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发动机启动困难如何检修点火系统发动机是汽车的核心部件之一，而点火系统又是发动机正常运行的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到发动机启动困难的问题。
这时候，检修点火系统就尤为重要了。
本文将为大家介绍在发动机启动困难时，如何检修点火系统。
一、检查点火线圈点火线圈的工作是将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃混合气体。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机启动困难。
首先，我们需要检查点火线圈的连接是否牢固，以及线圈是否损坏。
如果连接松动或者线圈破损，就需要进行修复或者更换。
二、检查火花塞火花塞是点火系统中的重要组成部分，负责将高压电流传递给燃烧室，点燃混合气体。
如果火花塞脏污或者磨损，就会导致点火能力减弱，从而造成发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查火花塞的状况，并根据需要进行清洁或者更换。
三、检查点火开关点火开关是控制点火系统的重要开关之一，它与点火线圈和点火开关保持连接。
如果点火开关损坏或者出现故障，就会影响电流的传输，导致发动机启动困难。
因此，在检修点火系统时，我们需要检查点火开关的工作状态，并及时修复或更换损坏的部件。
四、检查电池电池是点火系统正常运行所必需的能源来源。
如果电池电量不足或者电池老化，就会导致发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查电池电量，并确保电池正常工作。
如果电池电量不足，可以通过充电或者更换电池来解决问题。
五、检查点火时序点火时序是指点火发生的时间，如果点火时序出现偏差，就会导致发动机启动困难。
检查点火时序需要使用专门的仪器，确保点火过程的准确性。
如果点火时序不准确，可以通过调整分电器或者更换配件来解决问题。
六、检查其他部件除了上述几个关键部件外，还有一些其他部件也可能会影响点火系统的正常工作。
比如点火电缆、点火开关线圈等。
因此，在检修点火系统时，我们需要仔细检查其他部件，以确保所有的零部件都工作正常，并进行必要的修复或者更换。
总结：发动机启动困难可能是由于点火系统出现故障所致。
汽车电子点火系统在检修中有哪些注意事项汽车电子点火系统在检修中有哪些注意事项汽车电子点火系由传感器及其接口、微机、执行机构等部分组成。
所要用到的零部件有ECU、电源、点火线圈、火花塞。
那么，如何检修汽车电子点火系统？下面是广州瀚达汽车学院我为您整理的汽车电子点火系统在检修中十大注意事项。
检修汽车电子点火系统注意事项1)电子点火装置的搭铁必须优良，无论是传感器搭铁还是电子点火器搭铁，由于它们的工作电流都不大(传感器的输出电流更小)，所以必须保证其搭铁部位非常牢靠且接触优良，尽量减少其接触电阻，以保证电路稳定而又可靠地工作。
广州瀚达汽车学院我举例：如国产东风牌汽车电子点火装置，其低压电路靠电子点火器的外壳搭铁，与电源构成通路;而其外壳又是用卡箍与点火线圈外壳连接的。
在安装或检查点火装置时，必须充分注意到这一点。
检修汽车电子点火系统注意事项2)高压导线的连接必须牢固、可靠。
点火线圈次级绕组输出的电压很高(一般为10-30kV)，假设连接不好，就有可能出现发动机“断火〞、工作不正常等现象，也有可能将分电器盖、分火头及点火线圈外壳等击穿损坏。
检修汽车电子点火系统注意事项3)电子点火系统中的点火线圈一般为专用，不能用一般点火线圈代用。
检修汽车电子点火系统注意事项4)冲洗汽车时，应尽量避免水直接进入电子点火装置内，以防电子点火器被腐蚀损坏。
检修汽车电子点火系统注意事项5)在拆换电子点火器中的电子元件时，应将其焊点涂上一层清漆，以使印刷电路板坚持优良的绝缘。
检修汽车电子点火系统注意事项6)拆卸火花塞时要注意:一是火花塞应在发动机冷态时进行拆卸;二是关于拧得过紧的火花塞，可用少量煤油滴在垫圈和螺纹处，以方便拆卸;三是旋下火花塞之前，要除去火花塞周围的污物，以防止污物进人燃烧室，影响发动机正常工作。
检修汽车电子点火系统注意事项7)火花塞安装时要检查火花塞型号是否与实际相符，同一发动机不要混用不同型号的火花塞。
并且一定要安装火花塞密封垫，以保证火花塞与汽缸间的密封性。
教学环节教学内容教师活动学生活动组织教学1、强调纪律，检查人数2、按学号进行分组班长点名复习回顾1、神龙富康轿车电子点火系2、奥迪200型轿车五缸涡轮增压发动机点火系3、丰田IG-GZEU型发动机无分电器点火系4、切诺基吉普车电子点火系。
板书做好笔记新授知识任务四点火系统的使用与检修一．认识点火系主要构件的型号⒈点火线圈的型号（国产）点火线圈的型号应由五部分组成，如图1-1所示。
图1-1 点火线圈的型号产品代号：D表示点火，Q表示线圈，如果DQ后面还有字母，C表示干式点火线圈，D表示电子点火系统用点火线圈。
电压等级代号：用数字表示点火线圈的额定电压，即1—12V；2—24V；6—6V。
用途代号：用数字表示点火线圈的用途，含义如下：1—单、双缸发动机；2—四、六缸发动机；3—四、六缸发动机（带附加电阻）；4—六、八缸发动机（带附加电阻）；5—六、八缸发动机；6—八缸以上发动机；7—无触点分电器；8—高能点火；9—其它（包括三、五、七缸）。
结合实物进行讲解认真听讲做好笔记新授知识设计序号：以数字表示。
变型代号：以A、B、C……顺序表示。
例如：DQ124表示电压为12V，用于4～6缸发动机，设计序号为4的点火线圈。
⒉分电器的型号（国产）分电器的型号由五部分组成，如图1-2所示图1-2 分电器的型号⒊火花塞的型号（国产）火花塞型号由三部分组成，如图1-3所示。
图1-3 火花塞型号（1）用汉语拼音字母表示火花塞的结构类形及主要形式尺寸（2）用阿拉伯数字表示火花塞的热值。
从热型到冷型以1、2、3、4……表示。
（3）用汉语拼音字母表示火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求。
如果此项无字母，则为普通火花塞。
二．电子点火系的使用注意事项（1）安装时，接线必须正确、牢固，电源的极性务必不能接错，否则极易损坏点火器；（2）点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处接触电阻，确保电路稳定可靠地工作；（3）点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系统的干扰；（4）洗车时，应尽量避免洗车水溅到点火器和分电器内；（5）发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用刮火的方法试电，以免损坏点火器；（6）电子点火系的点火线圈一般都使用高能点火线圈，应尽可能避免用普通点火线圈代用；（7）高压线必须连接牢靠，如果连接不牢，容易造成系统电压过高而损坏高压系统的绝缘；（8）在判断点火系统的故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏；（9）当需要拆卸点火系统的连接导线或安装测试仪器时，应先关断点火开关或拆下蓄电池的负极导线；（10）点火器应安装在干燥、通风良好的部位，使用中应保持其表面清洁，以利散热。
发动机点火系统的检修与保养一、引言发动机点火系统是汽车发动机正常工作的关键组成部分之一。
正确的检修和保养发动机点火系统，能够保证发动机的正常点火，提高燃烧效率，延长发动机寿命。
本文将详细介绍发动机点火系统检修与保养的具体方法和步骤，以确保发动机点火系统的正常运行。
二、检查点火线路在检修和保养发动机点火系统之前，首先需要检查点火线路的连接是否良好。
检查点火线圈、高压线圈、火花塞线圈等部件的插头是否松动或铜片变形。
如果发现这些问题，应及时进行更换或修复。
此外，还需要检查线路是否磨损，避免线路老化、断裂或短路。
三、清洁火花塞火花塞是发动机点火系统中最常见的易损部件之一。
定期清洁和更换火花塞是保证点火系统正常工作的重要环节。
清洁火花塞应先用专用工具拧下火花塞，然后用刷子和洗涤剂清洗火花塞头部，确保其表面干净。
清洁后，再将火花塞回装到发动机。
四、调整点火时机点火时机对于发动机的性能和燃烧效率影响重大。
不正确的点火时机会导致功率下降、油耗增加等问题。
为了正确调整点火时机，首先需要找到发动机的正时标志。
然后使用专用工具，调整分配器或者电子点火系统中的点火提前角度，使其与正时标志对齐。
五、维护点火线圈点火线圈是点火系统中的核心部件，其主要功能是将低电压转换为高电压，以点燃混合气。
为了保持点火线圈的正常工作，应定期检查其绝缘性能。
检查时，使用万用表测量绝缘电阻，并判断其是否超出标准范围。
如发现绝缘电阻不足或失效的情况，应及时更换点火线圈。
六、保养点火开关点火开关是发动机点火系统中控制点火的关键部件。
为了延长点火开关的使用寿命，应定期进行保养。
保养包括清洁和润滑点火开关。
清洁时，可以使用清洗喷雾剂喷洒到点火开关上，并用刷子将灰尘和污垢清除。
润滑时，使用适量的润滑剂滴在点火开关中，确保其正常运转。
七、注意安全事项在进行发动机点火系统的检修和保养时，需要注意以下安全事项：1. 先断开电池的负极连接，以避免触电和火花引发危险。
实验十一：电控点火系统检修一、实验目的和要求：1.应能够对点火系统进行拆装和调整。
2.掌握点火系统故障的检测步骤与排除方法。
二、实验设备及器材丰田8A发动机3台及其配套电路图，常用拆装工具一套，万用表2块三、实验内容及步骤电控点火系统主要由凸轮轴/曲轴位置传感器、电控单元、点火器、点火线圈、火花塞、分电器、爆震传感器及高压导线线等组成。
发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。
（一）点火器在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。
在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。
在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。
点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。
检测方法如下：接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。
表1点火器检查标准（二）点火线圈检测方法如下：在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。
表2 点火线圈检查标准及记录表（三）爆震传感器爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
汽车点火系统故障的检修与维修一、概述汽车点火系统是发动机正常运行的基础，其主要作用是在适当的时机将高压电流引导至火花塞，引发燃烧室内的混合气体，使发动机正常工作。
然而，汽车点火系统也存在故障的可能，本文将针对汽车点火系统故障的检修与维修进行探讨。
二、故障检修流程1. 故障现象观察与分析当车辆发生点火系统故障时，驾驶员往往能感受到发动机抖动、动力减弱、启动困难等异常情况。
在检修时，应首先观察并分析故障现象，确定是否属于点火系统故障。
2. 故障代码扫描诊断现代汽车配备了OBD系统，通过连接扫描工具可以读取车辆电脑中的故障代码。
通过故障代码，可以初步判断出点火系统故障的具体位置和原因。
3. 点火线圈测试点火线圈是点火系统中的重要组成部分，负责产生高压电流。
通过使用万用表或点火线圈测试仪进行测试，可以检测点火线圈的电阻、绝缘状况是否正常。
4. 火花塞、高压线缆检查检查火花塞和高压线缆是否磨损、老化，是否有脱落现象。
这些问题都有可能导致点火系统工作不正常。
5. 点火控制模块检测点火控制模块是控制整个点火系统工作的核心部件。
通过使用专门的检测设备，可以检测点火控制模块的工作状态和输出信号是否正常。
三、故障维修措施1. 更换火花塞如果火花塞出现了磨损或电极间隙不正常的情况，应及时更换新的火花塞。
在更换火花塞时，要注意遵循制造商的推荐换芯周期和规格要求。
2. 更换点火线圈当点火线圈测试发现其电阻或绝缘异常时，需要将其更换。
在更换点火线圈时，要选择与原装配件相符的产品，以确保点火系统的正常工作。
3. 修复或更换高压线缆如果高压线缆磨损、老化或脱落，应及时进行修复或更换。
确保高压线缆的良好连接和绝缘状态，以保证点火系统的正常工作。
4. 更换点火控制模块当点火控制模块出现故障时，需要将其更换。
在更换点火控制模块时，要选择与原装配件相符的产品，并根据制造商的要求进行正确的安装和调试。
5. 进一步检查如果以上措施都不能解决问题，还应进一步检查其他相关部件，如曲轴传感器、气阀传感器等，以确定根本原因并采取适当的维修措施。
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火系统的基本原理、检修方法和故障诊断技巧，提高学生的实际操作能力和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地对点火系统进行拆装、调试和故障排除。
二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 点火系统结构及工作原理点火系统是发动机的重要组成部分，其主要作用是产生高压电，将混合气点燃。
点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障主要包括：高压电路故障、低压电路故障、点火时机故障等。
3. 点火系统检修方法（1）高压电路检修1) 检查高压线是否破损、老化，如有问题，更换高压线；2) 检查点火线圈是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查火花塞是否损坏，如有问题，更换火花塞；4) 检查高压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（2）低压电路检修1) 检查点火开关是否损坏，如有问题，更换点火开关；2) 检查点火线圈低压接线柱是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查分电器触点是否磨损，如有问题，更换分电器触点；4) 检查分电器分火头是否损坏，如有问题，更换分电器分火头；5) 检查低压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（3）点火时机检修1) 检查分电器固定螺丝是否松动，如有松动，重新紧固；2) 检查分电器固定角度是否正确，如有偏差，调整分电器固定角度；3) 检查点火正时是否准确，如有偏差，调整点火正时。
五、实训过程1. 观察点火系统各部件的结构及连接方式；2. 学习点火系统的工作原理；3. 拆卸点火系统各部件，进行检修；4. 重新组装点火系统，调试各部件工作状态；5. 对点火系统进行故障诊断，排除故障。
六、实训成果1. 掌握点火系统各部件的结构及工作原理；2. 熟悉点火系统故障诊断方法；3. 掌握点火系统检修方法；4. 能够对点火系统进行故障排除。
七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到点火系统在发动机中的重要性。
汽车点火系统的检修目录一汽车电子点火系统的概述1 汽车点火系统的发展历程 (1)2电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)二电子点火系统常见故障诊断 (5)1 电子点火系的常见故障 (5)2 电子点火系的故障诊断 (8)三电子点火系统故障诊断与维修实例 (13)1 丰田轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (13)2 红旗轿车点火线圈和点火器的检测 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；故障诊断排除1 一汽车电子点火系统的概述1.点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。
到目前为止，微机控制点火系统使技术最先进的点火系统。
2. 电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
其中以无触点电子点火系统为例。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式：a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式 (如奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
3．电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下图。
图1—2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。
但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
二电子点火系统常见故障诊断1.电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；〈2〉点火系高压配电部分常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。
b.分火头有裂纹而漏电。
c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。
d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。
这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。
②故障检查如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。
若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在50MΩ以上。
也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。
如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。
对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。
3、火花塞常见故障及检查①火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。
这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。
②故障检查拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。
火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。
一般其绝缘电阻值应在10MΩ以上。
低于10MΩ的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。
火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。
电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。
更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。
4、点火信号发生器的常见故障及检查①磁感应式（1）常见故障及影响。
这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或ECU）工作，点或系不能产生火花。
（2）故障检查。
磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。
有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。
b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。
②光电式（1）常见故障及影响。
光电式信号发生器的常见故障是：光敏、发光元件沾污、损坏，内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。
（2）故障检查。
打开分电器盖，检查光敏、发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。
如果无问题，从发动机上拆下分电器，拆开分电器线路插接器，用导线将插接器俩端的电源插孔连接起来，并将分电器外壳搭铁，打开点火开关（不起动），然后慢慢转动分电器轴，从插接器信号插孔测信号电压。
如果电压表指示电压在0~1V之间摆动，说明信号发生器良好，否则，需更换分电器。
③霍尔效应式（1）常见故障及影响。
霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是：内部集成块烧坏，线路断脱，因而不能产生点火电压信号或信号太弱，不能使电子点火器触发工作。
（2）故障检查。
霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同，也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴，测其信号输出电压，但电压波动的范围不一样。
对于霍尔电压来说，导磁转子叶片插入缝隙时，霍尔元件上磁通量减弱，霍尔电压很微弱；而叶片离开缝隙时，则霍尔元件磁场加强，霍尔电压较高。
由于霍尔电压较弱，不足以触发电子点火器工作，所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。
信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平，转子叶片离开时是低电平。
5、电子点火器的常见故障及检查①常见故障及影响电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成：a.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。
b. 功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。
c. 功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。
②故障检查（1）模拟点火信号检查法。
可利用一只1.5 V的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。
将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。
这时中央高压头应跳火。
如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有故障应更换。
（2）高压试火法。
如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。
将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5 mm左右或将高压线端插入一备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火，如果火花强，说明电子点火器良好，否则，电子点火器有故障。
2.2电子点火系的故障诊断1、电子点火系的故障分析（1）常见故障：电子点火系的常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当和缺火等。
（2）故障诊断：下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
图2-1电子点火系故障分析图2、磁感应式电子点火系统故障的诊断与排除方法①点火系统低压电路部分故障（1）故障原因：点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。
（2）故障的诊断与排除方法：a.外部检查：检查点火系统线路连接是否正确、可靠；检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。
