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十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称、作用及安装位置1空气流量计
作用监测进气量同时监测进气温度控制汽油泵工作
加装边线通常上装在空滤芯后节气门以前的进气管路上
2节气门位置传感器节气门位置传感器包括怠速电机和节气门位置电位计作用控制怠速和反映节气门开度控制喷油量
节气门边线传感器通常就是三挂的
作用和空气流量相同
在进气口总管Cancon三线插头的那个就是进气口压力传感器
4凸轮轴位置
促进作用监测配气制动功率,以此信号去修正燃烧提早角没它也可以启动只是有点抖凸轮轴加装边线存有割出中置顶复置
5可变正时气门控制
用来在相同输出功率下发生改变入排气正时
五阀链条上的那个
6水温传感器
监测发动机水温控制喷油量紧急时控制空调开关强制熄火
7机油压力传感器
机油压力传感器有两个一个高压一个低压两个都在机油滤清器底座上8曲轴位置传感器
加装在曲轴前端
9爆震传感器
监测发动机由于燃烧时间过早或过迟产生的圆形冷却用来修正燃烧时间爆震传感器在缸体上
10氧传感器
检测废气中的成分去修正喷油量录着就这些可能将还不全系列
氧传感器一般第一个装在三元催化器之前第二个在三元催化器之后。
汽车传感器常识知识点总结汽车传感器常识知识点总结近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用也越来越广泛。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，具有监测、检测和反馈信息等功能，为驾驶员和乘客提供各种智能化的辅助系统。
在本文中，我们将对汽车传感器的常识知识点进行总结，以增强大家对汽车传感器的了解。
一、加速度传感器加速度传感器是一种常见的汽车传感器，它用于测量汽车的加速度和减速度。
通过检测车辆的加速度变化，加速度传感器可以提供给刹车系统、动力系统和稳定控制系统等其他系统所需的数据。
该传感器可以帮助改善车辆的驾驶性能和稳定性，并提高刹车的效果和防抱死系统的性能。
二、氧气传感器氧气传感器是用来检测汽车尾气中氧气含量的传感器。
通过检测尾气中的氧气含量，氧气传感器可以帮助引擎控制单元（ECU）调整燃油喷射系统的工作状态，以使发动机能够在最佳燃烧状态下运行，提高燃烧效率，降低尾气排放和油耗。
三、压力传感器压力传感器是用于测量汽车系统中的压力变化的传感器。
它可以用于测量轮胎的胎压、发动机进气歧管的压力、刹车系统的压力等。
通过检测和监测系统内的压力变化，压力传感器可以帮助驾驶员监测车辆的工作状态，并提供必要的警报和反馈。
四、温度传感器温度传感器通常用于测量汽车发动机和冷却系统中的温度。
通过检测发动机和冷却系统的温度变化，温度传感器可以为发动机管理系统提供必要的数据，帮助调整燃油供应、引爆时间和冷却系统的工作状态，以提高发动机的运行效率和寿命。
五、角位移传感器角位移传感器是用于测量汽车转向角度和悬挂系统位移的传感器。
通过检测和监测转向系统和悬挂系统的角位移变化，角位移传感器可以帮助车辆的动态稳定控制系统实时调整悬挂刚度和转向效应，提高车辆的操控性和行驶平稳性。
六、距离传感器距离传感器是用于测量汽车与前方障碍物之间距离的传感器。
它可以帮助驾驶员检测和避免碰撞，提供必要的视觉和声音警告。
距离传感器通常应用于倒车辅助系统、自动泊车系统和自动制动系统等。
列举汽车上利用电磁感应原理的传感器一、轮速传感器轮速传感器是汽车上常见的利用电磁感应原理的传感器之一。
它通过感应轮胎转动时产生的电磁信号来测量车辆的速度。
轮速传感器通常安装在车轮旁边的轮毂处，利用感应线圈感应到磁铁在旋转过程中产生的磁场变化，进而转化为电信号，最终传送给汽车的控制单元。
二、氧气传感器氧气传感器是用于测量汽车尾气中氧气含量的传感器。
它利用电磁感应原理，通过感应氧气传感器两端产生的电压差异来确定车辆尾气中的氧气浓度。
这个传感器通常安装在排气管上，能够实时监测车辆尾气中氧气含量的变化情况，从而调节发动机的燃油供给，使其达到最佳的燃烧效果。
三、车速传感器车速传感器是利用电磁感应原理来测量车辆行驶速度的传感器。
它通常安装在变速器或传动系中，感应到车辆传动轴旋转时的磁场变化，产生相应的电信号。
这个信号会被传送给汽车的仪表盘显示车辆的速度，并且还可以通过这个传感器来控制自动变速器的换挡策略。
四、大气压力传感器大气压力传感器是利用电磁感应原理来测量大气压力的传感器。
它通常安装在发动机进气道上，感应到大气压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给发动机控制单元，从而根据大气压力的变化来调整发动机的工作参数，以保证发动机的正常工作。
五、涡轮增压压力传感器涡轮增压压力传感器是利用电磁感应原理来测量涡轮增压压力的传感器。
它通常安装在涡轮增压器上，感应到涡轮增压器输出压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给发动机控制单元，从而根据涡轮增压压力的变化来调整发动机的工作参数，以提高发动机的动力输出。
六、刹车压力传感器刹车压力传感器是利用电磁感应原理来测量刹车系统压力的传感器。
它通常安装在刹车主缸上，感应到刹车液压压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给车辆的制动系统来监测刹车系统的工作状态，以确保刹车系统的可靠性和安全性。
总结：以上列举的是汽车上利用电磁感应原理的一些传感器，它们在汽车的运行过程中起到了关键的作用。
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
检修电气负荷传感器A一些轿车安装了电气负荷传感器，用于检测电气负荷的大小，用电流来表示。
电气负荷传感器一般可简写为ELD，ELD 是英文Electric Load Deveice(电气负荷)的缩写。
下面以广州本田轿车为例，说明电气负荷传感器的检测方法。
广州本田轿车电气负荷传感器在发动机的左前方，如图1-226所示，其电路图见图l-227。
图1-226 电气负荷传感器的安装位置电气负荷传感器的检测项目主要是检测其信号电压，检测步骤如下：第1步：起动发动机使其怠速运转。
第2步：用万用表的电压档测量PCM的32芯插头的A30号端子(绿／红)与25芯插头的B20(地线)之间的电压值，如图1-228所示。
第3步：接通前照灯近光，观察电压表的电压变化。
电气负荷传感器的信号电压应符合表l-65的变化规律。
电气负荷传感器信号电压的变化规律表1-65图1-228检测电气负荷传感器的信号电压检测可变电阻式燃油液位传感器A1．传感器的识别浮子可变电阻式燃油液位传感器由浮子、内装滑动电阻的本体以及连接这两者的浮子臂组成，如图1-229所示。
这种液位传感器的浮子可以随液位上、下移动，滑动臂可在电阻上滑动，从而改变了搭铁与浮子之间电阻值，利用这一特性控制回路中电流的大小，在仪表上显示出来，表示液位高低。
浮子可变电阻式燃油液位传感器用在汽油油量表中，如图1-230所示。
从图中可知，仪表与浮子串联，当满油箱时，浮子升到最高位置，滑动臂滑向低电阻方向，通过回路中电流增大，双金属片弯曲的厉害，指针指向F侧。
当油箱内油量较少时，浮子升到较低的位置，电阻增大，汽油表电路中电流减小，仪表内双金属片稍有弯曲，指针指向E侧。
图1-229浮子可变电阻式燃油液位传感器的结构a)结构；b)工作原理2．传感器的检测浮子可变电阻式燃油液位传感器的检测方法，如图1.231所示，用万用表的电阻档测量浮子位于不同位置时两端子间的电阻。
当燃油里的浮子由低部位移至高部位时，用万用表测量传感器插头l与3端子间的电阻(图1—231)，测量时变化要特别均匀，不得有接触不良和跳变现象。
一；曲轴转角检修曲轴转角传感器的电阻值应在1850-2450欧姆之间。
该传感器是通到电脑的c8号脚和c9号脚。
也就是说直接检查电脑的c8号脚和c9号脚之间的电阻值就可以了。
[故障码为4] 英文为ckp..上止点位置传感器检修+在检修上止点时的电阻也因为1850-2450欧姆。
有2个传感器TDC1和TDC2。
TDC1的线为绿色接电脑的C20号脚和红色接电脑的C21号脚。
TDC2的线的线为黄色接C29号脚和黑色接C30号脚。
检测时分组检测。
故障码为8号和58号。
点火输出信号的检修先检测ECM和ICM之间电压。
B13和B20之间的电压。
如果和电瓶一样换到电脑再试。
2检测ICM输入电压。
用电表检测分电器2号脚对地的电压是不是12伏。
如果底。
检察分电器到ECM的线路。
如果分电器2号脚电压正常就换到ICM。
[B13颜色为黄/绿色。
B20颜色为棕/黑色]氧传感器的检测氧传感器有四个脚。
3号脚和4号脚是加热器的两根线。
之间电压为12V。
加热器是在冷车时加热更好的检测排气情况。
在热车后电压因为0V。
我在检测它的好环时。
检测他的电阻。
阻值因为10—40欧姆。
如果不在这范围内。
必须更换。
左前的氧传感器3号脚和4号脚线颜色为黑/白和黑/黄。
故障码为[41]。
后置氧传感器。
线颜色为。
橙黄和黑黄色。
故障码为[65]。
1号脚和2号脚之间在发动机4500转时电压因高于0.6V。
在快述放开油门那一刻电压因底于0.4V。
在做后面一项目时。
可以直接从电池接3号脚和4号脚。
来检测1号和2号脚之间的电压。
碳罐电池阀检测在检测时检测黑/黄线对地的电压。
还要检测红/黄线地是不是接通。
如果是通的。
那就需更换。
在黄/黑线没有的电压的情况下，可以短接A6和B2再检测。
黄/黑线的电压。
为了保证线路是好的。
我们可以直接检测电脑的。
A6和B2。
之间的电压。
可变气门升程电子控制系统检测。
在本田车可变气门系统中有两个电器元件，一是VTEC压力开关。
和VTEC电磁阀。
98款凌志(LS400)传感器工作参数标准值注意：除非在测试过程中另有说明，否则应使用一只最小输入阻抗为10MΩ的数字式伏特表(DVOM)来进行所有的电压测试。
如果传感器接头有多于2个的端子，要识别端子。
1、加速踏板位置传感器电阻值表适用车型端子欧姆温度为68℉(20℃)GS300与SC300 VC与E2 1200-3200GS400、LS400与SC400 VC与E2 1640-32802、凸轮轴位置传感器电阻值表温度℉(℃) (1)欧姆14-122(-10-50) 835-1400123-212(51-100) 1060-1645(1)测量传感器端子之间的电阻。
3、曲轴位置传感器电阻值表温度℉(℃) (1)欧姆14-122(-10-50) 1630-2740123-212(51-100) 2065-3225(1)测量传感器端子之间的电阻。
4、凸轮轴正时机油控制阀电阻值表适用车型(1)欧姆此时温度是68℉(20℃)GS300 5500-12000GS400 6900-7900(1)测量传感器端子之间的电阻。
5、发动机冷却液温度(ECT)传感器电阻值表温度℉(℃)(1)欧姆-4(-20)10000-2000032(0)4000-700068(20)2000-3000104(40)900-1300140(60)400-700176(80)200-400212(100)100-300(1)测量传感器端子之间的电阻。
6、废气再循环(EGR)气体温度传感器电阻值表(ES300)温度℉(℃) (1)欧姆122(50) 64000-97000212(100) 11000-16000302 (150) 2000-4000(1)测量传感器端子之间的电阻。
7、EGR位置传感器电阻值表适用车型端子(1)欧姆此时温度是68℉(20℃)ES300 VC与E2 1500-4300(1)测量传感器端子之间的电阻。
注意：进气温度(IAT)传感器是容积式质量空气流量(MAF)传感器的一部分。
汽车各传感器构造与原理一、引言汽车传感器是现代汽车电子系统中不可或缺的组成部分，它们能够感知车辆各个方面的信息，并将其转化为电信号，供车辆控制系统使用。
本文将介绍汽车常见的传感器种类、构造和工作原理。
二、发动机传感器1. 曲轴位置传感器构造：由感应线圈和磁铁组成。
感应线圈安装在发动机上，磁铁固定在曲轴上。
原理：磁铁随着曲轴的旋转而产生磁场变化，感应线圈感应到磁场变化，产生电信号。
2. 气门位置传感器构造：由感应线圈和永磁体组成。
感应线圈安装在发动机上，永磁体安装在气门上。
原理：永磁体随着气门的开闭而产生磁场变化，感应线圈感应到磁场变化，产生电信号。
三、底盘传感器1. 转向角传感器构造：由感应器和旋转部件组成。
旋转部件安装在转向轴上，感应器安装在车辆底盘上。
原理：旋转部件随着转向轴的旋转而改变感应器的位置，感应器感应到位置变化，产生电信号。
2. 刹车压力传感器构造：由感应器和压力传感器组成。
感应器安装在刹车系统上，压力传感器感应刹车液压力。
原理：刹车液压力改变感应器的形变，形变程度与压力成正比，感应器产生电信号。
四、车身传感器1. 车速传感器构造：由感应器和旋转部件组成。
旋转部件安装在车轮上，感应器安装在车辆底盘上。
原理：旋转部件随着车轮的旋转而改变感应器的位置，感应器感应到位置变化，产生电信号。
2. 空气质量传感器构造：由感应器和气体检测元件组成。
感应器安装在车辆进气口处，气体检测元件用于检测空气成分。
原理：气体检测元件感知空气成分的变化，感应器感应到变化，产生电信号。
五、安全传感器1. 雨刷传感器构造：由感应器和光敏元件组成。
感应器安装在车辆前挡风玻璃上，光敏元件感知雨滴的存在。
原理：光敏元件感知到雨滴的遮挡，感应器产生电信号，控制雨刷自动启停。
2. 倒车雷达传感器构造：由感应器和超声波发射器组成。
感应器安装在车辆后保险杠上，超声波发射器发射超声波。
原理：超声波发射器发射超声波，感应器接收超声波的反射信号，根据反射信号判断距离。
本田发动机空燃比传感器原理培训（可编辑）本田发动机空燃比传感器原理培训车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明1Overview 概述2Review An O2 Oxygen Sensor 氧传感器3Two Types of A,F Sensor AF传感器的两种类型4Four wire Type A,F Sensor Construction 四线制AF传感器介绍5Four wire Type A,F Sensor Operation 四线制AF传感器工作原理6Five wire Type A,F Sensor Construction 五线制AF传感器介绍7Five wire Type A,F Sensor Operation 五线制AF传感器工作原理Page-12006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图1 氧传感器的输出特性转换特性1 Overview以前氧传感器只可能检测到排出气体浓度高低因此就会出现如图1所示的样子就是以理论空燃比为界反复出现浓度或高或低的现象这样的话要使AF能够不断保持在理论空燃比就显得非常困难为了减少有害气体的排出量近年来我们引进了可以线性检测空燃比的传感器代替了以前主要使用的氧传感器这就是Air Fuel Ratio A,F Sensor 这种传感器不但能检测出排出气体的浓度高低同时也可以正确地检测出实际的空燃比状况如图2采用了这种传感器不但可以控制高精度的AF 同时可以大大地减少燃浓度高浓度低料费用上升以及有害气体的排出理论空燃比目前所销售的本田车基本上都采用了这种AF传感器图, 五线性AF传感器输出特性线型特性如果参照SM 维修手册就可以判断出哪辆车已经采用了AF传感器并且由于它不像氧传感器是采用电压而是采用电流检测因此根据HDS数据清单就可以识别出是否可以适用于对象车图3 AF 传感器与氧传感器浓度高浓度低理论空燃比四线制AF传感器氧传感器Page-22006Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图3 氧传感器的构造2 Review An O2 Oxigen Sensor氧化锆元件首先在学习AF传感器前我们先复习一下氧传感器氧传感器的结构如右图3所示其外侧与排出气接触而内侧则有大气加热器传感器的中心部位由在筒状氧化锆元件内外贴上白金电极膜的元件以及用于早期活化的加热器构成氧化锆元件的二个电极间由于存在氧气浓度差因此在电极之间会产生电动势白金电极其电压特性如右图4所示排出气体侧在浓度高时会产生近1V 大气的电压浓度低时输出则几乎是0V 由于在理论空燃比附近其输出值会发生极大变化因此只能判断出排出气体的浓度是图4 氧传感器的输出特性转换特性高还是低浓度高浓度低理论空燃比Page-32006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明3 Two Types of A ,F Sensor 图5 Four wire Type A ,F 传感器现在本田车上所使用的AF传感器有二种Four wire Type A ,F Sensor 极限电流式这种AF传感器的连结器处有四个接线头其主要用于L4车从外观上看与氧传感器基本没有变化因此比较难以区分图6 Five wire Type A ,F 传感器Five wire Type A ,F Sensor 泵氧式这种AF传感器是连接器的传感器侧有五个接线头在ECMPC侧有七个接线头在传感器侧的连接器处有一个电阻是制造时用于识别个体差异主要用于V6车它与Four wire Type 相比在浓度低一侧精度很高因此价格也较贵图7 Five wire Type A ,F 传感器连接器Page-42006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图8Four wire Type A,F Sensor构造4 Four wire Type A,F Sensor Construction前端部分的构造如图8所示在氧化锆元件与加热器之间设有一个排出气体不能进入的大气导入室氧化锆元件与扩散层之间有一个排出气体检测室这是为了限制扩散层通过的排气量而在氧化锆元件的大气侧与排气侧各有一个白金电极与氧传感器的主要不同就是扩散层还有就是在ECMPC传感器两个观察此断面加热器电极上加载了电压AF就是通过流过电极间的电流值来进行判断大气检测室这个电流值如图9所示浓度高时为正值浓度低时为负值端子线扩大共有4根分别是氧化锆元件二个电极上的2根以及加热器的正负排出气体极的2根电流扩散层图9 Four wire Type A,F传感器输出特性排气检测室AFS- 电极AFS-AFSensorOO2ut 氧化锆元件p0 mAut AFS 电极AFS，大气检测室浓度高理论空燃比浓度低 Page-5AF 147 2006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图10 Four wire Type A,F 传感器工作原理5 Four wire Type A,F Sensor Operation基本工作原理进入排气检测室的排出气体被扩散层控制在一定量因此对氧化锆元件加载电压当浓度低时将排气检测室的氧气吸到大气检测室而在浓度高时从大气导入室吸入到排气检测室内这样就可以用排气检测室内的观察此断面AF来得到理论空燃比为了使排气检测室内保持理论空燃比加载电压后使氧气移动时与排气AF相对应扩大的氧气就会通过氧化锆元件由于通过AFS与AFS-间的电流值与其氧气量是成比例的因此通过测定电流排出气体就可以得到此时的排气的AF电流扩散层排气检测室AFS-O2氧化锆元件AFS大气检测室Page-62006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图11 Fourwire Type A,F传感器工作原理5 Four wire Type AF Sensor OperationAF传感器是一个检测电流值的传感器由于电流值的直接排出气体检测会使ECMPCM或是传感器产生故障因此比较困难在扩散层这里说明一下如何检测电压AFS-A测定电压值这种类型的AF传感器在工作时AFS与SG之间的电压常常是在22V 的附近值根据车型不同也会有不同情况O2ECMPCM如果要变更AFS值的话就要控制流过氧化锆元件的氧气量AFS BAFSAFS-之间的电压在理论空燃比时输出为045V 浓度高时会稍低04V等浓度低时则会稍高一点05V图12 回路图示例但是实际上为了取得电流值而使用的电压值有可能会由于老化而出现变动因此有可能出现与上述不同的数值这点火一点需要注意Page-72006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图13 Fourwire Type A,F构造 15 Five wire Type A,F Sensor Operation这种类型的AF传感器也是由氧化锆元件和加热器两 IP 层构成VCENT氧化锆元件VS氧化锆元件的内部构造加热器加热器氧化锆元件部分的内部由二个空间与四个电极构成加热器-一个空间称为排出气体检测室它是将排出气体通过LABEL电阻扩散层少量导入另外一个称为大气导入室它导入外部气体LABEL电阻-Voltage Sensing VS Cell 电感元件将这两个空间分离开另外在氧化锆元件加热器的反面装有一个图14 五线型AF传感器构造 2Ion Pumping IP Cell 电离元件IP Cell 电极 IP CellIP Cell –电极各元件都有正负的白金电极排出气体检测室扩散层VS Cell –电极VSCell 大气导入室 VS Cell 电极Page-82006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明6 Five wire Type A,F Sensor ConstructionIP Cell 负电极与VS Cell 的负电极都采用共同的接线 VCENT这种类型的AF Sensor 为了使输出值的误差降到最小在生产后要对每个传感器特性偏差进行全数检查为了可以用ECMPCM来修正误差针对其偏差量要在AF传感器的连结器部位装配一个的电阻因此连结器的传感器侧会有5根接线而在ECMPCM侧有7根接线图15 Five wire Type A,F Sensor Construction 3IPVCENTVS加热器加热器-LABEL电阻LABEL电阻-Page-92006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料图16 Five wire TypeA,F Sensor Construction 4空燃比 AF 传感器介绍与说明7 Five wire Type A,F Sensor Operation IP Cell –电极 IP Cell 电极 IP Cell 排出气体检测室此传感器主要是在如下所示的三个阶段工作IP扩散律速层1大气导入室的氧气浓度要比气体检测室高如果开始VS元件与通常的氧传感器浓度一样浓度高时输出VCENT1V左右电压而浓度低时则输出0V 如为完全理论空燃比时则输出045V总之VS元件就是检测排气检 VS Cell –电极测室现在的浓度是高还是低VS2 如果可以从VS元件可以得到浓度高的电压045V以上加载在IP元件上的电压就可能将氧气吸入到气体检测室使气体检测室的AF达到理论空燃比相VS Cell 大气导入室 VS Cell 电极反如果得到浓度低的电压045V以下利用IP元件将氧气从气体检测室吸出使气体检测室的AF达到图17 Five wire Type A,F 传感器输出特性理论空燃比VS元件的电压在不是045V 时就一直这样工作之后为了使VS元件电压维持在045V 就要调整加载在IP元件上的电压3 此时可以利用检测流过IP元件的氧气量来检测A0 mAFAF 由于这个量也与流过IP元件的电流值是成比例的这样传感器就通过检测IP电流从而得到AF值传感其特性如图16所示由于是利用流过Vcent 的电流来进器行检测就可以检测出浓度高时的负电流浓度底时的输正电流出浓度高理论空燃比浓度低AF147Page-102006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明7 Five wire Type A,F Sensor Operation 图18 Five wire Type A,F Sensor Construction 4AF传感器是一个检测电流值的传感器由于电流值的直接检测会使ECMPCM或是传感器产生故障因此比 IP Cell –电极 IP Cell 电极 IP Cell 排气检测室较困难在这里就说明一下电压如何才可以检测IP扩散律速层检测电压值的方法VCENTVCENT VS 间的电压通常是输出045V 虽然根据车型而定比如VS 245VCENT 200 如果由于突变 VS Cell –电极而使AF强制性地变化排气检测室的AF也会短时发VS生变化因此VCENT VS之间的电压是变动的换句话说由于突变使电压变动的话也可以确认此传感器是运作的 VSCell 大气导入室 VS Cell 电极IP与VCENT 间的电压值根据传感器的工作状况会有很大变动通常是浓度低时数值高浓度高时数值低总之由于利用了电压来控制使气体检测室保持在理论空燃比在控制过程中会有正负但是由于怠速等原因如果稳定在理论空燃比附近的AF上时就会变为在0V附近值在?02V左右变动这时IP与VCENT 的电压是一样的此时IP元件没有电流流过Page-112006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For InstructorFor instructorPage-122006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图,Four wire Type A,F传感器的工作原理8 For Instructor排出气体8-1 Four wire Type A,F传感器详细的工作状况扩散层浓度高的情况电流氧化锆元件会产生电动势从而对A 向加载电压对与此相反方向的B则 AFS- A 是由ECMPCM来稍加电压形成电动势大且朝向A的加压状态所以氧气由大气侧向排气侧A 移动另外由于从扩散层进入的排出气体 A受到限制与吸入的氧气反应排气中的HC或CO也受到限制由于这些作用排气检测室内的AF在达到理论空燃比之前氧气就一直在移动 B O2因此氧化锆元件中是只流过为达到理论空燃比所必要的氧气这时通过检测电流就可以得到排出气体的AF AFS B浓度低的情况电流由于氧化锆元件不会产生电动势根据ECMPCM对B 向加载的电压使氧气由排气侧向大气侧B 移动强制性地使用排气检测室的AF达图, Fourwire Type A,F传感器的电流特性到理论空燃比氧化锆元件在特性上不能使排气检测室内比理论空燃比流的浓度高注1即使再加大加载电压流过的电流也不会增加增加电 AF 13L是指向A方向流动的氧气这个称为极限电流测定出这个时候的电流 I Am值就可以得到AF流 A0 AF 146电m器AF 18注1强制地使其达到浓度高时在氧化锆元件中发产生逆电动势即使感传加大加载电压流动氧气的电压也不会增加使电流变得不能流动极限 0v AF 23 电流AFS AFS-间的电压Page-132006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For InstructorFour wire Type A,F传感器图C Fourwire Type A,F传感器的电流特性追加信息A这种类型的传感器生产厂家是DENSO 2006年到 m现在流 AF 13电 ALI mAF 146流特性修正电器 AF 18传感器的电流特性是根据内部阻抗的变化而变化感的因此ECMPCM从加载在AF传感器上的电压传0vAF 23与检测出来的电流以一定间隔来检测内部阻抗AFS AFS-间的电压其内部阻抗与传感器的激活状态有关也可以判断出是否被激活Page-142006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For Instructor 图D Four wire Type A,F传感器的等价回路ECUFive wire Type A,F传感器 IL HDS追加信息AFC测量Rs ADVafo实际上电流值ILI不能直接用ECMPCM来测量要利用 kAFV并联电阻Rs来变换为电压再将此电压增幅以及AD变换空然比传感器 AD Vafc来测定图E Four wire Type A,F传感器电极的化学反应化学反应浓度低的区域浓度高的区域图E所表示是发生了化学反应实际上是氧气作为2O -流动于氧化锆元件内2电动势Page-152006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For Instructor图F Five wire Type A ,F传感器的等价回路IpFive wire Type A,F传感器 ECU追加信息IpVcnt这种类型的传感器是由NTK制造的 VcentADLABEL 电阻RsVip为了修正LAF传感器的个体差异安装一个电阻根据这个值 VS ECMPCM来修正电流值空然比传感器Ip 注入电流Rs 电流检测电阻测定图G Five wire Type A ,F AF传感器的激活方法由于这种传感器也不能直接用ECMPCM来测定电流值IP因此要 ENG ON 利用并联电阻Rs来变换为电压再将此电压增幅以及AD变换来测定RI特性修正阻抗RI激活判断值由于传感器的电流特性是根据内部阻抗变化的因此ECMPCM通过加载在AF传感器的电压与测量的电流以一定的间隔测定内部目标RI阻抗此方法也用于激活判断激活判断Page-162006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved。
