隧道综合监控管理软件

城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。

一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。

ISCS相关英文缩写1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统7 CLK Clock 时钟系统8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统9 FEP Front End Processor 前端处理机10 OCC Operating Control Centre 控制中心11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统）14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门17 SIG Signaling 信号系统18 FG Flood Gate 防淹门19 ACS Access 门禁20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘COM （Communication System ）通信系统ASD （Automatic Sliding door）滑动门OA （Office Automation ）办公自动化系统ISCS系统介绍1.硬件构成1）中心级ISCS硬件设备2）车站级ISCS硬件设备2.软件构成1）数据接口层2）数据处理层3）人机接口层3.网络系统构成1）主干层2）局域层3）现场层5.杭州地铁1号线ISCS系统软硬件构成（9）电源设备❖控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。

高速公路综合管理平台解决方案摘要：高速公路综合管理平台是为了优化高速公路管理而提出的解决方案。

本文将介绍该平台的设计理念、核心功能以及实施方案，并说明其在提高高速公路管理效率、实现智能化运维中的重要作用。

1. 引言随着交通运输行业的快速发展以及高速公路车流量的不断增加，高速公路管理面临着诸多挑战。

针对这些挑战，高速公路综合管理平台应运而生。

本篇文章将详细介绍该平台的解决方案。

2. 设计理念高速公路综合管理平台的设计理念是通过整合各类信息资源，实现高速公路管理的全面监控、精细调度和智能决策。

该平台将通过运用先进的信息技术和数据分析手段，提供决策支持、资源调配和应急管理等功能，以实现高速公路管理的高效运行。

3. 核心功能3.1 实时监控高速公路综合管理平台通过安装在高速公路上的监控设备，实时传输路况、车流量等信息到中心控制室。

这些信息将帮助管理人员及时了解路况，做出相应的调度决策。

3.2 数据分析平台内置强大的数据分析算法，能够对收集到的大量数据进行处理和分析。

通过对历史数据的挖掘和预测分析，能够为高速公路管理提供决策支持和预警提示。

3.3 路况预警基于实时传输的路况信息和数据分析结果，高速公路综合管理平台能够准确预测道路交通拥堵情况，并及时发布预警信息。

这将有助于车辆驾驶员选择合适的出行时间和路线，减少拥堵状况。

3.4 隧道监控与安全管理高速公路综合管理平台还包括对隧道的监控与安全管理功能。

通过在隧道内安装监控摄像头和气象监测设备，平台能够实时监测隧道内部的状况，并在发生事故、火灾等情况时及时发出报警和救援信号。

4. 实施方案高速公路综合管理平台的实施方案分为四个步骤：4.1 资源建设在高速公路上安装监控设备、摄像头、传感器等，并与中心控制室进行联网。

4.2 数据集成将各类数据源进行整合，包括路况数据、车流量数据、气象数据等，建立统一的数据平台。

4.3 系统开发根据高速公路综合管理平台的需求，开发相应的软件系统，实现实时监控、数据分析、预警等功能。

隧道开挖支护首件的智能化应用有哪些在现代隧道工程建设中，智能化技术的应用日益广泛，为隧道开挖支护首件带来了诸多创新和变革。

隧道开挖支护首件作为整个隧道施工的样板和标杆，其施工质量和效率对于后续工程具有重要的指导意义。

智能化技术的引入，不仅提高了施工的精度和安全性，还大大优化了施工流程和管理模式。

一、智能化监测系统智能化监测系统是隧道开挖支护首件中至关重要的应用之一。

通过在隧道内部布置各类传感器，如位移传感器、应力传感器、应变传感器等，可以实时获取隧道围岩的变形、支护结构的受力等关键数据。

这些数据会被传输到中央控制系统，经过分析和处理，为施工人员提供及时准确的信息。

例如，当监测到围岩变形超过预警值时，系统会自动发出警报，提醒施工人员采取相应的加固措施，避免潜在的安全风险。

同时，智能化监测系统还能够对施工过程进行回溯和分析，帮助工程技术人员总结经验教训，优化施工方案。

二、智能化施工设备1、智能钻孔设备传统的钻孔作业往往依赖人工操作，精度和效率难以保证。

而智能化的钻孔设备则具备自动定位、自动钻进、自动调整钻进参数等功能。

通过与预先设定的施工方案相结合，智能钻孔设备能够在隧道开挖面上精确地钻出符合要求的炮孔，提高爆破效果，减少超挖和欠挖现象。

2、智能喷射混凝土设备在支护施工中，喷射混凝土是常用的手段之一。

智能化的喷射混凝土设备可以根据隧道围岩的情况，自动调整喷射压力、喷射角度和喷射量，确保混凝土能够均匀、密实的覆盖在围岩表面，提高支护效果。

3、智能衬砌台车隧道衬砌施工是保证隧道长期稳定的重要环节。

智能衬砌台车能够实现自动行走、自动定位、自动浇筑混凝土等功能，大大提高了衬砌施工的效率和质量。

三、智能化设计软件在隧道开挖支护首件的设计阶段，智能化设计软件发挥着重要作用。

这些软件可以根据隧道的地质条件、断面形状、施工方法等因素，自动生成优化的开挖支护方案。

同时，还能够进行模拟分析，预测施工过程中可能出现的问题，并提前采取措施加以防范。

2022年综合监控工试卷和答案（8）共3种题型，共100题一、单选题(共50题)1.生产经营单位应当为从业人员提供（）的作业场所和安全防护措施。

A：一定B：指定C：符合安全生产要求D：优良【答案】：C2.RAM的含义是（）。

A：中央处理器B：随机存储器C：只读存储器D：软盘【答案】：B3.任何程序都必须加载到（）中才能被CPU执行。

A：磁盘B：硬盘C：内存D：外存【答案】：C4.车站综合监控设备房有（）套ISCS二次配电箱。

A：1B：2C：3D：4【答案】：A5.ping命令测试网络通断时，默认发送（）个数据包。

A：2B：3C：5D：4【答案】：D6.服务器主机由（）组成。

A：运算器、存储器和控制器B：运算器和控制器C：输入设备和输出设备D：存储器和控制器【答案】：A7.（）软件是5号线综合监控使用的业务管理软件。

A：MACS-SCADAB：CitectC：iCVD：iCG【答案】：A8.综合监控系统的两级管理分别是（）和车站级管理。

A：中央级B：场段级C：现场级D：就地级【答案】：A9.客户端发送的请求（如改变设备状态、参数查询等）交给（）处理完毕后反馈给客户端。

A：服务端B：客户端C：就地设备D：控制柜【答案】：A10.（）是网络环境下为客户端（Client）提供数据处理等服务的专用计算机。

A：服务端B：客户端C：就地设备D：控制柜【答案】：A11.使用灭火器扑救火灾时要对准火焰（）喷射。

A：上部B：中部C：根部D：外围【答案】：C12.多模光纤的传输距离是（）。

A：100米以内B：2公里到5公里C：20公里至120公里D：120公里以上【答案】：B13.每日交接班会召开时间为（）。

A：8:50B：9:00C：9:10D：17:00【答案】：B14.下列哪些区域可以使用吸烟（）。

A：车站站厅B：主所设备房C：场段库区设备区D：在有安全防护的小区内【答案】：D15.关于防护装置、警示标志，下列说法正确的是（）。

综合监控系统绪言地铁综合监控系统（ISCS ）由于具有技术先进、开放性好、可扩展性好、可靠性高，以及实现了智能化交通和信息化交通的相互结合，实现了资源共享、信息互通，提高了管理的自动化水平等优点，而在地铁建设中占据了重要地位。

它以地铁运营“安全、可靠、经济、适用”为标准，体现了“以人为本”的思想。

第一章 ISCS设计原则1.地铁综合监控系统面向的对象为控制中心的电调、环调、维调和总调（值班主任）及车站的值班站长、值班员，系统应满足这些岗位的功能要求，还要面向维修中心和车辆段管理：方便上述人员对地铁范围内的环控通风、空调、给排水、动力、照明、火警、门禁、灾情广握等的统一监控管理。

非正常工况时，系统模式转换速度应满足防灾或事故处理指挥的要求。

2.综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，综合监控系统采用集中管理分级控制的分层分布式结构，应能全天候运行。

综合监控系统采用统一的软件开发平台、统一的数据库平台，应用软件应采用模块化结构、统一的人机界面。

综合监控系统中的各子系统可以独立开通。

3.综合监控系统应侧重于进行模式控制和群组控制，反映各监控对象的工作状态，对重要的机电设备可考虑由综合监控系统实施点控的功能。

各子系统间的安全联锁功能由各子系统完成，与火灾密切关联的子系统的重要联动功能如火灾自动报警系统（FAS）与环境与设备监控系统（BAS）的联动也由子系统互联实现。

4.综合监控系统与各集成和互联系统的接口应该有明确的物理和功能界面，减少接口配合难度［1］。

第二章ISCS的组成地铁综合监控系统由中央级综合监控（CISCS）。

车站级综合监控系统（SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）以及维修子系统（DIMC)、网络管理子系统(NMS）等组成。

它将集成火灾自动报警系统（FAS)、环境与设备监控系统（BAS）及电力监控系统（SCADA)，除与上述FAS/BAS/SCADA系统集成外，综合监控系统还与(不限于)以下系统互联:广播(PA)、电视监视(CCTV)、乘客信息显示(PIS)、门禁(ACS),屏蔽门/安全门(PSD)系统、信号系统(SIG)、时钟(CLK)、售捡票(AFC)、大屏幕等系统。

隧道监控量测实习工作总结摘要：隧道现场监控量测与信息化施工管理，是新奥法的重要内容。

现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩在和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证安全，为评价和修改初期支护参数，调整掘进进尺和施工方法及二次衬砌施作提供信息依据。

这次实习，我们主要是学习关于隧道监控量测的相关技术及数据分析处理的方法。

关键词：监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、收敛仪、水准仪工程概况：我们本次监控测量实习包括六个隧道，分别为贺家冲、黄泥坪、北山脚、南塘尾、水竹湾和泉塘。

根据地质条件和围岩等级，北山脚、南塘尾、水竹湾和泉塘采用爆破的方法进行掘进，贺家冲和黄泥坪由于围岩等级较低，采用挖机挖掘土方的方法进行掘进。

挖出隧道内壁后迅速用工字钢支护，再向隧道内壁喷浆，以防止土方因裸露、氧化而带来的坍塌、坠落。

监控量测的项目（1）洞内观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉量测（4）地表下沉量测量测断面间距和量测频率（1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表（2）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛量测频率如下表为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。

工作所需条件：长株潭监控量测项目部目前负责六个隧道的监控量测，所使用的设备包括水准仪、收敛仪、电锤、电线、鱼竿、钢尺、卷尺、锚固剂和三角钩。

在人员配置方面，个人认为如果想快速且有效率的完成各项测量工作，至少需要五个人，其中水平收敛的测量需要两人，拱顶沉降需要三人。

工作步骤：（1）水平净空收敛实测步骤：根据设计要求随时掌握岩石的变化情况，测点安装应靠近开挖面又不宜被破坏的地方，并且保证在开挖后12小时（最迟不超过24小时）内埋设，且在下一次循环开挖前量测到初次读数，初期观测为每天两次，如岩石没有异常变化按照上表中量测频率进行观测。

隧道施工监控量测实施细则第一章总则1、为加强隧道施工安全质量管理，充分发挥监控量测在隧道安全质量管理中的作用，规范铁路隧道施工监控量测工作，根据《公路工程技术标准》JTG BO1-2003、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004、《公路隧道施工技术规范》JTJF60-2009、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、《工程测量规范》GB50026-2007的要求，制定本办法。

2、监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护参数的调整和二次衬砌施作的时机提出依据，是确保施工安全和结构安全可靠、指导施工过程和施工安全监控的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，监控量测须纳入工序管理。

第二章监控量测职责及组织机构1、监控量测组织机构：组长：**副组长：** **组员：** *** *** ***2、监控量测职责隧道监控量测实行施工单位、业主第三方、公司三级管理制度。

⑴隧道施工现场监控量测工作，对监控量测数据的真实性和准确性负责。

并组织第三方开展评估工作。

成立现场监控量测工作小组，配备专业监控量测人员和设备，建立健全监控量测质量安全保证体系。

⑵根据设计要求，编制监控量测实施细则，经项目部总工程师审核后报监理、建设单位审批后实施。

⑶按批准的实施细则组织实施，作好量测记录，及时对监测数据进行统计分析。

⑷根据揭示的地质情况，及时调整监控量测方案。

⑸配合监控量测评估单位对现场监控量测的检查和复核工作。

⑹根据监控量测复核成果，及时向建设、施工、监理和设计单位反馈安全评估意见。

按规定向建设、监理单位提报监控量测抽检、复核报告。

第三章监控量测方法1、地质及支护状态观察在施工过程对开挖工作面周围的岩石特性、围岩状态、地下涌水情况等进行观察，并绘制地质素描和现场拍照，并对开挖后支护状态进行观察记录。

铁路高海拔特长隧道防灾疏散救援设备设施监控系统建设唐文国1，王鹏翔1，包存文2，牛江中3（1.中国铁路兰州局集团有限公司建设部，甘肃兰州730000；2.敦煌铁路有限责任公司，甘肃酒泉735000；3.中铁十二局集团有限公司，山西太原030000）摘要：高海拔复杂艰险长大铁路隧道日常困难的运维条件和灾害情况下对灾害控制的紧迫性，客观上要求设置智能、集约、简统的信息化防灾疏散救援设备设施管控平台。

在分析新型铁路隧道防灾疏散救援设备设施监控系统架构、组成、功能、网络安全的基础上，依托敦格铁路当金山隧道与中国铁路兰州局集团公司局中心平台新型监控系统的实施，总结在隧道端和局中心平台的实施关键技术，详细阐述接入条件、实施步骤，创新性提出铁路线路防灾监控系统与隧道防灾疏散救援监控系统的统筹实施方案，并分析存在的风险和应对措施，为高海拔线路隧道工程建设提供参考。

关键词：高原铁路；特长隧道；高海拔；防灾疏散救援；设备监控系统中图分类号：U458文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0173-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.1731概述长大铁路隧道内防灾疏散救援设备设施监控系统一方面可进行日常设备设施状态监视，另一方面可实现灾害条件下设备设施控制，TB10020—2017《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》［1-2］中明确了设置规定。

当前国内不少于360座铁路隧道设置了相关设备监控系统，囿于实施时间不统一、信息化水平发展不均、设计要求不一致、缺少软件系统技术标准等现状，已实施和运行的监控系统技术水平层次不齐。

各铁路第一作者：唐文国（1969—），男，正高级工程师。

E-mail：*********************铁路高海拔特长隧道防灾疏散救援设备设施监控系统建设唐文国等局集团公司存在监控系统多样、功能不达标、远程维护难、层级架构复杂、信息化水平参差不齐、所需管理部门和人员多等问题［3-4］。

隧道工程监控安装方案一、监控系统的选择在选择监控系统时应该考虑隧道工程的具体特点，如隧道长度、是否存在盲区、所处地质情况、灯光亮度、是否有机械设备运行等。

在目前的监控系统中，主要有视频监控系统、声音监控系统、环境监控系统等。

针对隧道工程的特点，建议选择视频监控系统作为主要监控手段，结合声音监控系统和环境监控系统作为辅助。

二、安装位置的确定隧道工程的监控系统应该覆盖整个隧道的每一个角落，以确保全方位的监控。

根据隧道的地形和长度，设计者应该合理规划监控设备的安装位置，尽量排除盲区。

通常情况下，监控设备可以安装在进口、出口、拐弯处、紧急出口等位置，以便对车辆和人员的状况进行有效的监控。

三、监控设备的选型监控设备的选型也是隧道工程监控安装方案的重要环节。

在选择监控设备时需要考虑其防水防尘性能、夜视功能、抗震能力等方面，以确保监控设备能在隧道施工中正常工作。

另外，考虑到隧道内照明条件可能会较差，建议选择具有低照度性能的监控设备，以便在黑暗条件下仍能保持较好的监控效果。

四、联网管理隧道工程监控系统的联网管理也是至关重要的。

隧道工程通常会涉及到较长的施工周期，而且隧道一般都处于较为偏僻的地区，因此需要通过网络将各监控点连接起来，以方便远程监控和管理。

此外，为了提高监控系统的可靠性和稳定性，可以考虑使用冗余网络、备用线路和UPS等设备进行保障。

五、应急处理措施隧道工程监控系统在安装完毕后，还需要建立应急处理措施，以防止在发生突发事件时出现监控系统故障的情况。

应急处理措施主要包括备用电源、应急灯光、手动控制装置、应急通信设备等。

通过建立完善的应急处理系统，可以在关键时刻对隧道内的情况进行迅速的响应和处理。

六、数据存储与分析隧道工程监控系统产生的监控数据需要进行及时存储和分析，以便对隧道施工过程和安全状况进行综合评估。

建议采用高性能的数据存储和处理设备，将监控数据进行定期备份和归档，同时利用数据分析软件对监控数据进行分析和挖掘，发现可能存在的安全隐患和问题。

康威通信电缆隧道在线监测系统解决方案康威通信（833804）电缆隧道在线监测系统主要包括康威通信电缆隧道运维管理中心、站级信息汇集控制中心、通信电源总线系统、光纤测温系统、局部放电监测系统、金属护层接地电流监测系统、环境监控系统、门禁监控系统、井盖监控系统、视频监控系统、防盗定位应急通信系统的系统、智能巡检机器人系统及火灾报警控制系统的系统集成。

康威通信电缆隧道在线监测系统遵循“超前规划，适度预留，稳定可靠，易于扩展，功能分散、信息集中”的原则，结合国内目前成熟领先的一体化综合监控理念，运用计算机网络技术、智能控制技术、多媒体技术、管理开发技术，采用先进的信息采集与获取、信息传输与管理、信息展示与利用的三层设计理念，提供先进与科学的综合管理机制和联动控制机制，实现对电力隧道进行集中监控及历史信息进行集中查询，以实现整个隧道监控系统的一体化综合集成、集中管理、信息共享、智能控制的目标。

中心级监控平台康威通信电缆隧道运维管理中心(简称中心级监控平台)通过一个或多个站级信息汇集控制中心接入光纤测温系统、局部放电监测系统、金属护层接地电流监测系统、环境监控系统、门禁监控系统、井盖监控系统、视频监控系统、防盗定位应急通信系统的系统、智能巡检机器人系统及火灾报警控制系统的数据，以实现对多个变电站相关联的电缆在线状态实时监控、设备运行管理以及高压电缆网突发事故的应急指挥等功能，并具备对后续扩展系统的扩容接入能力。

康威通信电缆隧道运维管理中心的建设包含运维管理中心装修及基础配套机电设备安装、屏幕显示系统、信号管理系统、音响扩音系统、数字会议系统、中央控制系统及电缆隧道在线监测系统管理软件等7部分软硬件设备。

站级信息汇集控制中心站级信息汇集控制中心为优化系统结构层次、提高信息传输效率、便于系统组网而在电缆隧道就近变电站或电缆隧道工作井内组建的中间信息汇集控制层，实现所管辖范围内的信息汇集、处理或故障处理、通信监视等功能。

DOI : 10.13439/ki.itsc.2021.04.0112021年第04期（总第255期）I中国交通信息化i J O U R N A L\123智慧隧道监控与管理平台方案探析沈航，张煜(浙江省机电设计研究院有限公司，浙江杭州310002)摘要：伴随着我国公路隧道建设的逐年推进和公路运力需求的快速增加，国家相关部门提出推进智慧交通基础设施建设，逐步实现我国公路隧道智能化、信息化、集成化、绿色节能化是智慧交通发展的关键本文设计了多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力关键词：隧道管理；智慧公路；系统平台；监测提升高速公路的通行与管理能力对我国经济社会发展具有 十分重要的意义。

近年来，交通运输部发布了《交通强国建设纲 要》《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等 政策制度，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的交通体 系，为发展公路基础设施的智能化，逐步完成智慧公路的建设提 供了有力保障本文针对公路隧道的应用场景，围绕“多维度、令固期”的数字化能力，提出智a隧道管理产品方案，一、 隧道管理发展现状在当前公路隧道管理的实际工作中，由于公路管理布局零 散，部门之间分工不同，现场处H、中心调度、决策指挥等工作 任务相对独立，缺乏统一的纵向、横向间的指挥调度体系，工作 模式仍较多依靠电话纸质文件传递a g、和归档，对实际运营数据 整理成本高，进行统计分析的难度大，不利于提升管理水平：另外，基于公路管理的软件系统支持业务能力相对单一，用r坏境检测、故障报修、理赔等业b的软件相对独立，协作办公 软m s盖业务范围有限，并且业务数据没有统一标准体系，对标 准化建设的全面性认识不足，信息互通扩展性能较差，系统之间 缺乏集约化建设，导致交通数据综合能力不足:因此，要通过技术支撑和功能实现高速公路的智慧水平m，缓解随着货运需求提升导致的道路拥堵'加强基础设施数字化 汽理能力，将大数据、物联网、视频分析、数据挖掘等泪关技术 应用到公路隧道场景中来，快速提高公路的安全、快速、绿色运 输和智能管控的能力二、 设计方案核心介绍相对于过去业务标准与管理规范建设重视度不高，纸质化工单数据冗余孤立，所有出件人工现场确认处理效率低等问题，本设计方案为客户提供了 “管理、运维、监测、控制、指挥、调度”的多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提高设备 控制、事件预警、流程管理、应急处a的综合能力，实现了围绕 “感知、预警、决策、控制、分析”业务闭环的隧道综合监控平 台解决方案。

2022年综合监控工试卷和答案（5）共3种题型，共100题一、单选题(共50题)1.可以通过IBP盘进行控制的系统有（）。

A：接触网停电B：接触网送电C：环控火灾模式D：环控正常模式【答案】：C2.综合监控系统会出现多个车站网络中断的故障现象,遵循“()”的原则。

A：安全第一B：防消结合C：预防为主D：先通后复【答案】：D3.为控制企业内部对外的访问以及抵御外部对内部网的攻击,最好的选择是（）。

A：IDSB：杀毒软件C：防火墙D：路由器【答案】：C4.根据汛灾现场实际情况及可能对地铁运营造成的危害、影响大小等情况，运营公司防汛抢险救援划分( )。

A：Ⅳ级和Ⅲ级防汛应急抢险B：Ⅱ级防汛应急抢险C：Ⅰ级防汛应急抢险D：全部都是【答案】：D5.综合监控隧道环控模式不包括哪种（）。

A：区间火灾B：早晚通风C：大系统火灾D：区间阻塞【答案】：C6.（）系统配置管理工具软件模块用于完成工程组态中数据点配置工作，是17和18号线综合监控系统使用的软件。

A：MACS-SCADAB：CitectC：iCVD：DSC-9000+(Linux版)【答案】：D7.PSCADA非独立组网线路的电力监控系统提供2根光缆作为冗余链路的以太网通道，通过（）接入车站综合监控系统的以太网交换机。

A：网线B：光纤介质C：同轴电缆D：电话线【答案】：B8.报警配置实现末端设备动作、状态的报警及（）。

A：点位标签的设置B：动画的设置C：报警等级的设置D：图元的设置【答案】：C9.（）是一个收集和分析实时数据的计算机系统，通常用于对设备或平台的监视控制，而并非过程控制，对数据的采集为实时采集方式，是2、3、8和9号线综合监控系统使用的软件。

A：MACS-SCADAB：CitectC：iCVD：iCG【答案】：B10.报警配置实现末端设备动作的报警、（）及报警等级的设置。

A：图元的设置B：状态的报警C：点位标签的设置D：动画的设置【答案】：B11.国际标准化组织ISO在1979年提出了（），把网络协议从逻辑上分为了七层。

隧道施工人员安全管理系统一、背景隧道工程是一个极具挑战性的工程，必须经历大量的设计、施工和维护工作。

由于施工过程中环境封闭、通风差、氧气含量低等原因，隧道施工往往会带来一定的安全风险。

为了保障施工人员的安全和有效地管理施工过程，隧道施工人员安全管理系统应运而生。

二、系统目的隧道施工人员安全管理系统的目的是保证施工现场的安全，建立一个完整的安全监控、管理和应急机制，防范和化解安全风险，及时发现和解决隐患。

同时，也可以为监理和管理人员提供统计和分析数据，以协助他们制定更好的管理措施。

三、系统功能1. 风险评估与预警通过对施工现场进行实时监控和风险评估，预判施工场所的危险因素，实时发布风险提示和预警信息。

系统通过激光、声音、振动等多种监测方式，预警施工压力、振动或温度异常等情况，为施工人员提供及时的安全保障。

2. 人员管理与考勤系统通过人脸识别、身份证识别等技术，实现对施工人员的身份和进出场的监控，确保施工人员的出入口有规可循，需要进出场的人员也必须符合规定，以确保施工现场的安全性和生产效率。

系统还可以统计人员的考勤数据和工作时长，以方便管理人员统计数据和制定合理的工作计划。

3. 物资和设备管理系统 also enables 随时监测隧道施工中物资、设备的使用情况，并对设备运行情况进行实时的检测和报警处理。

同时，系统能够发现设备故障和维修需求，防止故障发生。

4. 信息化展示与维护通过大屏幕、APP等方式，对监测数据、风险情况等信息进行实时显示，并提供综合查询、分析和统计报表，支持数据挖掘和风险预测，以便管理人员便于了解施工现场的情况，并及时对问题进行调整和处理。

5. 危险品分级管理系统可以对危险品进行分级，并进行搬运、存储和处理，形成一套完整的危险品管理体系。

通过记账系统记录危险品的数量和种类，并将危险品的运输、储存记录在平台中，以便监督和审查。

四、系统架构隧道施工人员安全管理系统的架构（如下图所示），由传感器、网络、数据库、大屏幕、APP等组成。

青沙山隧道监控系统青沙山隧道位于青海平安至大力加山公路，平安至阿岱段高速公路，也是西宁至化隆、循化方向的重要干线公路。

地处青海境内山区路段、海拔3037米，地质条件复杂，为保护环境，同时确保道路线形标准，特在K30-k34路段修建设计车速为60km/h、左线3355米、右线3340米两条隧道。

青沙山隧道监控所是青海省高等级公路建设管理局下属的一个重要职能部门，主要负责平阿高速公路青沙山隧道的正常营运及隧道内机电系统的日常管理和维护、维修工作。

中央控制室负责隧道各类信息的收集与汇总、各系统之间的联系与协调，各系统通过中央控制系统进行信息的处理，为工作人员提供隧道综合信息以及决策信息，提供人机接口、手动控制等功能。

值班人员24小时不间断监控，对于发生各类事件，能够及时采取必要的、行之有效的方法进行处置，预防事故的发生，保障司乘人员的生命安全；模拟屏是隧道营运系统的非常重要的组成部分，它以地图板作为信息显示的界面，模拟显示了管理范围内隧道的设备相对安装位置。

以最直观的形式将隧道营运管理范围内所有交通状况，设备信息及环境状态呈现在监控人员面前。

我隧道监控所负责管理的机电系统分为八大系统，分别为电视监视系统、供配电系统工程、照明控制系统、紧急电话及广播系统、消防及火灾报警系统、通风系统、交通检测、信号控制系统八个子系统。

一、电视监控系统隧道闭路电视监视系统由中央控制室的电视监控屏、外场摄像机、传输控制设备、录像设备等组成。

根据摄像机的监视范围，在隧道内每间隔150米设置一台固定摄像机。

在隧道各进出口分别设置一台彩色球型摄像机。

为保证摄像机图像信号的传输质量，免受洞内大功率用电设备工作时对图像信号的干扰，闭路电视系统配备视频光端机采用光缆作为传输媒介，以保证闭路电视图像清晰。

闭路电视系统能实时、直观、准确的监视和记录隧道内的交通运行状况、各种信号状态、车流密度以及隧道中突发的异常情况。

对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞、事故信息予以确认，为监控所指挥调度人员提供直观的现场情况，有效指挥异常状况的处理和交通疏导，同时能为相关人员事后分析、处理各种异常事故提供直接可靠依据。