杭州市城市道路交通设施设置细则

城区道路交通安全设施施工方案的法律法规与标准依据城市发展日新月异，交通流量剧增，道路交通安全成为人们关注的焦点。

为了提高城区道路的交通安全性，需要依据相关法律法规和标准来制定交通设施施工方案。

本文将依据法律法规和标准，探讨城区道路交通安全设施施工方案的合规性。

一、法律法规依据1.《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国道路交通安全法作为我国道路交通安全的基本法规，明确了城区道路交通设施的基本要求和标准。

根据该法规，城区道路交通设施施工方案应符合规定的技术标准、使用标志标线等，保障交通的顺畅和安全。

2.《城市道路交通设施设计规范》城市道路交通设施设计规范是我国城市道路建设的重要技术标准之一。

该规范规定了城区道路的交通设施设计参数、标志标线设置等内容，为交通设施施工方案的制定提供了依据。

3.《城市道路工程施工和质量检验标准》城市道路工程施工和质量检验标准规定了城区道路交通设施的施工要求和质量检验标准。

施工方案应符合该标准，确保交通设施的施工质量和安全性。

二、标准依据1.交通设施技术规范交通设施技术规范是城区道路交通设施的具体设计和施工的技术指南。

例如，交通信号灯设施应符合《交通信号灯技术规范》，路面标线应符合《公路路面标线技术规范》等。

施工方案应参考相关技术规范，确保交通设施的安全性和正常运行。

2.材料使用标准城区道路交通设施的施工所使用的材料应符合相关标准，保证其质量和性能。

例如，交通标志和标线采用的反光材料应符合国家标准，确保夜间的可见性和反射性。

3.安全评估标准在制定交通设施施工方案时，还需考虑交通安全评估标准。

根据交通流量、交通事故频发路段等情况，评估交通设施的合理性和安全性，制定相应的施工方案。

三、其他要求除了法律法规和标准的要求，城区道路交通设施施工方案还需满足以下要求：1.施工进度安排施工方案应合理安排施工进度，避免对交通流量造成过大的影响。

可以采取夜间施工、分段施工等措施，减少交通拥堵现象的发生。

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。

【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。

各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。

根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。

7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。

表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。

表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。

【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。

但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。

《城市道路交通设施设计规范》 GB 50688-2011 局部修订条文（ 2019）7.2.1 防撞护栏防护等级分为六级， 各等级的碰撞条件与设计防护能量应符 合表 7.2.1的规定。

注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于 20% 时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。

7.2.2 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成 等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量低于 70kJ 时，护栏可确定特 殊的碰撞条件；当防撞护栏的设计防护能量高于 640kJ 时，护栏应确定特 殊的碰撞条件。

7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用 不同防护等级的混凝土护栏、 波形梁护栏、 金属梁柱式护栏或组合式护栏， 并宜符合下列规定：1 大型车辆所占比例较大的路段， 中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。

2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合 式护栏。

3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。

4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时， 宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。

5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。

7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全 性能要求。

7.2.4 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：1 快速路路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表 7.2.4-1 的规定；表 7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护等级注：表中 50km/h 、40 km/h 、 30 km/h 和 20km/h 为匝道设计速度。

2 主干路、 次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏防护等级的确定应符 合表 7.2.4-2 的规定。

3 邻近饮用水水源保护区、 铁路、 轨道交通、 危险品仓储、 高压输电线 塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表 7.2.4-1 或 7.2.4-2 规 定的防护等级基础上提高 1 个及以上等级。

市政道路安全管理实施细则一、导言市政道路是城市交通系统的重要组成部分，其安全管理是保障交通安全的重要环节。

为了规范市政道路的安全管理工作，提高道路交通安全水平，制定市政道路安全管理实施细则势在必行。

二、细则目的本实施细则旨在明确市政道路安全管理的具体要求和措施，推动城市道路交通系统的科学化、规范化建设。

通过细化管理要点，完善安全管理体系，提高市政道路的交通安全性，进一步降低交通事故的发生率，确保市民的生命财产安全。

三、市政道路安全管理的主要内容（一）道路设施管理1. 道路设计合理性评估市政道路应根据城市规划，合理确定道路宽度、引入草坪带等，以提高道路通行效能和行车安全。

道路设计前，必须进行合理性评估，确保设计方案满足交通需求和安全要求。

2. 道路建设监管市政道路的建设必须符合相关法律法规和标准规范。

相关部门应加强对道路建设工程的监理，确保施工质量和安全。

3. 道路养护与维修市政道路应定期进行养护与维修，及时修复损坏的路面、标线、交通设施等，确保道路安全顺畅。

（二）交通信号管理1. 信号灯设置与维护市政道路交叉口应设置适当的交通信号灯，合理规划信号灯的时间设置和相位配时。

信号灯应保持正常工作状态，无故障灯、亮灯盲区等情况应及时修复。

2. 行人信号设施市政道路人行横道、过街天桥/地下通道等处应设置行人信号设施，确保行人的安全通行。

3. 交通信号设施管理相关部门应加强市政道路交通信号设施的管理，包括信号灯、行人信号设施的安装、检修和维护等。

（三）标线标牌管理1. 道路标线设置市政道路应根据实际需要，设置并保持清晰的道路标线，包括车道线、中心线、停车线、交叉口标线等，以引导车辆和行人安全通行。

2. 道路标牌设置市政道路应设置必要的道路标牌，包括交通指示标牌、警告标牌以及道路信息标牌等，提醒行车人员注意道路情况和交通规则。

3. 标线标牌的维护相关部门应定期对市政道路上的标线标牌进行检修和维护，确保其清晰可见。

浙江省城市道路管理办法协调好城市发展、道路交通发展与环境保护的关系，实现城市的可持续发展，已成为当今世界各大城市在城市规划建设与管理，特别是道路建设和交通管理中的重要内容。

下文是浙江省城市道路管理办法，欢迎阅读!第一章总则第一条为了加强城市道路的规划、建设和管理，保障城市道路完好，充分发挥其使用功能，根据《城市道路管理条例》(以下简称《条例》)，结合本省实际，制定本办法。

第二条本办法所称城市道路是指城市建成区、建制镇和独立工业区范围内的主干路、次干路、支路、街坊路等道路设施和桥梁设施。

道路设施包括：车行道、人行道、街巷道路、楼间通道、路面边缘至现有合法建筑物之间的土路、公共广场、公共停车场、隔离带，以及路肩、人行道护栏、车行道隔离栏、安全岛、道路两侧边坡边沟、照明设施、路名牌、吨位牌等附属设施。

桥梁设施包括：跨河桥、立体交叉桥、隧道、涵洞、人行天桥、人行地下通道，以及桥孔、挡土墙、桥栏、人行扶梯、照明设施、桥名牌、限载牌、收费亭等桥梁附属设施和城市桥梁安全保护区域。

已征用的城市道路、桥梁建设用地和局部拆迁退线后道路建设用地，属于本办法所称城市道路范围。

第三条在本省行政区域内从事城市道路规划、建设、养护、维修、路政管理及其相关活动的单位和个人，应当遵守《条例》和本办法。

第四条城市道路是城市的基础设施和城市发展的基本条件，是以车辆、行人通行为主要功能的通道。

第五条城市应当建成与其经济和社会发展相适应、布局得当、结构合理的干道网和比较完备的公共交通系统，有条件的大城市应当建成快速轨道交通和快速路系统。

第六条省人民政府建设行政主管部门主管本省行政区域内城市道路管理工作。

市、县(市、区)人民政府市政工程行政主管部门(以下简称市政工程主管部门)主管本行政区域内城市道路管理工作。

各级计划、规划、财政、国土资源、公安、交通、价格等行政管理部门应当按照各自职责，共同做好城市道路管理工作。

第七条公民、法人和其他组织应当依法使用城市道路，对破坏城市道路的违法行为有权制止和举报。

《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011局部修订条文（ 2019）7.2.1 防撞护栏防护等级分为六级，各等级的碰撞条件与设计防护能量应符合表 7.2.1 的规定。

表 7.2.1 防撞护栏的碰撞条件与设计防护能量碰设计防撞防护等级代码护能量条（kJ）件路侧中央分隔碰撞车车辆质碰撞速度碰撞角度护栏带护栏型量（ t ）（km/h ）（°）B Bm小客车 1.56020大客车10407020A Am小客车 1.510020大客车106016020SB SBm小客车 1.510020大客车108028020SA SAm小客车 1.510020大客车148040020SS SSm小客车 1.510020大客车188052020HB HBm小客车 1.510020大客车258064020注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t）自然数所占比例大于 20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。

7.2.2 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量低于70kJ 时，护栏可确定特殊的碰撞条件；当防撞护栏的设计防护能量高于640kJ 时，护栏应确定特殊的碰撞条件。

7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，并宜符合下列规定：1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。

2对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。

3钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。

4当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。

5冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。

7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。

设置道路隔离设施--------交通设施设置及运用指导意见一、基本概念道路隔离设施是指在道路范围内使用一些有形的结构性物体，强行分离不同行进方向或不同行驶速度、不同类型交通流的交通安全设施。

其设置的目的主要两个：一是保障车辆能够在城市道路上快速、安全地行驶；二是为防止行人或物体等进入，用物理隔离的方式达到有效排除横向而来的实物干扰，确保车辆在城市道路上安全、舒适、高效、顺畅地通行。

其类型包括车行道隔离设施（绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞敦）、机非隔离设施（绿化分隔带和隔离护栏）、人行道隔离设施二、设计方法为保障行车安全快速路必须设置中间分隔带，一般设计速度 50km/h的主干路应设置隔离带，次干路设计速度为50km/h时宜设置隔离。

分隔宜设置水泥隔离墩，隔离墩宽度宜选择30-50cm规格，上方应设置带有反光膜的钢管式护栏，隔离墩侧面安装轮廓标，双向两车道的道路隔离墩起始点1米-3米处设置反光蓝白色弹力柱;双向四车道及以上道路隔离墩起始点1米-3米处设置防撞桶。

三、具体运用实例不规范的隔离设施（1）防撞桶摆放位置不规范（2）规范的隔离设施（1）规范的隔离设施（2）一、任务目标1.会画出停车场出入口管理系统的系统结构图和系统布线图；2.了解停车场出入口管理系统中各设备的参数、性能指标、工作原理；3.掌握停车场出入口管理系统中各设备的安装、调试和应用方法。

二、任务描述根据“项目背景”的描述，小区出入口要搭建一个停车场出入口管理系统，以便对进出小区的车辆进行安全、可靠的管理，确保小区安全。

由于小区常住人口和进出车辆较多，人工管理难度较大，需要对进出小区的车辆进行智能化管理。

三、系统结构图四、主要材料、设备和工具1．设备：2．工具：3．材料：五、任务实施过程1、根据设计方案、现场情况确定设备摆放位置1)确定道闸及读卡设备（票箱）的摆放位置。

2)确定摄像机安装位置。

3)确定岗厅的位置。

4)确定控制主机（电脑）的位置。

第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。

<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。

<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。

（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。

<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。

A级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。

B级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。

C级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按III级设置。

D级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按IV级设置。

三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。

交通道路规划设计与管理实施细则第1章总则 (3)1.1 设计原则与目标 (3)1.1.1 设计原则 (3)1.1.2 设计目标 (4)1.2 管理职责与分工 (4)1.2.1 管理职责 (4)1.2.2 分工 (4)第2章道路设计规范 (5)2.1 道路分类与设计标准 (5)2.1.1 道路分类 (5)2.1.2 设计标准 (5)2.2 道路横断面设计 (5)2.2.1 设计原则 (5)2.2.2 设计内容 (5)2.3 道路纵断面设计 (6)2.3.1 设计原则 (6)2.3.2 设计内容 (6)2.4 交叉口设计 (6)2.4.1 设计原则 (6)2.4.2 设计内容 (6)第3章交通组织与管理 (7)3.1 交通组织原则 (7)3.1.1 综合性原则 (7)3.1.2 分级管理原则 (7)3.1.3 动态调整原则 (7)3.1.4 安全优先原则 (7)3.2 交通信号控制 (7)3.2.1 信号灯设置原则 (7)3.2.2 信号配时优化 (7)3.2.3 协调控制 (7)3.2.4 特殊时段控制 (8)3.3 临时交通管制 (8)3.3.1 管制原因 (8)3.3.2 管制措施 (8)3.3.3 信息发布 (8)3.3.4 管制效果评估 (8)第4章道路交通设施设计 (8)4.1 标志标线设计 (8)4.1.1 设计原则 (8)4.1.2 标志设计 (8)4.1.3 标线设计 (8)4.2.1 设计原则 (9)4.2.2 信号灯设置 (9)4.2.3 信号灯控制系统 (9)4.3 道路照明设计 (9)4.3.1 设计原则 (9)4.3.2 照明设备选择 (9)4.3.3 照明设计参数 (9)第5章公共交通规划 (10)5.1 公交线网规划 (10)5.1.1 目标与原则 (10)5.1.2 规划内容 (10)5.2 公交站点设计 (10)5.2.1 站点布局 (10)5.2.2 站点设施 (10)5.3 公交专用道设计 (10)5.3.1 设计原则 (10)5.3.2 设计内容 (11)第6章道路绿化与景观设计 (11)6.1 绿化设计原则与标准 (11)6.1.1 绿化设计应遵循以下原则： (11)6.1.2 绿化设计应符合以下标准： (11)6.2 道路绿化布局 (12)6.2.1 道路绿化布局应根据道路等级、功能、地形地貌、周边环境等因素，合理规划以下绿化空间： (12)6.2.2 道路绿化布局应遵循以下要求： (12)6.3 景观设计 (12)6.3.1 景观设计应结合道路特点，突出以下重点： (12)6.3.2 景观设计应遵循以下原则： (12)第7章道路排水设计 (12)7.1 排水设计原则与标准 (12)7.1.1 本章节旨在明确道路排水设计的基本原则与标准，以保证道路排水系统的合理性和有效性。