发动机减振设计及方法

汽车传动轴用减振圈参数设计汽车传动轴是连接发动机和车辆驱动轮的重要部件，其作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，实现车辆的行驶。

传动轴在运动过程中会产生振动和噪音，为了减小振动和噪音对车辆和乘坐舒适性的影响，减振圈作为传动轴的重要组成部分，起到了关键的作用。

减振圈是安装在传动轴上的一种弹性连接器，其主要功能是通过弹性材料的性质，吸收和减少传动轴所产生的振动和冲击，从而降低车辆的振动噪音。

在传动轴与发动机、差速器、车轮等部件之间，减振圈起到了缓冲和隔离的作用，可以有效减少传动对车辆的影响。

减振圈的参数设计是很关键的一步，对减振圈的功能和性能有着直接的影响。

下面我将从几个关键参数入手，介绍减振圈的参数设计。

1.弹簧刚度：减振圈中的弹簧刚度是影响其减振效果的重要参数。

弹簧刚度越大，对传动轴的振动和冲击的吸收能力越强，从而减少了振动和噪音。

然而，弹簧刚度过大也会导致刚性增加，车辆的乘坐舒适性下降。

因此，在设计减振圈时需要综合考虑刚度的大小，确保在减振效果和车辆舒适性之间取得平衡。

2.阻尼系数：减振圈中的阻尼系数是指减振圈对传动轴振动的阻尼能力。

阻尼系数的大小直接影响着减振圈对振动的吸收和消散能力。

增加阻尼系数可以更有效地减少振动的能量，降低传动轴振动的幅度和频率。

然而，阻尼系数过大也会导致减振圈对传动效率的损失，影响车辆的动力性能。

因此，在参数设计时需要综合考虑减振效果和传动效率之间的平衡。

3.减振圈的材料：减振圈的材料选择是影响其减振效果和使用寿命的重要因素。

常见的减振圈材料有橡胶、金属弹簧和复合材料等。

橡胶材料具有良好的弹性和耐磨性，能够有效吸收振动和冲击。

金属弹簧的刚度较高，适用于要求高刚度的减振场合。

复合材料则是将不同材料的优点结合起来，提高了减振圈的弹性和耐用性。

在设计减振圈时需要根据具体应用情况和性能要求，选择合适的材料。

4.减振圈的结构：减振圈的结构形式也对其减振效果和使用寿命有较大的影响。

小型无人机发动机支撑系统优化设计摘要：随着国内航空事业的发展，飞行器结构日益向复杂化、轻量化的方向发展，这就不可避免的给飞行器动力支撑结构带来了很多难题。

动力支撑结构，作为飞行器中动力源与飞行器本身的直接载体，担任着支撑动力源和传递动力的重要责任。

它需要将由动力源本身所产生的振动冲击及因外界干扰而引起的振动冲击与飞行器进行隔离，以避免过大的振动冲击给飞行器的飞行带来不利影响，并尽可能将这类危害降低到最低程度。

有时动力支撑动结构设计的好坏直接关系到飞行器的正常发射和安全飞行。

关键词：小型无人机；发动机；支撑系统引言：发动机的动态环境，即发动机在运转过程中所产生的不平衡力和不平衡力矩，会对支撑系统产生振动与冲击，并且支撑系统会将这种动力载荷直接传递到机身上，从而产生振动影响无人机的飞行和滑跑。

因此，通常需要将发动机安装在橡胶减振基座上，以隔离无人机对发动机特别敏感的某些频率的振动。

在许多应用情况下，如果不将发动机的某些振动频谱中的某些频率进行隔离，无人机上的某些结构往往会在这些频率内会发生共振，或者机体会产生较大的振动。

设计合适的橡胶减振基座通常是一个复杂的问题，需要根据系统受力情况仔细匹配橡胶减振基座的设计、发动机运转的动态特性以及外部坏境所引起振动频率的大小。

结构轻量化是飞行器设计中亘古不变的话题，对与无人机，结构质量的减轻意味着无人机飞行高度的上升或无人机有效载荷的增加。

因此，以质量最轻为目标函数，满足结构不产生破坏和无人机飞行环境要求为约束条件，对发动机支撑系统中隔板和支架进行优化是具有实际意义的。

1相关领域的研究现状1.1发动机支撑系统减振器设计所谓发动机动力悬置就是发动机支撑系统的橡胶减振器，其主要作用体现在固定、隔离振动和限制最大位移量。

其中固定就是把发动机及螺旋桨等整个动力总成进行安装定位，防止产生过大变形从而影响安装精度。

隔离振动主要是将发动机所产生的振动进行衰减，这样无人机的振动和噪声情况得到了大幅度改善。

危险品运输企业管理系统1引言目的本软件是根据运输公司的日常工作流程制定的一套车辆、人事、费用、仓储管理与一身的管理系统，系统对运输公司的人力、物力、路线、以及在运油过程中产生的费用进行统计、核算，最终实现工资和公司费用的核算。

背景软件名称：危险品运输企业管理系统项目提出者：海钜公司项目开发者：李琳娜、刘彬用户：需要车辆管理和GPS定位的企业用户计算机网络：GSM(或GPRS或CDMA)网络+车辆管理中心相连系统：该系统可以与GPS监控中心系统相连定义ECMC: Enterprise Car Manager Center，企业车辆管理中心。

GWC: GPS监控中心系统，此处泛指，GPS监控中心，可以根据客户的需要使用不同的监控中心，但需要修改接口。

参考资料略2任务概述目标开发企业车辆管理软件的目的在于，系统的管理企业内的车辆，使车辆的使用方便、快捷、使用情况清晰，同时可以控制企业车辆的使用情况。

应用此软件，可以记录车辆和人员信息，对车辆的使用情况进行管理，同时可以控制车辆的使用费用。

此软件主要针对某些企业中管理人员对车辆的使用情况无法控制，车辆的运输情况无法查看，管理人员对车辆的使用情况统计困难等问题提出的。

本系统的车辆管理和车辆监控等模块都可以作为独立的系统使用。

用户可以根据自身的情况决定装载的模块，可以使用定位限制功能，如果没有定位设备的支持，也可以只装载基本的车辆管理模块，实现企业车辆的管理。

同时，本系统也可以与其他车辆监控系统相连，只需修改接口即可。

用户的特点本软件的用户是企业的管理人员。

企业的管理人员一般不是专业的计算机人员，而是企业的行政人员。

所以软件在作为信息统计和任务分配会非常实用，软件的使用频率也非常的高。

假定和约束本软件可以根据运输公司的实际的工作流程进行调整，实际的功能可以根据具体情况变动。

3功能规定对功能的规定系统的登陆：车辆信息管理功能●基础维护信息：车牌号码、车辆类型、驾驶员、购置日期、购买价格、发送机号、车架号、厂牌型号、载重、座位、使用单位（部门）、车辆所在部门、年检审、保险情况、车辆照片、登记日期、行驶里程等。

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车性能的要求日益提高，其中，汽车的舒适性和稳定性成为了重要的考量因素。

汽车动力总成悬置系统作为连接发动机与车身的重要部分，其性能的优劣直接影响到整车的振动特性和乘坐舒适性。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析及优化设计显得尤为重要。

本文旨在探讨汽车动力总成悬置系统的振动特性，并提出相应的优化设计方案。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、离合器、变速器、传动轴等组成，通过一系列的悬置元件将动力总成与车身连接起来。

其作用主要是支撑和固定动力总成，同时通过减震元件减少发动机产生的振动对整车的传递，从而提高整车的舒适性和稳定性。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动来源汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的工作过程、路面的不平度以及发动机和车身之间的共振等。

其中，发动机的振动是主要的振动源。

（二）振动传递路径发动机的振动通过悬置元件传递到车身，再传递到乘员。

其中，悬置元件的刚度和阻尼特性对振动的传递具有重要影响。

（三）振动分析方法通过对汽车动力总成悬置系统进行理论分析和仿真模拟，可以有效地分析其振动特性。

常用的分析方法包括有限元法、多体动力学法和实验分析法等。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）优化设计目标汽车动力总成悬置系统的优化设计旨在降低发动机的振动和噪声传递，提高整车的舒适性和稳定性。

（二）优化设计方案1. 改进悬置元件的设计：通过改变悬置元件的刚度和阻尼特性，优化其减震效果。

2. 优化发动机与车身的连接方式：采用更合理的连接方式，减少振动和噪声的传递。

3. 增加附加减震装置：在关键部位增加附加减震装置，进一步提高整车的减震效果。

4. 优化整车结构：通过优化整车结构，提高整车的刚度和稳定性，从而降低振动和噪声的传递。

五、实例分析以某款汽车为例，对其动力总成悬置系统进行振动分析及优化设计。

2 扭转减振器介绍2.1 扭转振动的控制方法对于曲轴的扭振，如果在内燃机工作转速范围内，根据扭振计算以及实测发 现内燃机确实存在着较大的扭转振动，就必须采取适当的措施，以便将扭转振动 予以回避或者将其消减，以保证内燃机工作的安全可靠。

扭转振动的避振预防措 施有很多种，可综合归纳为以下三种方法[5,6]： (1) 频率调整法 由扭转振动特性可知， 当激励扭振的作用频率ω与扭转振动系统的某一固有 频率 ω0 相同时，将会发生极其剧烈的动态放大现象，即共振现象。

因此耍避 开发生ω=ω0，的可能，也即避开动态放大最严重的工况，就可能免除扭转振动 过大所引起的一切后果。

本方法的基本概念就是使ω主动躲过ω0 。

这种方法主 要措施有调整惯量法、调整柔度法等。

通过调整，使系统本身的自振频率躲过激 振频率。

使振动应力降至瞬时许用应力范围之内，这样就避免了因扭转振动过大 对内燃机造成损害。

这种方法是扭转振动预防措施中应用最广的措施之一，这不 仅是由于它的措施比较简易可行，还在于当达到调频要求以后，它的工作将是有 效的与可靠的。

但频率调整法有个缺点是调频的幅度较小，以至于在实际应用中 受到限制。

(2) 减小振能法 激励扭矩是导致扭转振动的动力源。

由于激励扭矩输人系统的能量是扭转振 动得以维持的源泉，如果能够减小输人系统的振动能量，也就能直接减小扭转振 动的量级。

方法之一是改变内燃机的发火顺序，当在机器所使用的转速范围内， 危险的扭转振动是副临界转速时，有可能用此方法来消减危险的扭转振动，减小 其危险程度。

方法之二是改变曲柄布置， 在多缸内燃机中故意选用非等间隔发火， 适当选择曲柄角以改变曲柄布置，可以使任何主、副临界转速中的某些简谐扭振 相互抵消而避开危险的扭转振动。

方法之三是选择最佳的曲柄与功率输出装置的 相对位置，使二者的干扰扭矩互相抵消，可以消减曲轴的扭转振动。

(3) 装设减振器 装设减振器能改变轴系的扭振特性。