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高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够掌握汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o学生能够识别并理解电控系统中的主要传感器、执行器及其功能。
o学生能够了解常见的电控系统故障诊断方法和维修流程。
2.能力目标：o学生能够熟练使用诊断工具对汽车发动机电控系统进行故障检测与分析。
o学生能够独立完成电控系统基本故障的排除和维修。
o学生能够根据故障现象制定合理的维修方案，并实施维修操作。
3.情感态度价值观目标：o培养学生严谨的工作态度和高度的责任心，确保维修质量和行车安全。
o激发学生持续学习和探索新技术的兴趣，提升职业素养。
o培养学生的团队合作精神和良好的沟通能力。
二、教学内容-重点内容：o汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o主要传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器等）和执行器（如喷油器、点火线圈等）的功能及检测方法。
o电控系统故障诊断的基本步骤和常用方法。
-难点内容：o电控系统故障码的读取与解析。
o综合故障的诊断与排除，特别是多因素引起的复杂故障。
三、教学方法-讲授法：用于介绍电控系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：分析实际故障案例，提高解决问题的能力。
-实验法：在实验室进行电控系统故障诊断与排除的实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示电控系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、在线课程，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车发动机电控系统检修》专业教材。
-教具：电控系统示教板、传感器模型。
-实验器材：汽车故障诊断仪、万用表、示波器等。
-多媒体资源：PPT课件、电控系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确的任务，确保每位学生都参与讨论，轮流担任小组发言人。
-课堂纪律：设定明确的课堂规则，如手机静音、举手提问，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或加分，激发学习动力。
汽车电子控制系统检修的注意事项汽车电子控制系统检修的注意事项汽车电子控制系统对高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此，广州瀚达汽修学院我认为，检修汽车电子控制系统时要注意以下方面。
1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。
2)当发动机出现故障、发动机电控警示灯亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障码和有关资料信息被删除。
只有通过自诊断系统将故障码和有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
3)当诊断出故障原因、对电控系统进行检修时，要先把点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。
如果只检查电控系统，则只必须关闭点火开关即可。
4)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才干拆装跨接线。
5)在车身上进行电弧焊时，要先断开电脑电源。
在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时更应特别注意。
6)不要用试灯法去测试任何和电脑相连接的电器装置。
7)电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，故应注意检查装有氧传感器的闭环控制系统的汽车必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。
8)电控燃油喷射系统电动汽油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。
在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或启动状态，且空气流量计检测空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时，油泵电路才干接通。
9)带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当会使气囊意外张开，因此必须严格按操作规程进行操作。
10)尽量不要打开电脑盖，因为电脑一般不容易出问题，电脑即使坏了修理难度也较大。
假设进行修理，装回电脑盖时必须保证其密封性能优良。
11)雨天检修及清洗发动机时，要防止将水溅到电子设备及线路上。
12)在拆出导线连接器时，要松开锁紧弹簧或按下锁扣。
在装插连接器时，则要插入到位并予以锁止。
13)配线和连接器的故障主要是短路和断路、搭铁，一般有三种状况。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车电控系统故障检修毕业设计论文摘要：一、引言随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车中的电控单元越来越多，功能越来越复杂。
然而，这也增加了故障的可能性。
因此，开发一个高效而准确的电控系统故障检修方法对于汽车维修服务商和车辆所有者来说都是非常重要的。
二、系统分析在本部分中，我们首先对汽车电控系统的结构和工作原理进行了分析。
然后，我们列举了常见的汽车电控系统故障，包括传感器故障、线路故障和控制单元故障。
三、故障检修方法我们提出了一种基于故障代码的检修方法，该方法可以在车辆发生故障时快速定位到具体的故障点。
首先，我们需要通过汽车电脑诊断仪检测车辆上的故障代码。
然后，根据故障代码的具体含义，我们可以找到可能引起故障的部位。
最后，我们通过对相应部位的检查和测试，确认具体的故障点。
四、实验与结果分析我们选择了一部汽车作为试验对象，通过对其进行模拟故障，然后使用我们提出的检修方法进行检修。
实验结果表明，我们的方法能够精确地定位到故障点，并通过相应的修复措施进行修复。
五、总结与展望本文通过对汽车电控系统故障的分析和研究，提出了一种基于故障代码的检修方法。
实验结果表明，该方法可以高效、准确地定位到故障点。
未来，我们将进一步完善该方法，并将其应用于实际的汽车维修中。
[1] Smith, J., & Johnson, T. (2024). Automotive Electronics Handbook. Elsevier Science.[2] Wang, L., & Brown, A. (2024). Intelligent vehicle technologies. Springer.[3] Zhang, Y., & Li, J. (2024). Fault diagnosis and fault-tolerant control for electric vehicles. Springer.[4]王.(2024).汽车电器与电子技术[M].机械工业出版社.[5]李.(2024).汽车电控技术与维修[M].机械工业出版社.以上就是本文的初步构思，希望对你的毕业设计有所帮助。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
车辆电子系统维修方案范文1. 概述车辆电子系统是指对汽车电子设备和电子控制单元的监视、检测和维护。
随着汽车电子技术的进步，车辆电子系统已经成为汽车电子控制的重要组成部分。
经常维护车辆电子系统可以确保驾驶安全和汽车性能的稳定性。
维修车辆电子系统需要遵循以下流程：搜寻问题、进行检查、诊断故障、修复问题。
为查明故障原因，需要谨慎观察和严格遵循操作规程。
本文将从故障排除、维护和保养、故障处理等方面为您提供车辆电子系统的维修方案范文。
2. 故障排除2.1 故障检查在处理车辆电子设备故障时，需要首先检查所有相关电子设备的电源和接线，确保它们连接良好。
如果电源或接线故障，应首先解决这些问题，并确保汽车的电源、电池和充电系统工作正常。
2.2 故障诊断在发现故障时，需要对问题进行系统分析，以便快速诊断出故障原因。
对于电子设备而言，首先需要做的是执行系统诊断故障码，并仔细检查这些故障码和故障灯。
在执行故障代码诊断之后，需要对车辆的系统件进行细致的检查，特别是对故障代码指向的模块进行检查。
2.3 故障修正在确认故障原因后，需要采取恰当的措施来解决故障。
为了避免不必要的损失，例如不能正常工作、驱动性能降低、发动机失效等问题，需要及时对故障进行修正。
对于一些简单故障，例如更换保险措施，可以在家里自己解决。
但如果故障比较复杂，例如更换传感器等问题，建议找合适的机械师进行维修。
3. 维护和保养3.1 车辆电子系统维护车辆电子设备是最容易出现故障的部分，如果出现问题，将会影响您的行车安全，需要定期进行检查和维护，以确保始终处于良好的工作状态。
下面是几个常见的维护技巧：1.定期检查电池，确保电解质液体的水平和电压处于正常范围；2.检查电子元件并对其进行清洁；3.檢查电线连接是否良好。
车辆电子设备的检查和维护需要有专业的知识，建议找专业的机械技术人员维护。
3.2 车辆保养车辆保养是确保您的汽车始终保持良好工作状态的重要环节。
保养可以帮助您保持汽车的性能和可靠性。
车辆电子系统维修方案范文在车辆电子系统日益复杂的今天，汽车故障也更加难以判断。
在出现车辆电子系统故障时，需要进行维修和维护。
本文将介绍一种车辆电子系统维修方案范文，以供参考。
一、故障分析首先要明确的是，对于车辆电子系统故障的诊断和维修，需要有相应的专业知识和技术。
在故障出现时，应该首先进行故障现象的分析，明确故障所在的系统或部件。
例如，遇到行车电脑故障时，可以对故障进行分类：1) 行车电脑无法启动；2）行车电脑启动但是无法正常工作；3）行车电脑启动过程中出现异常提示等等。
对症下药，精细化的分类会有利于我们更快的解决问题。
二、方案制定在进行故障分析后，制定维修方案是非常重要的。
维修方案应该包括以下内容：1. 维修目标明确维修的目标，例如，是仅将设备恢复到工作状态还是进行设备升级和改进。
2. 维修流程维修流程应该完整、详细、严密和可行。
在维修流程中，应该明确故障检测、维修和检验等具体步骤。
在维修流程中要注意维修方法、工具和材料的选用以及维修人员的专业能力。
3. 维修措施维修措施是指维修方案中的具体技术措施。
例如，对于汽车空调系统，维修措施可能包括更换故障的部件、清洗或更换故障的传感器或电路板等等。
4. 维修时间在制定维修方案时，还应该明确维修的时间和进度。
如果是较为复杂的维修，则可以将其分阶段进行，设置进度和时间的节点。
三、维修执行制定维修方案之后，需要按照方案进行维修。
在维修过程中，需要注意以下几点：1. 技术操作维修人员应该对维修所需的技术操作及其操作顺序有深入的认识。
当然，如果需要使用特殊的工具和设备也需要熟悉其使用方法。
2. 安全在维修时，必须注意安全问题，防止受到意外伤害。
例如，维修电子系统时，应该注意电压带来的危险以及电池季节性损伤的防范。
3. 质量检验在维修完成后，为了保证汽车的安全性和稳定性，必须进行质量检验。
检验过程应该严格、全面、科学、规范，确保维修质量。
四、维护汽车电子系统是车辆使用的重要部分，因此必须进行定期维护以确保其正常运行。
汽车电控系统的维护与检修第一节汽车电控系统维护概述电控汽车的使用及维修还应注意下列事项：1）进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。
2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU 和传感器。
3）当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。
只有通过汽车自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其它元器件。
5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。
6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。
7）严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。
禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。
8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。
9）电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。
目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防振、防潮、防油污。
此外，ECU一般很少发生故障，如必须检查时，要用专用仪器设备；一般不允许在汽车修理作业时拆检。
第二节汽车电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外汽车故障诊断系统。
随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调调用。
用等。
该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障码车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。
检修汽车电控系统应注意的问题(全文)汽车的电子控制系统是指汽车的所有工况（发动机和底盘）都在电子控制装置的监控下运行，使汽车处于最佳运行状态，可靠性大大提高，因故障而停车的概率下降。
汽车电子控制系统是由复杂精密的电子元器件、集成电路和自动执行装置组成，并且越来越多地使用计算机集成控制系统，这些产品对使用环境的要求较高，尤其对温度、湿度和电源系统电压的稳定性要求更加严格。
使用中如不注意这些问题，稍有失误就会人为地造成系统的破坏，还会引发灾难性后果。
因此，汽车维修人员不但要系统全面地掌握整个系统的结构原理和电气线路，而且要掌握基本的检修方法。
在对电控车辆进行检修时，切不可随意乱动。
维修人员和驾驶员应注意以下几个方面的问题:一、掌握检修线路故障的基本方法1.断路故障的检查方法断路故障主要是由于导线折断，连接器接触不良以及连接器端子插拔等原因造成的断路故障。
一般在导线中间折断很少发生，常见的主要是在连接处断裂，所以在检修时应注意检查传感器和连接器处的导线。
对于导线中间断路的检查可按下面的方法处理：（1）如图1所示：脱开连接器A和C，测量A、C之间的电阻。
若连接器A端子的1与连接器C端子的1之间不导通则为断路，若导通则为通路。
连接器A、C端子2之间也用同样的方法测量。
通过检测连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路。
（2）脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻。
若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，则说明连接器A 与B之间无断路；再检查连接器B的端子1与C的端子1之间的电阻，若不导通则可检测出断路点在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间。
2.短路故障的检查方法短路故障主要是由于电气配线与车身搭铁或者在开关内部短路所致。
在检查配线与车身之间是否短路时，应注意检查是否有导线卡在车身内，或者是导线与车身、车架有摩擦将绝缘层磨破漏电。
若没有发现则按以下方法检测：（1）如图2所示：脱开连接器A和C。
绪论二十一世纪是以科技为主导的时代,汽车产业亦是紧随电子科技的发展进程.传感技术及电子控制系统，则更快的促进了汽车智能化的发展。
汽车技术的发展是人类文明史的见证之一.在汽车数量日益增加的今天，汽车制造业以及购买者首要关注的就是汽车安全问题.本文在电子控制技术及汽车制造业的结合发展的基础上，详细的讨论了研究汽车电子控制系统检修方法的理论价值及重要的现实意义。
本文简单概括的汽车电子控制系统的核心内容，并列举了实际操作中面对汽车故障的一系列解决方案及方法.汽车电子控制系统的基本结构汽车电子控制系统是由传感器（传感元件)及开关信号、电控单元ECU (Electronic Control Unit）和执行器(执行元件）三部分组成的，这是电子控制系统的共同特点。
汽车电子控制单元（ECU)中枢电路元件即微型计算机.微机主要由中央处理器（CPU）,用于存储程序和数据的内存储器，输入\输出(I/O）接口和系统总线组成.我们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类,主要包括发动机控制、变速器控制、行驶及制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒适性和娱乐通讯。
其中发动机控制系统无论总控制目标还是所需采集的参数数据都是最为复杂的。
每一个控制系统可以由各自的ECU单独控制，也可几个系统组合起来共用一个ECU实行控制。
不同的车型其组合形式和控制功能的分配也不尽相同。
有的车型将发动机和自动变速器共用一个ECU;虽然大多数车型的点火控制和怠速控制由发动机ECU来完成,但也有的车型将定速、怠速、加速控制由行驶、制动转向控制系统ECU完成，或者单独由一个独立的ECU来实行控制.从目前的发展趋势看，汽车微机控制系统将会以更快的速度向小型化、集成化、集中化方向发展.所谓集中,是指车用的ECU的控制功能会越来越增大，使一辆车的ECU数量越来越少。
根据有关文献介绍，德国的BOSCH公司已经在着手研制综合汽车微机管理系统，下世纪初将有由一个微机芯片对汽车的所有参数、所有辅助装置进行全方位综合协调控制和管理的新型汽车投放市场.第三部分发动机电子控制系统故障诊断程序及方法3.1汽车电子控制系统故障诊断及检修程序①向用户询问有关情况，如故障产生的时间和条件（包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等),故障现象或症状,故障发生的频率，是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
②进行直观检查,即检查电子控制系统的控制部件是否正常；检查电气线路连接器或接头有无松动、脱接现象：检查导线有无断路、搭铁、错接。
以及烧焦痕迹：检查管路有无折断、错接或凹瘪等。
部分传感器及执行器对发动机性能的影响如表l所示,熟悉传感器及执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断及排除故障极为重要.③按基本检查程序进行基本检查。
在诊断发动机电子控制系统故障时,为了尽快确定故障的性质及部位,尽可能少走弯路，在对汽车进行直观检查后，可按图2所示的程序进行基本检查，包括怠速的检查调整及点火正时的检查调整.④进行自诊断测试，读取故障代码。
如果有故障代码，则按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障；如无故障代码，但故障症状依然存在，则应通过故障征兆模拟试验来判断试验线路或部件工作是否正常,同时参照〈维修手册>提供的“D．1型或“L”型燃油喷射系统（EFI）“故障征兆表”,并按所列编号由小到大的顺序进行检查，以便缩小故障范围。
3.2 汽车电子控制系统故障诊断及检修方法诊断检修发动机电子控制系统故障时，常用以下几种故障征兆模拟试验方法进行。
1。
振动试验法当振动可能是导致产生故障的主要原因时，可以利用振动法进行检验.试验方法主要包括：在水平和垂直方向轻轻摆动连接器、线束和导线接头；用手轻轻拍打传感器、执行器、继电器和开关等控制部件(注意：继电器不能用力拍打，以免产生误动作o2。
加热试验法当汽车故障是在热机时出现，或是由某些传感器及零部件受热所致时，可用电加热吹风机等加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行适当加热，以检查其是否有此故障（注意:加热温度不得超过60’（3,且不能对电控单元进行加热)。
3.水淋试验法当故障在雨天或湿度较大的条件下产生时，可通过喷淋试验检查诊断故障.试验时，将水喷洒在散热器前面和汽车顶部,间接改变温4.直接观察法该方法需要检修人员的具有较为丰富的工作经验、经验积累，使用直接观察法时，一般无需使用仪器设备进行检测，要求检修人员对汽车结构、常见的故障非常熟悉, 在进行观察和判断后，对故障部件进行一般检测，就可以找到故障的原因. 表1为使用直接观察法的一个例子, 通过观察奥迪A6 1。
8T发动机故障现象，能够判断可能的故障原因。
直接观察法的优点在于，可以有效避免对设备、部件的装卸，可以提高检修效率, 也能有效避免次生故障。
5。
波形分析法当传感器、控制器及相关的电路发生毛病和故障时, 汽车电子控制系统的部分信号将出现异常，可以用波形分析的方法检测故障。
一般而言，幅度值、脉宽、频率、形状、阵列等五种参数可以用来判断传感器波形是否正常，使用示波器和其他辅助设备，可以便捷的测量这几种信号，进而对故障进行判断.6。
故障码查询法随着技术的不断发展，越来越多的汽车具有自动诊断功能，系统可以根据相关信号的异常表现，判断那些元件、电路出现了问题,并将这些故障用事先约定的代码进行标示，点亮仪表盘上对应的指示灯。
汽车进入自诊断测试状态后，不同的诊断测试模式将完成不同的诊断测试功能，一般有两种不同的诊断模式：(1)静态诊断模式：点火开关处于“OFF”位置, 在发动机停机状态下读取历史故障码、静态测试状态故障码，大部分的电控发动机使用该模式。
(2）动态诊断模式：点火开关处于“ON”位置，在发动机运转时读取故障码，主要用于读取动态下发生故障的故障码。
7。
数据流分析法借助自诊断系统可以定位部分故障，但无法诊断一些复杂的故障，在这种情况下，数据流方系法往往是最有效的有段，其主要内容是利用故障诊断扫描仪进行数据流的检测, 动态分析电子控制系统的信号、数据，通过和对比、分析找出故障点。
配备第2代随车故障自诊断系统(0BD—Ⅱ）的汽车，可以使用配套的检测仪器（如德国大众的V.A。
G1552、 V。
A。
G1551) 读取电控系统的主要数据流，诊断较为复杂电控系统故障。
3.3 线路故障的诊断及检修方法1.断路故障的检测方法断路故障的检查方法断路故障主要是由于导线折断,连接器接触不良以及连接器端子插拔等原因造成的断路故障。
一般在导线中间折断很少发生,常见的主要是在连接处断裂,所以在检修时应注意检查传感器和连接器处的导线。
对于导线中间断路的检查可按下面的方法处理：(1)如图1所示：脱开连接器A和C测量A、C之间的电阻。
若连接器A端子的1及连接器C端子的1之间不导通则为断路，若导通则为通路。
连接器A、C端子2之间也用同样的方法测量.通过检测连接器A端子1及连接器C端子1之间有断路。
（2)脱开连接器B，测量连接器A及B、B及C之间的电阻。
若连接器A的端子1及连接器B的端子1之司导通则说明连接器A及B之问无断路，再检查连接器B的端子1及C的端子1之间的电阻,若不导通则可检测出断路点在连接器B的端子1及连接器C的端子1之间。
2.短路故障的检查方法短路故障主要是由于电气配线及车身搭铁或者在开关内部短路所致。
在检查配线及牟身之间是否短路时,应注意检查是否有导线卡在车身内,或者是导线及车身车架有摩擦将绝缘层磨破漏电.若没有发现则按以下方法检测：（1）如图2所示：脱开连接器A和C，测量连接器A端子的1和2及车身之间的电阻。
若连接器A的湍子1及车身措铁线之间导通,则说明连接器A的端子1及车身之间有短路搭铁。
若连接器A的端子2及车身搭铁线之间不导通，则说明连接器A的端子2及车身之旬无短路措铁，结果测得连接器A的端子1及车身之间有短路障碍。
(2）脱开连接器B，分别测量连接器A和B的端子1及车身搭铁线之间的电阻。
若连接器A的端子1及车身之间不导通而连接器B的端子1及车身导通，则可判断出连接器B的端子1及车身之间有短路故障。
从而确定短路故障点在B的端子1及C的端子1之间。
3。
4 机械和电子控制系统故障的判定和排斥1。
在ECU自诊断系统正常的前提下,若系统有故障征兆而故障警示灯未亮，这些故障往往及电子控制系统无关，此时,应按机械故障的诊断步骤进行排查，切记不要盲目检查电子控制系统的执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎反而会损坏及ECU相关的某些器件.2。
电子控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，故在一般的维修中不要随意拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线，尤其是ECU的有关部分，只有在排除机械类故障后，才可对电子控制系统进行检查。
检查时，要根据车型资料，按规定的程序和要求执行.3.即便是电子控制系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现，如接线不良。
因此，在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时,也应首先从简单的机械故障查起。
3.5维修经验及现代维修手段的平衡1.当系统出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其检验及排除，例如，及电子控制系统无关的机械性故障等.2.在读取电子控制系统的故障代码之前,有必要对系统进行基本检查,使系统处于所要求的行检状态,不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同，具体操作时应严格遵循相应的维修资料。
3。
在利用自诊断系统检查故障时,必须有车型的相关资料做指导，譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电子控制元件的基本结构参数和工作性能参数等。
第四部分检修电控系统应注意的问题汽车的电子控制系统是指汽车的所有工况(发动机和底盘)都在电子控制装置的监控下运行,使汽车处于最佳运行状态。
可靠性大大提高，因故障而停车的概率下降。
汽车电子控制系统是由复杂精密的电子元器件、集成电路和自动执行装置组成。
并且越来越多地使用计算机集成控制系统，这些产品对使用环境的要求较高,尤其对温度、湿度和电源系统电压的稳定性要求更加严格。
使用中如不注意这些问题,稍有失误就会人为地造成系统的破坏，还会引发灾难性后果。
因此，汽车维修人员不但要系统全面地掌握整个系统的结构原理和电气线路，而且要掌握基本的检修方法。
在对电控车辆进行检修时，切不可随意乱动。
维修人员应注意以下几个方面的问题:4.1在电控线路检修中应注意的问题1.整个电控系统对于高温度、高湿度高电压是十分敏感的，所以在检修及使用中要注意防止水溅到电子设备及线路上,更要防止高温、高电压的产生。
2。
在拆出导线连接器时要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，在装插连接器时应插到底并锁止。
3.检查线路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器,然后测量连接器和相应端子间的电阻以确定是否为断路或短路等故障。
4.2在电控系统检修过程中对蓄电池的处理应注意的问题1.严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路口断开,如果这样很容易产生一个瞬间过电压，把微电脑和传感器损坏。
