水润滑轴承技术与应用(王家序 著)思维导图
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装采用侧板固定,可用于更大的轴径,半开槽型整体模制型板条型筒型图12润滑水量和轴承长度2.1供水量根据试验得出的经验供水量:Q=0.25D公式中,Q为供水量(单位L/min),D为轴径(单位mm)。
2.2轴承长度轴承长度通常取1-2倍的轴径,不同材质选取长度也不尽相同。
轴承长度过小,轴承承载能力不足,影响轴承使用寿命,并导致轴系稳定性差。
轴承长度过大,则由于轴承内燃机与配件需考虑石墨轴承的许用应力。
石墨轴承及其金属壳由轴承厂家一体供货。
3.3陶瓷轴承陶瓷轴承具有金属轴承所无法比拟的优良性能,耐高温、高强度、超耐磨等特点。
陶瓷轴承可在dn值超过300万的条件下运转;寿命长,全陶瓷轴承的疲劳寿命是全钢轴承的10-50倍,混合陶瓷轴承寿命也比全钢轴承寿命高3-5倍;陶瓷材料的磨擦系数低,所需润滑更少;耐磨蚀,陶瓷材料为惰性材料,故而更耐腐蚀和磨损;刚性大,陶瓷材料的弹性模量高,其刚性比普通钢轴承大15-20%;耐高温,全陶瓷轴承可在500℃以上温度环境下工作;与金属轴承相比陶瓷轴承的扭矩约减小1/3;无磁性不导电,陶瓷轴承可不受磁、电的损害。
但陶瓷属于脆性材料,硬度高、易碎,给安装和加工增加了不少难度,且造价高。
由于陶瓷轴承耐磨性能特别强,与之相配套的轴套也需要很强的耐磨性,一般采用超硬合金或采用陶瓷制作而成。
陶瓷轴承及其金属壳以及轴套由轴承厂家一体供货。
目前,陶瓷轴承多选用进口产品。
3.4赛龙轴承赛龙(Thordon)是加拿大赛龙轴承公司(THORDON BEARING INC.)专门研制生产的由热凝性树脂制造的聚合物,它是一种非金属弹性轴承材料。
赛龙SXL的干摩擦系数低于0.18。
赛龙有很好的韧性,对于因轴线不正而产生的边缘载荷,赛龙轴承能够产生轻微变形以减小局部压力,从而防止轴承和轴的严重磨损。
并且减少噪音和震动的产生,是金属轴承无法达到的。
赛龙具有很高的抗冲击性能,吸收冲击负荷及回复原来形状的能力很强。
水润滑轴承加工上下料系统的自动控制研究韩念龙,王家序,王惠,马玲(四川大学制造科学与工程学院,四川成都610065)来稿日期:2012-03-02作者简介:韩念龙,(1988-),男,北京人,在读硕士研究生,研究方向机电传动与智能控制;王家序,(1954-),男,重庆人,教授,博士生导师,研究方向机电传动与智能控制1引言随着社会生产力的发展,对制造行业自动化的要求越来越高。
PLC 的出现使得自动化更易实现,它具有功能强、体积小、应用灵活、编程方便、可靠性高、抗干扰能力强和维护便捷等特点,在运动控制领域越来越受到重视[1]。
虽然我国工业发展及自动化应用水平与工业发达国家相比有很大的落后,但PLC 在我国的应用呈现高速增长的趋势。
水润滑轴承主要应用于船舶舰艇等领域,其重要性不言而喻,所以对其加工系统标准化、规范化和高自动化的研究意义重大。
水润滑轴承加工系统是由数控车床、工业机器人和上下料系统组成的高性能全自动化柔性加工系统,所以要求上下料系统要很好的配合工业机器人抓取工件,从而让整个系统更好的运行。
而模糊控制的出现更是给机械自动化系统提供了有力的助推器,使得机械行业在自动化程度提高的同时能够保证系统有一个较高的稳定性和鲁棒性。
2系统总体结构和功能加工系统分布图,如图1所示。
上下料系统主要由储料箱、提升装置、上料台、气动送料拨爪、翻转机构、机器人、下料台、各传感器开关以及提升电机、翻转电机(图中没画出)组成。
主要实现以下功能:首先需要把要加工的工件放在储料箱内和上料台上,储料箱的上料端有一个挡板控制工件移动;当系统启动,上机位给出控制信号,各执行机构处于等待状态,挡料板启动,工件滚到提升板上,传感器开关检测到工件到位发出信号,提升电机带动装置提升,传感器检测到提升装置到位发出信号,提升电机停止并且气动送料拨爪把工件拨送至上料台,当传感器检测到工件到位发出信号,翻转电机控制翻转机构把工件翻转90°,机器人收到信号夹取工件,放在数控机床中加工,加工完毕发出信号,机器人夹取工件放到下料台上,工人取出工件。
极端工况下不同水润滑轴承材料摩擦磨损性能对比研究何奎霖;盛晨兴;郭智威;孙玉伟;袁成清【摘要】在干摩擦工况下模拟水润滑膜严重破坏的极端情况,研究未经改性聚四氟乙烯(PTFE)、超高分子量聚乙烯(UHMWPE)和聚醚醚酮(PEEK)3种材料在不同转速和载荷下的摩擦磨损性能.结果表明:干摩擦工况下UHMWPE材料具有优异的耐磨性和良好的自润滑性能,压力对摩擦因数影响比转速大;PTFE材料具有稳定的摩擦因数,压力和转速对摩擦因数影响明显,耐磨性较差;PEEK材料摩擦因数较大,且相对容易受转速和压力变化的影响,但具有良好的耐磨性能.综合分析,在极端工况下UHMWPE的适应能力最好,PEEK次之,PTFE最差.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2019(044)003【总页数】6页(P54-58,73)【关键词】水润滑材料;尾轴承;干摩擦;摩擦磨损【作者】何奎霖;盛晨兴;郭智威;孙玉伟;袁成清【作者单位】武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所湖北武汉430063;海洋工程机电设备国家工程实验室极地与海洋环境技术分实验室(武汉理工大学) 湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所湖北武汉430063;海洋工程机电设备国家工程实验室极地与海洋环境技术分实验室(武汉理工大学) 湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】TH117传统船舶尾轴承采用油润滑,不仅每年消耗巨大的润滑油资源,而且会因为润滑油的泄漏造成水体污染。
舰船水润滑橡胶尾轴承的结构设计秦红玲;周新聪;王浩;闫志敏【摘要】合理设计船舶尾管水润滑橡胶轴承的结构可以有效提高轴承摩擦学性能、承载能力,减小振动、延长服役时间.分析轴承长径比、摩擦面形状、水槽形式、橡胶层的厚度和硬度等结构要素对水润滑轴承的摩擦学性能及承载能力的影响,给出船舶尾管水润滑橡胶轴承结构设计中几个主要参数确定原则,为工程应用提供理论与技术支持.%Rational structure design of ship stem tube water-lubricated rubber bearing can effectively improve the tribo-logical properties and carrying capacities, reduce vibration, and increase service time. The impact of some structural elements , such as length and diameter ratio of bearings, stave shape, water groove form, facing layer thickness and hardness of stave,on the tribological performance and capacity of stern bearings was analyzed and concluded. The design principles of structural elements were proposed for the ship stern tube water-lubricated rubber bearing, which will provide theory and technical support for engineering applications.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2012(037)006【总页数】4页(P96-98,105)【关键词】橡胶尾轴承;水润滑;结构设计【作者】秦红玲;周新聪;王浩;闫志敏【作者单位】武汉理工大学能源与动力工程学院可靠性工程研究所湖北武汉430063;三峡大学水电机械设备设计与维护湖北省重点实验室湖北宜昌443002;武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业重点实验室湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院可靠性工程研究所湖北武汉430063;武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业重点实验室湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院可靠性工程研究所湖北武汉430063;武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业重点实验室湖北武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院可靠性工程研究所湖北武汉430063;武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业重点实验室湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】TH117.1水润滑橡胶轴承自1840年用于船舶尾管轴承以来,已有170多年的历史,它主要用于替代昂贵稀有的铁梨木[1]。
轴承和润滑在高速、高精度、重载的场合以及结构上要求剖分的场合还经常采用滑动轴承。
如轧钢机,大型发电机,汽轮机和曲轴上。
本节主要介绍滑动轴承的设计。
对滑动轴承,根据承受载荷方向的不同又分为:⎪⎩⎪⎨⎧承受轴向力止推)滑动轴承:用来推力:用来承受径向力向心(径向)滑动轴承( 滑动轴承的特点⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧轴的装拆可以做成剖分式,便于小,磨损小流体润滑,运转平稳,无噪音油膜具有吸振能力承载能力大,耐冲击,优点μ缺点:普通滑动轴承的启动摩擦阻力比滚动轴承大得多。
第一节 径向滑动轴承的类型和结构一 类型径向滑动轴承有两种常用的类型:整体式:见(图14-1)P 278,是常见的一种整体式轴承。
主要由:轴承座和轴套组成:⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧输送润滑油。
在内表面上开出油沟以。
轴套上开有油耳孔,,压入轴承座上的孔内减磨材料制造。
装配时轴套:与轴颈配合。
用机座相联接。
滑。
轴承座用螺栓与螺纹孔,便于轴承的润。
其顶部有装油杯用的轴承座:常用铸造制造特点 :● l 优点:结构简单 ,加工方便,成本低 。
● l 缺点:①装拆不方便(主要指轴的装拆是以端部进行,对于粗重的轴则不方便;②磨损以后,间隙过大,不能调整。
2剖分式 (如图14-2)P 278主要由:轴承座,轴承盖,剖分的轴瓦,轴承盖螺栓组成轴承座与轴承之间用螺栓连接,座与盖通常也是用铸铁制造的。
剖分面常作成阶梯形(做出“止”口),以便于定位,并防止工作时错动。
另外,剖面最好与载荷方向垂直或基本垂直。
为此,⎩⎨⎧度角。
布置:通常倾斜成斜时,剖分面也应倾斜当载荷方向有比较大偏水平方向。
斜时,剖分面常设计成当载荷垂直向或略有倾45与轴直接接触的零件也做成剖分式的结构,称为轴瓦。
正对着径向力F r 方向上用于支撑轴的半圆周,称为承载区;另一半称为非承载区。
在非承载区的轴瓦上内表面上开设油沟。
润滑油从油沟流入轴承时对轴承进行润滑。
l 特点:便于轴的安装。
磨损后,可以修复。
但:结构复杂,加工麻烦,成本高。