废旧轮胎综合利用可行性研究报告
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废旧轮胎资源综合利用项目 可行性研究报告 第一章 总 论
项目名称 杨氏公司废旧轮胎资源综合利用 项目承担单位及法定代表人 本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详 细介绍见本报告第二章相关内容。
可行性研究报告编制单位及法定代表人 编制单位名称：江苏省杨氏集团 杨氏资格等级：甲 级 杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会 杨氏资格证书编号：甲 法定代表人： 注册咨询工程师 高级经济师 上级主管单位： 江苏 省发展和改革委员会
可行性研究报告编制依据 1、 xxxxxx 公司委托 xx 省 xx 中心编制《 xxxxxx 公司废旧轮胎
资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指
南（ 2002 年试用版）》 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济 评价方
法与参数》 （第三版）。 4、 xx 省发展和改革委员会下发的《 xx 省建设项目资源节约管 理规
定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。
可行性研究报告编制内容 主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分 析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综 合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目 管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价 等内容。
项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护 2013 年中央预算内投资备选 项目申
报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资 源节约
型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（ 2011 年本）》的政策导向。
4、是 xx 市再生资源回收体系建设的重要组成部分。
5、有利于促进就业和当地社会经济发展。
项目建设地址
本项目厂区拟利用 xxxxxx 公司现有土地建设。该土地位于 xx 市 xx 区 xx 村，占地面积 30 亩。 为保证项目生产原料的收集，在 XX区、XX区、XX区、XX区、 xx 区各设 1 座废旧轮胎收集中转站。
项目产品方案及规模 本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮 胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分 析及项目承担单位的实际情况，拟新建 2 条废旧轮胎粉碎生产线， 建成后将达到年处理废旧轮胎 2 万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢 丝万吨和纤维万吨。
经济效益分析与评价 经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为 5555万元， 年平均利润总额 1407 万元，年平均上缴所得税为 352 万元，年平均 净利润 1055 万元。项目总投资收益率为 %；项目财务内部收益率分 别为 %（所得
税前）和 %（所得税后），均高于本项目设定的 8%的财务 基准收益率；项目投资回收期分别为年（所得税前，含建设期 2 年） 和年（所得税后，含建设期 2年）。财务生存能力分析表明本项目具 有财务生存能力，不确定性分析和风险分析结果显示本项目具有较 强的抗风险能力。项目经济评价可行。 研究结论与建议
经研究分析，本项目承担单位具有一定的技术和经济实力；项 目产品市场前景好； 项目建设符合资源节约和环境保护 2013 年中央 预算内投资备选项目申报的要求， 属《产业结构调整指导目录 （ 2011 年本）》中鼓励发展类的项目，对节约资源、改善环境、提高经济效 益、实现资源的优化配置和可持续发展具有重要的作用，对建设资 源节约型社会、发展循环经济均具有重要意义。项目建设也是 xx 市 再生资源回收体系建设的重要组成部分，符合企业自身发展规划， 有利于促进当地就业，加快当地社会经济发展；项目外部配套建设 条件落实；项目建成后经济效益良好。第二章 项目建设的背景、意义及必要性 项目实施的背景 近年来，我国汽车市场火爆，汽车产销量大增，据中国汽车工 业协会发布的数据显示， 2010 年，我国汽车产销量分别达到万辆和 万辆，同比增长了 %和 %。随之而产生的废旧轮胎也逐年增加，据相 关数据显示， 2010 年，我国废旧轮胎产生量约达亿条，回收利用率 仅为 50%左右，折合橡胶资源可达 300 万吨以上，造成巨大的资源浪 费。同时，因轮胎使用寿命有限，丢弃的废旧轮胎属不熔或难熔的 高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗机械、耐腐蚀性，极难降解， 造成严重污染。这种“黑色污染”如不及早处理，将对环境造成影 响。废旧轮胎是易燃品，一旦引起火灾，火势蔓延十分迅速，扑救 时间长，耗费大量人力物力，燃烧生成的滚滚黑烟会对空气造成严 重污染。另外越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，占用大量土地， 还极易滋生蚊虫以传播疾病。废旧轮胎除了恶化自然环境外，还破 坏农作物生长，影响人类健康，危及生态环境，是固体废弃物中危 害最大的垃圾之一。 自 20 世纪 70 年代起，为有效消除“黑色污染” ，世界各国特别 是欧美国家开始回收废旧轮胎并尝试进行制取精细橡胶粉加工工艺 的科研开发。橡胶粉有着不可替代的优势，无须脱硫，生产过程耗 费资源较少，无工业二次三废污染，且胶粉性能好，用途广泛。尤 其是利用废旧轮胎制取精细胶粉，是化害为利、变废为宝、资源综 合利用的成功范例 废旧轮胎制取精细胶粉可替代部分生胶，是珍贵的二次资源， 是无害化、资源化、产业化处理“黑色污染”的最佳方法。特别是 常温生产的精细胶粉表面呈毛刺状，大于外表面积，有利于胶料的 啮合，性能超常发挥，不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，降低 生产成本，而且在耐磨性能上有所提高。精细胶粉有着天然橡胶的 弹比和再交联的性能，除可应用于轮胎等橡胶制品生产外，在改性 沥青铺设高速公路、铁路和地铁轨枕、运动场跑道、防漏防渗材料、 建筑材料、橡胶制品等领域都有着广泛的市场。 此外，实现废旧轮胎的综合利用，还可在一定程度上降低我国 橡胶的对外依存度。现在我国的橡胶产量不能完全满足国内市场需 求，随着国内橡胶的消费总量逐年增加，每年都需要进口大量的橡 胶，对外依存度较大。据相关数据显示，我国天然橡胶的对外依存 度已高达 75%以上。若我国目前产生的废旧轮胎能够全部实现回收再 利用，相当于我国 5 年的天然橡胶产量，可大大降低我国橡胶的对 外依存度。 2010年12月 31日，国家工业和信息化部公布了《废旧轮胎综 合利用
指导意见》 （以下简称《意见》 ）。该《意见》指出到 2015 年， 我国巨型工程轮胎翻新率要提高到 30%，载重轮胎翻新率要提高到 25%，轿车轮胎翻新实现零的突破；再生橡胶年产量达到 300 万吨， 橡胶粉达到 100 万吨；废轮胎资源加工环保达标率达到 80%；此外， 还将培育 10 家左右废旧轮胎综合利用知名企业。 我国废旧轮胎再生综合利用有着十分广泛的潜力市场，其延伸 应用和进一步深加工会形成一个蓬勃发展的新产业，成为新的经济 增长点，同时，还会给我国的交通、化工、建材等相关行业带来一 场成本的革命。 项目实施的意义及必要性 项目符合资源节约和环境保护 2013 年中央预算内投资备选项目申 报的要求 2012 年 5 月 23 日，国家发展和改革委员会以发改办环资
[2012]1335 号文下发了《国家发展改革委办公厅关于请组织申报资 源节约
和环境保护 2013 年中央预算内投资备选项目的通知》 ，对资 源节约和环境保护 2013 年中央预算内投资备选项目申报有关事项进 行了安排。该文件的“一、选项范围”中有“ （四）资源综合利用方 面。主要包括：……，废旧轮胎、废弃包装物、废旧纺织品再生利 用示范项目，……。”的内容；在“附件一：选项范围的具体内容和 要求”的“综合利用”中有“废旧资源综合利用：废旧轮胎、废弃 包装物、废旧纺织品再生利用示范项目。 ”的内容。 本项目是废旧轮胎资源综合利用项目，符合上述通知要求。 是贯彻落实国家资源利用基本方针的具体体现， 利于建设资源节约 型社会 坚持资源开发与节约并举，并把节约放在首位，是我国资源利 用的基本方针政策。各行业各部门都必须坚持资源的节约和合理利 用，千方百计减少资源的占用和消耗，并实现资源的回收和再利用。 建设资源节约型和环境友好型社会是我国目前和今后相当长时期的 奋斗目标。大力开展资源节约与综合利用，不断提高资源利用效率， 对节约资源、改善环境、提高经济效益、实现资源的优化配置和可 持续发展具有重要的作用， 对建设资源节约型社会具有重要的意义。 本项目是废旧轮胎资源综合利用项目，项目的实施完全符合国 家资源利用的基本方针政策，是项目承担单位贯彻落实国家资源回 收和再利用政策的具体体现，对建设资源节约型社会具有重要的示 范意义和作用。 符合《产业结构调整指导目录（ 2011 年本）》的产业政策导向 为加快转变经济发展方式，推动产业结构调整和优化升级，完 善和发展现代产业体系，国家发展和改革委员会于 2011 年 3 月 27 日颁发了《产业结构调整指导目录（ 2011 年本）》（以下简称《指导 目录》）。 本项目建设完全符合 《指导目录》 中“第一类 鼓励类”的 “三 十八、环境保护与资源节约综合利用”中的“ 28、再生资源回收利 用产业化”的有关规定，是国家鼓励发展的项目。项目建设符合最 新的产业政策， 是项目承担单位贯彻落实国家产业政策的具体体现。 第三章 市场分析
废旧轮胎综合利用现状分析 我国是轮胎生产和消费大国，也是废旧轮胎的产生大国。加快 推进废旧轮胎资源综合利用，提高废旧轮胎资源综合利用水平，对 于缓解我国橡胶资源短缺局面，促进橡胶工业节能减排具有重要的 战略和现实意义。目前，在我国一个以废旧轮胎为主要生产原料的 资源节约型产业已初具规模，废旧轮胎翻新与循环利用产业市场前 景和发展空间十分广阔。 我国每年消耗橡胶超过 700 万吨，年均橡胶消耗量占世界橡胶 消费总量的 30%，每年橡胶制品工业所需 70%以上的天然橡胶、 40% 以上的合成橡胶需要进口， 2004 年以来，中国天然橡胶自给率一直 低于国家确定的 1/3
