分析加速踏板位置传感器

科鲁兹轿车加速踏板位置传感器故障诊断与排除唐军伟【摘要】通过一辆雪佛兰科鲁兹1.6L轿车的发动机故障实例,进行故障分析,运用汽车故障诊断仪KT-600读取故障码及数据流,然后用数字万用表对加速踏板位置(APP)传感器性能检测,与维修手册中的数据对比,得出故障的诊断结果,分析故障产生的原因,最后确定故障点.简化了加速踏板位置(APP)传感器故障诊断和维修的流程.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】2页(P70-71)【关键词】科鲁兹轿车;故障诊断仪KT-600;加速踏板位置传感器;电路;故障诊断分析【作者】唐军伟【作者单位】庆阳职业技术学院,甘肃庆阳 745000【正文语种】中文【中图分类】U463.61 故障现象一辆2014年款的1.6L通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程为5.8万公里。

据驾驶员描述，在行驶的过程中，车辆加不起速，感觉踩加速踏板失灵，不起作用，但熄火以后再起动，发动机起动正常，而且发动机故障灯常亮。

接到车后进行初步检查，起动发动机，正常；发动机转速表显示转速为990 r/min，怠速偏高；踩下加速踏板时发动机无响应；故障灯常亮。

2 故障诊断2.1 故障诊断——静态读取静态时的故障码和数据流：①不起动发动机，接通点火开关，用汽车故障诊断仪KT-600读取发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为：汽车诊断→上海通用→请对照VIN码的第10位进入→（E）2014→雪佛兰Cruze（科鲁兹）→发动机控制模块→1.6L L4（LDE）→自动。

读取故障码为：P2138——加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理。

清除故障码，再次读取故障码，故障代码重现。

②读取与故障代码特征相关的静态数据流并记录：踩下、松开加速踏板，APP Sensor1（加速踏板位置传感器1信号电压）：0；APP Sensor2（加速踏板位置传感器2信号电压）：0。

标准应是：APP Sensor1在0.32～4.87 V之间；APP Sensor2在0.16～2.30 V之间。

接触式加速踏板位置传感器工作原理接触式加速踏板位置传感器是一种用于测量汽车加速踏板位置的传感器。

它的工作原理是通过接触传感器和踏板之间的物理接触来测量踏板的位置。

传感器的主要部件由一个电阻片和一个滑动触点组成。

电阻片通常由导电材料制成，可以是碳膜电阻、厚膜电阻或金属薄膜电阻。

滑动触点通常由一根金属杆或一个金属滑块组成，它可以随着踏板的运动在电阻片上滑动。

当踏板被踩下时，滑动触点会与电阻片接触，并沿着电阻片滑动。

在滑动的过程中，滑动触点会改变电阻片的电阻值。

这是因为电阻片的导电材料具有一定的电阻率，当电阻片的长度或宽度改变时，电阻值也会相应地改变。

传感器的输出信号是一个电阻值，它与踏板的位置成正比。

当踏板处于较低位置时，电阻值较大；当踏板处于较高位置时，电阻值较小。

通过测量电阻值的变化，可以确定踏板的位置。

为了获得更精确的测量结果，传感器通常会与一个电子控制单元（ECU）连接。

ECU会接收传感器的输出信号，并根据此信号调整发动机的工作参数，以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。

接触式加速踏板位置传感器相对于非接触式传感器的主要优点是其测量精度更高。

由于传感器与踏板之间存在物理接触，可以更准确地测量踏板的位置。

此外，接触式传感器通常具有更长的使用寿命和更好的可靠性。

然而，接触式传感器也存在一些局限性。

首先，由于存在物理接触，传感器与踏板之间会产生摩擦和磨损，这可能导致传感器的性能下降或失效。

其次，传感器的安装需要一定的空间，并且需要定期清洁和维护，以确保其正常工作。

总的来说，接触式加速踏板位置传感器是一种常用的汽车传感器，用于测量踏板的位置。

它通过接触传感器和踏板之间的物理接触来测量踏板的位置，并输出相应的电阻值。

传感器具有高精度、长寿命和可靠性的优点，但也存在一些摩擦和磨损的问题。

在实际应用中，需要根据具体的需求和条件选择适合的传感器类型。

任务十一加速踏板位置传感器检测与维修一、教学目标（一）知识目标1.能通过与客户交流和查阅相关维修技术资料获取车辆信息。

2.能独立制订工作计划并按计划实施。

3.能够正确的说明加速踏板位置传感器结构、位置、工作原理。

4.能够拆画加速踏板位置传感器的电路图。

5.能够对加速踏板位置传感器检测、拆装。

（二）能力目标将系统复杂的知识图表化——对知识进行加工提炼，绘制图表，便于理解、记忆和复习，提高自学能力。

（三）素质目标1.在学习和检修过程中，遵守汽车维修安全操作规程，并养成7S现场管理的工作习惯。

2.能与小组成员顺畅沟通、通力协作，共同完成任务。

3.能客观进行自评、互评，具备接受他人的评价的承受力。

二、教学重难点加速踏板位置传感器结构、位置、工作原理，拆画加速踏板位置传感器的电路图，加速踏板位置传感器检测、拆装。

三、教学内容复习前课：旋钮式电子换挡操纵机构的工作原理？旋钮式电子操纵机构的电路图？新课讲授：一、加速踏板传感器定义加速踏板传感器是用来测量加速踏板位置的传感器。

在车辆行驶过程中，驾驶员踩下加速踏板的速率信号和位移信号被转换为模拟量信号传递给VCU，VCU通过计算后再将控制信息传输给电机控制器，电机控制器据此对电机进行控制，加速踏板信号是电机控制器的重要输入信号。

二、加速踏板传感器分类加速踏板传感器主要分为：电位计式、感应式和霍尔式三类。

其中电位计式是接触式，感应式和霍尔式是非接触式。

常见的加速踏板传感器主要是电位计式和霍尔式。

电位计式传感器采用可变电阻分压原理；霍尔式传感器采用霍尔效应原理，输出的是线性信号，无接触、无磨损且工作可靠。

三、霍尔式加速踏板传感器1.工作原理车辆启动后，驾驶员踩踏加速踏板，带动与加速踏板相连的永久磁铁一起旋转，磁铁与霍尔元件之间的相对位置发生改变，进而改变了磁力线射入霍尔元件的角度，也就改变了霍尔元件输出的电压值。

霍尔元件输出的电压值与磁铁位置呈一一对应的线性关系，测量此霍尔电压就可以测得加速踏板的角位移。

接触式加速踏板位置传感器工作原理(一)接触式加速踏板位置传感器工作原理解析什么是接触式加速踏板位置传感器？接触式加速踏板位置传感器是一种用于检测和测量汽车加速踏板位置的装置。

它通过感应踏板的运动，向车辆的电控单元提供准确的位置信息，从而帮助控制发动机的输出功率。

工作原理接触式加速踏板位置传感器的工作原理基于电阻变化的原理。

它通常由以下几个部分组成：1.踏板：踏板是由导电材料制成的，当踏板被按下或释放时，会改变其电阻值。

2.触点：触点是与踏板相连的金属接点，它用于传导电流。

3.弹簧：弹簧的作用是将踏板恢复到原始位置，并在踏板被按下时提供一定的阻力。

4.电阻片：电阻片是通过它的变化来测量踏板位置的。

当踏板被按下时，电阻片的电阻值会发生变化。

工作原理的具体步骤接触式加速踏板位置传感器的工作原理可以概括为以下几个步骤：1.当踏板被按下时，触点与电阻片之间的接触面积增大，导致电阻值减小。

2.减小的电阻值会导致电流通过传感器的路径发生变化。

3.根据传感器电路中的电压分压原理，变化的电流将引发电压变化。

4.通过测量电压的变化，可以计算出踏板的位置变化。

优势和应用领域•优势：接触式加速踏板位置传感器具有响应速度快、精度高、可靠性强等优点。

•应用领域：接触式加速踏板位置传感器主要应用于汽车领域，用于测量加速踏板位置，为发动机控制单元提供准确的输入信号。

总结接触式加速踏板位置传感器是一种用于检测和测量汽车加速踏板位置的装置。

它通过感应踏板的运动，向车辆的电控单元提供准确的位置信息。

其工作原理基于电阻变化的原理，通过测量电阻值的变化来计算踏板的位置变化。

接触式加速踏板位置传感器具有快速、精确和可靠的特点，主要应用于汽车领域。

以上是关于接触式加速踏板位置传感器工作原理的简要解析，通过对其原理和工作步骤的了解，我们可以更好地理解和应用这一技术。

接下来，我们将进一步探讨接触式加速踏板位置传感器的原理和工作方式。

接触式加速踏板位置传感器的电路设计接触式加速踏板位置传感器的电路设计要充分考虑到信号的稳定性和准确性。

电位计式加速踏板位置传感器工作原理
电位计式加速踏板位置传感器是一种用于检测汽车行进状态的电子器件，它来源于对车辆控制系统，应用于汽车实时调整控制速度，维护行进平稳、安全。

首先，电位计式加速踏板位置传感器主要由位置传感器、放大电路和译码系统组成。

位置传感器由电位计、接触器件和滑动接触块等组成，并以阻尼气弹簧为动力来源，可以在一定的角度范围内进行行程控制。

当加速踏板位置变化时，电位计也会相应发生变化，从而调节放大电路，得到踏板位置的准确信号。

其次，译码系统由控制电路和标定系统构成。

控制电路是它的核心部分，可以将接收到的信号量转换为可读的数据来控制车辆；而标定系统则运用磁传感器，以校正行进状态的输出信号，以精准检测汽车的行进状态。

最后，电位计式加速踏板位置传感器具有体积小、重量轻、安装简单等优点，可满足汽车汽车驾驶者对行进平稳可靠的要求，且可以有效预防汽车的爆胎等情况的发生，保证行车的安全性。

总之，电位计式加速踏板位置传感器具备多种优点，为汽车行进提供准确有效的控制，为驾驶者提供更加安全平稳的驾驶体验。

电子油门踏板工作原理
电子油门踏板是现代汽车中常用的控制系统之一，它通过传感器和电子控制单元（ECU）来控制发动机的加速。

其工作原理如下：
1. 传感器感知踏板位置：电子油门踏板装有一个或多个传感器，通常是通过踏板的力量或位置来感知驾驶者对油门的需求。

传感器可以是电阻式、光电式或霍尔效应传感器等。

2. 传感器将信号转化为电压或电流：传感器将踏板位置的力量或位置变化转化为电信号，通常是电压或电流。

这个信号会随着踏板的位置变化而变化。

3. 电子控制单元(ECU)接收信号：电子控制单元（ECU）位于
车辆中，并接收来自传感器的信号。

4. ECU处理信号并发送命令：ECU会对接收到的信号进行处理，并根据车辆的状态和驾驶者的需求来决定应向发动机发送怎样的控制指令。

5. 指令发送到发动机控制单元：ECU通过车辆的总线系统将
控制指令发送到发动机控制单元（ECM)。

6. 发动机控制单元调节节气门：发动机控制单元（ECM）根
据接收到的指令来调节发动机的节气门开度，从而控制发动机的加速或减速。

总的来说，电子油门踏板通过传感器感知驾驶者对油门的需求，并将信号传递给ECU。

ECU根据接收到的信号来控制发动机
的加速，并将指令发送到发动机控制单元，最终调节发动机的节气门开度，实现油门的控制。

电位计式加速踏板位置传感器原理加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。

然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。

节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。

节气门驱动电机一般为步进电机或直流电机，两者的控制方式也有所不同。

驱动步进电机常采用H桥电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率与方向控制电平对步进电机进行控制。

电平的高低控制步进电机转动的方向，脉冲个数控制电机转动的角度，即发出一个脉冲信号，步进电机就转动一个步进角，脉冲频率控制电机转速，转速与脉冲频率成正比。

因此，通过对上述三个参数的调节可以实现电机精确定位与调速。

控制直流电机采用脉冲宽度调制（PWM）技术，其特点有频率高，效率高，功率密度高与可靠性高。

控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比，来控制直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制的。

电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。

当占空比一定，电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。

ECU对系统的功能进行监控，如果发现故障，将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障。

同时电磁离合器被分离，节气门不再受电机控制。

节气门在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。

加速踏板位置传感器检测信号线4和信号6的步骤流程
以下是加速踏板位置传感器检测信号线4和信号6的步骤流程：
1.准备工具：数字万用表。

2.打开车辆引擎，让车辆处于运行状态。

3.打开车辆引擎盖，找到加速踏板位置传感器。

4.查找加速踏板位置传感器的布线，找到信号线4和信号线6。

5.用数字万用表测量信号线4和信号线6的电压值，把万用表的探头分别接到信号线4和信号线6上。

6.记录测量结果。

理论上，当加速踏板位置发生变化时，信号线4和信号线6的电压值也会相应地发生变化，这些变化应该反映在万用表的显示屏上。

7.比对测量结果。

将测量结果与车辆制造商提供的规格进行比较，以确定传感器是否正常工作。

如果测量结果与规格不符，则可能需要更换传感器。

8.关闭车辆引擎，将引擎盖关闭。

注意事项：
1.在进行测量时，确保万用表的电压测量线以正确的方式接地。

2.在进行测量时，确保您理解和遵守所有安全预防措施，以避免任何可能的电击或其他伤害。

3.如果您没有相关技能和经验，请不要尝试修复车辆，最好请专业技师进行检查和修复。

一、概述近年来，随着汽车产业的蓬勃发展和普及，汽车故障问题也日益频繁地出现。

其中，马自达3车型的油门踏板位置传感器故障成为了一个常见的问题，给车主的驾驶安全和驾驶体验带来了不小的困扰。

本文将针对马自达3油门踏板位置传感器故障展开探讨，并分析解决该问题的方法和建议。

二、马自达3油门踏板位置传感器故障的表现1. 油门反应迟钝：车主在踩油门时，发动机的加速反应迟钝，甚至无法正常加速。

2. 油门失灵：踩下油门后，发动机未能正常加速，甚至完全失去动力输出。

3. 油门位置不准确：油门踏板行程和发动机的加速响应不相符，出现一定程度的偏差。

4. 发动机故障灯亮起：车辆仪表盘的故障指示灯常亮，提示油门踏板位置传感器存在故障。

三、可能导致马自达3油门踏板位置传感器故障的原因1. 零部件老化：由于长期使用或环境因素，油门踏板位置传感器内部零部件出现老化或磨损。

2. 电气连接故障：油门踏板位置传感器的电气连接出现故障，导致传感器信号无法正常传输。

3. 震动或碰撞造成损坏：车辆在行驶中发生剧烈震动或碰撞，导致油门踏板位置传感器损坏。

4. 浸水或污染：车辆进水或受到污染，导致油门踏板位置传感器受损影响正常工作。

四、解决马自达3油门踏板位置传感器故障的方法和建议1. 检查电气连接：首先检查油门踏板位置传感器的电气连接是否完好，如有松动或损坏应及时修复或更换。

2. 清洗维护传感器：定期对油门踏板位置传感器进行清洗和维护，防止因污染或积灰影响传感器的正常工作。

3. 更换零部件：若油门踏板位置传感器出现严重故障或损坏，建议更换原厂的正品零部件。

4. 调试校准：在更换或维修油门踏板位置传感器后，应进行专业的调试和校准，确保传感器的工作精准可靠。

5. 寻求专业帮助：如果车主无法自行解决油门踏板位置传感器故障，应及时寻求专业的汽车维修技师进行诊断和维修。

五、结语马自达3油门踏板位置传感器故障是一个比较常见的汽车故障问题，但只要车主能够及时发现并采取有效的措施进行处理，通常可以很好地解决。

加速踏板位置传感器电路的工作原理加速踏板位置传感器是一种用于测量汽车加速踏板位置的重要装置。

它的工作原理是基于电阻变化的原理。

当驾驶员踩下加速踏板时，传感器会根据踏板的位置变化产生相应的电阻值变化，通过电路的处理和转换，最终将踏板位置信号转化为电压信号输出给汽车控制系统。

加速踏板位置传感器的核心部件是一个可变电阻器，通常是采用螺旋线圈或者碳膜材料制成。

当驾驶员踩下加速踏板时，踏板与电阻器之间会产生机械位移，从而改变电阻器的电阻值。

这是因为电阻器的导电材料在踏板位置变化时会发生形变，导致电阻值的改变。

为了测量电阻值的变化，加速踏板位置传感器一般采用电桥电路来实现。

电桥电路由四个电阻和一个电源组成，其中一个电阻为可变电阻器。

当电桥电路平衡时，电流在各个电阻之间分布均匀，电桥的两个对角线电位相等。

而当电桥电路不平衡时，电流在各个电阻之间分布不均匀，导致电桥的两个对角线电位不相等。

为了测量电桥电路的不平衡情况，加速踏板位置传感器通常使用差动放大器来放大电桥电路的输出信号。

差动放大器能够将微小的电桥输出信号放大为较大的电压信号，以提高测量的精度和灵敏度。

经过差动放大器的放大，加速踏板位置传感器的输出信号会被转化为一个与踏板位置成正比的电压信号。

这个电压信号会被传输给汽车控制系统，用于控制发动机的输出功率和车辆的加速度。

为了保证加速踏板位置传感器的精确性和可靠性，它通常还会采用一些辅助电路来提供电源稳定、温度补偿和故障检测等功能。

例如，为了提高电桥电路的稳定性，加速踏板位置传感器会采用稳压电路来保持电源电压的稳定。

而为了抵消温度变化对电阻值的影响，传感器还会加入温度补偿电路来对测量结果进行修正。

总结起来，加速踏板位置传感器的工作原理是基于电阻变化的原理。

通过测量踏板位置引起的电阻值变化，再经过电桥电路和差动放大器的处理，最终将踏板位置信号转化为电压信号输出给汽车控制系统。

这样，汽车控制系统就能根据踏板位置信号调整发动机的输出功率和车辆的加速度，实现驾驶员对车辆的控制。

霍尔式加速踏板原理
霍尔式加速踏板是一种基于霍尔效应的传感器，用于测量加速踏板的踏板行程或位置，以便发送信号给车辆引擎控制单元（ECU），以控制车辆的加速。

霍尔效应指的是当电流通过导体时，如果该导体处于磁场中，就会在导体的两侧产生一种电势差，该电势差与磁场的强度成正比。

根据这个原理，霍尔式加速踏板包含一个带有霍尔元件的磁场传感器。

当驾驶员踩下加速踏板时，霍尔元件会受到磁铁的作用，产生一个电场，进而产生电势差。

这个电势差与踏板的位置成正比，通过测量这个电势差的变化，ECU可以确定踏板的位置。

ECU根据踏板的位置信号来调整车辆的油门开度，从而控制
引擎的输出功率和车辆的加速度。

这样，驾驶员踩下踏板时，车辆就能够根据踏板位置来提供相应的加速。

霍尔式加速踏板相比传统的机械式加速踏板具有更高的精度和可靠性，且由于没有机械接触，因此更加耐用。

这种原理在现代汽车中得到了广泛的应用。

踏板角度传感器工作原理踏板角度传感器是一种用于测量汽车踏板角度的传感器。

汽车踏板角度是指驾驶员在驾驶过程中踏板的倾斜度。

踏板角度传感器能够将踏板角度转化为电信号输出，以便车辆控制系统进行相应调整。

踏板角度传感器的工作原理是基于电阻变化的原理。

传感器由一个可变电阻和一个固定电阻组成。

当驾驶员踏下踏板时，踏板与传感器之间的机械连接将会引起传感器内部的电阻值发生变化。

踏板角度的变化将导致传感器内部可变电阻的阻值发生改变。

具体来说，踏板角度传感器通常采用电阻式传感器。

传感器的可变电阻是由一个滑动电阻片和一个固定电阻片组成的。

滑动电阻片与踏板相连，当踏板角度发生变化时，滑动电阻片会相应地移动，从而改变可变电阻的阻值。

传感器的固定电阻是一个固定不动的电阻，其电阻值不会发生变化。

当滑动电阻片移动时，可变电阻的电阻值会随之改变。

通过测量可变电阻的电阻值，就可以得到踏板的角度信息。

踏板角度传感器通过将电阻值转换为电信号来输出踏板角度信息。

一般来说，传感器会将踏板角度对应的电阻值转化为模拟信号或数字信号输出。

模拟信号一般是通过电压或电流的大小来表示踏板角度的大小。

数字信号则是通过二进制代码来表示踏板角度的大小。

踏板角度传感器的输出信号可以被车辆控制系统接收并进行相应的处理。

车辆控制系统可以根据踏板角度信息来调整发动机的油门开度，从而控制车辆的加速和减速。

此外，踏板角度传感器还可以用于其他功能，如电子稳定控制系统、自动驾驶系统等。

踏板角度传感器在汽车行业中起着重要的作用。

它能够准确地测量踏板角度，为车辆控制系统提供必要的输入信息，从而确保车辆的性能和安全性。

同时，踏板角度传感器的精确度和可靠性也对驾驶员的驾驶体验和操控手感有着重要影响。

踏板角度传感器是一种用于测量汽车踏板角度的传感器。

其工作原理是基于电阻变化的原理，通过测量可变电阻的阻值来输出踏板角度信息。

踏板角度传感器为车辆控制系统提供了重要的输入信号，能够帮助车辆实现精确的加速和减速控制。