铁道部历任部长
历任部长：滕代远、吕正操、苏静、杨杰、万里、段君毅、郭维城、刘建章、陈璞如、丁关根、李森茂、韩杼滨、傅志寰、刘志军、盛光祖。
历任部长
滕代远（1949年10月至1965年1月）
吕正操（1965年1月至1970年撤销）
苏静（军管会主任1967年4月至1968年7月）
杨杰（铁道部军事管制委员会副主任1970年7月至1975年1月）
万里（1975年1月至1976年12月）
段君毅（1976年12月至1978年12月）
郭维城（1978年12月至1981年9月）
刘建章（1981年9月至1982年5月）
陈璞如（1982年5月至1985年6月）
丁关根（1985年6月至1988年1月）
李森茂（1988年1月至1992年4月）
韩杼滨（1992年4月至1998年3月）
傅志寰（1998年3月至2003年3月）
刘志军（2003年3月至2011年2月被双规）
盛光祖（2011年2月至今）。
6铁道部成为历史名词的后续符号意义，是铁路市场化改革的下一步动作。
多年备受争议的铁道部，终于在万众瞩目的“大部制”改革中谢幕。
作为末任铁道部长，盛光祖尽管发出了“没有遗憾”的感叹，却无法掩盖其铁路最高管理者内心的诸多复杂心情。
就本轮“大部制”改革的标本意义来说,并不在于政府机构的减并,而在于能否通过政府管理体制的改革,达到既要简政放权,更要厘清政府、市场与法治的关系,通过配套改革确保政府在市场中的行为边界不越位,以构建服务型政府。
而要约束政府干预市场的冲动，唯有加大对政府行为的监督。
换句话说,建立在法治基础上的市场经济,才是中国经济转型并实现可持续发展的基本前提。
从这个意义上说,本次铁路管理体制改革显然并不彻底。
在中国的政府机构体系中，铁道部是极为典型的政企合一、权力高度集中的一种体制安排。
从规制经济学意义上说，是嵌入了太多扭曲性元素的怪胎，也集中了太多的民怨。
况且，历史上铁道部抗拒行政管理体制改革的能量亦非常之大，在此前的6次较大行政管理体制改革中均能幸存下来。
一般而言，铁路作为准公共产品，早就应当淡化权力色彩，增强市场服务功能。
就铁路本身的改革来说，理应着力推进以管理体制转型为主线的全面改革，在确立政府在基本公共服务中主体地位和主导作用的同时，适当培育非营利性的民间组织承担部分公共服务职能,形成基本公共产品供给的多元化服务体系,强化的是其服务功能而非权力配置功能。
可以说，这些年来，铁道部的建设功能是得到了强化,但服务功能尤其是给消费者带来的福利效应，却远远低于市场和民众预期。
作为“老铁路”的末任铁道部长盛光祖，应该说还是比较勉力的。
令人印象深刻的是，上任伊始就烧了三把火：第一把火是抓安全，展开全路安全大检查；第二把火是给职工加工资；第三把火是调整干部队伍。
但是，铁道管理体制这些年来积累的太多沉疴，终于在2011年7月23日的甬温线特别重大铁路交通事故中集中爆发出来，让民众对铁道部的怨气达到了沸点。
中华人民共和国铁道部资料调查小懒历史调查:关于中华人民共和国铁道部历史沿革铁道部是中华人民共和国政府成立最早的部门之一，1949年10月1日，根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规定，设置中央人民政府铁道部。
1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。
根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告结束。
国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，接替相关工作，成为国务院组成部门。
历史上除1970年至1975年间与原中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部合并成立新的交通部之外，一直延续至今。
2008年3月，第十一届全国人民代表大会第一次会议上，决定成立新的交通运输部。
有建议，将铁道部归入新设的部门，以减少机构的重叠设置。
但是，铁道部副部长陆东福解释说，“铁路对中国有着包括国土开发、国防建设、维护国家民族统一的作用；而保留铁道部，则是从国家战略的需要考虑的”。
而历任铁道部长最后晋升为党和国家领导人的，也不在少数，如万里、吕正操、段君毅、丁关根、韩杼滨等人。
2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。
将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
铁路政企分开主要职责中华人民共和国铁道部（一）组织拟订铁路行业发展战略、政策，拟订铁路发展规划，编制国家铁路年度计划，参与综合运输体系规划编制工作。
研究提出铁路体制改革方案及有关配套政策建议。
物简介
王勇平
中华人民共和国铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人。
铁路作家、铁路书法家。
中国作家协会会员、中国书法家协会理事、中国铁路书法家协会主席。
1955年生于湖南省衡阳市衡南县，大学本科学历，高级政工师[1]。
1973年参加工作，
1992年至1997年任广铁集团公司党委宣传部副部长、部长，
1997年至1999年任羊城铁路总公司党委副书记，
1999年至2003年任广州铁路公安局党组书记（二级警监），
2003年任铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人。
2009年1月14日王勇平做客人民网，就网友关注的春运问题进行了解答。
其间，他首次回应了北京站“内部人员刷票”视频。
他解释说，在售票组织过程中，售票员把客流密集方向的临客车票打出一部分，按照发车时间和到站进行分类，然后交到专门设立的窗口集中发售。
这用铁路内部的行话叫做“卖傻瓜票”。
他表示，这种方式通常在客流高峰时采用，主要是为了加快售票速度，减少旅客排队等候时间。
