高速公路施工工程概况

成都至南充段南高速公路施工总结报告国道主干线上海至成都公路成都至南充段南高速公路（CL3、W1、E2、B1合同段）（K0+0000~K46+536）路面底基层、基层沥青混凝土路面工程施工总结报告四川川交路桥有限责任公司技术质量部2002年12月20日成南高速公路施工总结报告（CL3、W1、E2、B1合同段）一、工程概况成都至南充高速公路是国道主干线上海至成都公路中的一段，是四川省连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊。

路线起于成都绕城高速公路螺蛳坝互通立交处，桩号为K0+887.1，向东经金堂淮口、中江县苍山、大英县蓬莱、遂宁市桂花和蓬溪县，止于南充民建，与南充市及国道212线相接，桩号为K209+497.1，正线长208.61KM。

另建成都连接线十里店至螺蛳坝6.84KM，全长215.45KM。

该工程项目处于平原微丘区，属亚热带湿润气候区。

雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~43.5℃，最低气温达-5.3℃，冰冻出现在一月，无冻土现象。

年平均无霜期达315天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。

地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。

全线采用高速公路技术标准、全封闭、全立交设计，共划分为24个合同段，分别有四川路桥总公司二公司（现改制为“四川川交路桥有限责任公司”）等18个施工单位中标承建。

建安投資建安投资63.619亿元，1999年11月开工，工期3年。

根据地形、交通量分布情况，分段采用不同的路基形式。

由我公司承建了CL3合同段路面底基层、基层的施工任务包括成南路成都连接线段LK0+000-LK5+529.58段，其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工；绕城高速公路螺蛳坝互通立交成南线段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工、25cm 厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层。

高速改道工程施工方案一、工程概况为了解决现有高速公路拥堵和交通安全问题，经过实地勘察和专业技术评估，决定对某段高速公路进行改道工程。

改道工程将通过增加车道并进行线路调整，以改善交通流量和提高道路安全性。

二、项目背景该段高速公路位于城市周边，连接城市与周边地区。

随着城市发展和人口增加，该段高速公路的交通量逐渐增加，导致车流拥堵和事故频发。

为了解决这一问题，相关部门决定进行改道工程，以提高道路承载能力和保障交通安全。

三、施工方案1. 前期准备工作在施工开始前，需要进行大量的前期准备工作，包括勘察设计、环境评估和规划设计等。

这些工作主要是为了确定改道工程的具体方案和施工范围，以及评估施工过程中可能涉及的环境影响和安全风险。

同时，还需要与相关部门协商，确定施工期限和交通管制措施等。

2. 施工范围改道工程主要涉及道路的改建和线路调整。

具体包括：拆除原有路面和路基，增加新的车道，重新设置分隔带和交通标志，以及适时进行路面翻修和涂装标线等。

同时，还需要进行桥梁和隧道的改造和维护，以保障车辆通行和行车安全。

3. 施工流程改道工程的施工流程主要包括以下几个步骤：（1）路面凿除：首先需要对原有路面进行凿除和拆除，以便为新的车道和分隔带腾出空间。

这个步骤需要采用专业的设备和技术，以确保施工效率和施工质量。

（2）土方开挖：在路面凿除后，需要进行土方开挖，以便为新的路基和路面进行铺设和施工。

（3）路基与路面施工：在土方开挖后，需要进行新的路基和路面施工。

这个步骤需要严格按照设计方案进行施工，以确保道路的平整和稳固。

（4）分隔带设置：在路面施工完成后，需要设置新的分隔带和交通标志，以分隔不同车道的行驶方向和确保交通安全。

（5）路面翻修和标线划设：最后需要对新的路面进行翻修和涂装标线，以确保道路平整和车辆通行的安全。

4. 施工技术改道工程的施工技术主要包括路基与路面施工、桥梁与隧道改造和维护，以及交通管制措施。

在施工过程中，需要采用先进的设备和技术，以确保施工效率和施工质量。

第1篇一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，全长XX公里，起点位于XX市，终点位于XX市，途径XX县、XX市等地区。

全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时。

本方案旨在确保工程质量和进度，提高施工效率，确保施工安全。

二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为领导，技术负责人、施工负责人、质量负责人等为核心的施工管理团队。

施工队伍由具有丰富高速公路施工经验的专业技术人员和熟练的施工工人组成。

2. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、监督和管理。

（2）工程部：负责工程进度、质量、安全、成本、合同等管理工作。

（3）施工队：负责具体施工任务，包括路基、桥梁、隧道、路面等。

三、施工方案1. 路基施工（1）土方开挖：采用大型挖掘机进行土方开挖，确保土方开挖质量。

（2）路基填筑：选用优质土料进行路基填筑，严格控制填筑厚度和压实度。

（3）路基排水：设置完善的排水设施，确保路基排水畅通。

2. 桥梁施工（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基质量。

（2）承台施工：采用混凝土搅拌车进行混凝土运输，确保承台施工质量。

（3）墩柱施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行墩柱施工，严格控制施工质量。

（4）梁板施工：采用预制梁板或现场浇筑梁板，确保梁板质量。

3. 隧道施工（1）隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，确保隧道开挖质量。

（2）支护施工：采用锚杆、喷射混凝土等材料进行隧道支护，确保隧道施工安全。

（3）衬砌施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行隧道衬砌，确保衬砌质量。

4. 路面施工（1）基层施工：采用水泥稳定土、石灰稳定土等材料进行基层施工，确保基层质量。

（2）沥青混凝土面层施工：采用沥青混凝土拌和楼、摊铺机、压路机等设备进行沥青混凝土面层施工，确保路面平整度、密实度和厚度。

四、施工进度安排1. 路基施工：预计XX个月完成。

2. 桥梁施工：预计XX个月完成。

3. 隧道施工：预计XX个月完成。

高速公路工程编制依据及工程概况一、编制依据1、广西三江至柳州公路№10标段（K113+200～K130+000）《两阶段施工图设计》（送审稿）第一册～第五册；2、广西三江至柳州公路№10合同段合同文件；3、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准。

二、工程概述1、工程概况：三江至柳州公路№10合同段路线起点桩号K113+200，位于融安县谭头乡东相村风村屯附近，，路线途经下佳、上佳、帽岭、谭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村，终点桩号为K130+000，K129+071.747=K128+940有一长链131.747米，主线全长16.932k m，在谭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。

本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县谭头乡附近，接上谭头互通A匝道，路线长4.525Km.2、设计标准：道路等级为双向四车道高速公路，设计行车速度为100km/h，整体式路基宽26m，平曲线最小半径级荷载标准设计，-I，桥梁设计按公路4%，最大纵坡700m洪水频率为1/100。

3、桥梁结构类型：本合同段设置连接线大桥254.86m/2座，连接线中桥143.433m/2座，主线中桥120.5m/2座，分离式立交197.16m/3座，涵洞、通道125座，互通式立交1处。

3.1、K119+367.5谭头互通式立交跨线桥，上部构造采用2×25m预应力砼（后张）连续小箱梁，先简支后连续，下部构造0号桥台为肋板台，1号桥墩为柱式墩，0#、1#墩台为桩基础，2#为扩大基础。

3.2、K116+030分离式立交桥，上部结构采用3×20m预应力砼（后张）连续空心板，先简支后连续，下部构造0#桥台为U台，3#桥台为肋板台，1#、2#桥墩采用柱式墩，0#台为扩大基础，其余为桩基础。

3.3、K113+450分离式立交桥（主线下穿），上部结构为14+27+14m预应力砼（后张）箱梁斜腿刚构，满堂支架现浇法施工，下部桥台为U台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础。

高速公路土方路基一、工程概况我项目部承建的高速路基，设计速度100公里/小时，分离式路基宽度16. 75米。

路拱坡度2%,填方边坡小于等于8米的部分边坡坡率1：1. 5, 大于8米小于等于20米部分，边坡坡率1： 1.75,大于20米的部分边坡坡率1： 2,边坡高度小于等于20米时不设平台，边坡高度大于20米时设2米平台，设置位置为8米，20米，20米以下每10米设一级。

挖方土质边坡坡率釆用1： 0. 75,每8米设一级2米宽平台，坡顶均采用圆弧形。

石质挖方边坡坡率采用1： 0. 75,每8米设2米宽平台。

施工方案:1、路基施工本段路基以机械化施工为主，最后利用人工配合平地机整修路基。

具体施工方案如下：(1)清理场地、填前处理施工范围内垃圾、植物、树根、旧有构筑物、树木、电杆、水井与其它不适宜物料，按其要求，采用推土机与人工配合清除，同时表层20cm清除表面耕植土、杂草、腐蚀土等，清除物采用自卸车运至弃土场内。

场地清理后，留下的坑、穴等，进行回填并压实到与周围同样的密实度。

填方作业前，对原地面进行充分压实，个别地段需要翻松，遵循规范要求的深度翻松后，再压实，场地清理并压实后，重测地面标高，准备进行路基填筑。

一、填土路基(1)填土路基(a)施工顺序审核设计有关资料与图纸一施工放样一开工检验一填前清理掘除一原地面碾压一检测一填土一摊铺整平一洒水或风干一碾压整平一碾压一检测一重复填土压实至设计标高一刷坡整形。

(b)土方调配本标段路基填方全部考虑在利用挖方。

施工时根据现场的实际情况与监理工程师的指定，确定合理的运距。

(c)路基填筑填方按设计和规范与监理指定的要求，进行场地清理，对用地范围内妨碍视线，妨碍施工和质量的树木、灌木、石头、废料、垃圾、杂草等进行清除，清除的杂草等物码放到监理工程师指定地点，原地面以下200毫米内的草皮、农作物的根系合表土清除，清除的腐植土整齐的码放在路基坡脚外和公路用地界之间，或其他适合存放的地点，作为绿化用土。

高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。

1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。

2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。

便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。

B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。

C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。

3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。

B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。

清淤完毕，按照图纸要求进行回填。

二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。

2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。

Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。

第1篇一、工程背景路基工程是公路、铁路等交通工程的重要组成部分，其施工质量直接关系到工程的安全、稳定和使用寿命。

近年来，随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设取得了显著成果。

本文以某高速公路路基工程为例，对路基工程施工概况进行简要介绍。

二、工程概况1. 工程地点：某省某市某县2. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米，双向XX车道3. 工程特点：（1）地质条件复杂：本工程穿越山区、丘陵地带，地质条件复杂，路基施工难度较大。

（2）施工环境恶劣：施工期间，气温、降雨、风力等自然条件变化较大，对施工进度和工程质量带来一定影响。

（3）工期紧张：本工程工期要求紧，施工组织难度较大。

三、施工工艺1. 土方工程（1）挖方路基：采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。

深挖路堑施工要做到分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。

（2）填方路基：采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。

2. 桥涵工程（1）桥梁施工：采用预制拼装法，现场进行拼装和焊接。

（2）涵洞施工：采用现浇混凝土施工，现场浇筑。

3. 防排水工程（1）路基排水：采用边沟、排水沟、暗沟等排水设施，确保路基排水畅通。

（2）路面排水：采用排水横坡、排水槽等排水设施，确保路面排水畅通。

四、质量控制措施1. 严格执行施工规范和工艺要求，确保工程质量。

2. 加强原材料、施工设备、施工工艺等质量控制，确保工程质量。

3. 建立健全质量保证体系，加强质量监督和检验，确保工程质量。

五、安全生产保证措施1. 严格执行安全生产法律法规，加强安全生产管理。

2. 定期进行安全生产检查，及时发现和消除安全隐患。

3. 加强施工人员的安全教育和培训，提高安全意识。

4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。

六、施工进度安排1. 土方工程：预计XX个月内完成。