太原市城市综合交通规划体系研究

城市总体规划期末考察试卷太原师范学院2019—2020学年第⼆学期期末考试《城市总体规划》试题（卷）（开卷）系别：专业：姓名：学号：试题：⾃选⼀城市（县城）完成城市总体规划主要设计内容说明书与图件。

具体要求如下：1、简要介绍城市（县城）（包括市域与城区）基本情况，并绘制市（县）域城镇体系现状图、中⼼城区⽤地布局现状图。

（30分，评分标准：⽂字介绍与图件独⽴完成，⽂字表述简洁，能反映城市规划要求的主要内容，图件符合城镇体系现状图、城市总体规划现状图要求，按照图件制作标准，彩⾊打印或绘制；⽂字介绍10分，两张图各10分）2、市域城镇体系规划及简要说明，规划内容为“⼀化三结构”。

（20分，评分标准：⽂字说明包括：对城镇化⽔平预测⽅法的说明，对规模、职能、空间结构的规划思路、规划结构的简要说明；编制规模、职能结构规划表与市（县）域城镇体系规划图，图纸要求如上述，⽂字说明10分，图10分）3、中⼼城区性质与规模（⼈⼝、⽤地规模）规划说明。

（10分，确定城市性质与规模、并确定性质的依据、规模预测⽅法做出简要说明）4、编制中⼼城区城市规划结构图，对⽤地选择与总体布局结构、主要⽤地布局规划做出说明。

（40分，编制中⼼城区城市总体布局结构图（10分）；简要说明城市⽤地选择与总体布局结构的思路及依据（10分）；简要说明城市居住、⼯业、中⼼体系与公共服务、绿地等主要⽤地布局规划思路、原则（10分）；中⼼城区道路交通规划的思路、布局特点与布局依据（10分）。

5、排版要求：正⽂⽤5号宋体，单倍⾏距；⼀级标题⽤⼀、⼆，字号四号⿊体；⼆级标题⽤1、2，字号⼩四号⿊体；A4纸打印；图纸A4纸绘制或打印。

将试题作为封⾯，按照次序图⽂⼀起装订。

太原市城市总体规划主要设计内容说明书⼀，太原市基本情况1，太原市市域情况地理区位：太原是⼭西省的省会，位于⼭西省境中央，太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三⾯环⼭，中、南部为河⾕平原，全市整个地形北⾼南低呈簸箕形。

太原市人民政府办公厅关于印发太原市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知文章属性•【制定机关】太原市人民政府•【公布日期】2009.12.29•【字号】并政办发[2009]143号•【施行日期】2009.12.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文太原市人民政府办公厅关于印发太原市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知（并政办发〔2009〕143号）各县（市、区）人民政府，各开发区管委会，市直各委、局、办，各有关单位：《太原市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定》已经市人民政府批准，现予印发。

二○○九年十二月二十九日太原市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定根据《中共太原市委太原市人民政府关于印发太原市人民政府机构改革方案的通知》（并发〔2009〕29号），设置太原市交通运输局，正县级建制，为市人民政府工作部门。

一、职能调整（一）取消职责国务院及省、市人民政府已公布取消的行政审批事项。

（二）划入职责原市建设管理委员会承担的城市客运及出租车行业管理职责整合划入市交通运输局。

（三）加强职责1．综合运输体系规划协调，交通运输布局优化，各种运输方式衔接。

2．统筹发展区域和城乡交通运输，优先发展公共交通，大力发展农村交通，加快区域和城乡交通运输一体化。

3．建立完善职能统一的交通运输大部门体制和综合运输行政运行机制。

二、主要职责（一）拟定全市交通运输行业地方性法规和规章草案、发展战略。

（二）承担全市综合交通运输体系规划编制和协调工作，负责全市交通运输枢纽规划和管理；承担城乡公交营运路线、客运出租路网规划、场站点设置规划等特许经营权资源市场配置工作。

负责农村道路技术规划、安全设施规划和管理工作。

（三）组织拟定并监督实施全市公路水路行业规划、政策和标准；参与拟定全市物流业发展战略规划并监督实施；指导全市公路水路行业有关体制改革工作。

（四）承担全市道路水路运输市场监管责任，组织并监督实施道路水路运输有关政策、准入制度、技术标准和运营规范；组织指导、协调监督交通运输行业行政执法及管理工作；负责城乡客运及有关设施规划与监督管理工作；负责出租汽车行业管理和城市地铁、轨道交通运营管理；承担市内水路运输及航道工作。

山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》作者：来源：《科学导报》2021年第88期科学导报讯记者王小静“争取到2025年实现市市通高铁航空、县县通高速公路。

”12月14日，山西省政府新闻办召开新闻发布会，山西省发展改革委、山西省交通运输厅有关负责人解读《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》主要内容。

《规划》紧抓全面开启交通强国建设山西篇章新征程的战略机遇，明确了发展目标：争取到2025年实现市市通高铁航空、县县通高速公路。

层次多元化客运服务体系初步形成，基本形成“3223出行交通圈”，即省会到国内主要城市3小时通达，省会到设区市2小时通达，设区市到县2小时通达，设区市30分钟通勤。

货运结构持续优化，基本形成“123快货物流圈”，即省内1日送达城市、2日送達农村，省外3日送达。

太原国家综合交通枢纽地位全面提升，太原对外运输通道由“大”字形向“六放射”迈进。

围绕发展目标，《规划》谋划“两纵四横一环”综合运输通道布局，并从构建现代综合交通运输网络、提升交通运输客运服务品质、提高现代货运物流服务效能、发展智慧交通新基建新技术、打造生态绿色人文交通运输系统、提升交通运输系统发展韧性、推动交通运输融合联动发展、强化交通运输现代治理能力等八个方面，提出70项任务举措，着力构建内畅外通、多极辐射、经济高效、智慧互联、集约绿色、安全可靠的现代综合交通运输体系。

高速公路实施县县通高速、打通“出省口”、贯通“断头路”和大交通量路段扩容改造工程，建设规模3085公里，“十四五”建成755公里，到“十四五”末，全省高速公路通车里程达到6500公里以上。

普通国道省道实施一级公路联网、城市过境改造、瓶颈路段改造等工程，新改建普通国省道5100公里。

到“十四五”末，全省普通国省道通车里程将突破1.9万公里。

到2025年，“四纵十五横”高速公路主骨架基本建成，全省实现县县通高速公路，出省口打通32个，设区的市之间基本实现高速公路和一级公路双贯通。

太原市轨道交通建设规划中国矿业大学国际学院地下15-1班朱江1 总体说明1.1 太原市基本情况太原，山西省省会，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市，山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心。

太原市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，是中国北方军事、文化重镇，世界晋商都会，中国能源、重工业基地之一。

太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市，市政府驻杏花岭区新建路。

太原市境总面积6988平方千米。

其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里。

1.2建设轨道交通的基本条件根据国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件：一、地方财政一般预算收入在100亿元以上二、国内生产总值达到1000亿元以上三、城区人口在300万人以上四、规划线路的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。

太原市人口情况：总人口434万（2016年）。

其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里，中心城区常住人口367万人，流动人口100万人。

太原市经济情况： 2016年，全市实现地区生产总值（GDP）2955.60亿元，比上年增长7.5%。

人均地区生产总值68234元，比上年增长6.9%，按2016年平均汇率计算达到10273美元。

太原市轨道交通客流规模：由于太原市的城市轨道交通尚在建设，所以轨道交通客流规模只可通过预估来完成，经估计，太原单日轨道交通客流应达130万左右。

综上所述，太原市完全满足城市轨道交通建设的要求。

1.3轨道交通建设规划年限与依据规划年限：2016年到2026年在国家对太原高标准定位的基础上，以及山西省委、省政府对晋中地区发展1的重视程度日益增长的背景下，太原正以蓬勃的姿态高速向前。

就目前的前瞻性和近期发展的迫切需求，考虑到未来中远期发展和远期的不确定性较大，太原轨道交通规划规划立足于近期，以太原主城区及周边几个区为重心进行设计。

《太原市公共交通问题及对策研究》篇一一、引言太原市作为山西省的省会，随着城市化的快速发展，公共交通问题逐渐凸显。

公共交通是城市发展的重要组成部分，它不仅关乎市民的出行便利，也直接影响到城市的经济社会发展。

因此，对太原市公共交通问题进行深入研究，提出有效的对策，具有重要的现实意义。

二、太原市公共交通现状及问题（一）现状太原市公共交通主要包括公交车、地铁、出租车等。

近年来，随着政府对公共交通的重视和投入，公交线路网络不断扩展，地铁线路逐渐完善，公共交通服务水平有所提高。

（二）问题然而，太原市公共交通仍存在一些问题。

首先，公交车辆老旧，更新换代速度慢，导致服务效率低下。

其次，公交线路布局不够合理，部分地区公交覆盖不足，导致市民出行不便。

此外，地铁建设虽然有所发展，但与其他大城市相比仍有差距，且地铁票价较高，给市民带来经济压力。

最后，公共交通服务质量有待提高，如公交司机服务态度、公交车准时率等问题。

三、太原市公共交通问题成因分析（一）政策因素政府对公共交通的投入不足，导致公交车辆更新换代速度慢，公交线路布局不够合理。

此外，政策制定和执行过程中存在一定程度的滞后性，也影响了公共交通的发展。

（二）经济因素随着城市经济的发展，人口和产业向市中心聚集，导致交通压力增大。

同时，公共交通建设需要大量的资金投入，而资金来源单一，主要依靠政府投入，这也限制了公共交通的发展。

（三）管理因素公交公司的管理水平和服务意识有待提高。

部分公交司机服务态度差，公交车准时率低等问题，影响了公共交通的服务质量。

四、对策研究（一）政策层面政府应加大对公共交通的投入力度，制定科学的公共交通发展规划和政策措施。

同时，鼓励社会资本参与公共交通建设，拓宽资金来源渠道。

此外，还应加强政策制定和执行过程中的监督力度，确保政策的有效实施。

（二）经济层面积极推动公共交通多元化发展，吸引社会资本参与公共交通建设。

同时，探索多元化的资金筹措方式，如PPP模式等。

太原西站规划方案前言太原市作为山西省会城市，其城市发展是中西部地区的重要代表之一。

太原西站位于太原市迎泽区，是连接京津冀地区和南方的重要枢纽站。

随着经济和人口的增长，太原西站客流量也日益增加。

因此，在未来城市规划中，太原西站的规划方案显得尤为重要。

现状分析目前，太原西站位于太原市迎泽区静水路以南，太原至大同高速公路的东侧2500米处，占地面积约为200亩。

作为太原市的客运中心，太原西站服务区域广泛，既有国内高速铁路，也有普通城际铁路，以及城市轨道交通线路等。

太原西站始建于1996年，现已发展成为集铁路、公路、城市轨道交通等多种交通方式于一体的综合交通枢纽站。

由于太原西站在多种交通方式的日益地发展下，现有的规划和设计已经不能满足客流的需求，出行体验较为不便。

目前，太原西站最主要的问题是公共交通不便，站内公共配套设施亟需升级，功能性不足等。

因此，对太原西站进行重大改造的规划即刻诞生。

规划设计建筑设计太原西站规划方案的建筑设计应当符合城市现代化的发展趋势，以人为本，充分考虑舒适性、防震性和抗风性等多项因素。

在此基础上，太原西站建筑设计应该予以以下方面的重点考虑：•站房综合设计：新站房大小空间应设计得更为宽敞、明亮、便捷，能够容纳更多的旅客，站房外立面的设计应符合太原的文化特色；•公共设施规划：设立充电站、儿童游戏设施、便民商店等公共服务设施，以满足旅客出行需求；•轨道交通连接：太原西站能够连接至市区的轨道交通线路等，以缓解市内交通拥堵；•环境绿化：在太原西站规划中，应注意环境的绿化，采取节能环保措施。

交通规划太原西站规划方案应着眼未来，考虑车流和人流量的增加，对于公共交通做出如下规划：•公交线路规划：制定更优秀的公交线路规划，实现太原市各个地区与太原西站的畅通无阻。

同时，应做好公交票价优惠政策的制定，以提升出行者的乘车舒适度；•出租车服务推广：推广出租车在线预订服务，通过智慧化交通管理，提升出行体验；•自行车租借：实现太原西站内部自行车租借服务，以方便旅客在站内出行。

城市综合交通体系规划与建设研究城市化进程加速，城市人口快速增长，人们的出行需求也变得越来越多元化。

城市综合交通体系作为城市交通系统重要组成部分，其规划与建设越发引人关注。

如何科学规划和建设城市综合交通体系，既能适应城市化发展，也能满足人们的多元化出行需求，是一项重要的课题。

一、城市综合交通体系规划的意义城市综合交通体系规划是指从城市交通发展的战略高度，对交通建设进行全面规划，以科学、合理的方法进行城市交通整体规划和设计。

其意义如下：1.服务城市化发展：城市交通是城市公共基础设施的重要组成部分，城市综合交通体系规划能够提高城市出行效率，促进城市经济发展和城市化进程。

2.绿色出行：城市综合交通体系规划能够减少道路拥堵和碳排放，发挥节能减排作用，提高城市可持续性。

3.满足多元化出行需求：城市综合交通体系规划可以满足市民多元化出行需求，建立更为便捷的出行方式。

4.安全保障：城市综合交通体系规划能够提升交通运行安全保障水平，减少交通事故，保障市民出行生命安全。

二、城市综合交通体系的主要构成城市综合交通体系一般包括公路、城市轨道交通、公共交通、步行与自行车出行几个方面。

1.公路：公路系统是城市综合交通体系中的重要组成部分。

公路交通行车流量大，对城市交通流量具有重要影响。

因此，在规划建设公路时需从城市规划的角度出发考虑，合理利用土地资源，设计出合理的公路路网。

2.城市轨道交通：城市轨道交通是城市公共交通系统中的重要组成部分。

城市轨道交通系统一般包括地铁、轻轨、有轨电车等几个部分。

城市轨道交通迅速、高效，可以有效缓解城市道路交通的压力。

3.公共交通：公共交通是城市公共交通系统中的重要组成部分。

包括城市公交车、轮渡、出租车等。

公共交通的重要意义体现在便民、惠民、利民、安民等方面。

4.步行与自行车出行：步行和自行车出行是城市综合交通体系中的重要组成部分之一。

步行和自行车出行是绿色出行方式，利于空气质量、健康与环境保护。

太原交通运输现状分析报告1. 引言太原市，作为山西省的省会城市，是一个重要的交通枢纽城市。

交通运输对于太原市的经济社会发展起着关键作用。

本报告旨在对太原市的交通运输现状进行分析，并对存在的问题提出建议。

2. 城市道路交通太原市的城市道路交通密度高，道路网络发达。

市中心有多条主干道，包括长治北路、亲贤南路和迎泽大街等。

然而，随着城市化进程的加快，太原市的道路交通压力较大。

城市道路交通存在拥堵、信号灯时序不合理等问题，给市民出行带来不便。

针对这些问题，建议加强交通信号灯优化，通过科学合理地调整信号灯的时序，优化交通流量，减少通行时间。

此外，要合理规划城市道路的布局，增加道路的通行能力，缓解交通拥堵。

3. 公共交通运输太原市的公共交通运输主要有公交车和地铁两种方式。

公交车网络覆盖广泛，线路密集，方便市民出行。

太原地铁项目正在规划建设中，目前已开通了1号线、2号线和3号线。

这些公共交通方式在一定程度上缓解了交通压力。

但是，太原市公共交通的发展还存在一些问题。

首先，公共交通车辆在高峰时段仍然存在拥挤现象，需要增加运营车辆数量。

其次，公交线路规划也需要进一步优化，提高线路的覆盖率和供给质量。

最后，地铁线路的建设需要加快速度，以提供更加便捷的出行方式。

4. 出租车和网约车太原市的出租车和网约车服务较为便利。

市区的出租车较多，方便市民随时叫车。

随着网约车行业的兴起，市民出行方式更加多元化，出行更加方便快捷。

然而，太原市的出租车和网约车行业也存在一些问题。

在高峰时段，出租车供不应求，市民难以叫到车。

网约车行业竞争激烈，部分车辆存在不合规经营的问题。

为了提升出租车和网约车服务质量，建议加大出租车运力投入，提高网约车行业管理和监管力度。

5. 交通安全和环境保护太原市交通安全问题比较突出，交通事故频发。

高速公路上的超速、违规变道等违法行为较为常见，严重威胁到驾乘人员的生命安全。

为了解决交通安全问题，建议加强交通执法力度，通过加大交通违法行为的处罚力度，强化交通安全教育宣传，增强市民的安全意识。

城市综合交通体系规划与设计城市综合交通体系规划与设计摘要：随着城市化进程的加速发展和城市人口的不断增加，城市交通系统面临着日益增加的挑战。

一个完善的综合交通体系规划与设计对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善环境质量和提升居民生活质量具有重要意义。

本文将系统论述城市综合交通体系规划与设计的重要性，并介绍一些常用的规划和设计方法，以及一些成功的案例。

通过深入研究和分析，可以指导城市规划者和决策者在城市交通系统的规划和设计中做出正确的决策。

关键词：城市综合交通体系；规划；设计；效率；绩效评估第一章：引言1.1 背景介绍城市综合交通体系是指城市内各种交通方式组成的一个完整的交通系统，包括道路交通、公共交通、自行车交通和行人交通。

随着城市人口的不断增加和城市化的进程，城市交通系统面临着日益增加的挑战，例如交通拥堵、环境污染和能源消耗等问题。

因此，规划和设计一个高效的城市综合交通体系，对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善环境质量和提升居民生活质量具有重要意义。

1.2 研究目的和意义本文的研究目的是系统论述城市综合交通体系规划与设计的重要性，并介绍一些常用的规划和设计方法，以及一些成功的案例。

通过深入研究和分析，可以指导城市规划者和决策者在城市交通系统的规划和设计中做出正确的决策，为城市交通系统的发展提供科学的参考。

第二章：城市综合交通体系规划的重要性2.1 提高交通效率一个完善的城市综合交通体系可以提高交通效率，减少交通拥堵。

通过合理规划和设计道路交通、公共交通、自行车交通和行人交通，可以优化城市交通流动，减少交通拥堵，提高交通效率。

2.2 改善环境质量城市交通系统是城市空气质量和环境质量的重要影响因素。

通过规划和设计一个高效的综合交通体系，可以减少尾气排放和交通噪声，改善城市环境质量，保护居民健康。

2.3 提升居民生活质量一个完善的城市综合交通体系可以提升居民的生活质量。

通过提供便捷的交通方式和良好的交通环境，可以减少通勤时间，提高居民的生活质量。

研究性学习课题学生研究性课题报告高中（2篇）研究性学习课题学生研究性课题报告高中篇一一、活动开展的目的和好处二、《人与环境》研究性学习的具体实施1.研究动员、确定课题研究性学习是一种新的学习方法，学生对此比较陌生，所以活动的第一步即向学生介绍研究性学习这种新的学习方法及其优点、特点、开展的过程，然后，结合学生的实际状况。

刚刚进入高一，所学知识较少，知识体系不够完善，从而选取学生比较熟悉而又与之息息相关的水作为研究的课题。

2.制定方案，分组调查为了更充分的研究主题，根据我国环境污染的现状，以及关于环境保护的一些热点问题，经过师生的共同研究，把研究的课题细化为几个子课题：一水污染问题；二水的净化问题；三饮水与健康；四珍惜水资源。

班级成员自由组合分别承担四个子课题。

制定子课题的研究方案后，有小组成员查找和收集相关资料，为课题的研究寻求证据。

3.整理材料，交流信息，论证结果小组成员对资料进行归类整理，筛选有用的材料，从多角度，以多种方式对相关课题进行具体的研究，同时针对有关问题小组之间进行交流研讨，以求对其地研究更深入。

4.评价审核(1)各课题小组汇报研究状况，展示研究成果，得出研究结论。

(2)撰写实验报告，构成有必须学术价值的论文或经验。

三。

研究资料首先进一步研究“人与环境”的基本内涵和外显行为，再透过新一轮的教育教学实验，探索中学地理教育中培养学生地理基本素质和基本技能的原则和方法。

课题研究的基本资料如下：不同的课题组采用不同的方式对本课题进行了系统地阐述一、水污染问题介绍水污染的涵义、类型，并到马家沟进行实地考察。

拍摄的照片充分体现了马家沟的污染状况，并对马家沟的水质进行测定，同时对解决水污染问题进行了系统地阐述。

二、珍惜水资源从身边说出，介绍水污染和浪费的现象，提出水危机的问题，漫画设想未来的银行存入的不是钱而是水，呼吁同学们珍惜和爱护水资源，强调透支水就是透支生命。

三、节约能源在我们的日常生活中了解天气预报，似乎是一件必不可少的事情，但是你会像关心天气那样来关心我们空气的质量吗？近些年来，在我国一些主要城市实行了空气质量公报制度，此刻，就连普通的老百姓也有机会了解我们每一天呼吸的空气究竟是个什么样的状况。

区域协调发展与综合交通体系建设研究随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速，区域协调发展和综合交通体系建设成为了当前城市规划、交通规划等领域中的研究热点。

本文就着重分析这两个方面，并探讨其发展的必要性和未来发展趋势。

一、区域协调发展区域协调发展是指在一定空间范围内，不同区域间进行协调合作，促进区域经济和社会文化的均衡、协调、可持续发展。

这个发展的核心是对于区域间的协调发展，即促进社会和经济的平衡性。

区域协调发展的实质是构建复合型的城市群和区域间的协调合作机制，促进交通、能源、信息等领域的联通和互动。

这一机制科学合理地规划了地区之间的产业布局，实现了资源优化和产业升级，将促进经济快速、稳定地增长，同时也能够减少环境污染，改善生态环境。

例如在长三角地区的经济合作，各地区之间采取现代物流、新能源车辆等多种交通方式，除了能够提高物流的效率，同时也能够降低能源消耗，实现绿色发展，高效经济增长模式也能推动区域的经济发展。

不断完善的高速铁路网、空港路网等基础设施的建设，有助于推进跨地区间的产业协同和人员的流动。

因此，区域协调发展机制是区域整体发展不可分割的部分。

二、综合交通体系建设综合交通体系建设是指人们根据交通需求和时代发展的要求，建设一种多元、高效、多元交通工具的联合体系，以满足不断增长的交通需求。

综合交通体系是现代城市和区域发展的基础。

随着城市人口和经济的不断扩大，越来越多的人需要进行城市间或者区域间的通勤、交通，因此，综合交通体系应运而生。

综合交通体系包括铁路网、道路网、航空网络以及快递、邮政等综合快递服务。

各个部分需要有严格的规划和科学合理的设计，才能做到互相配合、互相沟通，实现顺畅、便捷的公共交通服务。

建设综合交通体系的根本宗旨是提高城市和区域的通勤效率，推进经济和社会文化的繁荣与发展，促进城市和区域间的互通互联，增进城市居民的幸福感和生活质量。

总结：区域协调发展和综合交通体系建设是当今城市发展所面临的两大重要问题，也是未来城市发展的必然趋势。

综合交通运输体系规划研究随着人们环保意识的提高和城市发展的不断壮大，综合交通运输体系规划研究越来越受到重视。

综合交通运输体系规划是以城市发展和产业转型升级为目标，结合交通运输技术和管理手段，规划出一个科学完整、高效协调的整体交通运输体系。

一、背景概述众所周知，交通是城市经济社会发展的基础设施之一。

无论是城市化、工业化还是数字化，都离不开交通的支撑。

近年来，中国的城市化进程不断加速，加之经济的快速发展，车辆增长快速，交通拥堵和环境污染已经成为人们关注的焦点问题。

遗憾的是，城市交通不仅拥堵，而且效率低下，交通管理依旧是比较分散，这一直制约着城市社会经济的发展。

于是，政府和专家开始重视综合交通运输体系规划的重要性。

二、综合交通运输体系规划的概念综合交通运输体系规划是指根据不同城市的发展情况，以保障人民群众出行为核心，以便利经济发展为目标，利用先进的交通运输科技和理论，从交通规划、布局、建设、管理和运营等各个方面，进行细致全面的预测和设计，进而制定出一套可执行、可持续的综合交通运输体系规划方案。

三、综合交通运输体系规划的内容综合交通运输体系规划的内容包括交通规划、交通网络布局、交通设施建设、交通运输管理和交通运营等几个方面。

在交通规划阶段，需要进行综合分析当前城市交通状况，根据城市人口数量、产业结构、区域分布、人口流量、道路状况、公共交通工具等指标，综合设计出符合城市发展实际的交通体系规划。

交通网络布局则是从城市发展规划、对外联系、备勤运输等方面考虑，制定出全城区域性、完整性、便利性和系统性的交通网络布局方案。

交通设施建设是指在交通规划、网络和路网布局的基础上，确定城市缺省的交通设施种类及其位置，以满足城市居民、各行业企业以及访问城市的游客等需求。

运输管理是指从交通组织、运输技术、支持设施等角度出发，制定出一套规范、严谨、高效的综合交通运输管理规划方案。

交通运营则是大街小巷的巴士、地铁、出租车、停车场等等服务运营和管理。

太原地铁1—5号线规划线路出炉!从太原市城乡建设管理工作会上获悉，目前太原市已经规划好五条地铁线路，三条线路已基本成熟，线网规划和建设规划正在评审论证，有望年底开工。

城市轨道交通，已不仅仅再是一种快捷的现代交通工具，它更是现代化城市生活的象征，每一条地铁线路的延展和建成都创造着新的城市生活中心。

新公布的太原市轨道交通规划方案，不但激发了市民群众的热切关注，也从生活范围、消费方式和出行模式上渐渐改变着太原市人的住宅消费观念。

便利的城市轨道交通生活带来了蕴含无限商机的“地铁经济”，以线带面增加物业升值空间的同时，也拓展了城市的生活空间。

城市面积因为地铁的存在而不断扩容，出行站点间的距离即将“变小”，直线距离的缩短，让“二十分钟生活圈”内城镇房产的价值基点硬性拉升。

地铁物业概念之下，榆次、清徐、柴村、西山和迎新街片区的房地产即将发生天翻地覆的变化，新兴区域随着交通条件的改善、品牌开发商的号召力以及相对市中心较低的价格，都将促使地铁沿线物业在短时间内汇集更多的住宅产品消费者，形成大型新兴居住区。

龙城(论坛新闻)房地产市场，正面临着地铁物业带来的革命。

柴村-长风线路年内或先启动3月23日，太原市市长张兵生在政府工作报告中，首次明确作出了“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的承诺。

目前公布的5条规划轨道线网基本覆盖了太原市主要客流集散点，通过换乘枢纽，形成快速的客运系统，方便居民出行，将大大缓解太原市公交运力不足的矛盾。

而太原市南北向巨大的交通客流，也使规划线路中南北向的三条轨道线有望成为施工首选。

地铁期盼由来已久早在2006年，在太原市内修建轨道交通的动议就列入了议事日程。

在《太原市城市总体规划方案(2008—2020年)》中明确称，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。

规划城市轨道线路3条，建设140—180公里的城市轨道交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。

城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究【摘要】该研究旨在建立一套全面的城市常规公共交通发展水平评价指标体系，为城市交通规划和管理提供科学依据。

通过综合国内外研究成果，梳理常规公共交通的定义、特点及发展水平评价指标体系，构建了包括交通服务水平、运营效率、投资支出等方面的评价指标体系。

通过对多个城市的实证研究，验证了评价指标体系的有效性，并提出了优化建议。

研究总结指出城市常规公共交通的发展水平受多方因素影响，需要政府、企业和社会共同合作。

建议城市管理部门加强规划和监管，提高服务质量和效率，推动常规公共交通发展。

未来研究可结合新技术应用和可持续发展理念，进一步完善评价指标体系，促进城市交通的可持续发展。

【关键词】城市常规公共交通发展水平、评价指标体系、综合评价、研究、城市发展、公共交通、优化、建议、未来展望1. 引言1.1 研究背景城市常规公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，在促进城市发展、改善居民出行质量、减少交通拥堵和环境污染等方面发挥着重要作用。

随着城市化进程的加速推进和人口规模的迅速增长，城市公共交通系统面临着日益增加的压力和挑战。

研究城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系具有重要意义。

在当前社会背景下，城市交通问题日益突出，交通拥堵、尾气排放、资源浪费等问题日益严重，给人们出行带来诸多不便。

通过建立城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系，可以更加科学地评估城市公共交通系统的运行状况和发展水平，为城市交通规划和管理提供参考依据。

对于促进城市公共交通改善、提升服务质量、优化车辆调度等方面具有积极的推动作用。

本研究旨在构建一套符合城市实际情况的常规公共交通发展水平综合评价指标体系，通过实证研究和优化，提出科学合理的建议，为城市公共交通的可持续发展提供有力支撑。

通过综合评价指标体系的建立和完善，进一步推动城市公共交通事业的发展，实现交通系统的协调发展和提升城市居民的出行体验。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨城市常规公共交通发展水平的评价指标体系，为城市交通发展策略的制定和实施提供科学的依据。

太原市BRT系统的设计构想作者：张超来源：《中国科技博览》2018年第03期[摘要]随着社会文明的进步和现阶段中国城市化进程的推进，城市发展的集约化特征和城市用地的高密度化趋势越来越明显，公众出行也呈现高度机动化的趋势。

随着而来的城市道路交通拥挤问题和环境污染问题，已成为政府急需改善但是尚待解决的重要实施内容。

[关键词]BRT；综合公交；拓扑整合中图分类号：F299.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0130-01BRT系统（Bus Rapid Transit）作为一种新型的大容量快速交通方式，位大中城市改变交通拥挤险种和环境污染问题提供了可持续发展的交通选择方式。

它具有常规公交系统建设经费少、施工期短的有点，同时还具有庆奎快速交通系统较大载运能力和较好服务水平的特点。

而作为山西省会的太原，抓住加快城市道路建设改造的机遇，推出城市公交优先战略，推进公交专用道和公交站点、公交候车廊建设，近几年随着城市道路建设改造，共新建公交专用道70余公里、公交站台299处、候车廊606个。

但是城市交通的压力还是很大，尤其是在早晚高峰时段很明显，经常可以看到“车水马龙”拥堵不堪的景象。

此系统拟解决的科学技术问题：一是公交系统功能层次单一，表现在：1、长距离出行可靠度低；现阶段，我国大城市已逐渐从单中心圈层式向组团式发展模式进行转变，居民跨区、跨组团的长距离出行将进入一个快速增长时期。

常规公交由于受线路绕行、站点停车延误、交叉口信号延误等因素的影响，其出行准点率和可靠度较低，公交服务表现出相应的滞后性和不适应性，因此人们更倾向于选择快捷、可靠、舒适的私家车方式进行长距离出行。

2、线路运营效率低下，同质化现象严重；没有针对不同出行距离的需求进行线路配置，线路“同质化”严重从而导致一方面线路绕行过长，难以适应短途出行的需求；另一方面，密集的设站方式，增加了中长距离出行的出行时耗，综合表现为出行可靠性差、车辆运行速度慢、服务质量低下。