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中国轨道交通发展历程及现状
中国的轨道交通发展历程可以追溯到1980年代初。
在这个时期，中国政府开始提出发展轨道交通的战略，以应对城市化和交通拥堵的挑战。
1984年，北京地铁一号线正式开通，成为
中国第一个地铁线路。
随着中国经济的快速发展，轨道交通建设得到大力推进。
在1990年代，中国开始大规模建设地铁和城市轻轨系统。
2007年，中国成为全球轨道交通建设最为活跃的国家之一。
目前，中国已经拥有全球最长的城市轨道交通运营里程。
截至2021年，中国共有80多个城市拥有轨道交通系统，总长逾9000公里。
其中，北京、上海、广州和深圳等大城市的地铁
网络十分发达，拥有多条线路，覆盖了城市内外的主要区域。
中国的轨道交通发展取得了显著的成就。
它不仅为城市交通提供了高效、便捷的公共交通选择，还对节能减排、缓解交通拥堵和改善城市形象产生了积极的影响。
此外，中国的轨道交通建设和运营模式也得到了国际社会的认可和借鉴。
然而，中国的轨道交通发展仍面临一些挑战。
一方面，随着城市化进程的加快，不少城市轨道交通设施已经运行到饱和状态，需要进一步扩建与升级。
另一方面，一些中小城市仍然缺乏轨道交通系统，存在交通运输不便的问题。
为了应对这些挑战，中国政府提出了“加快城市轨道交通建设
与运营发展，促进交通高质量发展”的目标。
未来，中国的轨
道交通发展将继续加速，重点推动中小城市的轨道交通建设，并通过新技术的应用提高轨道交通运营效率和服务质量。
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计一、介绍随着中国城市化进程的加速和城市人口的不断增长，城市交通问题越来越突出。
为了缓解道路拥堵并提供高效便捷的公共交通服务，中国各个城市纷纷建设起了轨道交通系统。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通线路的车辆段和停车场起着关键性的作用。
本文旨在深入探讨中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况，为读者全面了解中国轨道交通发展提供指导。
二、中国城市轨道交通发展现状中国的城市轨道交通建设在过去几十年中取得了巨大的进展。
根据国家统计局的数据，截至2021年底，中国共有37个城市建设了地铁系统，总里程达到了7,033公里。
其中，北京、上海、广州等大城市的地铁网络十分完善，形成了辐射城市主要区域的庞大网状线路。
一些二线城市如成都、南京等也在不断完善和扩展地铁线网。
随着城市人口的增长，轨道交通的建设和改造仍在继续进行，未来几年将会有更多的城市加入到地铁建设的行列。
三、车辆段和停车场的定义和作用1. 车辆段车辆段是指轨道交通线路上专门用于停放和维修车辆的区域。
它是地铁公司的重要设施，为确保轨道交通运营的正常进行提供了必要的支持。
一座车辆段通常由一到多个停车库组成，停车库内设有维修设施、勤务班组和车辆运维区域等。
2. 停车场停车场是指地铁站附近或线路沿线设立的停放乘客私人车辆的区域。
由于轨道交通的便捷性，许多城市居民选择将私人车辆停放在地铁站附近，然后乘坐轨道交通出行。
停车场的建设旨在缓解城市交通拥堵，提供方便的公共交通接驳服务。
四、轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况1. 车辆段统计情况根据粗略统计，截至2021年底，中国城市轨道交通的车辆段数量超过100个。
在大城市中，车辆段的数量相对较多，以满足大规模的线路运营需求。
北京地铁拥有29个车辆段，上海地铁拥有20个车辆段。
一些新兴的地铁城市如成都、武汉等也在逐步完善车辆段的建设。
城市轨道交通发展现状与对策建议前言城市轨道交通系统作为城市重要的公共交通方式，不仅是城市公共交通服务系统的重要组成部分，更是推进城市可持续发展、缓解城市交通拥堵、改善城市环境的重要手段。
城市轨道交通的发展战略不仅直接关系到城市空间布局、城市经济发展，还与城市社会文化发展、城市环境保护以及居民生活质量息息相关。
为此，本文主要针对城市轨道交通发展现状和对策建议进行分析和探讨。
城市轨道交通发展现状城市轨道交通建设情况随着城市化进程的加速，城市轨道交通逐渐成为城市公共交通的重要组成部分。
目前，我国城市轨道交通建设已经迅速发展，并且不断加速。
据统计，截至2021年4月底，我国城市轨道交通累计开通线路近5000公里，相当于全球城市轨道交通总里程的四分之一，已形成以京津冀、长三角、珠三角为代表的大型城市群轨道交通网，全国城市轨道交通线路总数已达到74条，城市轨道交通客运量突破240亿人次。
城市轨道交通运营能力虽然我国城市轨道交通的建设取得了较为显著的成效，但同时也面临着运营能力不足、运维成本高等问题。
城市轨道交通的功能受限于其运作能力和维护管理水平，城市轨道交通系统如何提高运行能力成为当前城市轨道交通面临的难题。
城市轨道交通的财政问题城市轨道交通建设采用政府投资和市场化运作两种模式。
其中，政府投资是主流模式，由政府投资区域内的轨道交通建设和运营管理。
然而，政府出资存在着资金回收不易、建设时间和经费难度较大等问题。
因此，市场化运作成为城市轨道交通可持续发展的重要选择。
城市轨道交通发展对策建议提高城市轨道交通运营能力提高城市轨道交通的运营能力，必须依靠技术的持续升级和创新，加强运营管理等方面的力度。
具体包括：•加强关键工艺和核心设备研发，提升城市轨道交通的技术含量和运营效率。
•加强设备维护和管理，定期开展设备检修，维护工作，保障城市轨道交通的稳定运行。
•加强市场化运作，吸引更多的民营资本和社会资本参与城市轨道交通的建设和经营，提高运作效率和经营效益。
轨道交通发展现状及未来发展方向一、引言随着城市化进程的加速, 轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通方式, 其优越性在于快速、安全、环保等方面。
本文将从历史发展、现状及未来发展方向三个方面进行探讨。
二、历史发展1.早期轨道交通早期轨道交通主要是指马车铁路, 它是19世纪初期出现的一种铁路运输方式。
马车铁路以马拉车厢代替了蒸汽机车牵引的列车, 这种方式在当时具有一定的优势。
但随着技术的进步, 马车铁路逐渐被淘汰。
2.电气化轨道交通20世纪初期, 电气化轨道交通开始出现。
最早的电气化铁路是在英国伦敦地下修建的地铁系统, 它于1863年开始运营。
此后, 欧美等国家陆续建设了自己的地铁系统, 并逐渐形成了现代城市轨道交通体系。
3.中国轨道交通发展中国最早的城市轨道交通是北京地铁, 在1969年开始规划建设。
此后, 中国陆续建设了上海、广州、深圳等城市的地铁系统。
目前, 中国已经成为全球轨道交通建设最快、规模最大的国家之一。
三、现状1.全球轨道交通发展截至2021年, 全球共有55个国家和地区拥有城市轨道交通系统, 其中中国的城市轨道交通里程位列第一。
此外, 欧洲和亚洲是全球轨道交通发展最为活跃的两个地区。
2.中国轨道交通现状目前, 中国已经建成了超过7000公里的城市轨道交通线路, 并且正在规划建设更多的线路。
其中, 北京、上海、广州等城市的地铁系统已经形成了相对完善的体系, 并且不断推进网络化运营。
3.全球轨道交通技术发展随着技术的不断进步, 轨道交通也在不断升级换代。
例如, 在新加坡和日本等国家, 已经开始试验无人驾驶地铁；而在欧洲和美国等地区, 则正在推广使用高速磁悬浮列车。
四、未来发展方向1.智能化未来城市轨道交通将趋向智能化, 通过引入人工智能、物联网等技术, 实现列车自主驾驶、智能调度等功能。
这将提高运营效率和安全性。
2.绿色低碳未来城市轨道交通将更加注重环保, 推广使用新能源车辆和清洁能源供电系统, 减少对环境的污染。
我国轨道交通发展现状
我国轨道交通发展现状现在正处于快速发展阶段。
近年来，我国加大了对轨道交通的投资力度，大力推进城市轨道交通建设，使得城市轨道交通线网不断完善，覆盖范围不断扩大。
据统计数据显示，截至2021年底，全国城市轨道交通运营里
程已经超过9000公里，超过美国、日本、德国等发达国家总
里程的总和。
特别是一二线城市，轨道交通网络覆盖率已经达到80%以上。
在技术方面，我国轨道交通也取得了一系列重要突破。
高速铁路、磁悬浮、动车组等先进技术得到广泛应用，提高了列车运行速度和运输能力。
同时，我国还在轨道交通安全、智能调度等领域加大了研发力度，取得了一些重要成果。
此外，城市轨道交通的可持续发展也备受重视。
我国在轨道交通建设中注重环保和节能，大力推进新能源驱动技术的应用，从而降低能源消耗和碳排放，促进可持续交通发展。
然而，我国轨道交通发展也面临一些挑战。
城市轨道交通的投资规模庞大，对财政负担较重。
同时，城市轨道交通线网的建设和运营管理也存在一些问题，如线路拥堵、票价高等。
这些问题需要通过改革和创新来解决。
总体来说，我国轨道交通发展现状积极向好，但也需要继续加大投资力度，加强技术创新，改善运营管理，以推动轨道交通行业持续健康发展，更好地满足人民群众出行需求。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的加速，我国城市轨道交通行业得到了快速发展。
截至2021年，我国城市轨道交通运营里程已经超过7万公里，其中地铁运营里程超过6万公里，成为全球最大的城市轨道交通网络。
城市轨道交通已经成为城市公共交通的重要组成部分，为城市居民提供了便捷、快速、安全的出行方式。
我国城市轨道交通行业的发展可以分为三个阶段。
第一阶段是20世纪80年代至90年代初期，这个阶段主要是地铁建设的起步阶段，以北京、上海、广州、天津、南京等大城市为代表，建设了一批地铁线路。
第二阶段是90年代中期至21世纪初期，这个阶段是地铁建设的高峰期，全国各地城市纷纷开始建设地铁。
第三阶段是21世纪初期至今，这个阶段是地铁建设的成熟期，地铁建设进入了规模化、标准化、智能化的阶段。
未来，我国城市轨道交通行业的发展趋势将呈现以下几个方面：一、规模化发展未来，我国城市轨道交通将继续规模化发展，建设更多的地铁线路和城市轨道交通线路。
根据国家发改委的规划，到2035年，我国城市轨道交通运营里程将达到1.2万公里以上。
二、智能化发展未来，我国城市轨道交通将加速智能化发展，通过技术手段提高运营效率和服务质量。
例如，利用大数据技术对运营数据进行分析，优化列车运行方案；利用人工智能技术对车站和车辆进行监控，提高安全性能；利用无人驾驶技术实现列车自动驾驶，提高运营效率。
三、绿色发展未来，我国城市轨道交通将加速绿色发展，通过技术手段减少能源消耗和环境污染。
例如，利用新能源技术替代传统能源，如采用电力驱动替代燃油驱动；利用节能技术减少能源消耗，如采用LED照明替代传统照明；利用环保技术减少环境污染，如采用空气净化技术净化车站和车辆内部空气。
四、多元化发展未来，我国城市轨道交通将加速多元化发展，通过技术手段提供更多元化的服务。
例如，利用互联网技术提供在线购票、在线查询、在线投诉等服务；利用智能终端设备提供无障碍服务、语音导航服务等服务；利用文化创意手段提供文化体验、旅游服务等服务。
中国城市轨道交通发展现状中国城市轨道交通的发展现状和前景非常可观。
目前，中国是世界上城市轨道交通建设最为迅速和规模最大的国家之一。
根据统计，截至2021年，中国已经有40多个城市修建了轨道交通，并且还有许多城市正在筹划和建设中。
中国城市轨道交通的发展现状主要有以下几个方面。
首先，中国的城市轨道交通线路的总里程已经超过7000公里，超过了世界上任何一个国家。
特别是北京、上海和广州等大城市的地铁线路发展非常成熟，是全球范围内最长、最繁忙的地铁系统之一。
其次，中国的城市轨道交通发展的速度非常快。
根据计划，到2023年，中国的城市轨道交通里程将超过9000公里，届时将超过世界上其他任何一个国家。
此外，中国还在大力推进城市轨道交通和高铁的一体化发展，提高城市间、城市内的交通联通性。
中国城市轨道交通发展的原因主要有以下几点。
首先，中国的城市化进程加快，人口的快速增长导致城市交通需求的急剧增加。
城市轨道交通作为一种快速、便捷的交通方式，可以有效改善城市交通拥堵问题。
其次，中国政府高度重视交通基础设施建设，投入了大量的资金和人力。
同时，中国的城市轨道交通建设采用了国内外先进的技术和经验，加快了建设进度。
此外，中国的城市轨道交通的发展也得到了市民的广泛支持和认可。
中国城市轨道交通发展的前景非常广阔。
随着城市化的进一步推进，城市轨道交通的建设还有很大的发展空间。
未来，中国城市轨道交通将朝着网络化、智能化和绿色化的方向发展。
网络化意味着不同城市的地铁线路将进一步联通，方便人们的出行。
智能化意味着人工智能技术将广泛应用于地铁的管理和运营，提高效率和质量。
绿色化意味着地铁系统将更加注重节能环保，减少对环境的影响。
总之，中国城市轨道交通发展的现状非常可观，也是世界上最为迅速和规模最大的国家之一。
随着城市化进程的加速推进，中国城市轨道交通的发展前景非常广阔。
中国政府将继续加大对城市轨道交通建设的支持力度，进一步提高城市轨道交通的发展速度和质量，为人们提供更加便捷和舒适的出行方式。
2021中国城市轨道交通建设现状Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-08902021中国城市轨道交通建设现状（1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。
目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。
与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。
据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。
这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。
近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。
除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。
总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
（2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。
从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。
日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年-1969年，10年间建设100.5km。
按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。
上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设速度位居世界第一。
出现上述情况，有其深刻的社会经济背景，伴随中国经济快速发展，各大城市普通出现交通拥堵现象、交通事故增加、环境污染严重、出现时间加长、城市交通滞后已影响城市快速发展。
城市交通，特别是特大城市的交通得到国家和政府的重视，成为亟需解决的社会问题。
在这种形势下，各大城市选择发展轨道交通作为解决城市交通治本之策，符合国家的要求，是完全正确的。
由于相当多城市起步较晚，奥运会刚刚闭幕、世博会在即，城市交通拥堵日益严重，一些城市对轨道交通复杂性认识不足，研究不够，存在着急躁情绪，提出限期开工、限期完工的要求，中国城轨交通建设存在前期工作不足，调查研究不够的现象，规划、设计、施工各工作阶段周期短，工作有疏漏和失误，安全隐患确实存在，安全方面问题不少。
中国城市轨道交通安全建设存在的主要问题（1）城轨交通安全法律法规还不够完善。
为了加强安全生产监督管理，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，2002年6月29日制定国家安全生产法，凡从事生产经营活动的单位安全生产均应遵守。
安全生产法7章79条，对生产经营单位的安全生产保障，从业人员的权利和义务，安全生产监督管理，事故的应急救援与调查处理等都有详细规定和要求。
安全生产法是中国从事生产活动单位安全生产最主要的法律，必须遵守。
安全生产法同时提出，消防安全、道路安全、铁道安全、水上安全和民航安全等，还应遵守相应法律法规。
关于交通运输安全方面的法规，仅从国家安全生产监督管理局的网站上，可以查出由劳动部、交通部、公安部、铁道部、建设部、国家技术监督局等部下达的，各类法规共有85项，但涉及城市轨道交通的行政法规仅有4項。
城市轨道交通行业的安全方面的法律法规，不仅数量不足，而且不复敷盖规划设计、建设施工、产品生产制造、运营的全过程。
（2）城轨交通安全方面标准规范不足。
安全生产法第16条规定，生产经营单位应当具备安全生产法、有关法律、行政法规和国家标准或行业标准规定的安全生产条件。
城轨交通由于起步较晚，城轨交通方面标准数量不足，城轨交通安全方面没有独立、系统的标准，有关安全方面要求，分散在各个标准之中。
为了应对城轨交通建设的实际需要，城轨交通建设大量采用铁路标准和国际标准，部分城市根据本城市建设情况，制定一些地方安全标准。
直到2007年国内才制定第一部国家标准地铁运营安全评价标准。
由于缺乏深入研究，存在安全标准要求不一致、某些安全标准缺失的现象。
近年来，国内开始借鉴国外风险分析理念和方法，由于国情不同、理解上的差异、引用的不规范、造成安全标准和规范的混乱和不一致。
因此，建立新的以风险分析为基础的安全理念和分析方法，制定标准，成为亟待解决的问题。
（3）亟待建立完善的安全评价制度。
安全评价工作是监督部门和企业安全生产的基础工作之一，安全评价报告已成为企业生产安全和安全管理工作重要组成部分。
中国安全评价工作起步较早，始于上世纪70年代，是伴随建设项目“三同时”而发展起来的，经过30多年的发展，国家安监局已陆续发布危险化学品、煤矿、陆上石油和天然气开采等10項安全评价技术导则，已授予108家评价单位资质证书。
并由单一的评价扩展为安全预评价、安全验收评价、安全现状评价和专项安全评价等4种类型，复盖了系统工程的全生命周期，适应了安全生产需要，安全评价已被写进安全生产法中，成为安全生产6大技术支撑体系之一。
2007年国家安监局颁布了行业标准城轨交通安全预评价细则、城轨交通安全验收评价细则，建设部和质检总局颁布了国家标准地铁运营安全评价规范。
规范了城轨交通安全评价内容。
虽然中国工程建设的安全工作起步较早，但城轨交通的安全评价则起动的较晚。
中国城轨交通设计方面的安全研究，分散在各章节内，以防火、防水、防震为主，缺乏集中、系统的安全研究，内容有缺项、研究深度不够，没有专门的安全评价。
政府审批以竣工后专家验收、批准运营方式进行，不能在轨道交通全寿命周期内进行监管。
独立第三方安全评价机制未能建立，政府下设的建设指挥部，即当裁判员又当运动员的做法，使轨道交通建设缺乏外部监管。
生产研发的安全产品，因无业绩不能使用，因无产品认证制度，得不到认可。
因此，建立适合城轨交通安全评价制度，应用安全评价消除安全隐患是亟需解决的问题。
（4）城轨交通安全技术基础研究薄弱。
中国城轨交通建设正处在快速发展阶段，一些特大城市已进入网络化运营，为了确保轨道交通安全设计、安全建设、安全运营，防止和减少重大事故的发生，对轨道交通安全性要求越来越高，由于防灾减灾经验不足，轨道交通安全技术基础研究薄弱，各种灾害、重大事故产生原因、作用机理及其损害特征研究甚少，救援技术及救援设备研发滞后。
多数城轨安全防护措施是针对常规运营事故，难以应对预谋的恐怖袭击和自然灾害。
尽管有关部门在事发后能赶往现场，但由于各种机电设备、信息和救援预案信息没有整合，决策者和救援人员不能及时了解事发地点设备情况，往往延误了最佳救援时机，通常是依靠经验来解决现场事故。
（5）引入新的安全理念需进一步强化。
传统的做法是以产品为核心，为确保安全，需建立庞大的标准体系，其内容包括材料的选择、计算方法、生产工艺和生产方法、测试试验方法、乃至于验收及运输规定等，虽然提高产品的安全性，但随着中国技术发展也暴露其缺点。
①随着科学技术的发展，新技术、新产品大量涌现，特别是信息技术、计算机技术的大量运用，越来越多的安全功能是由计算机和软件来完成。
因此，要求对产品安全评估方法作出调整，而不是一般测试就能验证其安全性。
②轨道交通是由多专业组成的大系统，涉及数以万计的产品，产品的安全设计不能完全表明各子系统和系统的安全性。
近年来，深圳、成都、上海等地铁已开展RAMS 理论为指导的城轨交通安全风险研究，就是在城轨交通全寿命周期范围内，进行风险分析研究。
这种风险识别、风险分析及降低风险的方法和措施的RAMS理论及方法，与独立第三方评估机制构成新的安全理念，其研究和落实工作还有待进一步强化。
对中国城轨交通安全能力建设的建议（1）必须牢固树立安全第一的指导思想。
城市轨道交通系统一般都处在地下或高架桥上的半封闭空间里、环境封闭、空间狭小、人员和设备高度密集、一旦发生灾害等破坏，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响，破坏和影响人们对生活信心。
正是由于城市轨道交通灾害的特殊性，建立安全评估体制、提高轨道交通系统抵抗重大事故和灾害的能力、确保轨道交通的安全，包括城轨交通设计安全、建设安全和运营安全，安全已成为城市轨道交通建设和运营的核心内容。
（2）建立风险分析的安全理念。
以城轨交通安全标准为依据，以RAMS风险分析理论和方法为基础，与独立第三方安全评估机制相结合，构成了城轨交通安全的新理念。
利用风险识别、风险分析和降低风险措施的研究方法，可以防止和减少事故的发生，降低事故带来的损害程度。
不但可以保证产品设备的安全，还可以在城轨交通全寿命周期范围内，保证轨道交通系统的安全。
建议充分利用“十一五”国家支撑计划的项目，强化风险分析基础理论和实施方案的研究。
（3）建立城市轨道交通事故报告制度。
目前，国内城市轨道交通建设正处在快速发展阶段，由于发展速度快，一些城市几条线路同时在施工，出现边设计、边施工的现象，一些城市提出赶进度、赶工期的不切实际的要求，加之，前期调查研究不足等原因，国内轨道交通施工和运营事故时有发生，为了更好地了解事故发生情况、严重程度、事故原因、修复改正处理情况等，应建立事故报告制度，不应出现瞒报、少报、谎报等现象，以便上级主管部门及时了解城市轨道交通事故的情况。
（4）组建城市轨道交通事故调查委员会。
城市轨道交通事故调查委员会的组建、成员的组织、职权的行使，任期、行为的规范，事故的调查等应以法律法规予以确定。
不能随便找几个人，简单的开几个会就解决问题。
（5）建立独立第三方安全评价体制。
为确保城轨交通在全寿命周期范围内安全，应建立城轨交通安全的外部监督机制，根据国外安全方面经验，应建立适合中国国情的独立第三方安全评价体制，利用安全评价消除安全隐患，确保城轨交通产品安全、城轨交通各阶段、各子系统的安全，轨道交通设计、施工和运营全过程的安全。
