下载文档原格式
江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
黄云霞，窦柏通（中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海 200241）摘要：通过数值和试验的方法研究了阻尼衬套对薄壁圆筒频率和振幅的影响。
数值计算和试验结果均表明：薄壁圆筒内部增加衬套后，薄壁圆筒的频率几乎没有改变，两个结构的1节径1阶频率相差最大，相差约1.8%；薄壁圆筒的振幅响应明显减小，在1节径1阶频率下，振幅最大降低了39~49%。
关键词：薄壁圆筒；振动特性；阻尼特性；试验分析；数值分析Ｄｒｙ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｄａｍｐｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｔｈｉｎ－ｗａｌｌｅｄ ＣｙｌｉｎｄｅｒHuang Yunxia, Dou Baitong(Aero Engine Corporation of China Commercial Aircraft Engine Co�, Ltd�,Shanghai 200241, China) Abstract: The influence of damping bushing on the frequency and amplitude of thin-walled cylinder has been studied by numerical and experimental methods．Both numerical and experimental result show that，after adding bushing inside the thin-walled cylinder，the frequency of with and without thin-walled cylinder is almost same，and the maximum difference between two structures is 1�8%. The amplitude of thin-walled cylinder is obviously reduced, and the maximum amplitude is reduced by 39%～49% at the first order frequency of one nodal diameter�Key Words: Thin-walled cylinder; Vibration Charactenistic; Damping Charactenistic;Experimental analysis; Numerical analysis0 引言薄壁圆筒结构因为其承载能力大、重量轻的优点，在航空发动机中被广泛应用。
高层建筑摆式阻尼器减振原理解析与教学实验设计目录一、理论基础 (2)1. 高层建筑抗风震原理 (3)1.1 风荷载作用及车辆加速度 (4)1.2 应力和变形 (5)1.3 建筑物震动规律 (6)2. 阻尼器减振原理 (7)2.1 阻尼器的作用机制 (8)2.2 阻尼器类型 (9)2.3 阻尼器性能参数 (10)3. 摆式阻尼器原理及工作特性 (11)3.1 摆式阻尼器的结构特点 (12)3.2 摆式阻尼器的能量耗散机制 (14)3.3 摆式阻尼器的阻尼效率及设计参数 (14)二、教学实验设计 (16)1. 实验目的 (16)2. 实验原理 (17)3. 实验材料及设备 (18)3.1 模型结构及材料 (19)3.2 测力传感器及数据采集系统 (20)3.3 其他测试工具及设备 (21)4. 实验步骤 (23)4.1 模型搭建及参数设定 (24)4.2 模拟风荷载作用 (25)4.3 实时监测振动及阻尼效果 (26)4.4 数据采集及分析 (28)5. 实验结果与分析 (29)5.1 图表及数据呈现 (30)5.2 阻尼器对振动抑制效果评估 (31)5.3 不同阻尼器参数对振动抑制效果的影响 (32)6. 实验总结与展望 (33)一、理论基础摆式阻尼器是高层建筑减振技术中的一个重要组成，它依据动量守恒与动能转化的原理设计，通过对运动的调控减少地震力荷载对建筑物的影响，达到减振效果。
此技术旨在通过简谐振动的特点，在地震等外力作用下维持建筑物的水平与垂直动平衡状态。
动量守恒位在：在地震来临时，高层建筑会出现水平偏移，而阻尼器中的重物随着构建的运动而摆动。
势与动能转换：重物在摆动过程中，高度的变化引起势能的改变；同时，在其来回摆动的势能之间进行转换时，能量不会损失，而是转化为动能然后再次转化为势能。
减振效用体现：当能量通过摆臂传递时，一部分动能在於摆动的过程中被消耗或转化为热能散失，而这个过程中的能量消耗有效降低了建筑结构的振动响应，以及由此导致的结构构件的疲劳加速和损坏风险。
