某高速公路设计概况
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公路设计目录1 总则................................ 错误！未定义书签。
1.1项目设计指导思想 ............... 错误！未定义书签。
1.2设计内容及基本要求 ............. 错误！未定义书签。
2设计技术要求......................... 错误！未定义书签。
2.1路线设计....................... 错误！未定义书签。
2.2路基、路面..................... 错误！未定义书签。
2.3桥梁、涵洞..................... 错误！未定义书签。
2.4隧道设计...................... 2错误！未定义书签。
2.5路线交叉....................... 错误！未定义书签。
2.6交通工程及沿线设施 ............. 错误！未定义书签。
2.7环境保护与景观设计 ............. 错误！未定义书签。
2.8设计概预算...................... 错误！未定义书签。
1 总则1.1项目设计指导思想在交通部“六个坚持、六个树立”新理念的基础上，根据本项目特点、难点及实际情况，经过充分讨论并确定滇中产业聚集区（新区）长水至广通高速公路建设项目工程设计指导思想为：安全、耐久、节约、和谐。
安全：坚持以人为本，树立安全至上的理念是本项目的设计基本指导思想，也是确保畅通的必然要求。
交通行业的核心价值是“用户第一、行者为本”，安全包括工程实体安全和运行安全两方面，在设计中要精心设计，确保安全目标实现。
耐久：坚持质量最优，设计的公路不但实现安全、耐久的实体质量和高效、便捷的功能质量，而且要满足审美要求的外观质量和方便沿线居民生活、降低负面影响的社会质量。
把“耐久”作为设计指导思想，从全寿命周期成本理念出发，从运输市场国情出发，从节约投资出发提出设计原则。
坚持科学合理的设计，不但要考虑项目初期成本，还要考虑后期维修养护成本，延长公路使用寿命。
节约：资源是人类生存发展的物质基础，是可持续发展的重要保证。
本项目的节约理念不但要体现在项目建设投资的节省和节约耕地等自然资源上，而且还要体现运营、养护成本上。
精心勘察、精细设计、创作设计，为业主节约每一分钱。
和谐：本项目主要经过山区，自然风光优美，在设计过程中一定要尊重自然规律，建立和维护人与自然的平衡关系，倍加爱护和保护自然，要树立“不破坏就是最大的保护”的理念，使本项目设计顺应自然、融入自然。
1.2设计内容及基本要求1.2.1初步设计本项目初步设计文件内容由总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、其它工程、筑路材料、施工方案、设计概算篇及基础资料组成。
基本要求如下：1、选定路线设计方案，基本确定路线位置。
2、基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况及城镇、水利等规划方案与本路线关系。
3、基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料的试验。
4、基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案。
5、基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸。
6、基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸。
7、基本确定沿线特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型和主要尺寸。
8、基本确定沿线小桥、涵洞的位置、结构类型和主要尺寸。
9、基本确定隧道位置、设计方案、结构类型和主要尺寸。
10、基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型和主要尺寸。
11、基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型和主要尺寸。
12、基本确定环境保护措施和景观设计方案。
13、基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式和主要尺寸。
14、基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量。
15、提出需要试验、研究的项目。
16、初步拟定施工方案及工期安排。
17、论证确定分期修建的工程实施方案。
18、计算各项工程数量。
19、计算人工及主要材料、机具、设备的数量。
20、编制设计概算。
1.2.2施工图设计：本项目施工图设计文件内容由总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、其它工程、筑路材料、施工组织计划、施工图预算篇及基础资料组成。
基本要求如下：1、确定路线具体位置。
2、确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基横断面，绘制路基超高加宽设计图，计算路基土石方数量并进行调配，确定路基取、弃土位置，绘制取土坑、弃土场设计图。
3、确定路基路面排水系统和支挡、防护工程的结构类型及尺寸，绘制相应布置图和结构设计图。
4、确定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基设计的结构类型及尺寸，并绘制设计图。
5、确定各路段的路面结构类型、路面混合料类型，并绘制路面结构图。
6、确定线特大、大、中桥的位置、孔数及孔径、结构类型和各部尺寸，绘制结构设计图。
7、确定小桥、涵洞、漫水桥及过水路面等的位置、孔数及孔径、结构类型和各部尺寸，绘制布置图，特殊设计的，应绘制特殊设计详图。
8、确定隧道及其附属设施的形式和尺寸，绘制布置图和设计详图。
9、确定路线交叉形式、结构类型和各部尺寸，绘制布置图和设计详图。
10、确定沿线通道和人行天桥的位置、结构型式和各部尺寸。
11、确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型和各部尺寸，绘制布置图和设计详图。
12、确定环境保护与景观工程的位置、类型及数量，绘制布置图和设计详图。
13、确定改路、改渠（河）等其他工程的位置、结构形式及尺寸，绘制相应布置图和设计详图。
14、落实沿线筑路材料的质量、储藏量、供应量及运距，绘制筑路材料运输示意图。
15、确定征用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等的数量。
16、计算各项工程数量。
17、提出施工组织计划。
18、提出人工及主要材料、机具、设备的规格及数量。
19、编制施工图预算。
2设计技术要求2.1路线设计2.1.1 平面设计1、高速公路平面设计线形由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成，应充分结合实际，因地制宜进行组合设计。
具体做法是在1：2000地形图上初拟平面，点绘纵断面。
检查桥涵、交叉构造物、路基横断面及平纵配合情况，调整平面直至满意为止。
2、曲线间直线长度不宜过短，应尽量满足规范规定要求，反向曲线间最小直线长度不小于设计速度（以km/h计）的2倍（单位为m）为宜；同向曲线间最小直线长度不小于设计速度（以km/h计）的6倍（单位为m）为宜，特殊困难路段同向曲线间最小直线长度经论证后可适当放宽至设计速度（以km/h计）的4倍（单位为m）（或以曲率半径大于不设超高的曲率半径的段落长度满足6倍亦可）。
3、选用曲线半径时，应注意前后线形平纵指标的协调，较长直线的尽头不得设置小半径曲线。
4、半径不大于可不设置超高的曲率半径的圆曲线与直线相接时，应设置缓和曲线。
缓和曲线形式采用回旋曲线型，其长度应满足超高缓和段长度的要求，参数取值应符合《公路路线设计规范》（JTJ D20—2006）要求。
超高缓和段长度按《公路路线设计规范》（JTJ D20—2006）计算确定。
超高渐变方式采用直线形式渐变。
5、按公路路线设计要求，公路转角（偏角）一般情况下以不小于7度为宜。
6、超高⑴当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应根据规范要求设置超高。
但从运行安全出发，本项目超高的设置还应结合实际的运行速度考虑超高值的取用，即在有的路段可提高一档计算行车速度来设计超高；特别是在下坡路段出现反超高曲线时，应要分析汽车的行驶安全，也可在规范规定的不设超高的左偏曲线上设置超高。
⑵路基超高：当路基需要设置超高时，中央分隔带保持水平。
两侧行车道、硬路肩（含路缘带）及左侧路缘带分别绕中央分隔带内侧边缘旋转，成为两个独立的单坡；分离式路基以纵面设计线为旋转轴；直线路段或不设超高平曲线硬路肩采用与行车道同坡。
土路肩无论有无超高，一律保持原来的横坡度或与路面相同坡度（路面向内超高，横坡大于原土路肩横坡时）向外倾斜。
超高应根据运行速度计算确定。
7、S型曲线用回旋线连接的组合，两回旋线参数宜尽量相等，当采用不同的参数时，两参数A1与A2之比宜小于1.5，当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5；圆曲线半径之比应小于2。
8、当右侧硬路肩宽度小于2.5m时，应设置紧急停车带，间距不宜大于2公里，宽度一般为5米，有效长度一般为50米，并设置100m和150m左右的过渡段，尽量选择在路基上设置，当设置条件困难时，可适当缩短过渡段长度。
9、连续长、陡下坡路段，宜在长、陡下坡右侧视距良好的适当位置设置避险车道，其中的制动坡床宽度不应小于4.5米，并应在其右侧设置服务车道。
避险车道尽量选择在圆曲线的切线方向，并设置醒目的提示标志。
2.1.2 纵面设计1、纵断面设计应结合地形、地物、水文、地质、桥涵、隧道、通道、土石方等因素综合设计，经过论证分析提出经济合理的推荐方案。
2、本路起点至禄丰互通终点设计速度100km/h，最大纵坡不超过4%，超高路段的合成坡度不超过10%，最小合成坡度宜不小于0.5%；禄丰互通终点至项目终点设计速度80km/h，最大纵坡不超过5%，超高路段的合成坡度不超过10.5%，最小合成坡度不小于0.5%。
3、设置于连续陡坡间的缓坡，其纵坡度应小于3%，宜控制在2.5%左右。
4、纵坡度应注意均衡性，纵断面线形应平顺。
5、竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜。
在增加工程量不大的情况下尽量选用较大竖曲线半径。
竖曲线半径一般情况下宜满足视觉需要的最小竖曲线半径，即：V=100km/h，凸形R-16000m，凹形R-10000m；V=80km/h，凸形R-12000m，凹形R-8000m。
6、整体式路基设计高设于中央分隔带边缘，分离式路基设计高设于路基左侧边线右1米，对应整体式路基中央分隔带边缘。
错台路基采用分幅定线。
7、坡长限制：本路不同纵坡的最大坡长规定如下表：不同纵坡最大坡长8、纵坡与坡长设计应充分考虑车辆运行质量的要求，由几个连续上坡（或下坡）坡段组合而成时，应采用平均纵坡进行检验。
连续长大纵坡路段，应绘出汽车运行速度曲线，论证是否增设避险车道。
9、路线纵面设计应充分考虑本项目重型载重型车辆的影响，坡长的计算应考虑竖曲线的影响。
10、应树立“欠方”拉坡理念，以减少弃方，同时，应尽可能不跨施工标段调配土方，做到整体土石方大致平衡与局部路段土石方大致平衡。
2.1.3 平纵面组合设计1、线形组合设计平纵横三方面要总体协调，综合研究，使路线成为舒顺连续的立体线型，要求认真考虑驾驶员在视觉上的自然诱导感、心理状态上的安全感、行车操作上的舒适感。
