浅谈高速公路破损现浇箱梁拆除及重建

第３３卷第２２期　２　０　０　７年８月　山　西　建　筑　

ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＬｒＲＥ　Ｖ０１．３３　Ｎｏ．２２　

Ａｕｇ．２００７　・３３５・　

文章编号：１００９—６８２５（２００７）２２—０３３５—０２　浅谈高速公路破损现浇箱梁拆除及重建　

王　明　摘要：就如何尽快修复受损的桥梁做一探讨，并结合工程实例，总结了该工程特点及施工控制重点，介绍了如何合理选　用现阶段比较成熟的技术，对受损的桥梁现浇连续箱梁上部结构进行快速拆除及重建，从而保障高速公路的畅通。　关键词：现浇连续箱梁，施工工艺，高速公路，钢筋　中图分类号：Ｕ４４８．２１　文献标识码：Ａ　

１工程概况　京石高速公路Ｋ１７５＋１３２白陀北沟桥，位于河北省望都县白　陀村北的排水渠上。由于一民用货车在该桥下通行时突然起火，　该桥右幅箱梁严重受损，导致京石高速右幅断交。经有关专家对　受损桥梁进行检测及论证认为，原桥右幅箱梁由于受损严重已不　能继续使用；该桥下部构造因受损较轻，经加固处理后可以继续　使用。为此制定了将受损的右幅连续箱梁拆除，下部受损墩柱进　行加固处理，更换支座、伸缩缝后，按照原桥箱梁结构形式重新进　行修建的施工方案。　上部采用４　ｍ～１３　ｍ现浇连续箱梁设计荷载：汽一超２０级，　挂车～１２０，桥面净宽：净（１２＋２×０．５）ｍ防撞护栏，现浇箱梁为　变截面，支点处板高８５　ｃｍ，跨中板高６０　ｃｍ。下部为轻型桥台，桩　柱一体结构桥墩。　２工程特点及施工控制重点　１）为保证右幅尽快恢复通行，该项工程设计工期为４５　ｄ，工　期紧张，需周密组织、科学管理、严格控制方能完成。　２）该工程上部结构为现浇４孔连续箱梁，不同于一般预制简　支箱梁。拆除时，必须保证左幅车辆正常通行，难度较大。应选　

处理并用砂浆抹平。　表１钢束伸长量表　ｃｍ　项目　Ｎ１　Ｎ２　Ｉ　Ｎ３　ｌ　Ｎ４　ｌ　Ｎ５　ｉ　Ｎ６　Ｎ７　【　边跨　３５．２　３５．１　１　３５　０　ｌ　３４．６　ｌ　３４　５　１　ｆ　中跨　３５．２　３５　１　Ｊ　３５．０　Ｊ　３４　６　Ｊ　３４．５　Ｊ…　１８．２　

２．２　下部结构　１）墩台盖梁顶支座垫石位置和高度要求控制准确，支座垫石　顶面必须保持平整与清洁。所有预埋钢筋均应按图纸要求在浇　筑盖梁前埋入。２）耳墙与背墙同时浇筑，浇筑耳墙时应由悬臂端　向背墙根部依次进行，拆除模板时应避免振动引起耳墙开裂。３）　所有基桩质量均应符合施工规范要求，基桩若采用超声波方法检　验其质量和承载力，应在灌注混凝土时，预埋３根钢管或塑料管。　３结语　

用切实可行的成熟方案进行拆除作业。　３）该桥下部结构仍需利用，施工中涉及下部构造的保护，还　需对受损的墩柱进行修复，给施工带来困难。　４）连续箱梁结构为渐变截面形式，对模板的支立带来不便。　施工中，应严格控制各部高程及位置，保证工程质量。　３施工工艺　３．１现浇连续箱梁的拆除　该桥上部结构为４　ｍ～１３　ｍ现浇连续箱梁，支点处板高８５　ａｎ，　跨中板高６０　ｃｍ，现浇空心板预留拱度为２．５　ｃｍ。该桥受损的只　有右半幅箱梁，左半幅还可以正常通行，为不断施工创造了条件。　在拆除工程进行前结合高速交通管理部门将右幅通行车辆导入　左幅行驶，以保证京石高速公路的畅通。　拆除前首先应将桥梁中央分隔带中的通信线缆平行移动至　左幅内侧护栏与行车线之间，并使用切割机把通讯线缆支架拆　除，切断右幅与左幅箱梁的联系，为拆除施工创造了条件。　拆除作业遵循安全、快速及不破坏桥台、墩柱完整性的原则。　经详细比较决定采用挖掘机安装破碎锤（以下简称挖掘机）进行　拆除作业，并根据工程的实际情况制定了两套施工方案进行对比。　

路家凹大桥为左右分幅设计的大桥，上部为７—５０　ｍ的装配　式部分预应力混凝土连续Ｔ梁，下部为等截面薄壁实心墩，变截　面空心墩。文中主要从设计要点和施工要点两方面对该桥进行　了阐述，希望对类似桥梁的设计有一定的参考价值。　参考文献：　［１］ＪｒｒＪ　００１—９７，公路工程技术标准［ｓ］．　［２］ＪＴＪ　０２１—８９，公路桥涵设计通用规范［ｓ］．　［３］　ｌｒＪ　０２３－８５，公路钢筋混凝土及顸应力混凝土桥涵设计规范［ｓ］．　［４］ＪＴＪ　０４１—２０００，公路桥涵施工技术规范［ｓ］．　［５］ＪｒｒＪ　００４—８９，公路工程抗震设计规范［Ｓ］．　［６］ＪＴＪ　０２４—８５，公路桥涵地基与基础设计规范［ｓ］．　［７］ＪＴＧ　Ｃ３０—２００２，公路工程水文勘测设计规范［Ｓ］．　［８］ＪＴＪ　０７４—９４，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范［ｓ］．　

Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｌａｒｇｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｏｎ　Ｌｕｊ　ｉａａｏ　ｒｏａｄ　ＹＡＮＧ　Ｘｉｎｇ－ｌｏｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｐｒｏｊｅｃｔ，ｉｔ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｐｏｉｎｔｓ　ｆｒｏｍ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ａｎａｌ—　ｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ，ｅｌａｂｏｒａｔｅｓ　ｉｔｓ　ｔｏｐ　ａｎｄ　ｂｏｔｔｏｍ　ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ　ｐｏｉｎｔｓ，ｈａｓ　ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｍｅａｎｉｎｇ　ｆｏｒ　ｆａｍｉｌｉａｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ，ｇｅｎｅｒａｌ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ，ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ，ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｐｏｉｎｔｓ　

收稿日期：２００７—０４—１９　作者简介：王明（１９７４一），男，助理工程师，河北路桥集团有限公司，河北石家庄０５０００１　

维普资讯 http://www.cqvip.com ．３３６．　荤　肯　山　西　建　筑　３．１．１　搭设临时支墩（方案１）　在桥下各孔使用碗扣式支架搭设临时支墩。临时支墩搭建　前应首先将原地面进行处理，使其地基承载力满足要求。临时支　墩的宽度不宜太宽，宜保持在宽１．５　ＩＴＩ左右，长度可等于箱梁底　板宽度。问隔距离为３　ｍ～４　ＩＴＩ，垂直于箱梁纵断中线或平行于各　墩台轴线进行布置，可通过调整不同支撑杆的高度进行加密，以　满足承载力要求。使用两台３２０挖掘机在桥上由桥一端向另一　端倒退进行拆除，每拆至临时支墩位置暂停作业，待拆除该临时　支墩后继续进行。　３．１．２不搭设临时支墩（方案２）　首先将挖掘机安置在桥上，拆除护栏、翼板及内半边箱梁。　拆除内半边箱梁时，应由中间两孔任一孔的跨中位置开始向两端　倒退进行，挖掘机应尽量靠近墩柱位置，以保证安全。拆除完成　后使用装载机将散落到桥下的混凝土碎块清理出施工现场。然　后将挖掘机安置在桥下拆除剩余的外半边箱梁，拆除时应由桥外　侧向内平行进行，每次拆除进尺不大于２　ＩＴＩ，以保证安全。边拆边　清理散落的混凝土碎块，同时将拆除的钢筋切割、分类后运出施　工现场。　３．１．３　方案比较　方案１采用了搭设临时支墩的方法进行拆除，拆除时两台挖　掘机同时布置在桥上，便于拆除作业的快速进行，安全性也相应　得到提高。但由于采用了临时支墩，搭建临时支墩和拆除临时支　墩需占用相当长的时间，且地基也必须处理到位才能满足要求。　方案２不搭设临时支墩，减少了搭设及拆除临时支墩的步　骤，采用先在桥上拆除半边箱梁，再在桥下拆除另一边箱梁的方　法。在桥上作业的速度较快，但在桥下进行作业时，如果桥下原　地面至桥面高度超过４．２　ＩＴＩ，破损锤无法垂直作用在箱梁顶面，效　率将大大降低，且需要边拆除边清理掉落的混凝土碎块及钢筋，　相应地也降低了效率。由于无临时支墩，在拆除桥墩位置时容易　对已受损的墩柱造成二次损害。　经现场调查该桥桥下至原地面高度，除沟渠上方较高外，其　他均在４　ｍ－－４．５　ＩＴＩ，两种方案均可使用。考虑到该桥箱梁为变截　面形式，箱梁高度渐变，搭建临时支墩上找平困难，对受力也有一　定影响，且采用方案１需要大量的人工搭设临时支墩作业，增加　了安全控制难度，其总体速度与方案２相差有限，方案２虽然容　易对墩柱造成损害，但其机械化程度较高、安全控制方便、施工人　员少、容易进行现场管理、速度可以满足工程工期要求。经综合　考虑决定采用方案２进行施工。　３．２受损墩柱的加固　柱面刷除附皮并凿毛，墩柱侧面植入　１２钢筋四层，柱外套　５　ｍｉｌｌ厚钢板箍，内径为１　０００　ｉＴＩ１ＴＩ。钢板箍与柱之间空隙灌注　ＷＧＭ无收缩高强灌注料，钢板箍外露部分涂防锈漆两遍。　３，３支架搭设　支撑采用碗扣式满堂支架形式，４孔同时进行架设，施工时要　注意各孔之间支架的衔接。首先由测量人员在已处理好的地基　上放出空心板中线、边线，然后从起点墩位开始按照步距要求逐　步、分层搭设碗扣支架，支架底托下铺设边长２０　ｃｍ×６　ＣＩＴＩ的板　材。　采用１．８　ＩＴＩ和２．４　ＩＴＩ的碗扣立杆，拉杆采用０．９　ＩＴＩ×０．９　ＩＴＩ　的支架。在支架搭设过程中用小白线和水平管对每个节点进行　找平处理，保证每层节点都在同一平面上；拼装时，立杆必须保证　垂直度，尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整　完成无误之后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困　难；支架拼装时必须设置顶层横杆与扫地横杆，其他横杆按计算　规定设置；每排墩柱处支架加密一倍，确保安全、稳定。然后装上　顶层可调顶托，铺设纵向（横向）方木调整到规定高度即可拼装底　模板。　３．４箱梁模板安装　模板采用竹胶板（桥梁专用板），以保证混凝土外露面光滑。　在支架搭设达到设计高程后，在支架顶托上横桥向铺设１０　ｃｍ×　１２　ｃｍ方木，顺桥向每０．６　ＩＴＩ铺设一根１０　ｃｍ×１０　ｃｎ１方木作为支　架与模板之间的联系，方木铺设完毕后，沿纵桥向铺设竹胶板，并　将竹胶板用钉子钉在小方木上。竹胶板接缝处用海绵胶条堵实，　外露面用塑料胶粘带封严，确保模板不漏浆。翼板及侧模板采用　整体木模，芯模采用底顶开口底板，底板待混凝土从两侧铺满底　板时振捣压平封底、封顶，既能保证断面尺寸，又能保证底板混凝　土密实，也不至于芯模上浮。侧模板接缝平顺，保证接头不漏浆。　３．５钢筋安装　为保证工期，钢筋由河北路桥集团有限公司在石家庄统一分　段下料，加工成型后，运至工地进行绑扎和焊接成型。钢筋现场　绑扎及焊接时为避免污染底板应在焊接处铺设铁皮，并在混凝土　浇筑前撤出。　３．６混凝土浇筑　采用两台混凝土泵送车进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑按　照先底板、再腹板、后顶板的施工顺序进行。腹板应在底板混凝　土初凝前进行浇筑，腹板混凝土浇筑应分层浇筑。为确保箱室内　倒角处混凝土振捣充分密实，在箱室内倒角部位每层厚度不超过　１５　ｃｍ，其余部位不超过３０　ｃｍ；混凝土浇筑过程中，混凝土倾落高　度不得大于２　ＩＴＩ。　通过周密组织、科学管理、严格控制，并选用适合工程实际情　况的施工工艺。该公司提前３　ｄ完成了该项工程的施工任务，得　到了高速管理部门及专家的好评，也为进行受损连续箱梁的拆除　与重建工程的施工积累了宝贵的经验。　参考文献：　［１］ＪＴＪ　０４１—２０００，公路桥涵施工技术规范［Ｓ］．　［２］杨文渊．桥梁施工工程师手册［Ｍ］，北京：人民交通出版社，２０００．　［３］万民晶．浅谈现浇普通钢筋混凝土箱梁施工［Ｊ］、山西建筑，　２００５，３１（４）：１０３—１０４，　［４］王天生．预应力箱梁桥的裂缝成因及其对策［Ｊ］．山西建筑，　２００５，３１（２１）：１４１—１４２，