中国铁路介绍概括

中国铁路客运工作及简介资料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国铁路客运是指铁路部门为旅客提供的乘车服务，包括长途客运、城际客运、城际快速客运等服务。

中国铁路客运工作的发展始于20世纪初，经过一百多年的发展，取得了巨大的成就。

本文将从中国铁路客运的发展历程、客运网络建设、服务水平提升、未来发展规划等方面进行介绍。

一、发展历程中国铁路客运工作的发展可以追溯至20世纪初，当时的中国铁路客运主要以蒸汽机车牵引的列车为主，客运网络相对较为简单。

随着国家经济的迅速发展和城乡居民生活水平的提高，中国铁路客运业务迅速发展，迅速延伸至全国各地。

特别是改革开放以来，中国铁路客运业务全面实现了机车的电化、车辆的现代化、线路的高速化。

客运列车的数量和质量不断提高，为全国乘客提供了更加便捷、舒适的出行服务。

二、客运网络建设现代中国铁路客运网络已经形成了包括普速铁路和高速铁路在内的综合客运网络。

高速铁路以其快捷、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。

截至2020年，中国高速铁路里程已经超过3万公里，覆盖了绝大部分省份和地级市。

普速铁路网也在不断扩展和提升，为乘客提供了广泛的出行选择。

三、服务水平提升中国铁路客运工作在服务水平方面取得了显著进步。

铁路部门在车站设施、列车舒适度、售票系统等方面进行了一系列的提升工作。

铁路公司还积极推行互联网+铁路的战略，为旅客提供了便捷的在线购票、实时查询、在线退改签等服务。

为满足不同旅客群体的需求，铁路客运部门积极开展了“定制列车”、“文化列车”等多样化服务，丰富了旅客的出行体验。

四、未来发展规划随着中国经济的不断发展和旅游产业的蓬勃兴起，中国铁路客运工作将继续朝着网络更加完善、服务更加便利、品质更加高端的方向发展。

未来，中国铁路客运将继续推进高铁网的布局和普速铁路的提升改造，推动以客户为中心的服务理念，不断提高运输能力和服务质量。

将加快推进数字化、智能化技术在客运领域的应用，提升客运业务的科技含量和效率。

中国铁路介绍100字
中国铁路是中国国家铁路运输的主要组织机构，成立于1949年。

中国铁路拥有世界上最长的铁路网络，总里程超过13.6万公里，覆盖了中国大部分地区。

中国铁路采用标准轨距，铁路线路包括高速铁路、普速铁路和专用铁路等。

中国铁路发展迅速，高速铁路线路长度连续多年居世界首位。

中国铁路为乘客提供舒适便捷的旅行体验，实行多种购票方式，包括线上购票、电话购票和代售点购票等。

中国铁路致力于提高服务质量和安全性，为国内外旅客提供可靠高效的铁路运输服务。

中国铁路的发展历史内容质量简单介绍1825年，世界第一条铁路在英国诞生，十年后，铁路知识就传入中国了。

一百多年来，中国铁路走过非常曲折漫长的道路。

回望过去，看到什么？让我们先看一组数字：至1949年为止，全国合计“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。

”其中东北“修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里。

”台湾则有919公里。

这两万多公里铁路，除了日本、沙俄两大侵略者冀图把东北变为他们的殖民地而修建的铁路外，很大一部分是大清帝国的遗产。

有清一代修筑了9618公里铁路，其中9254公里是甲午战争后1895至1911年间修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年仅修建20公里。

北洋政府时期（1912－1927）修筑3422公里，平均每年214公里。

1928至1937年国民党统治时期修筑了7996公里，平均每年约800公里；1932至1937年间，更高达每年1133公里。

不过，其中国民党政府修建的只有2679公里，平均每年128公里，其余主要是日本侵略者为配合它的侵略和掠夺计划而修建的。

对广土众民的中国说来，区区两万多公里铁路是非常稀少的。

美国从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。

1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。

1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。

而英国1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。

中国的铁路建设为什么会那么落后？外来文明冲击下的愚昧和恐惧中国人知道铁路、火车，得益于西方在华传教士。

1835年7月，世界第一条铁路修成后10年，德国传教士郭实腊（K.A.Gutzlaff）在广州编纂出版的杂志：《东西洋考每月统记传》上刊载题为《火蒸车》的文章写道：“利圭普海口，隔曼者士特邑，一百三十里路，因两邑的交易甚多，其运货之事不止……故用火蒸车，即蒸推其车之轮，将火蒸机，缚车舆，载几千担货。

中国新世纪四大工程介绍一、青藏铁路工程青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。

其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。

铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路的一期工程在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。

这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。

青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。

1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。

铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

青藏铁路二期工程青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。

2002年完成投资53.2亿元。

6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。

青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。

青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。

青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。

青藏铁路二零零六年七月一日九点全线建成通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

二、西气东输工程中国西部地区天然气向东部地区输送，主要是新疆塔里木盆地的天然气输往长江三角洲地区。

输气管道西起新疆塔里木的轮南油田，向东最终到达上海，延至杭州。

我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。

我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。

由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。

关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。

在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。

期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。

中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。

于1877年10月拆除。

（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。

英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。

1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。

但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。

北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。

2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。

人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。

管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

中国16条已通车的城际铁路，四通八达，中国骄傲！城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施，线路长度一般介于50公里-200公里之间，车站间距一般为10公里-50公里。

我国目前一共建成了16条城际铁路。

图中是京津城际铁路，连接北京和天津，是中国第一条城际高速铁路。

图中是昌九城际铁路，起点位于九江站，终点为南昌西站，是中国第二条城际铁路。

图中是沪宁城际铁路，连接上海与南京，是中国目前最繁忙的高铁线路。

图中是宁杭城际铁路，北起南京，南至杭州。

宁杭高铁开通，形成了沪宁、沪杭、宁杭为长三角的快速铁路网。

图中是津保城际铁路，自天津西站高速车场引出，至保定站。

成为连接天津、河北及中西部地区的便捷通道，还横向连通了京广、京九、京沪铁路三大繁忙干线，有利于加快京津冀一体化。

图中是柳南城际铁路，起自柳州，止于南宁，是广西第一条城际高速铁路，来宾、柳州、南宁实现“同城”。

图中是长吉城际铁路，连接长春和吉林。

2015年7月30日23时30分起，新建的吉延珲客运专线将与既有的长吉城际整合为一条线路，并统一命名为“长珲城际铁路”，原长吉城际铁路名停用。

图中是武汉城市圈城际铁路，是指以武汉为核心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市所组成的城市圈，武汉为中心城市，黄石为副中心城市。

至2016年12月1日已有四条城际铁路通车运行，武汉至仙桃线路预计2019年通车。

图中是长株潭城际铁路，连接湖南省长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路，进一步强化了长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进了长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展。

图中是沈抚城际铁路，起于沈大线的沈阳站，到达终点站抚顺北站。

这条铁路是由苏抚支线铁路改建而成，是我国首条在既有线路上实施改造的城际铁路。

图中是青荣城际铁路，起于青岛北站，终点为荣成站。

青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。

随着时间的推移，新中国也已经要66岁了。

时间流逝，中国发生了巨大的变化。

我们生活中也发生了巨大的变化。

生活变了，出行方式也发生了巨大的变化。

每年春运的时候，最繁忙的交通工具也是中国人民最爱用的交通工具---火车就派上用场了。

而火车离不开铁路，铁路铺到哪里，火车便能开到哪里，下面我就简单介绍下在中国铁路发展的过程中有着标志性、里程碑式的铁路。

吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，使中国在19世纪成为继日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。

英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路。

当时第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。

但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。

京张铁路为詹天佑主持修建的中国自己设计、自己施工的第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员的铁路。

1912年孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。

在视察张家口火车站时，就高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作。

提到晚清政府，人们一直以来的印象和看法是腐败无能，卖国求荣，一无是处，不过京张铁路是个例外。

在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴，那就是晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。

孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴。

”晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才。

而詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。

京张铁路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”。

2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发。

成渝铁路建于1950-1952年。

成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路。

我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。

- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。

- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。

- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。

2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。

- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。

- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。

3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。

- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。

- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。

4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。

- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。

- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。

5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。

- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。

- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。

1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。

从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。

2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。

中国铁路发展内容简介中国铁路起源于19世纪中叶，经历了漫长的发展历程，逐渐形成了世界上最庞大、最完善的铁路网络。

本文将从中国近代铁路的发展历史、政策变化、建设概况和发展改革四个方面，介绍中国铁路的概况。

一、中国近代铁路的发展历史19世纪中叶，随着列强对中国的侵略，西方铁路技术开始传入中国。

1876年，中国第一条铁路——淞沪铁路建成通车，全长14.5公里。

此后，中国铁路建设逐渐发展起来，但总体规模较小，发展缓慢。

进入20世纪后，中国铁路建设逐渐加快。

1909年，中国第一条自主建设的铁路——京张铁路建成通车，全长201公里。

此后，中国铁路建设进入快速发展阶段，尤其是抗日战争期间，为了支持战争需要，中国政府加大了铁路建设的力度。

新中国成立后，中国政府对铁路建设高度重视，铁路建设得到了全面发展。

尤其是改革开放以来，中国铁路建设进入了高峰期，不仅建设规模不断扩大，技术水平也不断提高。

二、中国近代铁路的政策变化中国近代铁路的政策经历了多次变化。

在清朝时期，政府实行“铁路干线国有”政策，将铁路建设和运营权收归国有。

民国时期，政府实行“民办铁路”政策，鼓励民间资本投资铁路建设。

新中国成立后，政府实行“国家主导、统筹规划”的政策，由国家主导铁路建设和运营。

在政策目标的调整方面，从最初的建设干线铁路、发展交通运输，到后来的建设综合交通网、促进经济发展，再到现在的建设现代化铁路网、推动国家战略实施，政策目标不断调整以适应国家发展的需要。

三、中国近代铁路的建设概况经过多年的建设和发展，中国铁路已经成为世界上最庞大、最完善的铁路网络之一。

截至2020年底，中国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路运营里程达到3.79万公里。

此外，中国还建成了世界上最大的高速铁路网，包括京沪高铁、京广高铁等世界知名的高铁线路。

在铁路建设方面，中国政府采取了多种措施。

首先，政府加强了铁路规划和布局，根据国家战略需要和经济发展形势，制定了一系列中长期发展规划和专项计划。

中国铁路工程集团有限公司①2006年7月12日，是中国建筑发展史上具有里程碑意义的日子。

中国铁路工程总公司以152.94亿美元的营业收入首次亮相美国《财富》评选的2006年度世界企业500强，排名441位，在入选的3家中国建筑企业中名列首位。

截至2006年为止，中铁工程9年来主营业务收入和新签合同金额的年平均增长额都接近百亿元，2005年分别达到1264亿元和2055亿元，实现利润12.6亿元。

2006年提前5年完成了进入世界500强的目标。

一、企业发展历程概述近十年来，中国铁路工程总公司的规模迅速扩张（见图1），业务领域也迅速向铁路以外领域延伸和扩展。

图1 中铁工程总公司1997~2004年完成营业额统计表（单位：亿元）资料来源：曾忆陵，对外经济贸易大学同等学历硕士研究生学位论文，国有特大型建筑企业集团跨国经营的对策研究——基于中国铁路工程总公司案例分析. 2006.下表列出了中国铁路工程总公司在一些重要的统计资料中的排名次序的先后情况。

下面的第一部分将详细介绍该公司的发展历程。

①中国铁路工程总公司（CREC）于2006年11月份更名为中国铁路工程集团有限公司，因此众多资料较多的称呼为中国铁路工程总公司。

表1 企业排名名次变化情况[1]注：中国企业500强有中国企业联合会、中国企业家协会根据企业上一年度营业额评定；全球最大承包商由美国《工程新闻纪录》（ENR）根据企业当年度营业额评定；最大国际承包商由美国《工程新闻纪录》（ENR）根据企业当年海外营业额评定。

资料来源：中国企业联合会、中国企业家协会、美国《工程新闻纪录》。

（一）发展简史中国铁路工程集团有限公司的发展按照名称和所属上级的变迁可以划分为六个阶段。

中国铁路工程总公司正式成立前大体经历了工程总局设计局和基建局、基建总局至“文革”初期、军管会及交通部、恢复铁道部至80年代四个时期。

1．铁道部工程总局、设计局和基建局时期（1950－1957）中国铁路工程集团有限公司的前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局。

第一讲 世界铁路发展概述一、铁路前身——木路“Rail ”这个英语单词最初的意思是木栏杆、木栅栏。

英国人毕奥莫特（Beaumout)于1630年将木头铺在地上，使从矿山运输煤的车辆易于通行，车辆的动力是人力或马这样的畜力，这样的路在当时就称为“Rail ”，这个词今天的意思就是铁路。

在这个时代，蒸汽机作为工业革命的物质基础开始出现。

英国科学家牛顿（Isaac Newton 1642-1727）1680年最早设想将蒸汽机用于运输（牛顿的蒸汽机车）。

但“Rail ”即铁路的革命性变化到1819年才在英国达累姆的帕顿煤矿出现。

随后于1822年11月18日，英国人史蒂芬森（Stephenson 1781-1848）主持修建的将蒸汽机车和铁轨相结合的铁路部分开通（史蒂芬森机车）。

二、铁路之初1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路（“木”路被“铁”路代替，蒸汽机车开始使用）在英国的斯托克顿（Stockton ）和达灵顿（Darlington ）之间开通，最初的速度为h,后来达到24km/h 。

1825年，英国人斯蒂芬森发明了蒸汽机车，这种机车行驶在英国的斯托克顿至达林顿的全长约40公里的铁路上，作为煤炭运输工具，从而揭开了列车运输的序幕。

183O 年，英国的利巴普尔至曼彻斯特间的客运列车是世界上第一列客车。

最初火车的烟囱很高，所以早期的铁路上不能有低矮的门式桥梁。

这种烟囱却大大改善了火的通风条件，提高了机车效率。

蒸汽机车的出现促使城市扩张，很多城市人口超过百万。

中国国土上出现的第一条铁路是1876年7月开通的淞沪(吴淞至上海，也叫吴淞铁路)铁路全长公里。

这条铁路是由英国人用欺骗手段建成的，后又经清政府出白银万两赎回，拆除后锈蚀报废。

三、电气化铁路随着牵引动力革命的荫发，世界上的第一条电气化铁路于1879年由德国西门子公司和哈尔斯克公司为德国柏林世界工业博览会建成，尽管机车的输出功率仅有千瓦，线路全长仅有300米。