设计荷载标准为汽—15、挂—80；下行为1×8米钢筋混凝土板梁，建于1997年，设计荷载标准为汽—超20、挂—120级。

天津滨海新区规划空间布局为“T”型结构滨海新区总体空间布局为“T”型结构：沿京津塘高速公路和海河建设“高新技术产业发展轴”，沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”。

在“轴”、“带”的交汇处，建设国际港口大都市标志区和生态宜居的海滨新城，构成滨海新区的核心区。

同时，要加快建设和形成七个产业功能区，即高新技术产业区、现代冶金产业区、空港物流加工区、海洋产业及循环经济示范区、海港物流区、化学工业区和休闲旅游区。

交通系统带动经济快速发展天津滨海新区未来的交通系统规划由公路、铁路、航运等立体交通网络组成，将建设成为拥有海、陆、空立体交通网络的工业基地，建成比较完善的基础设施框架，形成现代交通网络体系，从而进一步发挥连接国内外、联系南北方、沟通中西部的枢纽功能，使滨海新区人流、物流、资金流往来不断增加，并带动经济快速发展。

滨海化工区范围达80平方公里规划中的天津滨海新区化工区产业包括石油化工、海洋化工、精细化工，区域范围达80平方公里。

居住区布局未来布局规划图为天津滨海新区居住区未来布局规划。

海滨休闲旅游区根据汉沽区确定的目标，汉沽区要建成为环渤海乃至东北亚地区休闲旅游服务体系的重要组成部分，要建成国际旅游目的地，天津市的海滨休闲旅游区。

该休闲旅游区的规划面积为150平方公里，其中陆域面积和海域面积各为75平方公里，投资金额为166亿元人民币。

将以航母游乐港为龙头，带动沿海旅游观光带和沿蓟运河旅游观光带的发展。

建设以航母游乐港、世界级主题公园、海上游乐园、高尔夫球场为支撑的旅游核心区，以营城湖、四万亩葡萄观光园为支撑的生态湿地观光区和综合服务区。

该旅游度假区预计将在2008年初具规模。

另外，14公里双向8车道的海滨大道已经开工建设，将为沿海旅游观光带向游人开放打下基础。

服务功能中心商务商业区未来天津塘沽区将在中心城区50平方公里范围内，重点开发建设金融保险，会展旅游、休闲娱乐等具有滨海新区服务功能的商务商业区。

天津市交通运输委员会关于2021年津芦线（潮白新河特大桥—蓟运河大桥）修复养护工程立项的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2021.02.10•【字号】津交发[2021]22号•【施行日期】2021.02.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文天津市交通运输委员会关于2021年津芦线（潮白新河特大桥—蓟运河大桥）修复养护工程立项的批复天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2021年津芦线（潮白新河特大桥—蓟运河大桥）修复养护工程立项的请示》（津公路中心报〔2021〕9号）收悉。

经审查，现批复如下：一、工程必要性津芦线起于外环线，止于滨玉线，全长56.66公里，是天津市东部地区重要通道。

本次养护范围为潮白新河特大桥西桥头（K39+685）至蓟运河大桥东桥头（K56+036.5），路段全长16.352公里，现状为一级公路，横断面布置K39+685—K53+800段为：1.5米（设施带）+13.5米（路面）+3米（中央分隔带）+13.5米（路面）+1.5米（设施带），路基全宽33米；K53+800—K55+680（蓟运河大桥西桥头）段为：1.5米（设施带）+16米（路面）+6米（中央分隔带）+16米（路面）+1.5米（设施带），路基全宽41米。

目前存在重度龟裂、沉陷、车辙、翻浆等主要病害，严重影响公路行驶质量及通行能力。

根据路况检测评定报告，该路段路面技术状况指数PQI为77.6。

其中，路面损坏状况指数PCI上行为57.31，下行为53.38，等级均为差；路面结构强度指数PSSI上行为67.7，下行为64.9，等级均为次。

结合钻芯结果分析，病害处芯样的面层破碎严重，除K45+600—K55+680上行段及K45+600—K50+433下行段上基层破碎，局部下基层较完整外，其余段落基层芯样出现大面积损坏。

经综合分析，病害产生的主要原因为路面整体结构强度不满足交通要求。

天津市交通运输委员会关于2022年普通国省级公路桥梁加筋土挡墙加固专项养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2022.07.23•【字号】津交发〔2022〕177号•【施行日期】2022.07.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】预算、决算正文天津市交通运输委员会关于2022年普通国省级公路桥梁加筋土挡墙加固专项养护工程施工图设计及预算的批复津交发〔2022〕177号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2022年普通国省级公路桥梁加筋土挡墙加固专项养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2022〕122号）收悉。

根据《天津市交通运输委员会关于2022年普通国省级公路桥梁加筋土挡墙加固专项养护工程立项的批复》（津交发〔2022〕121号），经市交通运输委2022年第29次党委会审议通过，现批复如下：一、工程概况本次工程对12座桥梁的加筋土挡墙实施维修加固，分别为克黄线宝平跨线桥、金钟立交桥；京滨线韩汉路分离式立交桥、九园公路分离式立交桥、北峰道分离式立交桥、双江道分离式立交桥、引河桥、新立村立交桥、民族路通道桥；津汉线空港加工区一号桥、空港加工区二号桥；静海环线北环津沧高速跨线桥。

（一）克黄线宝平跨线桥该桥建于2000年，南起克黄线，左转上跨克黄线交于宝平公路上，南、北两端共四处引路挡墙，其中北引路挡墙为钢塑复合筋带加筋土挡墙。

路幅宽度为12米，最大墙高3.8米，主要病害为挡墙基础沉降、开裂、护栏开裂，错台。

（二）克黄线金钟立交桥该桥建于1999年，位于克黄线上，上跨金钟河大街，其中两个主线引路桥及东北、东南、西北、西南四个左转匝道设有挡墙，主线引路两侧挡墙及各左转匝道外侧均为3015 型聚丙烯土工带加筋土挡墙，内侧为边坡。

主线路幅宽度为45米，匝道路幅宽度为9.5米，主线及匝道最大墙高均为4.2米，主要病害为挡墙基础沉降、开裂，护栏开裂，引路存在裂缝。

天津市水务局关于104国道静海支线(静海西北环线)新建南运河桥的批复
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市水务局关于104国道静海支线（静海西北环线）新建南运河桥的批复
（2011年1月19日）
静海县交通局：
你局《关于对104国道静海支线（静海西北环线）新建工程南运河桥需跨越河道施工的请示》（静交字〔2010〕192号）收悉。

经研究，批复如下：
一、为改善静海县城的交通环境，同意你局104国道静海支线（静海西北环线）工程在南运河左堤37＋055处新建一座跨南运河桥。

二、桥梁梁底高程为11.31m（大沽高程）。

因桥墩占压现状堤防，同意将左右堤外移并达标建设，外移的堤防与上下游堤防及桥面均平顺相接，确保畅通。

对桥区范围内的迎水侧河坡进行护砌。

三、禁止在引黄济津输水期间施工。

要求及时清理施工时留下的废弃渣料，不得遗留在河道管理范围内，工程建成后须有河道管理部门参加工程验收。

四、工程建设不得损害附近第三人合法权益，你局在工程建设前应做好协调工作。

五、要求在施工中接受大清河管理处的监督管理，确保河道功能正常发挥。

六、遇有河道治理等公共利益的需要，应当服从市水行政主管部门的管理。

——结束——。