统计能量法相关资料
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1.1排列组合N 个中按次序取出r 个的方式数:)1()2)(1(+-⋅⋅⋅--=r N N N N Pr N,r=N 时!N P N N =N 个物体中有S 个相同,另外N-S 个也相同,则其全排列数为:[]!)!(/!S S N N -排列中不考虑取出顺序,则称组合:[]!/)!(!/!m P m N m N C m Nm N=-=N 个不同的物体,放入k 个盒子,第k 个盒子放kN 个,∑==ki i NN 1则全部放置方法有:ki Ni N 1!/!=1.3 斯特林公式:)28811211()2()(!22/1⋅⋅⋅+++=NN N e N N N π ⋅⋅⋅+++-=π2ln 2ln 2ln !ln N N N n N (取前2项)三种统计分布律的比较及应用范围:a=0为M-B 适用于定域子及离域经典子体系;a=-1为B-E 适用于离域玻色子;a=1为F-D 分布适用于离域费米子。
)/(1kT =β选基态为能量零点,则粒子数比kTij kT i j ij j jije e n n //)(0εεεωω---===(3)振动配分函数: 双原子分子可近似看作单维谐振子(简并度gv=1),能谱为:,)2(υεh v v += ,v=0,1,2…为振动量子数, υ为振动频率,当v=0时, 称为零点振动能,振动特征温度k h v /υ=Θ,TT kT h kTh vv v e e e e q /2//2/11Θ-Θ----=-=υυ,如果选能量零点在振动基态上,则TkT h v v e e q //1111Θ---=-=υ常温下T<<v Θ,分子基本上处于振动基态,用上式。
T>>v Θ时,v v T h kT q Θ==υ,高温:v q 对于n 个原子的线型分子,有3n 个自由度,其中平均自由度3,转动自由度2,振动自由度3n-5,其配分函数为:∏∏-=Θ-Θ--=---=-=531/2/531/2/11n i TTn i kT h kT h v v v i i ee e e q υυn 个原子的非线型分子,有3n-6个振动自由度,则∏-=---=631/2/1n i kTh kTh v i i ee q υυ)23022.6()()314.8()()(1113---⋅⋅=mol E N K T K mol J R m V Pa p N A, 123381.1-⋅-=K J E k , s J E h ⋅-=34626.6 光速18998.2-⋅=s m E c (光速)频率)(波数c s m v /),(11--=υ 质量A N M m /103-⨯= 热力学函数(加和性)的统计表达式:熵:Ω=ln k S (玻尔兹曼公式), 对于独立子体系:n e v r t S S S S S S ++++=平动熵:()⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+=+⎥⎦⎤⎢⎣⎡=++=Θ165.1ln ln 25)(ln 23252ln ln 32/3p pT M Nk Nk Nh V mkT nk Nk T U N q Nk S t t t 分子量π 双原子分子或线型多原子分子体系的转动熵:()()[]{}695.2ln )/(10ln /ln /8ln ln24722--⋅⨯+=+=+=σσπm kg I K T Nk Nk h IkT nk TU N q Nk Srr r非线型多原子分子的转动熵:()[]⎭⎬⎫⎩⎨⎧--⋅⨯+=471.3ln )/(10ln 21/ln 2363141σm kg I I I K T Nk SC B A r231111()1212720V V V V V f T T T T -⎡⎤ΘΘΘΘ⎛⎫⎛⎫=++++⎢⎥ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎢⎥⎣⎦双原子体系的振动熵[]⎭⎬⎫⎩⎨⎧-+--=-1/1ln //kT hv kT hv ve kT hv e Nk S多原子分子体系的振动熵:[]∑⎭⎬⎫⎩⎨⎧-+--=-i kT hv i kT hv v i ie kT hv e Nk S 1/1ln // 理想气体和理想溶体的混合熵:N B 个B 分子和N C 个C 分子构成气体体系,其微观状态数为:C B ΩΩ=Ω,Bi i n i B n g i ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=Ω∏!/等温等压混合熵为)ln ln (ln ln ln C C B B C C B C B CB BC B mix x n x n R VV V k N VV V k N S S k S +-=⎪⎪⎭⎫⎝⎛++⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=--Ω=∆ 多系统混合为:∑-=∆iii mix x n R S ln ,理想溶体按定域子体系处理,[]C B C B C B N N N N ΩΩ+=Ω!!/)!(直线型分子晶体的残余熵(光谱熵与量热熵的差值)为2ln 2ln 0Nk k S N == 热力学函数间关系 H=G+TS F=U-TS G=F+PV3化学平衡条件:0==∆∑i i G υμ其中,i μ为平衡组分i 的化学势,υ为反应系数,对反应物为负。
物理实验技术中能量测量与能量转换技巧引言:能量是物理世界中至关重要的概念,它是各种物理现象和过程的基础。
在物理实验中,准确地测量和转换能量是非常重要的。
本文将探讨物理实验技术中能量测量和转换的一些技巧和方法。
一、能量的测量方法1.1 电量法测量能量电量法是一种常见的能量测量方法,它利用电流强度和电压的关系来测量能量。
例如,在实验中测量电路中的能量损失,可以通过测量电流和电压的变化来计算能量损失的大小。
1.2 温度法测量能量温度法也是一种常用的能量测量方法。
利用热传导、热辐射等原理,通过测量物体的温度变化来计算能量的转换。
例如,在实验中测量燃烧反应的能量释放,可以通过测量反应前后物体的温度变化来计算能量释放的大小。
1.3 光学法测量能量光学法是一种利用光学现象测量能量的方法。
例如,在实验中测量光的能量,可以利用光电效应、干涉、衍射等原理来测量能量的大小。
光电效应可以将光的能量转化为电能,并通过测量电流来计算光的能量。
二、能量的转换技巧2.1 能量的传递和转化在物理实验中,能量往往需要通过传递和转化来完成。
传递是指能量从一个物体或者系统传递到另一个物体或者系统,转化是指能量从一种形式转化为另一种形式。
例如,在实验中测量机械能的转化,可以通过测量物体的位移和力的大小来计算机械能的变化。
2.2 能量的损失和效率在能量转换的过程中,常常会有能量的损失。
能量损失往往会导致实验结果的误差,因此需要通过一些技巧来降低能量损失。
例如,在实验中测量电能的转化,可以采用高效的电路元件和优化电路结构来减少能量损失,提高能量转化的效率。
2.3 能量的量子化在涉及到微观粒子和能量的实验中,需要考虑到能量的量子化现象。
量子化是指能量在微观尺度上不连续的现象,而是以量子的形式存在。
在实验中测量微观粒子的能量,需要考虑到能量的量子化特性,以确保测量结果的准确性。
结语:能量的测量和转换是物理实验中的重要环节,它关系到实验结果的准确性和可靠性。
能量守恒原理的书籍
以下是一些关于能量守恒原理的书籍推荐:
1. 《热力学与统计物理教程》(作者:邓家彦):这本书详细介绍了能量守恒原理在热力学和统计物理中的应用,适合学术研究或高年级的本科生。
2. 《物理学》(作者:霍尔曼):这本大众科普物理书籍包含了能量守恒原理的基本概念和应用,适合普通读者和初学者。
3. 《理论物理学导论》(作者:Landau and Lifshitz):这本经典物理学教材中有一章专门讨论了能量守恒原理,适合高年级本科生或研究生。
4. 《能源学导论》(作者:Taylor and Helwig):这本书探讨了能源的物理学原理和能量守恒原理在能源转换和利用中的应用,适合对能源科学感兴趣的读者。
5. 《流体力学基础》(作者:Young and Munson):这本书详细介绍了流体力学中的能量守恒原理,在流体动力学和热力学中的应用,适合流体力学研究者或相关专业学生。
这些书籍都可以在图书馆、在线书店或电子书平台上找到。
请根据自己的学术水平和兴趣选择适合的书籍。
汽车NVH技术探析摘要:随着汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。
据国外有关资料表明,城市噪声的70%来源于交通噪声,而交通噪声主要是汽车噪声。
它严重地污染着城市环境,影响着人们的生活、工作和健康。
所以噪声的控制,不仅关系到乘坐舒适性,而且还关系到环境保护。
然而一切噪声又源于振动,振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏,从而降低汽车的使用寿命;过高的噪声既能损害驾驶员的听力,还会使驾驶员迅速疲劳,从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。
所以噪声控制,也关系到汽车的耐久性和安全性。
因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的,既要减小振动,降低噪声,又要提高乘坐舒适性,保证产品的经济性,使汽车噪声控制在标准范围之内关键词:汽车、NVH、控制一、整车NVH介绍(一)NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质,是描述人体对振动和噪声的主观感觉,不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉,因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应,因此也有人称Harshness为冲击特性。
NVH 噪声、振动与声振粗糙度,,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH(Noise、Vibration、Harshness),统称为车辆的NVH问题,它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
对于汽车而言,NVH问题是处处存在的,根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分,进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。
能量平衡【能量平衡】能量平衡,即能平衡,是考察一个体系的输入能量与有效能量、损失能量之间的平衡关系。
它的理论依据是热力学第一定律。
在能量的利用过程中,其利用率不可能达到100%,输入的能量一部分被有效的利用了,其余部分则损失掉了。
根据能量守恒的原理,输入的能量必然等于被有效利用的能量与损失能量之和。
其能量平衡方程式:输入能量=有效能量+损失能量能量平衡是一种科学的管理方法,是加强能源管理,提高能源利用水平,降低能耗的行之有效的基础工作。
能源平衡按体系分类,有国家或地区能量平衡,企业能量平衡和设备(工序)能量平衡。
按能源种类划分有热平衡,电平衡、煤平衡、油平衡等。
【企业能量平衡】企业能量平衡是以企业为对象,以能量守恒定律为基础,进行各种能源收入与支出的平衡,消耗与有效利用和损失之间数量平衡。
能量平衡的基本方法是统计计算法和测试计算法。
统计计算是以统计期内各种计量和记录数据为基础进行统一的综合计算,其结果是反映实际的平均水平;测试计算是以主要耗能设备的现场实测数据进行标准化的统一模式综合计算,其结果是反映测试状况下的能耗水平。
为了提高企业能量平衡的有效性,应以统计计算为主,测试计算为辅的方向发展。
企业的能量平衡是提高能源管理的重要基础。
企业进行能量审计、能源监测、建立能源管理信息系统等工作,都要以企业能量平衡为基础。
通过能量平衡,摸清企业的耗能状况,查清企业的余热资源和回收利用情况,了解主要耗能设备、装置的热效率和整个企业的能源利用率。
经过对企业能源利用系统及其各个环节用能状况的综合分析与评价,找出企业的节能潜力,明确节能方向,对提高企业能源利用率和降低单位产品(或产值)能耗提供科学依据。
【供给能量】供给能量是指外界供给体系的能量。
设备供给能量通常有以下几种:1.燃料带入能量。
2.助燃空气带入能量。
3.外界不经物质媒介传入体系的能量(如体系吸收太阳辐射热、微波能等)。
4.裁能体带入体系的能量。
5.放热反应的化学反应热(不包括燃料燃烧的放热量)。
能源平衡数据统计与分析方法能源平衡数据统计与分析是一项非常重要的工作,可以反映出国家、地区或企业在能源生产、消费、转化和流通等各个环节的情况,从而为能源管理和决策提供支持和依据。
本文将从以下几个方面介绍能源平衡数据的统计与分析方法。
一、数据来源与分类能源平衡数据的来源主要包括能源生产企业、能源消费企业、储运企业和相关部门。
可以根据数据的来源,将能源平衡数据分为以下几种类型:1. 能源生产数据:包括煤炭、石油、天然气、核能等能源的生产情况,例如年产量、开采方式、加工方式等。
3. 能源消费数据:包括工业、交通、建筑、家庭等领域的能源消费情况,例如能源消费量、能源消费比例、能源消费结构等。
4. 能源流通数据:包括能源的进口、出口、储运、销售等情况,例如能源的进口量、出口量、销售渠道、销售价格等。
二、数据处理方法1. 数据收集:首先要确定所需要的数据类型,进行数据调查和信息采集,可以通过各种途径获取数据,如各级政府部门、相关企业、市场调研机构等。
2. 数据归纳分类:将收集到的数据按来源进行分类,并进行数据清洗和整理,确保数据的准确性和完整性。
3. 数据分析:利用统计学方法对数据进行分析,例如数据描述、频数分布、统计假设检验等方法,分析数据的特点和规律。
4. 数据展示:将分析结果进行统计图表的展示,例如条形图、饼状图、折线图等,直观地呈现数据分析结果。
三、数据分析应用1. 能源管理:能源平衡数据可以用于制定能源政策和管理计划,根据数据分析结果来制定控制能源消耗量、提高能源利用效率的措施。
2. 能源规划:能源平衡数据可以用于制定能源发展规划,由数据分析得出未来能源需求和生产的预测、发展方向等。
3. 能源经济:能源平衡数据可以用于评估能源的经济性,分析能源的成本、收益等,从而为制定经济合理的能源政策提供数据参考。
4. 环境保护:能源平衡数据可以用于分析能源的环境影响、危害程度,对于开展环境评价和制定环境保护措施有一定的指导意义。
1、什么是统计能量分析(SEA)及其发展历程? 在以前,结构声的传输主要讨论和研究在一个方向或几个方向的无限结构元之间的传输。对一个有限系统到另一个有限系统之间的结构声传输,由于各个系统的几何形状的影响,使问题变得较复杂,从而给研究带来了比较大的困难。这种系统振动的空间模态是由系统的特征函数和依赖于它的共振频率的系统频率响应特征决定的。一般来说,由两个有限系统形成的耦合系统所具有的模态和共振频率是与组成该系统的两个子系统的共振频率是不一样的。两个子系统之间的功率流(振动子结构之间的振动功率流或振动结构与声传播介质之间的传输功率流)取决于两个子系统的共振频率之间的匹配程度及它们之间的模态的相似程度和在两个子系统中阻尼的分布。另外传统的机械振动分析主要是研究低频模态,因为在许多实际情况下,系统的低频模态是主要的,而且这些模态具有最大的位移响应,对结构振动具有主要的影响;另一方面由于低频时,在所研究的频带范围内,模态数比较少,这样使得利用经典的机械振动分析方法,如传递矩阵法、有限元分析法、边界元分析法成为可能。从实验来说,这些模态也可通过实验方法加以测量。但是对于大型的结构,特别是大型薄结构,如航空器结构、船舶结构或大型机械结构,振动模态分布在很宽的频带范围内,另外载荷激励也是宽带的,如宽带噪声场对飞机蒙皮、火箭运载体的激励,在工业机械噪声控制中,虽然我们常常忽略宽带噪声对结构激励所引起的噪声,但是工业机械结构振动辐射的噪声一般在300Hz~5kHz的宽带范围内,在高模态密度的情况下,经典分析方法给结构振动研究带来更多的困难,甚至不可能.因此采用统计模型的方法来研究问题是很自然的和适当的。 统计能量分析是60年代初开始发展起来的研究动态系统响应的一种统计分析方法,目前已得到广泛应用而成为随机振动分析的重要手段。在机械振动中,人们已习惯于把统计分析方法应用于时间上是随机变化的确定系统的振动。而统计能量分析的重要特征是把振动系统用许多统计集合来描述,也就是统计能量分析中所用的各种参数都是统计参数,而不是指时间特征是随机的或不是随机的。 统计能量分析这个名词强调了这个新的研究方法的特点,用统计能量分析的主要创始人之一的R.H.Lyon的话来说[1],SEA已经看作是研究复杂结构振动的一种观点,它本身是应用了一系列的理论和实验的“方法”,而大多数方法在SEA出现以前就已经广泛使用,统计一词强调可用已知动态参数分布的统计集合数来描述所要研究的系统;能量一词表示感兴趣的变量是能量,而其它动态变量,如位移、声压等,可以从能量中得到;分析一词用来强调SEA是一种研究问题的方法而不是一种特殊的技术。 SEA方法是20世纪60年代初发展起来的,是解决复杂系统宽带高频动力学问题的重要工具。当时美国BBN公司的一个课题组在波士顿试图借用室内声学和热传导的一些经验来解决航空航天器发射过程中系统受到随机宽带激励后声和振动响应问题。之后,这个课题组的主要成员R.Lyon和P.W.Smith[2]写了关于这种方法的一个半公开报告,激发了一系列的基础理论研究和实验验证。R.H.Lyon于1975年9月总结出版了《Statistical Energy Analysis of Dynamical Systems: Theory and Application》一书,又与R.G.Dejong合作出版了《Theory and Application of Statistical Energy Analysis》一书,并几次再版。这两本书已经成为了SEA最重要的著作。 20世纪70年代中期,随着航天技术的商业化,国外相继出现了一些用SEA方法预测声振环境的计算机软件。从1975年到1982年,由于在计算复杂动力学系统的耦合损耗因子上出现了一些困难,SEA的应用和发展略显缓慢[3]。 到了20世纪80年代后期,SEA方法在航空航天的应用逐渐增多。美国 NASA 和Lockheed 公司成功地将SEA方法用于航天领域声振环境的预测,获得了很好的直接经济效益。美国的Cambrige Callaberative公司研制了SEAM软件,McDonnell Douglas公司也研制出了Cosmic SEA软件,接着AutoSEA2等工业版大型专用分析软件也相继出现。国内相关领域也研制了一系列的应用软件,如AVEPS2.0、HIFREM等。 20世纪90年代,AutoSEA2的出现,工业界才开始真正意义上大规模应用SEA方法进行产品噪声振动分析与控制。 如今,统计能量分析方法已经应用于航空、航天、航海、汽车、卫星、建筑、机械和军工等领域。 利用统计能量分析的方法研究结构一结构和结构一声之间的相互作用,以及它们的功率流特征、结构响应等,其明显的优点是: (1)使对于系统的描述和分析计算大大简化。因为是统计描述,无论是用模态或波动方式,我们并不需要研究各个模态的详细细节。如模态的形式和能量随时间的变化和各个模态所具有的阻尼,我们只要知道所研究的频带范围内的平均模态数、平均阻尼和能量的传输系数和相应结构参数的关系,就可确定该频带内能量在各个子系统中的分布。这就使系统的描述大为简化,大大减少响应计算的困难。 (2)由于SEA采用的主要变量是能量,这些量是可以直接测量的,而其它变量如位移和声压等均可从能量中解得,这样就可以不计及其它不同参数之间的差别,统一由一组能量方程表示。这是一组标量方程,很容易解得各子系统的能量值,当然系统能量取决于系统的特殊性的运动的方式,下表给出了不同运动方式的能量密度的表示式(见表5.1-1)。
表1-1 不同系统不同运动时的能量密度 系统 运动方式 时间平均能量密度 流体 声波 22/cp
棒 准纵波 2
xvA/单位长度 棒(单位长度质量M) 弯曲波 2vM/单位长度
板(单位面积质量m) 弯曲波 2vm/单位面积
SEA最明显的缺点是它们的分析只能给出一个统计的答案,这总是存在明显的不确定性,对于高模态系统或在预测高频段的响应时,这是不成问题的。但是对于在所考虑的频带范围内没有足够的模态数;或者存在一些明显与其它模态不同的特征的模态时,如特大共振峰的出现,那么预测和实验的结果之间存在较大的差异。 至今,统计能量分析并不对所有结构振动都是有效的,除上面谈到的模态数少的原因以外,耦合损耗因子的确定也是一个重要原因,尽管这方面已做了大量的工作,但由于边界连结条件的复杂性,这种计算不总是有效的,有待今后进一步地研究。阻尼的预测和测量中亦存在很大的不确定性,真正作为SEA中阻尼预测工作做得很少,由于这些因素,对系统响应预测带来误差,特别是所考虑频段内平均模态数小于5的低频段,预测结果的误差将会更大。 但对机械噪声控制来说,噪声的预测中由于存在周围环境、机械运行的随机性,以及环境的变化等因素,声压级测量本身存在不确定性,另外人耳对噪声的感觉是对数级的,因此对噪声预测的不确定性不敏感。而且工业机械噪声的主要频率范围是300Hz~5kHz,要在这种频率范围内,在倍频程或1/3倍频程带宽内使用SEA方法是具有足够的精确度满足噪声级预测的。因此,SEA在工业机械噪声中具有广泛的应用前景。 SEA方法是一种适用于较宽频率范围的随机噪声的统计方法,从统计的观点抽取被研究对象,以“能量”作为独立的动力学变量,使用能量—功率流平衡方程研究各个子结构之间的传递关系。用统计的方法研究系统各部分之间能量的传递和平衡,是解决复杂系统宽带高频动力学问题的一个有力的工具。
2 、SEA的基本原理
使用传统的模态分析方法研究工程结构系统的动力学问题已有很长的历史,这种研究动力学问题的方法局限于对能够清楚辨认的有限数量的低阶模态进行分析,分析误差随着频率范围向更高扩展而增大,分析难度随着结构复杂程度而增加。研究工程结构系统振动问题的困难是高阶模态参数的不确定性,因此使用统计模态的概念,把振动能量作为描述振动的基本参数,并根据振动波和模态间存在着的内在联系,建立分析声、结构振动和其他不同子系统耦合动力学的统计能量分析方法。 2.1 SEA的基本假设和适用范围 统计能量分析法认为一个机械系统或流体系统都可以借用一系列的子结构来构成系统分析模型,其中,每个子结构(机械的或流体的)都是包含许多模态的振荡器。在建立统计能量分析模型时,有以下普遍的基本假设[1]: (1) 在模型中的各个子系统之间的耦合都是线型的、守恒的耦合。即这些耦合 都是弹性耦合、惯性耦合或者回转力耦合,不存在非保守性质的耦合特征; (2) 能量是在所研究频带内各个具有共振频率的子系统之间流动的; (3) 系统所受的力为互不相关的宽带随机激励,这些随机激励在统计上是独立 的,所以具有模态非相干性,并可以应用能量的线性叠加原理; (4) 在给定的子系统中,给定频带内所有共振模态之间能量等分; (5) 各子系统之间存在互换性,即互易原理适用于不同子系统之间; (6) 任何两个子系统之间的能量流与振荡时耦合子系统之间的实际能量差成正比,即能量流与平均耦合模态能量之间的差成正比。
根据SEA模型中每个子系统模态密度n(f)的大小或带宽Δf内振型数N(N=n(f)Δf)的多少,可把所研究对象的频率范围划分为低频区、高频区和中频区: 当N1时,定义为低频区; 当N5时,定义为高频区; 当12.2 SEA中子系统的概念 一个复杂的振动结构可以按照模态相似原则划分为一些贮存能量的振动模式群,也就是子系统。这是因为,只有一些相似的共振模态组成一群共振运动的子系统才可以储存振动能量,所以一群相似模态就可以被视为SEA的一个子系统。模态相似原则[1]是指模态振型要有着相同的动力学特性,包括相同的阻尼、相同的模态能量和相同的耦合损耗因子等。 SEA之所以能够为复杂结构系统分析高频宽带随机激励的动力学响应,就是因为它把复杂结构划分成为不同的模态群,即是从统计意义上把复杂结构系统分解为若干个便于分析的独立的子系统,并不单独精确计算每个模态的响应。定义具有相似模态群的子系统是用SEA方法进行工程分析首要的一步,由这样的多个子系统构成的 SEA模型就能够清晰地实现能量的输入、存储、损耗和传递等。 一个子系统在带宽范围内的模态数,是由系统的模态密度确定的。子系统的模态密度应尽量高,这样才有利于准确地分析系统耦合动力学问题。如果同一结构中的模态能量相差较大,或模态阻尼相差较大,则应再分成二个或多个子系统(即模态群),同时还需保证子系统有足够高的模态密度。 例如,车身板件会产生弯曲振动和伸缩振动,如果弯曲模态和面内伸缩振动模态的模态能量和模态阻尼近似相等,说明弯曲模态和伸缩模态有着强耦合作用,可以划分为一个模态群。在实际的应用过程中,对于有着自然边界分割的汽车车身板件,其弯曲模态和面内伸缩模态大都具有强耦合作用,所以大都作为一个子系统。