废旧轮胎综合利用行业规范条件(2020年本)

废旧轮胎资源综合利用一、背景随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。

由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。

我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。

对一种重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极为不利。

2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。

我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。

加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。

2、废旧轮胎大量产生。

近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。

据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。

废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。

二、必要性和意义2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。

2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。

我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半以上需要进口。

废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口。

这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。

2020年 第46卷·59·显提高。

这个政策的要点是：人民银行使用再贷款专用额度，对符合条件的地方法人银行业金融机构，在2020年3月1日～12月31日期间发放的普惠小微信用贷款，按40%的比例提供零利率资金支持，促进银行业金融机构加大小微企业信用贷款投放。

这项直达实体经济的支持政策，不是“大水漫灌”，而是精准滴灌，针对性强、含金量高，具体体现为三个“精准”：一是支持对象精准。

从支持对象看，只有央行评级1~5级的地方法人银行机构，才能享受政策红利。

主要是考虑这些银行风险管理能力较强。

二是贷款覆盖范围精准。

政策要求，符合支持条件的贷款，必须是银行在2020年3月1日～12月31日期间发放的无抵押、无担保的纯信用普惠小微贷款。

其目的就是鼓励提高中小银行业金融机构信用贷款占比，解决小微企业、个体工商户缺乏抵押担保的痛点，增强其生存能力和发展能力。

三是激励导向精准。

人民银行对地方法人银行发放的信用贷款，按其发放量的40%提供为期一年的零利率资金支持，相当于人民银行向法人银行提供了一笔无息资金，在扩大银行流动性的同时，降低了银行负债成本，进一步激发银行发放信用贷款的动力。

在工作要求方面，我们还提出对于获得支持的银行要制定普惠小微信用贷款的投放增长目标，真正将政策红利让利于小微企业，降低信用贷款发放利率，同时督促企业保持就业基本稳定。

通过激励政策的安排，来传导、撬动银行提高小微企业信用贷款的发放比例，真正达到支持企业发展、稳定就业的目的。

这个政策，人民银行总行拿了4 000亿元的计划，预计带动新增普惠小微信用贷款1万亿元。

根据山东省普惠小微信用贷款投放进度及未来增量预期，我们计划，通过政策激励和引导，力争年内全省地方法人金融机构新发放普惠小微信用贷款300亿元以上。

下一步，人民银行济南分行将认真贯彻落实好省政府“三保”“十条”规定和要求，会同相关部门抓好国家金融支持政策在山东的落地实施，努力缓解中小企业年内还本付息压力，促进银行加大小微企业信用贷款投放，支持更多小微企业获得免抵押、免担保的信用贷款支持，帮助小微市场主体渡过难关，促进就业基本稳定。

· 149 ·3.18%，相关因数不小于0.999。

再现性数值的绝对值越小，相关因数越大，测试结果越稳定。

从表2可以看出：白炭黑的氮吸附表面积再现性和相关因数均在标准规定范围内；在相同条件下，与相对压强范围为0.05～0.2时相比，相对压强范围为0.05～0.1时白炭黑的氮吸附表面积测试结果更稳定。

3　结论（1）在相同液氮纯度、脱气温度、脱气时间、氮吸附点数量条件下，与相对压强范围为0.05～0.1时相比，相对压强范围为0.05～0.2时白炭黑的氮吸附表面积测量值偏低，且差值随氮吸附表面积的增大呈增大趋势。

（2）相对压强范围较小时，氮吸附表面积测试线性相关因数接近1，再现性较好，测试结果较 稳定。

参考文献：[1] 王梦蛟. 绿色轮胎的发展及其推广应用[J ]. 橡胶工业，2018，65（1）：105-112.[2] 李再琴，刘强，单振，等.湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用[J ].橡胶工业，2020，67（1）：39-44.[3] 吉欣宇，王茂英，刘震，等.炭黑/白炭黑并用对胎侧胶性能的影响[J ].橡胶科技，2020，18（12）：691-696.[4] 胡源，牟成乾，李建勋，等.白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用[J ].轮胎工业，2020，40（8）：483-487.[5] 陈剑.NOV A2000e 多点氮吸附仪在炭黑比表面积测定中的应用[J ].中国化工装备，2005（z1）：296-299.[6] 宋军，王鉴，汪丽，等.容量法测定载体活性炭的比表面积[J ].化学工程，2011，39（10）：19-21，25.收稿日期：2020-12-27Influence of Relative Pressure on Measurement Stability ofNitrogen Absorption Surface Area of SilicaXUE Binbin 1，CHEN Jianjun 1，ZHANG Xiaozhen 1，ZHANG Min 2（1.Shandong Huasheng Rubber Co.，Ltd ，Guangrao 257300，China ；2.Shandong Chambroad Sinopoly New Material Co.，Ltd ，Binzhou 256500，China）Abstract ：The influence of relative pressure on the measurement stability of nitrogen absorption surface area of silica was studied.The results showed that under the same conditions of liquid nitrogen purity ，degassing temperature ，degassing time and the number of nitrogen adsorption points ，compared with the relative pressure range of 0.05～0.1，the nitrogen adsorption surface area of silica in the relative pressure range of 0.05～0.2 was lower ，and the difference tended to increase with the increase of nitrogen absorption surface area.When the relative pressure range was small ，the linear correlation coefficient of the nitrogen adsorption area test results was large ，the reproducibility was good ，and the test result was stable.Key words ：silica ；nitrogen absorption surface area ；relative pressure ；reproducibility ；correlation coefficient工信部公布符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）2021年1月20日，工业和信息化部公布了符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单（第一批），其企业名称（专业领域）为：山西金胜达环保科技有限公司（再生橡胶）、包头市德源祥科技发展有限公司（再生橡胶）、杭州中策橡胶循环科技有限公司（轮胎翻新）、杭州高能结加改性材料科技有限公司（橡胶粉）、临海市万盛橡胶有限公司（再生橡胶）、安徽中宏橡塑有限公司（再生橡胶、橡胶粉）、青州广信橡胶有限公司（再生橡胶）、河南伊克斯达再生资源有限公司（热裂解）、湖北中硕环保有限公司（热裂解）、湖北津泰环保科技有限公司（橡胶粉）。

附件1废旧轮胎综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，特制定本规范条件。

（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。

其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。

（三）旧轮胎翻新是节约资源，实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的梯次为再生橡胶与橡胶粉、热裂解。

鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。

（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。

（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。

（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。

二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。

（二）在国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、永久基本农田等法律法规禁止建设区域和生态环境保护红线区域，以及以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，不得新建、改扩建企业。

（三）企业产能设计应与废旧轮胎可回收量相适应。

（四）企业厂区土地使用手续合法（租用合同应不少于15年），厂区面积、生产区域面积应与综合利用加工能力相匹配，废旧轮胎贮存场地应符合回收管理规范的要求。

三、技术、装备和工艺（一）企业应采用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺，选择自动化效率高、能源消耗指标合理、密封性好、污染物产排量少、本质安全和资源综合利用率高的生产装备及辅助设施，采用先进的产品质量检测设备。

废旧轮胎综合利用行业规范公
告申请书
申请单位：（单位公章）
申请日期：年月日
填写须知
1. 填写废旧轮胎综合利用行业规范公告申请书应确保所填资料真实准确。

2. 申请书需同时提交纸质版和电子版，纸质版需手写部分应用黑色钢笔或中性笔填写，字迹清楚。

3. 填报项目（含表格）页面不足时，可另附页面。

4. 请在申请报告所选项目对应的“□””内打“√”。

企业声明
1. 本企业自愿申请并遵守《废旧轮胎综合利用行业规范条件》及相关文件的规定。

2. 本企业自愿提供真实、有效的材料，如有虚假，愿意承担相应法律责任。

申请企业法定代表人(签字)：
年月日
（申请企业盖章)
废旧轮胎综合利用企业基本情况表
废旧轮胎综合利用企业规范情况表
表 3
工业和信息化主管部门审核意见表。

２０２１年废轮胎（橡胶）热裂解行业部分企业生产经营情况调查统计报告中国轮胎循环利用协会橡胶热裂解分会秘书处为客观反映我国废轮胎（橡胶）热裂解行业发展现状，掌握行业发展中存在的问题，全面分析行业发展趋势，推动废轮胎循环利用行业健康有序发展，并为政府相关部门决策及企业生产经营提供科学依据，中国轮胎循环利用协会橡胶热裂解分会采取问卷调查、电话访问等方式，对国内部分热裂解企业2021年生产经营状况、生产工艺及装备、环保设施的使用等有关情况进行了抽样调查，本次调查统计的20家企业中包括3家行业规范/准入企业。

现将有关情况汇总如下：一、企业生产经营情况（一）企业分布情况调查统计的20家企业中，山东6家，山西3家，湖南2家，湖北、上海、浙江、宁夏、河北、江西、图1　企业分布情况河南、福建、四川各1家。

（见图1）（二）企业生产情况1．产能情况20家企业的年设计产能（废轮胎处理量，下同）为111万吨，其中山东为45万吨，占比40.5%；山西为19万吨，占比17.2%；湖南为13万吨，占比11.7%；湖北为6万吨，占比5.4%；上海为2万吨，占比1.8%；浙江为3万吨，占比2.7%；宁夏为3万吨，占比2.7%；河北为2万吨，占比1.8%；江西为6万吨，占比5.4%；河南为3万吨，占比2.7%；福建6万吨，占比5.4%；四川3万吨，占比2.7%。

（见图2）2．产量情况20家企业的年实际处理量累计32.36万吨；其中山东为14.8万吨，占比45.8%；山西为4.1万吨，图2　企业年设计产能占比图占比12.7%；湖南为1.6万吨，占比4.9%；湖北为1.7万吨，占比5.3%；上海为0.8万吨，占比2.5%；浙江为1.5万吨，占比4.6%；宁夏为0.2万吨，占比0.6%；河北为0.2万吨，占比0.6%；江西为0.1万吨，占比0.3%；河南为1.36万吨，占比4.2%；福建为3.5万吨，占比10.8%；四川为2.5万吨，占比7.7%。

废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）目录一、总则 (2)二、项目选址与企业布局 (2)三、技术、装备和工艺 (3)四、资源利用及能源消耗 (4)（一）资源利用。

(4)（二）能源消耗指标。

(4)五、环境保护 (4)六、产品质量和职业教育 (6)七、安全生产和职业健康 (7)八、附则 (7)一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，制定本规范条件。

（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。

其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。

（三）旧轮胎翻新是节约资源、实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的主要方式为生产再生橡胶、橡胶粉及热裂解。

鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。

（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。

（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。

（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。

二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。

（二）在国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、永久基本农田等法律法规禁止建设区域和生态环境保护红线区域，以及以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，不得新建、改扩建企业。

（三）企业产能设计应与废旧轮胎可回收量相适应。

（四）企业厂区土地使用手续合法（租用合同应不少于15年），厂区面积、生产区域面积应与综合利用加工能力相匹配，废旧轮胎贮存场地应符合回收管理规范的要求。

《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》《废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）》分享:发布时间：2020-05-18 来源：节能与综合利用司为推动废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，现将《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》和《废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）》予以公告。

《轮胎翻新行业准入条件》《废轮胎综合利用行业准入条件》（中华人民共和国工业和信息化部公告2012年第32号）、《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》（工信部节〔2013〕86号）同时废止。

附件：1.废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）2.废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）工业和信息化部2020年5月7日附件1废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，制定本规范条件。

（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。

其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。

（三）旧轮胎翻新是节约资源、实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的主要方式为生产再生橡胶、橡胶粉及热裂解。

鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。

（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。

（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。

（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。

二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。

废旧轮胎回收综合利用目标和意义废旧轮胎中的橡胶可以通过热分解或物理加工等方法提取出来，再经过处理可以用于制造新轮胎、橡胶板、橡胶地垫等产品。

这些再生橡胶与原生橡胶相比具有更低的生产成本和更好的环境效益。

废旧轮胎回收综合利用面临着环保意识提升和技术进步所带来的机遇，可以有效地循环利用资源，并为经济发展带来新的机遇。

同时也需要应对废旧轮胎回收处理技术尚未成熟、有害物质处理、经济和政策挑战等困境。

只有充分认识和解决这些机遇与挑战，才能促进废旧轮胎回收综合利用行业的可持续发展。

废旧轮胎回收综合利用可以提供丰富的原材料资源。

再生橡胶、再生钢丝等再生材料的生产能够满足一定范围内的需求，并降低了对原生材料的依赖。

这不仅可以节约生产成本，还可以减少资源开采的压力，从而提高企业的竞争力和盈利能力。

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一、废旧轮胎回收综合利用形势（一）废旧轮胎对环境及资源的影响废旧轮胎是指已经不能再继续使用、或者已经不能达到设计要求,需要淘汰下来的轮胎。

废旧轮胎的回收处理一直是环境保护和资源循环利用的重要内容，因为废旧轮胎的随意丢弃会对环境和人类健康造成极大危害。

首先，废旧轮胎的垃圾处理难度大，会对土壤、水源及空气质量造成污染。

如不经特殊处理，而随意堆放在野外，会导致轮胎变成蚊虫的滋生地，对周边的自然环境造成破坏。

其次，废旧轮胎可以被分解为不同的有机化学物质，其中包含多种化学物质，如苯、甲苯、乙苯、苯并花、多环芳烧等，这些化学品会因为不当处理和运输而泄漏，进而污染环境。

再者，废旧轮胎会占用大量的土地资源，不符合资源节约型社会的发展方向。

废旧轮胎以永久性污染物的性质存在于大自然之中，可以对周边环境及人类健康造成潜在威胁。

（二）废旧轮胎回收综合利用的方式废旧轮胎的综合利用是一个复杂的工程，主要包括以下几个环节:1、回收：废旧轮胎回收是指将废旧轮胎从环境中清除出来。

Work&Columns45中国轮胎资源综合利用CTRA 2022年 第 9 期摘　要：随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量快速增长，产生的废旧轮胎量也急剧增加。

根据商务部统计数据显示，2018年及2019年全国回收和利用废旧轮胎分别为680万吨、655万吨，回收量不及一半。

目前，处理废旧轮胎的主要方式：露天堆积或填埋、燃烧焚化回收热量、轮胎翻新、再生橡胶、橡胶粉及热裂解等，本文针对几种处置方式进行分析并对未来发展提出展望。

关键词：废旧轮胎；回收利用；热裂解废旧轮胎综合处置技术的现状与发展方向唐　武　金小华废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及生态环境的“黑色污染”，是难熔性的高分子弹性体，高韧性，具有非常强的抗热，抗生物，抗机械性，并且很难降解，大量废旧轮胎无序堆放造成了严重的水源污染、土壤污染，并极易发生严重的火灾[1]。

随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的不当处理带来的各种社会、环境问题更为突出。

20世纪八九十年代，废旧轮胎的综合利用开始起步，目前西方发达国家基本实现了废旧轮胎的良性综合回收利用。

我国起步较晚，回收利用水平仍然较低，它的回收处理是一个必须面对的环保问题，对废旧轮胎再生利用寻找新的出路也迫在眉睫。

１　废旧轮胎回收利用现状废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。

“废”“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎，废轮胎指无法再翻新使用的轮胎。

废旧轮胎作为一种可再生资源其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业。

目前，国内外废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：（1）原形改造：通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁等。

该方法处理的废旧轮胎量很小，仅占废旧轮胎量的1%。

（2）翻新旧轮胎：指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶、硫化，恢复其使用价值。