云南交通职业技术学院公路学院2014届毕业论文
K20+000～K24+998.258
跨线桥钢混结合梁步履式顶推施工
年级: 建材1101
学号: 2011080414
姓名: 沈兴涛
专业: 建筑材料工程技术
指导老师:
成绩：
摘要
桥梁施工在公路建设中起到举足轻重的作用，桥梁施工质量的好坏直接影响道路的使用性能和安全性能。
随着桥梁结构形式、施工特点及具体控制内容的不同，其施工控制方法也不相同，桥梁施工控制的主要任务是桥梁施工过程的质量控制。
本文着重介绍跨铁路线段钢箱梁顶推施工。
关键词：钢箱梁步履式顶推跨线
目录
一、工程概况 (3)
二、桥梁工程 (3)
三、墩柱工程 (4)
四、盖梁施工.........................................................
五、钢箱梁制作.......................................................
六、钢混结合梁顶推施工...............................................
七、小箱梁预制施工...................................................
八、小箱梁架设施工...................................................
九、防装护栏施工.....................................................
十、桥面铺装工程.....................................................
一、工程概况
1.本标段起讫里程为K20+000～K24+998.258，主线全长4998.258m。
主要包括昆河铁路跨线桥（长384.08m）、南昆铁路跨线桥（长997.08m）、大冲立交GFK主线桥（长794.6m）、大冲立交B匝道桥（长618.06m）、大冲立交A匝道路基工程981.038m、盖板涵5座、框架涵1座，框架桥3座，主线路基工程2799.498m，改移道路路基工程858.07m等。
南昆铁路跨线桥（K22+250.46～K23+247.54）主线桥长997.08m，主线桥宽2×16.5+0.5=33.5m，孔跨形式为：左幅桥6×30m+22m+30m+（65+100+65）m+5×30m+2×20m+25m+30m+2×25m+2×30m+2×26m+30m+24m+3×30m预应力砼简支箱梁和钢混结合连续梁，右幅桥6×30m+25m+（65+100+65）m+30m+27m+5×30m+25m+5×30m+2×23m+5×30m预应力砼简支箱梁和钢混结合连续梁，跨越5条既有和新建铁路：南昆增建二线铁路、增建集装箱疏解线铁路、既有南昆铁路、既有东王铁路、新建客车环线铁路。
本桥位于R=1000m 的圆曲线和缓和曲线上，坡度3.5%和-0.3%，主桥为（65+100+65）m三跨钢混结合连续梁，主跨竖曲线半径R=16000m,采用步履式顶推法施工。
肋板式桥台共4个，高度4.5～5m。
桩柱式桥墩共51个，墩高2～35.5m不等。
桩基础为摩擦桩和柱桩，桩径为1.2m和1.5m，桩长13～39m不等。
临时墩为钢筋砼结构，共12个。
下部结构采用桩基础共48棵,钢箱梁共重3173.8T。
大冲立交B匝道桥（BK0+292.47～BK0+910.530）全长618.06m，桥面宽度10.5m，孔跨形式为：2错误！未找到引用源。
（4错误！未找到引用源。
24m预应力砼连续箱梁）+（30+45+30m预应力砼连续箱梁）+（3错误！未找到引用源。
24m预应力砼连续箱梁）+（2错误！未找到引用源。
24m预应力砼连续箱梁）+2错误！未找到引用源。
(3错误！未找到引用源。
19m普通钢筋砼连续箱梁)+（4错误！未找到引用源。
20m普通钢筋砼连续箱梁）。
肋板式桥台共2个，桥墩为花瓶墩共25个，墩高7.6～23.7m不等，桩基础为端承桩和摩擦桩，桩径为1.2m和1.5m。
2.施工重点、难点
（1）小箱梁预制施工及钢箱梁制作，数量多、工期紧、任务重，保质保量的完成是本工程的重点和难点。
（2）南昆铁路跨线桥（65+100+65）m钢混结合梁采用步履式顶推法施工，本工法在国内为首次跨越铁路既有线运用，跨度大，与铁路交角小，且梁底为曲线线形，工艺先进，施工难度大，为本工程的重点和难点。
（3）大冲立交GFK主线桥0～2#墩台施工，下穿东连接线框架桥施工，上跨东连接线桥梁拆除均需对东连接线进行交通疏导，对交通安全影响大，保通压力大，施工难度大，为本工程的重点。
二、桥梁工程
(1)基础工程
测量放样→基坑开挖→基底处理→绑扎钢筋→立模板→灌注混凝土(浆砌片石)→养护拆模→回填夯实→下道工序。
(2)钻孔灌注桩
场地平整→测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→绑扎安放钢筋笼→2次清孔→设立导管→灌注水下混凝土。
(3)承台工程
施工准备→测量放线→开挖基坑→立柱模→绑扎钢筋→灌注混凝土→养生→拆除模板及支架。
(4)墩柱工程
施工准备→搭设脚手架→加工、绑扎钢筋→立模板→灌注墩柱混凝土→养生→拆除模板及支架。
(5)现浇混凝土梁
(6)1施工准备→基底处理→搭设支架→安装底模板→加工、绑扎钢筋→立梁侧和梁内模板→绑扎顶板、翼缘钢筋→灌注混凝土→养生→预应力张拉及压浆→拆除模板及支架。
(6)预制小箱梁
预制场布置→底模修整→安装端模及侧外模→绑扎钢筋→安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板、翼缘钢筋→浇注混凝土→养生、拆模→预应力张拉→孔道压浆、封端→移梁存放。
(7)钢箱梁制作
构件放样→钢板切割→装配→焊接→焊缝检验→钢梁的防腐涂装。
(8)梁体吊装
测量放样→支设吊车→拖车运梁到位→吊装梁体→检查支座及架设位置→摘取吊具。
(9)桥面铺装
铰缝灌注→桥面清扫→绑扎钢筋网片→浇筑防水混凝土→表面拉毛→养护。
(10)钢混结合梁顶推施工
施工准备→测量放线→永久墩及临时墩桩基、承台、墩柱施工→钢箱梁分节现场组装焊接→钢箱梁吊装支架搭设→顶推设备安装、钢箱梁分节吊装至支架上焊接接长（长128m）→桥面板安装及湿接缝砼浇筑→钢箱梁顶推→普通段钢箱梁分节吊装至支架上焊接接长（长102m）→整体落梁→支座锚固→顶推设备拆除→支架拆除→桥面附属工程施工。
桩头及基坑底处理：
凿除桩头浮浆及多余砼，并清除桩头杂物，桩头标高高于承台底10cm，桩头锚固钢筋呈15°喇叭型，长度满足设计要求。
桩顶超灌砼，用空压机配合人工凿除，下部20cm 由人工凿除，以免桩头砼受损。
基坑开挖完毕，验收合格，按设计要求进行基底处理，浇筑C10 素砼垫层，砼垫层标高即为承台（桥台）底标高，垫层砼边线超出承台边线20cm，以便立模。
（3）模板安装
（4）测量人员根据提供的导线点，放出承台的纵、横轴线护桩，经验收合格后方可进行下道工序施工。
承台施工用模板采用1.5m×0.3m 的组合钢模，外露桥台采用覆膜竹胶合板模现场拼装。
必须从轴线护桩上拉线，控制模板位置，侧模采用Φ50 钢管作为模板的横、竖肋加固模板，同时模板内用φ14 拉杆将模板拉紧。
模板拼装时，模板位置严格按照测量放样尺寸进行控制，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或钢管与基坑侧壁撑紧，保证位置准确。
模板内侧均匀涂抹专用脱模剂。
模板四周拼缝须用胶带粘贴，底部外周用砂浆填塞，以防漏浆。
（4）钢筋绑扎及墩身钢筋预埋
钢筋绑扎要保证顶、底部保护层厚度，钢筋的下料长度及间距均按设计要求制作，钢筋绑扎前进行自检。
承台（桥台）钢筋绑扎完毕后，预埋墩柱钢筋。
在基坑四周搭设支架，墩身钢筋在支架顶处设一道加强筋，用水平钢管支撑于支架上，下端也布设一道加强筋并与承台顶层钢筋焊接牢固。
对墩身钢筋的纵横轴线进行检查，合格后方可浇筑砼。
墩身钢筋预埋应根据设计确定伸入承台的深度，且要求准确，允许偏差±10mm。
（5）混凝土浇筑
混凝土采用商品砼，现场泵车泵送入模。
承台混凝土一次性浇注完成，桥台先浇注至台帽挡块底部，挡块最后立模浇注。
用水准仪测量出承台顶面标高，承台每边钉2 个高程钉，控制砼顶面标高。
按施工规范要求分层浇筑，分层厚度不得超过30cm，采用插入式振捣器振捣密实，要求振捣均匀，应快进、慢出，移动距离为1.5 倍振捣半径，不得碰撞模板。
插点均匀（呈梅花状），振捣至表面浮浆砼面平整，无气泡为止。
浇筑时安排专职人员监督检查，不允许过振、漏振。
承台（桥台）砼的灌注应连续进行，不得中途中断。
上层砼灌注必须在下层砼初凝前进行，避免形成施工冷缝而引起质量事故。
承台顶部预埋φ28 短钢筋，钢筋长30cm，每墩柱8 根。
以便固定墩身钢模。
待砼凝固后，与墩身接触面需做施工缝处理。
按规范要求做好砼试块及养护工作。
要求每承台（桥台）做2 组试块，并进行标准养护。
（6）拆模及回填土:
在砼强度达到规范要求后方可拆模,在砼试块试压合格后方可回填。
承台基坑内积水排干后回填至原路面，根据设计的要求，回填土应用砂性土回填，并应分层夯实，最上层用振动压路机碾压密实，顶部加填30cm 塘渣，也用压路机压实。
然后浇筑15cm 厚C20 砼，保证地基满足支架搭设的承载力。
桥台背填土须待板梁施工完成后进行。
按设计要求，在桥台背采用水泥搅拌桩结合土工格栅和石灰土填筑、压实，具体施工方法详见后述。
三、墩柱施工
墩柱施工按设计要求，本工程桥墩型式为柱式墩、矩形墩、花瓶墩，采用C30商品砼。
为保证墩柱施工的外观质量，立柱模板采用定型钢模板。
墩柱模板加工及拼装时应尽量减少拼缝，能一次成型的，尽量在场内按墩柱高度拼装成节后一次性立高，砼一次性浇筑到顶。
（1）施工准备
在承台表面引测墩身中心线及截面控制线，经复核确认后弹出墨线，作为桥墩施工的基准控制线。
并引测标高控制点，以备施工时标高复查。
检查承台预埋钢筋是否符合设计要求，并清理调直；将墩身与承台结合面凿毛，并将渣滓冲洗干净。
支架可直接在承台上用钢管或门式支架拼制，既作为施工脚手架，又用于固定钢筋及模板。
（2）钢筋绑扎
钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。
钢筋安装须保证钢筋位置和混凝土保护层厚度符合设计要求，且在混凝土灌注过程中不致变形或错位。
本工程的墩柱高度高低相差较大，对高度低的墩柱，施工时一次绑扎、焊接到位；对高度较高的墩柱，分段加工完成后，现场拼接接长。
钢筋接头竖向采用机械连接接头，水平加工时接头采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用手工电弧焊（双面搭接焊）。
同一截面焊接接头不得超过50%，且错开1m 以上。
高墩柱在整体吊装钢筋骨架时，应增加钢筋架立固定筋，以增加墩柱钢筋的刚度，确保钢筋定位准确。
上口由钢管支架定位，这样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直，不歪斜。
同时，在内侧用垂球检查垂直度、控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核。
钢筋的各交叉点用铁丝扎节牢固，箍筋拐角处与主筋的交叉点应全部绑扎，中间平直部分与主筋的交叉点可视具体情按梅花式交错扎节，并注意主筋与箍筋垂直。
为保证保护层厚度，钢筋与模板间应设置混凝土垫块，使墩身混凝土表面颜色一致无垫块痕迹，可将垫块做成半圆形。
墩顶支座垫石预埋筋及其它预埋件不能遗漏，并保证位置准确。
（3）模型施工
①模型加工：
墩身外模采用大面积定型钢模，按墩身线形定制。
主体段钢模高度为2～3m ，调节段加工成0.5～1.5m 。
钢模面板 d ＝6mm 钢板，竖向加劲肋为［6.3 槽钢，横向加劲肋为 63x6 钢板条，模板用 M16 螺栓连接。
固定模型全部采用外拉杆，墩身内部不设拉杆。
钢模加工时必须要求上刨床，要求表面平整，无变形，模板拼缝密贴，与混凝土接触的模板表面上的焊缝应打磨平整。
加工误差符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
模板做好后，应试拼检查其尺寸是否准确，接缝是否严密，拆装是否方便且不得变形，在显著位置编号，按顺序分节存放。
为使接缝严密，宜在接缝两边的连接件试拼合格后，再行电焊或扩孔。
② 钢模安装：
模板与钢筋安装工作应配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板使用前要除锈、除污；立模前表面涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
模板安装采用汽车吊机吊起模板，按测量线对位，分块连接。
模板安装时必须小心，模内设置临时支撑后将拉杆螺丝拧紧，吊起后不得与其它设施碰撞，防止模板变形。
连接螺栓必须拧紧，并在浇注混凝土过程中派专人检查。
外模就位后，模型底部用2cm 橡皮粘在钢模下口，由承台上的预埋钢筋和木锲固定，在上部四角及中部四个方向用缆风绳拉牢，风缆斜率1:1～1:1.5，采用Φ17 钢丝绳套花篮螺栓予以紧固，末端固定在地锚上，配合钢管支架固定，以确保钢模稳定与垂直为原则。
部分墩柱模板由于单节长度较长，先分节拼装（在地面上做好标志，定位销组合），再吊装合拼为整体。
模板接缝采用纸质胶带夹缝，玻璃胶补平，墙纸刀修光。
为防止漏浆，立柱底部外周围用砂浆填塞，凝固后才浇砼。
墩柱模板安装完成，检查钢筋保护层厚度、模型的轴线位置和垂直度是否符合规范要求，合格后进入下一工序。
施工详见“墩柱立模型施工示意图”。
（4）混凝土浇筑
墩柱砼采用C30 商品砼，坍落度要求12±1cm ，采用泵车泵送入模。
施工时在现场对砼的坍落度、扩散度进行检测。
首次开浇必须排尽泵车内砂浆，以免砂浆入模。
浇筑时，浇捣面不能超过1.5m 高，对高墩柱，砼下料采用通长导管串筒；对于低墩柱，砼下料采用串筒，以保证砼的自由落差不超过2.0m ，从而减轻浇注时混凝土的冲击、避免混凝土的离析。
每个墩柱一次连续浇捣完成，浇注时砼按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚≤30cm 。
砼的振捣采用加长高频插入式振捣器，操作人员进入墩柱内进行振捣。
同时，在浇注过程中同步将钢筋保护层的垫块等逐层人工拆除，并在砼初凝之前再进行一次复振，以此尽量减少砼表木方×10cm)大板墩 柱 模 板 示 意 图
木楔子承 台
1.5m
防风缆绳
钢管地锚
木方×10cm)顶部防护栏
（间距60cm）φ28钢筋地锚
120cm
柱模跳板（满铺）
面的气泡。
墩柱浇筑时的其它要求同前述承台砼的施工。
砼浇筑要连续进行，如因故间断，其间段时间不大于下层砼初凝时间或能重塑的时间。
砼浇筑完毕后，对裸露顶面进行及时修整、抹平、拉毛，并对砼进行养护，在砼强度未达到2.5Mpa 之前，不得使其承受任何荷载。
按规范要求做好砼试块及养护工作。
试模尺寸为15×15×15cm，做好的试块进行标准养护。
（5）拆模、养护
立柱砼养护12～48 小时后，可拆除钢模。
拆模时先拆上端钢模，下端钢模应先敲除水泥砂浆，用吊车吊放钢模时不得碰墩身。
拆除后的模板必须及时进行清理、上油，并拼成整体妥善保管，以防变形、损坏。
墩柱浇注完成后，须定人、定时对墩身喷水养护。
同时用彩条布和塑料膜将墩身包裹，以防盖梁或连续箱梁支架搭设时，钢材撞击而造成墩身破损。
（6）墩柱质量控制措施
①墩柱施工前必须对柱钢筋内的混凝土面进行凿毛，并清洗干净。
②墩柱模型采用机加工，提高接缝的精度，确保接头处法兰与面板垂直，避免工装对墩身垂直度的影响。
③在墩柱模板安装施工前，在墩身四周采用水平仪精确测出四点标高，并在系梁(桩)顶、墩柱模板范围内采用水泥砂浆对基础面标高进行整平。
④立柱采用钢模板，现场采用吊车分段组拼，一次立模完成。
⑤模板的平面位置和垂直度分批调整，当模板拼到8m 高度时，调整一次，模板全部拼装完成后再精确调整、定位、加固。
⑥模板的平面位置和垂直度采用千斤顶、支撑架、花篮螺栓和手拉葫芦调整。
（7）墩柱质量保证措施
①模板加工完成后必须试拼、检查其接缝平整度及垂直度。
②配备精良的测量仪器，检查立模及混凝土灌注过程模板的垂直度。
③调整墩身模板垂直度用的支撑牢靠，在施工过程中严禁碰撞、松动。
④混凝土浇注过程中，应安装好串筒，控制浇注速度，避免混凝土冲击模板，造成模板移位。
⑤混凝土灌注过程中进行监控，发现问题立即进行处理。
四、盖梁施工
1.支梁搭设和底模安装：盖梁支撑用碗扣式脚手架或钢管脚手架拼装安装底模现浇。
先将地平整夯实，在地面上平稳地安放方木作支墩，支架的底座放置在支墩上调平。
支架预压：第一次浇筑盖梁前，进行等荷载预压，消除非弹性变形及确定盖梁的预留变形量。
钢筋加工和安装：钢筋在加工房按设计尺寸加工，安装时上层主筋用φ48的钢管设置架立框架，先将箍筋套入主筋，主筋采取点焊定位，下层主筋使用垫块。
防震销座的钢筋和钢板点焊固定在盖梁顶层钢筋上。
模板制作和安装：模板全部采用钢模板，先安装底模，钢筋绑扎完成后再安装侧模和端模。
侧模用间距为1.0m的双根方钢管作钢楞，在模板的上端用Φ16对拉杆加固。
盖梁砼的浇注：盖梁砼采用商品砼，砼运输车运输，盖梁顶层钢筋较密，要求砼具有早强、缓凝、流动性能好，入模时砼的坍落度控制在14～16cm。
砼采取分层灌注，分层厚度30cm，采用插入式振捣器进行捣固。
盖梁砼浇筑完后做好表面处理并覆盖养护。
支座垫石和防震销座：待盖梁砼达到一定强度后再浇筑，垫石砼设置钢筋网后浇筑砼，控制好标高和平整度。
2. 支座安装施工
本工程支座型式较多，其施工步骤和要点为：
（1）在安装前方可开箱。
开箱后，检查装箱清单，不得任意松动连接螺栓和拆卸支座。
（2）安装支座板及地脚螺栓，在下支座板四角用钢楔块调整支座水平，并使下支座底面高出桥墩顶面20㎜～50㎜；找正支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求，用环氧砂浆浇注地脚螺栓孔及支座底面垫层。
（3）安装时支座的相对滑动面应用丙酮、酒精仔细擦净，不得夹有灰尘和杂渍，然后在表面均匀地涂满“295”硅脂。
（4）环氧砂浆硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的空隙。
（5）在梁体达到设计强度后、张拉预应力之前，拆除上、下连接板，以防止约束梁体正常转动，并及时安装支座外防尘罩。
（6）支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2㎜。
3. 现浇连续箱梁施工
（1）现浇连续箱梁方案概述
梁体施工采用满堂支架就地现浇法施工，按设计幅联一次搭设完成支架、绑扎钢筋、浇筑混凝土。
底模和外模采用大块钢塑模板，内模采用组合钢模。
混凝土采用商品砼，混凝土输送车运输，泵送入模，每幅联分次浇筑成型。
（2）现浇箱梁施工流程
现浇连续箱梁施工工艺流程图
施工准备
地基处理
测量放线支架位置
支架搭设
铺设底模、侧模、刷隔离剂
钢筋绑扎
支撑箱室侧模
浇筑第一步砼
养生
拆除箱室侧模板
绑扎钢筋
浇筑第二步砼商品砼准备、运输
箱室顶模支撑制作试块
制作试块
养生商品砼准备、运输
材料准备、就位
钢筋加工、制作
模板加工、制作
（7）底模及预拱度设置
采用光面竹模板作为箱梁底模，底模的铺设应按设计和施工要求，结合预压实验结果设置预拱度。
首先，在支架拼装好后，对支架进行等载预压试验。
荷载可用钢锭或旧钢轨分层码放。
在支架加载前精确测出各部位的初始值，加载后连续观测3 天，每天按时观测三次，并详细记录。
当连续观测三天趋于稳定后，进行卸载，并及时观测支架沉降量和回弹值。
底模标高控制为：H’=H+r+Δ
式中：H’:底模立模标高；
H :设计梁底标高；
r :梁跨中各断面的设计预拱度；
Δ :预压后各相应断面的弹性沉降量；
（8）外侧模设计
外模板的面板采用6mm 厚的钢板，用角钢作为加劲肋和支撑结构，每节长3m，并配以适当的短节，模板间通过螺栓连接。
（9）内模设计
内模板基本为“［］”型，模板分两次安装。
模板有活动的底模板、下拐角模板、上拐角模板和顶模板，可以即时拆装。
（10）模板安装
模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用胶带粘贴密封，表面刷脱模剂。
①底模安装
底模安装前应将支座安装就位。
首先按设计位置精确放出支座位置及中心线，支座安装先检查支座预留孔道平面位置、孔深、孔径后，清理孔道，将盒式橡胶支座的螺栓利用自制定位板定位，通过浇筑硫磺砂浆支座固定，施工必须保证螺栓的平面位置、垂直度及埋深。
砂浆养护到设计强度后，即可安装支座就位。
在支座垫石处用特制砂浆找平，按设计标高安放好支座，并安放好支座处预埋钢板。
按各断面预拱度的设置铺设底模,要求底模与支座预埋钢板接缝严密，防止漏浆。
②侧模安装
由人工配合汽车吊吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与底模之间加垫海绵条，各块侧模之间用胶带密封。
由于外模高度低，宽度大，稳定性较好，因此外模可以通过下部设限位块固定，防止侧模外移。
③内模安装
内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。
加固以可调的碗扣式支架支顶为主。
内模底板用短钢筋支顶，腹板及隔板上部用小方木临时支顶，待混凝土浇筑到小方木位置时，及时取出小方木，为防止内模上浮，用8#镀锌铁丝将内模的下拐角板与底板钢筋固定在一起，固定点的布置密度在顺桥向为50cm，横向20cm。
（11）钢筋绑扎及预应力孔道布置
为便于拆除内模板和孔道压浆等施工，经监理工程师同意后，考虑在梁体两端负弯矩最小处，横向位于箱体中间，各预留一个80cm×60cm 的工作窗，梁体施工完毕后再焊接钢筋和浇筑混凝土进行封闭。
钢筋集中加工，在支架上绑扎或焊接。
钢筋配合模板安装分两次进行：首先绑扎底板和腹板钢筋，内模板安装完毕后再绑扎顶板钢筋。
钢筋施工中应保持模板内干净，并防止烧伤模板影响梁体的外观。
由于钢筋较密，预应力管道又呈曲线布置，施工中采取钢筋避让波纹管的原则，同时注意以下几点：
①按波纹管的设计座标以@=50cm 的间距焊接波纹管定位网片钢筋；
②在安装波纹管以前，逐节检查波纹管的生产质量，检查有无漏缝、孔眼或变形；
③波纹管的接头处采用大一号的波纹管连接，连接管的长度不短于20cm，并用胶带纸将接缝包扎严密，包扎长度不少于6cm，防止漏浆；
④保证锚垫板的位置准确，固定牢，且与波纹管垂直；
⑤在波纹管走向的最高处设置排气孔，在最低处设置排水孔。
排气孔和排水孔的设置方法为：在波纹管上开孔，用一块带咀塑料弧型接头板用铅丝同管子绑在一起（内垫海绵垫），再用塑料管插在咀上，并将其引出。
接头板的周围用胶带缠绕数圈封严，见图所示。
钢筋加工及绑扎：
①钢筋加工
逐一核对设计图中钢筋型号、规格、尺寸、数量，按设计要求加工成型，并分类堆放，挂牌标识。
梁体主筋采用闪光对焊焊接，施工现场连接采用机械连接。
②钢筋绑扎
钢筋混凝土箱梁的钢筋安装顺序为：梁底板→梁腹板→横隔板→梁顶板。
绑扎钢筋时要严格按图示规格、型号、数量、间距进行操作，做到横平竖直，间距准确。
为使骨架有足够的刚度，主箍采用绑扎、焊接相结合的方法施工，钢筋在绑扎前，用钢刷刷去表面的铁锈。
绑扎时应特别控制正负弯矩区钢筋位置不能放错，在浇筑混凝土时不能使钢筋错位和变形，在安装钢筋时不能让钢筋沾上油污，钢筋绑扎成型后，进行最后核对，请监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。
箱型梁钢筋的安装和配置，应与混凝土的浇筑程序和模板的安装顺序配合进行。
③钢筋加工注意事项
a、钢筋接头应避免设置在钢筋承受弯距最大之处，并应分散部署。
配置在“同一截面”的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积不得超过50%。
b、焊接闪光接触对焊接头时，首先应按实际条件试焊合格后，方可成批焊接。
并应对每个焊接接头进行外观检查，逐批取试件进行接头抗拉强度，冷弯试验。
c、加工后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5%以上。
d、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯应截去），如发现拉伸过程对焊接头有裂缝、拉断等，应加强检查焊接质量；如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。
e、为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的混凝土垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。
（12）箱梁砼浇注施工工艺
立模、绑扎钢筋完成后，经监理工程师检查合格并批准后，即可进行混凝土浇注，浇注时先浇注底板，再浇注腹板，最后浇注顶板，浇注方法一般采用水平分层（分层厚度控制在30cm 以内）、纵向分段、横向对称的浇注方法。
在此采用纵向按分段一次浇注。
方向由一端向另一端。
