动车组修程修制PPT课件

地震处置
03
地震发生后，迅速启动应急响应机制，组织专业人员对线路设
备进行排查和抢修，确保运输安全。
运输繁忙时期的应急处理
1 2 3
春运保障
春运期间，加大线路设备检查和维修力度，提高 设备可靠性，确保旅客列车安全正点。
暑运应对
针对暑期高温、多雨等气候特点，加强线路设备 的防水、防晒、防雷击等工作，保障列车运行安 全。
智能化维修管理系统
开发智能化维修管理系统，实现线路设备维修的信息化、智能化管 理，提高管理效率。
PART 06
铁路线路修理管理与发展 趋势
REPORTING
WENKU DESIGN
管理体制及政策法规解读
铁路线路修理管理体制概述
介绍我国铁路线路修理的管理体制，包括管理机构设置、职责划分、运行机制 等。
PART 02
线路设备检查与诊断
REPORTING
WENKU DESIGN
检查方法与周期
定期检查
季节性检查
按照规定的周期，对线路设备进行全 面的检查，包括轨道、道岔、轨枕、 扣件等各个部分。
根据不同季节的气候特点，对线路设备进 行相应的检查，如春季融雪时的排水设备 检查、夏季高温时的轨道稳定性检查等。
铁路线路修理规则 2ppt课件
REPORTING
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• 铁路线路修理概述 • 线路设备检查与诊断 • 线路设备修理技术 • 线路设备修理实践 • 特殊情况下线路设备修理 • 铁路线路修理管理与发展趋势
目录
PART 01
铁路线路修理概述
REPORTING
WENKU DESIGN
黄金周及节假日保障
在国庆、中秋等节假日期间，提前制定线路设备 维修计划，合理安排维修作业时间，确保运输畅 通。

以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管 理系统为支撑，以全面有效的检修人员培训为前提，引 进国外动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式， 确保实现动车组安全运行，高效率使用的目标。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制

当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速 160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运 行。
轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。
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50
当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。
车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速 160km/h运行。
动车组发生其它故障不能保证运行安全时， 立即停车请求处理。
车体最大宽度：3265mm
车体最大高度：3890mm 受电弓位置：2号车和7号车
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26
CRH5型动车组
运营时速：200km/h
牵引功率：5500kW
列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
列车定员：622人。其中：一等座车60人， 二等座车562人。
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27
车体结构：铝合金筒形结构
24
车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：
平直道上紧急制动时，初速300km/h，小于 3700m；初速200km/h，小于2000m；初速 160km/h，小于1400m。 轴重：小于17吨 动车组总长：200670 mm
适应站台高度：1100～1250mm
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车体最大长度:头车25520mm 中间车24175mm
CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线 路时，限速70km/h运行。
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4、动车组重联与摘解
动车组重联与摘解通过智能化控制，在 司机室内操作完成。
动车组重联与摘解作业由司机与随车机 械师共同完成，不需安排驻站列检参加 作业。
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CRH型动车组重联必须以0号车与1号车联挂， 不允许两个1号车之间或两个0号车之间联 挂。

任何情况下，必须采取必要的安全和防护措施。
动
（2）在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源。
车
（3）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故
组 受 电 弓
障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会 下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身伤害。
（4）在调整和维护受电弓时，为确保不会无意升弓，
的 使用约1.5m的绳子绑在底架和上交叉管间。
弓
2
3
结
构
11 1
图1-1 DSA250型单臂受电弓
1、底架 2、阻尼器 3、升弓装置 4、下臂 5、弓装配
6、下导杆 7、上臂 8、上导杆 9、弓头 10、滑板
44
10 8
6 2
1、底架 2、阻尼器
7 4
9
5 3
1 3、升弓装置
11 4、下臂 5、弓装配
1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-弓装配 5-下臂 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10-滑板 受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
型 受 电 弓 概 述
1.1DSA250
项目一、动车组受电弓维护与检修
型 受 电 弓 概 述
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.1DSA250
作用：受电弓将接触网传送过来的能量引入 到动车组为列车提供电能 。
列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受
电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓
滑板与接触网接触；
压力表（件4）显示值仅作为参考， 应以实测接触压力为准。单向节流阀 （件2）用于调节升弓时间，单向节 流阀（件5）用于调节降弓时间。如 果精密调压阀出现故障，安全阀会起 到保护气路的作用。

汇报提纲
一、综合检修库内专用设备 二、主要检修试验专用设备 三、走行部智能检测与诊断 四、轮对转向架踏面检修技术与设备 五、库内列车集便箱真空排污技术与设备 六、地下不落轮镟 七、列车外部清洗
动国家车精系品开课题程汇网报上资源的可用性研究/***
一、综合检修库内专用设备
带轨道桥的架空轨道系统（或同步驾机车） 动力转向架和中间车轮对快速更换设备
智能化数 （2）特征提取
据采集与 （3）状态识别
信号分析 仪
（4）故障分析 （5）决策预测 （6）其他功能
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分解检修
制动检修用压力表检测制动压力，减 压时间，给风阀压力等
弹簧的地面检测用超声波探伤仪或电 磁探伤仪检查有无开焊，裂纹，再进 行刚度测试，最后检测弹簧是否完好。
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四、轮对转向架踏面检修技术与设备
1 、超声探伤仪 超声波无损检测技术可以探测到车轮踏面近表 面裂纹和材料缺陷。 2 、摄影测量仪 测量轮对的几何尺寸，精确计算其三维坐标 3 、辅助设备 ①转柱式起重机，用于定位测试论对和校验轮 对 ②标准轮对，作为轮对圆度，偏心度，直径， 轮对内测距离校验的比较标准。
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六、地下不落轮镟
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七、列车外部清洗
我国高速动车组外皮清洗设备要能 清洗除受电弓和转向架外的所有表 面，整列清洗时间控制在20分钟左 右，清洗水回收率应不低于50%。
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大国连家交精通品课大程学网动上车资系源开的题可用汇性报研究/***

车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和 连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在 电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、 大电流、大功率动力回路。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
3.制动装置
制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置 上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速 或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包 括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装 置等部分。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
6. 车内设备
列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附 属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空 调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手 等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源 装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接 触器（箱）等。

三、动车组主要检修设备简介
1. 检修库 动车组检查作业在库内进行，设置 3 层作业平台（见图），满足车下、车内和车顶 检修检查作业的要求。库内设有动车组上水、排水及排污设备。
2. 主要零、配件辅助检修设施 基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的检修工 作，设施能力满足生产需要，布局符合工艺流畅要求。 配件的修配车间应以检修库为主体进行设置。辅助车 间主要有蓄电池间、计量仪表间、材料库等。
（2）设备间。 作用：现场控制；信号采集；数据处理及传 输。 组成：现场控制系统、数据采集系统、数据 处理系统、监控系统主控机。
一、轮对故障动态检测设备
3 控制室。 作用：远程控制；远程监控；数据管理；网络信息化。 组成：操作控制台、监控系统、数据库、数据综合分析及管理软件。 4 安防监控系统。 作用：监视现场设备，防盗及声光报警，确保现场检测设备的安全。 组成：监视摄像机（带云台）、壁挂显示器、微波红外报警器、壁挂音像、话筒、安防 监控软件等。
轴示例；图（b）所示为超声波探伤机
探测空心轴，用于检测车轴内部缺陷；
图（c）所示为踏面超声波检测设备。
三、动车组主要检修设备简介
（b ）
(c)
三、动车组主要检修设备简介
检修基地设有不落轮旋轮库。库内设置不落 轮旋轮设备。
5. 车体外部自动清洗设施 设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设 备，清洗线采用贯通式布置。图为车体自动清洗
6. 集便器排污设施 在工作平台下布置同定方式真空管道，其长 度能满足长编组列车。 7. 主要零部件配送中心 根据检修运用需要完成零部件的储备和配送。设备。来自三、动车组主要检修设备简介
8. 动车组管理信息中心 对动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全面的 实时信息化管理。 硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立中央数据库，通过运行终端 和检测试验设备的联网运行实现信息共享。 9. 动车组存车设施 存车场能力应满足动车组运营开行需求。

图1 动力转向架外观图
图2 拖车转向架结构示意图
01
第一节 转向架的分解及组装
一、转向架分解
下面以四级修为例介绍转向架的检 修过程。检修主要工艺流程为：
转向架分解→清洗→部件检查及修 复→组装成转向架→转向架试验。
转向架分解的目的是为了把整体转向架分解 为各部件，然后对这些部件进行检修，使其达到 规定的技术状态。具体作业如下： 1 把转向架分解为牵引电机组成、轮对 轴箱组 成、轴箱弹簧组成、差压阀等部件。然后 再对各 部件分解检修。 2 清洗转向架及相关部件表面，不得使用 腐蚀 性和温度超过 60℃ 液体清洗，各部位防护良 好 ，不得进水。
（a）动力轮对
一、轮对的组成
（b）非动力轮 对
一、轮对的组成
1. 车 轴
1 清除轮对组表面锈垢及Байду номын сангаас轴轴身表面油漆，轴身擦伤深度不大于 0.1 mm ，
撞伤深度不大于 0.3 mm，超限时须更换车轴。车轴擦伤、撞伤未超限时，允许使用 120# 以上砂纸打磨去除毛刺、凸点。
2车轴轮座划伤深度不大于 0.15 mm 时，打磨后划伤深度须小于0.1 mm； 轮座划伤深度大于 0.15 mm 时用 120# 以上砂纸打磨，打磨后划伤深度须小 于 0.15 mm，划伤宽度超过 2 mm 以上时打磨后划伤宽度须大于其原划伤宽度的 2 倍 ； 车轴轮座划伤深度大于 0.3 mm 时须更换车轴。 （3）车轮退卸后若车轴轮座表面存在连续黏熔时，须更换车轴。
1 轴距，要求 2500±1 mm，采用轴距专用测量尺； 2 轴距之差，要求≤1 mm，采用轴距专用测量尺； 3 对角线之差，要求≤1 mm，采用对角线测量尺； 4 轮对与构架距离之差，要求≤1 mm，采用 203.5 mm 尺寸专用测量尺。

2.二线（二级）维修： 二线（二级）维修包括在运用所或检修基地实施的预防性和校
正性维护，利用列车的运行间隙在不拆除的情况下检查重要部件， 更换磨损部件或单元（如闸瓦、摩擦片等）。维护的目标是减少 停顿时间，提高列车使用效率。
3. 三线（三级）维修： 三线（三级）维修包括在检修基地所进行的零部件、单元级的
动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务 板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级 检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。 综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。
（2）开通条件
A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修 基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使 得检修作业顺畅。
动车组的构造原理基本一致，车顶、车端、车内和车下布置相近； 不同动车组虽然检修周期存在差异，但在对应修程下的检修范围一致； 检修基地将采用的检修方式相同，从而决定了动车组的检修流程基本 相似； 据此，检修基地的设施基本兼容。检修基地的设施基本可以兼容。同 时注意到不同动车组的检测与试验存在方法和参数的差异，部分设备和 机具应根据需要分别配置。
确定劳动组织结构，动车运用所主要生产人员包括地面检修人员（检修作业 人员和质量检查人员）、乘务人员、调度人员、设备操作人员及辅助人员。
明确岗位职责。在劳动组织结构确定后，要编制、下发各岗位职责。关键是 明确各环节职责分界，以保证检修生产流程中各工序顺利衔接。
完成岗位技能培训。各工种人员在上岗前需经过培训并取得相应的上岗资质。 还应完成从事岗位的基本技能的培训。例如地勤机械师经过一级检修作业能力实 做培训，能独立完成检查和常见磨耗部件的更换；随车机械师经过车上实习，能 独立完成值乘工作。