AT整车换挡品质试验标准

JB/TP1 变 速 箱 公 司 产 品 开 发 部 技 术 标 准 JB/TP1.04.024-2009 版本：01

变速箱公司产品开发部 发布

4AT整车换挡品质试验标准 2010年03月05日发布 2010年03月10日实施 JB/TP1.04.024-2009

2/13 修 订 页 编制/修订原因说明： 完善标准。

原章节号 现章节号 修订内容说明 备注

编制/修订部门/人 变速箱公司产品开发部/徐菁华 参加评审部门/人 无

修订记录： 版本号 提出部门/人 修订人 审核人 批准人 实施日期 备注 2009/00 产品开发部/徐菁华 徐菁华 马威 赤井节一 2009-10-10

2010/01 产品开发部/徐菁华 徐菁华 马威 藤田宪次郎 2010-03-10 JB/TP1.04.024-2009

3/13 4AT整车换挡品质试验标准

1、 使用范围 该标准规定了4AT整车换挡品质试验标准的使用范围 2、 规范引用性文件 无 3、 术语定义 术语 缩写符号 意义 自动变速器 Ａ／Ｔ 自动变速器油 ＡＴＦ POWER ON UP SHIFT ＵＰ 踩油门同时，自动变速到高速档。

KICK DOWN SHIFT ＫＤ 猛踩油门，自动降到低速档，增加加速力。 LIFT FOOT UP SHIFT ＬＦ 踏板回位时，自动变速到高速档。 停车前降档 ＤＮ 停止制动之前，自动降到低速档。 手动换挡 ＭＳ 适用选档杆进行变速

4、 试验项目 试验项目 内容 １．综合评价试验 在各种道路上行驶，综合评价AT功能、驾驶性能、噪音、振动等。 ２．变速品质试验 评价变速时的冲击、灵敏度 ３．滑行试验 评价滑行速度时候合适 ４．变速模式试验 评价油门开度和变速车速的关系

5、 试验准备 5.1试验车的准备 检查车辆如下： 轮胎规格：正规轮胎 轮胎压力：规定值 制动器：无异常阻力 车重：包括试验人员和仪器在内，调整到总车重。 发动机怠速转速 油位：正规位置 5.2测量项目 测量项目 试验项目 换挡冲击 滑行速度 换挡模式 油温 ○ ○ ○ 车速 ○ ○ 发动机转速 ○ ○ ○ 油门开度 ○ ○ AT输入轴转速 ○ ○ JB/TP1.04.024-2009 4/13 变速信号 ○ ○ 直接离合器信号 ○ 坐席的加速度 ○ 5m到达时间 ○

6、 试验方法 6.1综合评价试验 （１）行驶道路的选择 一般行驶：国道等非高速道路 高速行驶：沥青铺装路面的高速公路 上坡行驶：汽车能开上去的铺装登山观光道路 城市行驶：信号灯多的市内道路 （２）试验季节 尽可能在炎夏和隆冬做两次试验。 （３）评价项目 在表1的实验结果记录表里按照满分10分的标准评价。 6.2变速品质试验 （１）预备试验 在变速品质试验前，先按照表2中的项目做变速感觉的评价。根据评价结果选出需要试验的项目。 （２）试验要领 综合变速质量评价方法参照表3。 表2 变速模式 试验要领

ＵＰ １．Ｄ档停车 ２．以规定的油门开度起步 规定油门开度：15、30、50、100这四种 ３．测量变速点的坐席加速度。

ＫＤ １．D档匀速行驶 ２．为测量降档而踩油门踏板 测量４→３ＫＤ时，操作踏板控制着不能变为４→３→２ ３．测量降档时的坐席加速度

ＬＦ １．以指定的油门开度起步（4种） ２．达到规定速度时松开油门踏板。 规定速度：２０，４０，６０，８０，１００，１２０km/h ３．操作踏板，使车速保持在规定车速上。

表3 变速模式 试验要领

ＤＮ １．D档上加速到最高速档 ２．松油门减速滑行，或制动减速。变速时轻踩油门也要试验。 ３．测量变速点的坐席加速度

入车库 １．Ｎ档停车 ２．踩制动 ３．按Ｎ→Ｄ、Ｄ→Ｎ、Ｎ→Ｒ、Ｒ→Ｎ、Ｄ→Ｒ、Ｒ→Ｄ的顺序操作 ４．测量空调开和关的状态下的坐席加速度。 JB/TP1.04.024-2009 5/13 （３）变速反应时间的解析 变速模式 解析要领

ＫＤ 快踩油门变化到发生最大峰值的时间

慢踩 变速信号发生到最大峰值出现的时间

ＬＦ 松油门到峰值发生的时间 入车库 操作换挡杆到发生峰值的时间 Ｎ→Ｄ

变速信号 前后加速度

Ｐ 变速信号发生到出现峰值的时间 前後加速度

变速信号 JB/TP1.04.024-2009 6/13 6.3滑行速度 1）试验项目 5m区间滑行时间 坡道后退角度 2）试验要领 试验项目 试验要领

滑行速度 １．在平坦路面上画5m区间线。 ２．在0m点停车，确认转速为怠速转速。 ３．踩制动器，换D档。 ４．松制动器、测量行驶5m所需时间。 ５．开关空调进行试验。 倒档也按同样的方法试验。

坡道试验 １．整车放于倾斜台上。 ２．D位置上踩制动停车。 ３．倾斜台子，测量送制动器后开始下滑的角度。 ４．开关空调进行试验。

6.4变速模式试验 变速模式试验需要使用底盘测功机。在整车上试验的情况下，根据本法试验。 （１）试验车辆 磨合行驶过的车。 轮胎为正规品，无磨损、气压正规。 燃料、水、油为正规量。 试验车重为半载重量。 半载重量＝空车重量＋（５５kg＊定员＋最大载重量）／２ （２）测量方法 油门开度固定在目标值。 目标值为0、20、40、60、80、100%。 以固定的油门开度变速，使底盘测功机缓缓变化，测量车速。 （３）制作变速模式图 横轴是车速，纵轴是油门开度，用线连接各变速点。 JB/TP1.04.024-2009

7/13 6.5直接离合器运作范围确认试验 D3档行驶，测量直接离合器运作车速。用整车行驶测量，或者用底盘测功机都可以。 １）试验车辆 磨合行驶过的车。 轮胎为正规品，无磨损、气压正规。 燃料、水、油为正规量。 试验车重为半载重量。 半载重量＝空车重量＋（５５kg*定员＋最大载重量）／２ ２）测量方法 油门开度固定在目标值。 目标值为0、20、40、60、80、100%。 以固定的油门开度行驶，测量直接离合器运作使发动机转速微小变化的车速。 ３）制作直接离合器运作范围图 横轴为车速、纵轴为油门开度。

7、 判断基准 7.1综合评价试验 评价分数大于6。 以下为6分水平的车辆坐席前后加速度和模式的关系

6分水平车辆坐席前后加速度 单位：ｇ 变速模式 车辆坐席前后加速度 ＵＰ ０．０７０

ＫＤ 快操作 ０．３８０ 慢操作 ０．１１３ ＬＦ ０．０２８ ＤＮ ０．００２

停车 Ｎ－Ｄ ０．００３ Ｎ－Ｒ ０．００３

7.2变速品质试验 １）变速冲击：整车坐席前后方向加速后的加速度在6分水平的加速度以下。 JB/TP1.04.024-2009 8/13 ２）反应灵敏性按照下列标准判断。

单位：秒 变速模式 反应时间 ＵＰ ＜０．７ ＬＦ ＜１．５ ＫＤ ＜１．０

停车 Ｎ－Ｄ ＜０．８ Ｎ－Ｒ ＜０．８

7.3滑行试验 １）滑行速度 前进、后退行驶5m都在4~7秒之间，不过快也不过慢。 ２）倾斜台试验 车开始下滑的坡度大于6%。 7.4换挡模式测量试验 １）与设计值的偏差分别是：油门开度±3%，车速±5%。 ２）油门全开升档的最高发动机转速大于发动机最大功率时转速。 ３）所有行驶状态下，发动机转速不在红色区域。 表1 综合评价试验记录表 试验车： 车种： 行驶距离： 试验时间： 发动机： 试验场所： 评价人姓名： AT型号：

项目 评价分 察觉的问题 (1)变速冲击、反应灵敏度 停车换挡 Ｎ→Ｄ Ｎ→Ｒ Ｄ→Ｒ Ｒ→Ｄ ＵＰ １→２ ２→３ ３→４ ＫＤ 快操作 ４→ ３→ ２→ ＫＤ 慢操作 ４→ ３→ ＬＦ １→ ２→ ３→ ＤＮ 快制动 慢制动 (2)换挡模式 行驶性能 一般行驶 城市道路行驶 高速道路行驶 上下坡 直接离合器运

项目 评价分 察觉的问题 (3)滑行 速度 制动力 坡道起步 (4)换挡杆 换挡杆位置 操作力 操作性能 倒档蜂鸣 行程 (5)仪表 文字大小 可视性 (6)起步振动 急加速时 缓加速时 (7)噪音 加速时发动机音 齿轮音 ATF流动音 (8)驾驶感觉 发动机制动力 踏板力 变矩器协调感

按照满分10分的标准打分。