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基于GIS的成都地铁分析2010年9月27日9点30分，成都地铁1号线正式开通。
1号线为南北方向主干线，北起升仙湖，沿火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园，止于世纪城附近。
1号线线路全长31.6公里，设17座车站。
其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。
从此地铁正式开始影响成都，影响市民的平常生活，这里，就基于GIS技术对成都地铁进行分析。
一，成都地铁概况《成都市城市快速轨道交通建设规划》已于2005年8月9日获国务院批准。
规划的远期目标是用30年左右的时间，基本建成成都城市快速轨道交通网络；近期任务是用10年左右的时间，建成地铁1号线和2号线，其中，地铁1号线一期工程预计5年内建成试通车。
成都市快速轨道交通网络由1号线（南北方向主干线）、2号线（东西方向主干线）、3号线（东北-西南向骨干线）、4、5、6、7号线以及6号线支线等线路组成，总长度274.15公里，共设车站146座。
【1】从近期来看，地铁1号线一期工程于2005年开工，目前已建成。
地铁2号线一期工程于2007年正式开工建设，预计2012年建成。
地铁2号线一期工程的站点将起于成灌客运站，止于绕城高速内侧经干院所在地，沿途共设21个站点。
随着东西方向主干线的地铁2号线的建设，加上已建成的南北方向主干线的地铁1号线，将基本实现整个城市快速轨道交通线网的骨干组成。
再看远期，成都地铁7条线路将在2035年全部完工，届时，在主城区156平方公里的范围内，地铁线路的覆盖率将达到80%。
这就意味着，7条地铁线全部修好后，成都主城区80%以上的市民乘坐地铁出行将非常方便。
二，成都底铁对成都城市布局的影响成都现有的城市格局基本是建立在现有交通格局基础之上的，盐市口-春熙路是优势明显的中心商圈。
但是，随着成都地铁的修建，立体交通网络逐渐完善，南部新区、北部新区及多个卫星城镇会迅速崛起，极大地推动着城市空间格局的发展与演变。
成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则二○一○年十一月1编制说明1、编制目的建设项目交通影响评价在我国城市实施已经有十余年的时间，目前已成为在城市规划指导下城市建设阶段协调交通与土地利用关系的重要环节。
成都市开展建设项目交通影响评价工作也已持续了数年，随着此项工作的广泛开展，成都市业已形成了一套交通影响评价工作的管理体系，并在实际工作中取得了不错的成效。
2010年4月31日，住房与城乡建设部发布了中华人民共和国行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141—2010）（9月1日起正式实施）。
为更好地贯彻执行交通影响评价行业标准，统一规范成都市中心城区建设项目交通影响评价，更好地服务于成都市城市建设和交通发展，特制定《成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则》。
2、编制过程（1）2009年7月，成都市规划管理局下达指令性任务，要求我院进行成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则研究。
（2）2009年8月，资料收集阶段。
收集国内外城市交通影响评价的相关资料（3）2009年9-10月，调查阶段。
为确定出行率参数，重点对成都市内商业、办公、居住、医院、餐饮、酒店、综合等七类设施进行了抽样调查，共计56份有效样本。
（4）2009年11月至2010年1月，结合行业标准（送审稿），进行成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则的编制工作，并通过院技术审查会审查。
（5）2010年2月至2010年11月，结合行业标准（审批稿），对成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则进行修改和完善。
1第一章总则1.1 目的为促进土地利用与交通系统的协调发展，统一规范成都市中心城区建设项目交通影响评价的工作内容及标准，更好地服务于成都市城市建设和交通发展，更好地贯彻执行中华人民共和国行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141—2010），特制定《成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则》（以下简称本导则）。
成都市城市快速轨道交通建设规划（2012～2020）1号线一期工程已经在去年开始运营。
这份规划报告中称，目前，1号线南延线已经获批，即将开建。
1号线全长36公里，共设车站28座，为南北向骨干线，北起大丰天回片区，向南串联凤凰新城、火车北站、天府广场、火车南站，以及成都市城市新核心———南部CBD，至华阳的华龙路附近。
2号线一期工程和二期工程西延线目前正在建设。
2号线全长44公里，共设车站32座。
2号线为西北－东南向骨干线，西北部起于犀浦，主要串联了茶店子客运站和蜀汉路、黄忠大道片区，该片区为城市打造的餐饮片区。
中连天府广场和青年路、锦江街及CBD地区。
东南部连成都东站，达龙泉组团的龙泉驿区的音乐广场。
3号线全长49.8公里，共设车站33座。
3号线为东北—西南向骨干线，东北部起于天回镇南，主要串联成都市动物园，中连春熙路、RBD地区、成都市旅游客运中心（新南门汽车客运站）和省体育馆，西南连红牌楼，并进入东升老城区。
4号线全长41.3公里，共设车站26座。
4号线为东西方向的骨干线，西部起于温江大学城，向东主要串联了温江的光华经济生活区，成都西站、中心城RBD、十陵客运中心，止于东四环边缘。
5号线全长45.4公里，共设车站35座。
5号线为南北方向的填充线，北起新都北部商贸城，向南主要串联了商贸大道沿线大量的居住区、沙湾商区，并在一环路与6号线设平行换乘站，向南途经青羊宫、武侯祠后穿过永丰立交至神仙树片区；向南进入天府新城华阳组团西部，止于回龙路以北。
6号线全长55.2公里，共设车站42座。
6号线为中心城南北向的填充线，并向西北延伸至郫县区域。
6号线北起郫县组团，向南串联西南交大犀浦校区、下穿交大立交途经茶店子餐饮片区后与5号线在一环路设平行换乘站；沿一环路东半环向南途经白马寺、梁家巷、牛王庙，九眼桥片区至天府新城华阳组团东部，向西与1号线、5号线相交设换乘站后终止。
7号线全长38.8公里，共设车站29座。
成都地铁公司简介成都地铁是成都轨道交通的组成部分，服务于四川省成都市及其周边地区，由成都地铁有限责任公司负责建设。
以下是店铺为大家收集到的成都地铁公司简介，希望对大家有帮助!成都地铁公司简介成都地铁是成都轨道交通的组成部分，服务于四川省成都市及其周边地区，由成都地铁有限责任公司负责建设，成都地铁运营有限公司运营。
2005年12月28日，成都地铁1号线(蓝线)一期工程开始建设，并于2010年9月27日投入运营。
截至2016年8月，成都地铁共开通4条线路(1、2、3、4号线)，总计81座车站(换乘站不重复计算)，运营总长约108.4公里。
成都地铁已规划包括了39条线路、长达237公里的轨道交通网络，覆盖全市各个区域，并辐射了周边县市区。
预计至2016年底实现全年在建线数8条、里程376公里，力争于2020年开通及建设里程超过650公里，达到一流城市轨道交通水平。
成都地铁建设过程规划编制1985年成都市开始规划地铁;1992年成都开始制定全域城市捷运地铁系统规划。
2001年成都地铁办编编制完成。
2004年10月成都地铁有限责任公司成立。
2005年12月成都地铁1号线正式开工建设。
2009年5月，国家发改委批准《成都市城市快速轨道交通建设规划调整(2005年—2015年)》(俗称第一轮建设规划)，规划方案共包含4条线路：地铁1号线一期及南延线、2号线全线、3号线一期和4号线一期工程，总里程为108公里。
2016年7月31日，成都地铁3号线开通，标志第一轮规划全部实现。
2011年3月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4、7号线为城市骨干线，5、6、10、18号线为城市辅助线，10号线一期连接第一机场的市域快线，18号线一期连接第二机场的市域快线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》(2012-2017)，涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，新建车站163座，新建车厂及停车场11处、主变电所11座。
成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划环境影响报告书（简本）规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二O一五年九月一、规划基本情况（一）规划背景早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。
随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。
（二）规划概况《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。
图1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路示意图表1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路站位规划情况汇总表序号线路名称线路起讫点线路长度（km）车站数（座）新增车辆基地（处/）新增主变所（座）地下线高架线小计小计车辆段停车场1 10号线二期航空港T2站（不含）~太平站10.4 16.3 26.7 8 1处2处 12 8号线一期长城路站~十里店站23.3 4.1 27.4 20 1处 23 9号线一期金融中心东站~两河森林公园站16.8 6.9 23.7 11 1处 24 11号线一期观东路站～回龙路西站17.1 3.6 20.7 18 1处 25 17号线一期机投镇站~易园站10.5 15.2 25.7 9 1处1处 26 合计78.1 46.1 124.2 66 4 4 9二、规划实施的环境制约因素（一）环境敏感区本规划方案涉及的环境敏感区详见表2。
成都市城市轨道交通线⽹规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）成都市城市轨道交通线⽹规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）环境影响报告书（简本）规划编制单位：成都市城乡建设委员会⼆○⼀六年⼗⼀⽉1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2023年）成都市城市轨道交通线⽹规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁⼯程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划⽅案进⾏了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复⾄2015年建设由4条线路组成“⽶”字形放射⽹络的建设⽅案，建设轨道交通⽹络总规模达到104.1公⾥。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第⼀期建设规划及其调整。
2012年11⽉，2013年2⽉国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号⽂）。
⾄2020年，批复建设9个项⽬，线路长约183.3公⾥。
2014年9⽉，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化⽅案》。
2015年5⽉，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号⽂批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整⽅案》，调整后新增线路长度79.1公⾥，预计2020年成都市城市轨道交通运营⾥程将达到383公⾥。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第⼆期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7⽉国家发展改⾰委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。
国家发展改革委关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.05.06•【文号】发改基础[2015]958号•【施行日期】2015.05.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案的批复发改基础[2015]958号四川省发展改革委：报来《关于调整<成都市轨道交通近期建设规划（2013～2020）>的请示》（川发改[2014]320号）和《关于将成都市轨道交通18号线工程纳入<成都市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）>的请示》（川发改[2015]87号）均悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市发展需要，加强路网建设，推动项目实施，同意对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》进行调整。
二、规划调整方案（一）新增新机场线（18号线）。
线路成都火车南站至成都新机场站，长58.6公里，设站9座，投资230亿元，规划建设期为2016～2019年。
（二）新增6号线二期工程。
线路自望丛祠站至上府河站，长18.7公里，设站13座，投资122.77亿元，规划建设期为2016～2020年。
（三）新增4号线二期工程延伸工程线路长1.8公里，设站2座，投资10.08亿元。
（四）3号线三期工程中的三河站至红星村站段约7公里线路采用地下敷设方式，在饮马河站和石油大学站之间增设桂林路站，投资增加20.22亿元。
（五）5、6号线采用A型车。
5号线一期、二期工程投资分别增加40.21亿元、7.93亿元；6号线一期工程投资增加35.98亿元。
调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。
三、因建设规划方案调整共增加投资467.2亿元，资本金占投资的比例为30%，由成都市财政承担，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
成都市人民政府关于《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》的批复
正文：
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成都市人民政府关于《成都市
城市轨道交通线网规划（修编）》的批复
成府函〔2016〕164号
市规划局：
你局《关于报请审批〈成都市城市轨道交通线网规划（修编）〉的请示》（成规管〔2016〕108号）收悉，现批复如下。
一、原则同意《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》（以下简称：《线网规划》）。
二、城市轨道交通要充分发挥引领城市发展的作用，其作为城市公共交通系统的主体，应实现“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，全域基本覆盖”及构建市域、市区两个“30分钟轨道交通圈”的目标。
三、《线网规划》明确的城市轨道交通发展目标、功能定位、线网布局、车辆基地用地控制要求等应纳入正在修编的《成都市城市总体规划》及相应控制性详细规划。
四、严格实施《线网规划》，加强线路、站点用地控制管理，为城市轨道交通建设提供用地条件。
特此批复。
成都市人民政府
2016年11月8日
——结束——。
**地铁4号线一期工程环境影响报告书（简本）目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点**地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。
下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。
经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。
至姚江路时，线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。
之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。
线路向北转入庆春东路。
在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。
线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站。
线路经艮山西路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。
本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。
4号线一期工程分别与**地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。
4号线一期工程设七堡停车场一座。
具体走向及位置见“**地铁4 号线一期工程线路平面示意图”。
1.2 项目意义（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；（2）地铁4号线的建设，是实现**市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；（3）地铁4线的建设，是支持**市城市社会与经济发展的需要；（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于**市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。
1.3 建设项目前期研究情况**市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《**市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。
1成都市城市快速轨道交通建设规划（2010-2012）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210 号二○一○年十二月成都21 总论1.1 规划名称及项目背景1.1.1 规划名称规划名称：成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2020）编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.1.2 规划编制背景随着成都市经济和社会的快速发展，原有的城市规划及战略已经无法实现其发展目标，尤其是在2007年6月，国务院批准成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，伴随“全域成都”规划的开展与落实，成都市市委市政府以着力打造低碳田园城市的理念，提出将成都构建成为“世界现代田园城市”的城市发展战略目标，成都市将形成一个具有大规模的多中心分散组团格局的特大规模城市，因此成都市城市格局和功能区域的规划目标也发生了较大的变化。
在这样的城市规划背景下，成都的上一轮轨道交通的建设规模就有一定的局限性，进一步建设的计划就必须提上议事日程。
基于新的城市发展目标，成都市于2010年1月委托中国地铁工程咨询有限责任公司以全新的城市规划目标为基础，在原有轨道交通线网的基础上重新编制新一轮的城市快速轨道交通线网规划，远景推荐线网方案由18条线路组成，形成环加放射的线网形态。
2020年目标规划方案由9条线路组成环加放射的线网形态。
新的轨道交通2020规划目标着眼于形成与城市新战略相对应的轨道交通建设网络，从现在算起仅有十年的时间，实现目标的难度较大，必须尽快做好建设规划，开工建设新的项目。
成都市上一轮轨道交通编制年限至2015年，根据轨道交通实际的建设情况，一方面满足成都市的交通需求，另外一方面保持轨道交通建设的可持续发展，保证土建施工的连续性，本次规划起始年限确定为2012年，根据工期安排，考虑与城市2020规划目标实现的一致性，规划期确定为2020年。
环评编制单位在规划编制初期已经介入规划工作，并同相关编制部门保持沟通，从相关部门收集现有资料，现场进行充分调查，根据国家环保法规和标准以及规划环评导则编制了本环境影响报告书。
1.2 规划环评目的和评价原则1.2.1 评价目的通过本次评价工作，分析建设规划与城市总体规划以及各专项规划的协调性和相容性，分析本规划实施的环境资源承载能力，以及规划的外部环境制约因素，3对规划的总体布局、建设规模、实施方案进行环境优化，确保轨道交通建设与环境保护协调发展。
识别本规划可能涉及的主要环境问题，分析规划实施后可能产生的不良环境影响和应采取的对策措施，从环境保护角度论证规划的可行性，为今后规划实施中的环境保护工作提出指导性的意见，为决策提供依据。
明确轨道交通建设的主要环境问题，为规划实施阶段的项目环评提供技术指南，协调经济增长、社会进步与环境保护的关系，达到经济效益、社会效益和环境效益统一的目的。
1.2.2 评价原则（1）科学、客观、公正原则规划环境影响评价必须科学、客观、公正，综合考虑规划实施后对社会经济、各种环境要素及其所构成的生态系统可能造成的正面影响和负面影响。
轨道交通与其他城市公共交通比较总体上属于清洁环保的交通方式。
（2）整体性、一致性原则规划的环境影响评价应当把与该规划相关的城市发展战略、政策、规划做整体性考虑。
轨道交通规划环评主要是考虑成都市提出的生态文明城市规划对城市环境的要求，体现轨道交通在改善地面交通、降低燃油空气污染和噪声污染方面的优势，同时通过优化选线和工程措施将轨道交通在振动、电磁、水环境等方面的影响降至最低。
（3）公众参与原则在规划环境影响评价过程中鼓励和支持公众参与，充分考虑社会各方面利益和主张。
同时根据规划不同阶段的情况确定具体的公众参与的方式。
轨道交通建设规划线路中已经进行预可行性研究工作，线路走向和车站分布明确，因此除咨询相关职能部门外，还分采取网络、报纸、公众座谈会和现场发放表格的形式开展公众参与工作。
（4）早期介入原则，在规划编制的初期介入，并将对环境的考虑充分融入到规划中去；本次环境影响评价在规划编制初期即已介入并保持与规划编制部门的充分沟通。
1.3 编制依据1.3.1 环境保护法律（1）《中华人民共和国环境保护法》；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》；（3）《中华人民共和国大气污染防治法》；4（4）《中华人民共和国水污染防治法》；（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》；（7）《中华人民共和国水土保持法》（1991.6.29）；（8）《中华人民共和国清洁生产促进法》；（9）《中华人民共和国文物保护法》；（10）《中华人民共和国土地管理法》；（11）《建设项目环境保护管理办法》，中华人民共和国交通部令2003 年第5 号；（12）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》，国务院文件国发［2000］38 号；（13）《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》（国家环保总局[2001]4 号文）；（14）《四川省环境保护条例》（1991 年7 月29 日实施）；（15）《四川省环保局关于印发<四川省建设项目环境影响评价分级审批办法的通知>》（川府函[2007]259 号）；（16）《四川省<中华人民共和国水法>实施办法》（2005 年7 月1 日起实施）；（17）《四川省<中华人民共和国大气污染防治法>实施办法》（2002 年9 月1 日起实施）；（18）《四川省饮用水水源保护管理条例》（1997 年10 月17 日实施）；（19）《四川省人民政府关于加强饮用水水源保护工作的通知》（川府函[2006]58 号）；（20）《四川省环境保护局关于加强电磁辐射环境管理的通告》（2006 年1月17 日实施）；（21）《成都市饮用水源保护条例》（1992 年7 月1 日实施）；（22）《成都市城市房屋拆迁管理暂行办法》（2001 年10 月31 日实施）；（23）《成都市文物保护管理条例》（1993 年4 月18 日）；（24）《成都市建筑施工现场监督管理规定》（2004 年4 月16 日）；（25）《成都市城市建筑垃圾管理规定》（1998 年9 月26 日）；（26）《成都市房屋建筑和市政基础设施工程施工现场管理暂行标准（环境和卫生）》。
1.3.2 相关规划5（1）《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划》（初步成果）；（2）《成都市城市总体规划》（2008～2020）—2008 年；（3）《成都市功能区规划方案》—2008 年；（4）《成都市总体发展战略规划纲要》—2010 年；（5）《成都市综合交通运输规划纲要》；（6）《成都市交通发展白皮书》（2010-2050）；（7）《成都市城市绿地系统规划补充修编》-（2008-2020）；（8）《成都市土地利用总体规划》；（9）《成都市生态环境保护规划》。
1.3.3 采用的评价技术导则和环境标准1、采用的评价技术导则（1）HJ/T2.1～2.3-93《环境影响评价技术导则》；（2）HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则—声环境》；（3）HJ/T2.3-1993《环境影响评价技术导则—地面水环境》；（4）HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》；（5）HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则——大气环境》；（6）HJ/T130-2003《规划环境影响评价技术导则》；（7）HJ/T10—1996《辐射环境保护管理导则》；（8）HJ/T 24-1998《500kV 超高压送变电工程电磁辐射环境评价技术规范》；（9）HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》；2、采用的环境标准（1）GB3095-1996 《环境空气质量标准》；（2）CJ3082-1999 《污水排入城市下水道水质标准》；（3）GB10070-88 《城市区域振动环境标准》；（4）GB12523-1990 《建筑施工场界噪声限值》；（5）GB3096-2008《声环境质量标准》；（6）《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）；（7）《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）。
1.4 项目有关文件、资料（1）成都地铁有限责任公司“关于《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2020 年）环境影响评价报告》编制工作的委托函”；6（2）《成都市快速轨道交通线网规划》-2010 年；（3）《成都市轨道交通1,2,3,4 号线可行性研究》（4）《成都地区枢纽总图规划》-2010 年1.5 评价总体设计1.5.1 评价范围1、总体评价范围本次评价范围与规划研究范围相同，规划范围为城市总体规划确定的中心城区和主城区范围，涉及锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、温江区、新都区、双流县等共7 区1 县。
2、各环境要素评价范围环境噪声影响评价范围为地上轨道线路两侧各150m 距离范围。
环境振动影响评价范围为轨道线两侧各60m 距离范围。
生态影响评价范围为线路周边200m 范围。
电磁影响评价范围为距线路外轨中心线50m 以内。
1.5.2 评价年限现状分析年：2010 年；预测分析年：2012年~2020年。
1.5.3 评价重点考虑到成都市城市快速轨道交通建设规划在评价范围内对社会经济和环境的影响，规划环境影响评价的重点为：1、评价和分析城市快速轨道交通建设规划提出的规划目标以及规划的合理性；分析建设规划和上层位及同层位规划的相容性、协调性。
2、实施本规划对环境资源，特别是对土地资源利用方式的合理性分析。
3、预测分析成都市城市快速轨道交通建设规划对城市环境污染控制、土地利用、社会经济发展的正面影响和负面影响，并提出规划控制要求和缓解措施，结合轨道交通环境影响特点，分析规划对生态系统的影响。
4、提出规划调整建议，并对本规划包含的具体建设项目提出环境影响评价和环境保护要求和建议。
1.5.4 评价因子1、地表水影响评价因子：石油类、NH3-N、BOD5、CODcr；2、噪声影响评价因子：等效连续A 声级Leq（A）；3、振动影响评价因子：VL Z1074、生态影响评价因子：线路与生态敏感区的临近度、线路与生态敏感区交界面的长度及线路周边200m 范围内的土地利用、森林公园、文物古迹、生态景观。
5、社会经济环境影响评价因子：主要为环境资源承载力分析，包括轨道交通建设规划节省城市土地面积和能源，节省市民出行时间，减少汽车尾气排放的环境效益等。
1.5.5 评价方法（1）核查表法将规划方案对社会、经济和环境资源可能产生的影响列表，便于核对。
（2）类比调查法在规划影响分析评价中，类比成都1 号线轨道交通产生的环境影响，对本次建设规划环境影响进行分析。
