连续梁0#块支座施工方案

连续梁0#块施工技术交底一、施工前准备工作1.确认施工位置及梁号，检查桥墩是否符合设计要求。

确定梁装车场地，清理垃圾杂物，道路畅通，保证施工现场通畅。

2.检查施工设备，包括起重机、渣土车、砼泵车、搅拌车、塔吊等，保证设备正常运转。

3.梁体检查，检查梁体表面是否平整、毛筋是否完好、预埋件是否齐全。

如发现问题及时处理。

4.施工人员培训，保证施工人员熟悉本次施工的各项工作程序以及安全注意事项。

二、施工步骤1.安装腰模，在墩台或钢支架上进行腰模的安装和调整。

2.安装侧模，在腰模内安装侧模，在侧模上铺设麻袋，并涂抹防粘剂。

3.预埋件安装，按照工程设计图进行预埋件安装，保证预埋件细部尺寸符合设计要求。

4.钢筋绑扎，钢筋绑扎前必须清除表面的油污和杂物，钢筋在封板前应进行细目检查。

5.浇筑混凝土，混凝土浇注前进行混凝土的检测，浇筑前应清理模板及预埋件上的水泥浆，保证混凝土的均匀性。

6.拆除模板，拆除前先进行封板和养护，拆板顺序和拆板位置注意安全，保证拆板后结构满足要求。

7.清理整理施工现场，及时清理施工现场，收拾材料及垃圾。

三、注意事项1.操作人员必须经过岗前培训，持证上岗，严格按照岗位职责执行。

2.施工现场应该保持清洁、整洁、有序，设施设备摆放要合理。

3.施工过程中必须安排值班人员，以保证施工作业顺利实施。

4.施工现场必须设置安全警示标志，严格执行安全交底要求，加强安全工作。

5.施工人员必须严格遵守该施工程序，确保施工顺利完成。

四、连续梁0#块施工是一项重要且复杂的工程，要求施工人员必须具备较高的技术和安全意识。

本文对该工程的施工步骤以及注意事项做出了详细的介绍，希望能够帮助施工人员更好的完成该项目，并保障其安全。

连续梁0号段钢管柱支架设计及施工技术摘要：进行连续梁0号段施工时，支架方案的设计不仅要考虑其本身的承载力、稳定性和刚度，还得考虑施工便利性及施工人员安全。

而采用钢管柱支撑为满足上述要求的优选方案。

该文结合了湘桂线柳江双线特大桥0号段采用钢管柱支撑0号段的施工实例，详细介绍了该方面的关键施工技术及设计检算方法。

关键词：0号段钢管柱支架施工技术受力检算1 工程概况柳江双线特大桥上部为（60m+5×104m+60m）的连续梁。

其中27～32#墩为主墩，墩高均为25m，主墩0号段长12m、底板宽6.6m、截面中心高8.0m、顶板宽10.96m。

连续箱梁为三向预应力体系，设计砼标号为C55高性能混凝土，单个0号段砼数量为328.9m3，须一次性灌注完成。

本桥0号块均采用钢管柱支撑法组织施工。

20号段支架施工方案主墩墩身施工完毕后，在0号块悬臂下部投影面的承台位置上每侧各支立2排φ630×10mm螺旋钢管柱，每排4根，于钢管立柱的中部及上部各设一道[20a 槽钢剪刀撑与墩身预埋钢板相互间进行连接及立柱之间连接加固。

采用I36b工字钢架设在两根钢管立柱之间作为横梁，其上铺设间距30cm的I14工字钢作为纵向分配梁，然后在纵向分配梁上满铺6mm厚钢板，最后在钢板上铺设底板及侧模。

支架结构见图1、图2所示。

图10号段钢管柱支架结构侧面图图20号段钢管柱支架结构正面图3 钢管立柱施工1）钢管立柱立柱采用钢管，沿桥纵向主墩大小里程各设置2排，每排4根立柱，每个0号段支架系统由16根钢管立柱组成。

钢管立柱直径为630mm，壁厚为10mm的钢管，下部用法兰盘与承台预埋螺栓相连。

沿管柱设两道[20a槽钢剪刀撑与墩身预埋钢板相互间进行连接及立柱之间连接加固，分别设于钢管立柱的中部及上部。

立柱底部的连接法兰盘螺栓在承台混凝土浇筑时按照设计位置进行埋设，埋设时，连接螺栓用长宽为80cm，厚1.2mm的钢板定位和固定，固定钢板与承台钢筋焊接，以免浇注混凝土时移动。

连续梁0#块裂缝分析（一）荷载引起的裂缝。

1．设计阶段有关应力状态未计算或漏算，特别是钢筋设置偏少，或应力集中部分钢筋遗漏，导致在这些部位产生裂缝，0号块上这种类型的裂缝主要产生在支座部位。

2．施工时对块件顶部随意增加或改变施工荷载，导致块件内部出现裂缝。

3．局部集中力的作用点。

如竖向预应力筋开洞处，有的0号块在腹板部位还有横向预应力筋，并在腹板处留有张拉孔，拆模张拉后，容易沿着开洞的某一倒角发生裂缝。

（二）温度变化引起的裂缝温度变化是产生0号块表面裂缝的主要原因。

在施工阶段引起0号块内外温度变化的主要因素是混凝土凝固过程中产生的水化热.天气骤然降温及昼夜温差较大。

（三）混凝土收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是常见的。

在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土变形的主要原因。

（四）支架模板变形引起的裂缝1.支架竖向支撑及横向固定不牢固，在混凝土浇筑完成后，支架发生不均匀沉降及发生水平位移，则混凝土在强度变形过程中会出现裂缝。

2.模板支撑不牢固或对拉螺丝变形，在混凝土浇筑过程中出现涨模等现象，导致混凝土出现裂缝。

（五）施工工艺质量引起的裂缝1．混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

2．混凝土振捣不密实﹑不均匀，出现蜂窝麻面空洞导致钢筋锈蚀成为荷载裂缝的起源点。

3．混凝土搅拌﹑运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，是混凝土便面出现不规则的收缩裂缝。

4．混凝土在初期养护时急剧干燥，是混凝土与大气接触便面上出现不规则的收缩裂缝。

5．用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水或水泥的用量，或因其他原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使混凝土便面出现不规则的裂缝。

6．混凝土分成或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间产生裂缝。

7．施工质量控制差。

连续梁0#块反向张拉预压施工技术在连续梁主墩承台上预埋精轧螺纹钢，在托架上安装分配梁和横梁，采用张拉千斤顶达到预压托架的目的。

标签：连续梁;托架;张拉;预压;千斤顶挂篮悬臂灌筑连续梁在现在施工中已经成为比较成熟的施工方法，悬臂施工法具有跨度大、施工简单、不影响桥下正常交通等特点，广泛应用于大跨度预应力混凝土梁桥的建设中。

挂篮预压是检验结构安全、消除弹性变形，关系着桥梁整体的线性质量，是施工关键性环节。

1、工程简介本连续梁位于蒙华铁路淄阳河大桥的5#～8#墩之间;梁全长为145.4m，设计跨度为40+64+40m。

0#块总长9m，梁高5.6m，顶板厚度65cm，底板厚度100cm，腹板厚度100cm，设计混凝土244.89m3，总重636.71t;0#块施工采用墩身托架法施工。

托架由专业厂家制作，加工完成后现场安装，托架各杆件之间采用销轴连接，预埋件采用钢板焊接预埋到墩身内部，托架与墩身预埋件之间采用φ32精轧螺纹钢筋作为对拉杆进行连接，两端配双螺母及垫片，且必须拧紧。

三角托架主桁采用2HN 600x200型钢加工而成，上部放置型钢（横梁2HN400*200，纵梁2[36a，排架[10）、方木及竹胶板组成底模系统。

2、0#块托架预压方法选择连续梁0#块常规预压为堆载预压，堆载材料常用混凝土预制块、沙袋等，托架預压存在安全风险大，成本高。

在堆载的过程中需要对大量的预压材料进行转运、吊装、卸载工作，工作量大、费用高、周期长，且有一定的局限性，在高墩、河流和受其他既有道路铁路影响的情况下无法正常实施。

为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验托架的整体稳定性及托架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因托架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行托架的压载试验;托架结构空间模型如图1所示。

（1）采用千斤顶张拉精轧螺纹钢预压，消除0#托架的非弹性变形，得出弹性变形量。

连续梁0#块施工方案连续梁施工是桥梁建设中关键的一步，施工质量直接关系到整个桥梁的使用寿命和安全性。

本文将介绍连续梁0#块的施工方案，确保施工顺利进行、质量可控。

1. 施工前准备在正式施工前，需进行充分的准备工作。

首先，要明确主要施工措施和方法，确定施工方案。

其次，要对施工场地进行勘察，保证施工过程中不受外界环境的干扰。

最后，调配必要的人员和设备，确保施工顺利进行。

2. 施工工艺2.1 模板搭设在施工现场，首先进行的是连续梁模板的搭设工作。

通过精确的测量和布置，确保模板结构的准确性和稳定性，为后续施工提供良好的基础。

2.2 钢筋加工和绑扎钢筋是连续梁的骨架，其质量直接关系到整个梁体的承载能力和稳定性。

在施工中，要对钢筋进行精确的加工和绑扎，保证其符合设计要求。

2.3 梁体浇筑当模板搭设完成，钢筋加工就位后，进行梁体的浇筑工作。

在浇筑过程中要控制好混凝土的浇灌速度和均匀性，确保混凝土的密实性和质量。

2.4 现浇帮模随着梁体的逐步形成，需要进行现浇帮模的设置。

通过帮模的支撑和固定，确保梁体的形状和尺寸符合设计要求。

2.5 后续处理在梁体浇筑完成后，还需进行后续处理工作，包括拆模、修补、养护等环节。

通过这些工作，确保梁体的表面质量和整体性能。

3. 施工质量控制在施工过程中，需要严格把控施工质量，确保梁体的承载能力、变形控制等指标符合设计要求。

通过实时监测和检测，及时发现和解决梁体存在的质量问题。

4. 施工安全防护在施工现场，要做好安全防护工作，确保施工人员和设备的安全。

严格遵守相关操作规程和安全措施，预防和减少施工过程中发生的安全事故。

5. 施工总结通过以上施工方案的实施，确保了连续梁0#块施工的顺利进行和质量可控。

在未来的桥梁使用中，这一方案的实施将为桥梁的安全使用提供保障。

以上，是关于连续梁0#块施工方案的内容介绍。

希望能对相关工程人员提供一定的参考和借鉴，确保桥梁建设工程的顺利进行和质量可控。

连续梁0号块的预压与标高调整【摘要】本文结合长沙绕城立交特大桥对大跨度连续梁0号块的预压进行了实际操作总结，希望能给类似工程施工提供一些借鉴和引用。

【关键字】连续梁0号块；预压；标高调整1.工程概况长沙绕城立交特大桥全长871.105m，其中第9至15孔采用（60+4×100+60）m变截面连续箱梁。

连续梁和16、17两孔简支箱梁位于曲线上，桥面宽宽12m，中支点处箱梁高7.85m，跨中箱梁高4.85m，梁高以二次抛物线变化，顶板厚0.4m，腹板厚0.6～1m，底板厚0.42～1.2m，除0#块、边跨直线段采用墩旁支架现浇以外，其余5对梁段均采用对称、平衡悬臂浇筑施工。

0#块总长14m，混凝土439.01立方米1141.4吨，边跨现浇段长9.75m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，最大悬浇块体重约162t。

2.试验目的根据《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全技术规范》关于悬臂浇注施工的有关规定，试验目的为（1）为了确保支架施工安全，验证0#段支架的安全性。

（2）通过预压消除支架非弹性变形，减少梁段的下沉量，使灌注后的梁段混凝上标高符合设计标高；通过预压测试确定支架的弹性变形量，为调整模板标高提供数量依据。

（3）检验支架的承载力和稳定性。

3.预压试验3.1预压参数3.1.1载荷系数根据客运专线设计和施工规范，载荷系数取值如下：考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05；浇筑混凝土时的动力系数：1.2。

3.2预压流程及操作3.2.1.铺设箱梁模板铺设好0号段箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高（包括设计预拱度及施工调整值）并将侧模安装完毕，同时加强对底模板下三角桁架的检查，确保支架与模板之间相邻面接触紧密，无明显缝隙。

4.调整底模标高预压结束后，对支架各节点及分配梁进行检查，各杆件均未见变形，表明杆件与分配梁设计合理，能保证安全。

对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：底模顶面标高= 梁底设计标高+ △2的平均值。

连续梁0号块预压安全施工技术要求明确（36+64+36）m连续梁0号块预压施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。

托架搭设完成后，必须对其进行施工前的预压，以确定其强度、刚度及稳定性，并消除非弹性变形掌握弹性形变，测出数据做好记录，为确定立模标高提供参数。

模板组装就位前对托架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。

1．（36+64+36）m连续梁0号块预压施工1.1预压前检查验收托架安装完毕后，组织现场技术人员、项目部工程部、安质部、测量组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对托架的垂直度、标高、水平位置等测量记录，并将测量结果及时上报项目部的安质部及工程部，以作为最初的数据。

1.2预压施工方案0号梁段按一次浇注，加载按0号梁段自重的120%进行，根据荷载分布进行加载。

根据现场施工进度和场地情况选择1个0号段托架进行预压，加载过程分别按0号段自重的20%、60%、80%、100%、120%五种加载力进行试验；加载使用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋进行加载。

1.3试验加载顺序加载过程分别按设计荷载的20%，60%、80%，100%、120%进行。

1.4加载、卸载注意事项1）托架完成后，须严格检查其安装、焊接质量，全面检查验收合格后方能进行加载。

2）加载计量设备和变形观测设备应在试验前预先检修和校准。

3）反压加载利用张拉千斤顶配合油泵进行。

注意加载的均匀性和对称性，两悬臂端应基本对称加载，两侧翼板加载亦要基本对称，以防止桥墩偏心受压过大。

加载过程中应随时注意观察托架及桥墩的变形情况，特别应注意观察托架纵梁根部预应力对拉精轧螺纹钢锚固情况，托架焊及。

4）加载应从箱梁中间向两边分层对称进行。

5）在加载过程中要求详细记录加载时间、加载力及位置，测量组作现场跟踪观测。

未经观测不能进行下一级荷载。

每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对托架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。

**特大桥连续梁0#块施工技术交底交底：复核：连续梁0＃块施工技术交底XX特大桥连续梁0#块混凝土方量121.9m3，要求一次灌注成型，混凝土灌注速度要求不小于36m3/h，计划采用1台60型汽车泵灌注。

混凝土的灌注顺序如图1所示。

浇注口1m一个尺寸单位：cm图1、0#块混凝土浇注顺序（单位：cm）1、腹板倒角处混凝土浇注腹板倒角处混凝土从第一排预留浇注口处入模，从浇注口插入Φ50mm 捣固棒振捣，从底板处观测混凝土振捣情况，必要时从底板处伸入插入式捣固棒振捣。

由于0#块根部较低，为防止混凝土流动过大，导致离析，腹板倒角处混凝土灌注从0#块根部向悬臂端浇注。

由于该处较难振捣，混凝土供应会比较充足，为加快施工进度要求分四个区（左右对称，两个悬臂端同步进行）同时进行灌注。

2、底板混凝土浇注为防止混凝土浇注过程中流动面积过大出现离析，底板浇注时从墩顶向两侧进行。

横隔墙支座处钢筋密集需加强振捣。

3、腹板及横隔墙混凝土浇注由于采用了泵送混凝土，侧模浇注时很有可能导致底板混凝土上翻，要求在底板浇注完成后使用木模将倒角边的混凝土顶部封堵。

腹板和横隔板同时水平分层进行，分层厚度0.5m。

由于箱梁较高，为避免混凝土离析，腹板第一层混凝土从内模预留浇注口处入模，侧模外侧设高频附着式振动器，间距2m2一台，腹板振捣以附着式振动器为主，辅助使用插入式振动器。

由于附着式振动器的作用深度不足，应注意对腹板内侧的插入式振捣，防止内侧气泡超标。

使用附着式振动器容易引起混凝土反复振捣，要求增加足够的工作面（不少于4个），确保腹板混凝土快速浇注完毕，避免由于使用附着式振动器而产生混凝土表面出现“水花”和“波纹”，影响混凝土外观质量。

4、顶板混凝土浇注顶板浇注时搭设作业平台，禁止施工人员直接踩踏钢筋，避免在混凝土未凝固前扰动钢筋影响受力性能。

由于翼缘板悬挑出去，浇注混凝土时易变形，为防止由于变形导致翼缘板根部开裂，桥面板混凝土施工时从翼缘板外侧向根部浇注，最后浇注顶板混凝土。