电喷摩托车燃油泵电路检测方法

简述燃油泵的检测方法
燃油泵的检测方法
燃油泵是汽车燃油系统的重要组成部分，它的正常工作对汽车发动机的正常运行至关重要。

因此，正确检查燃油泵就成为汽车维护的重要环节。

一、柴油机燃油泵的检测
1、检查机油泵的基本信息，包括型号、电压和工作压力等。

2、检查机油泵的外观，是否有裂纹、损坏、渗漏等情况，如果有，应及时更换机油泵。

3、检查机油泵的动力输入轴是否松动，不应有缝隙或松动的现象。

4、检查机油泵的喷油嘴是否损坏，应使用检查仪检查，如果有损坏的喷油嘴，应及时更换。

5、检查燃油泵的压力表达式是否正确，调整燃油泵的工作压力，使其达到正确的压力值，以保证机油泵的正常工作。

二、汽油机燃油泵的检测
1、查看燃油泵外观，是否有裂纹、损坏、渗漏等情况，如果有，应及时更换机油泵。

2、检查燃油泵的压力表达式是否正确，调整燃油泵的工作压力，使其达到正确的压力值，以保证机油泵的正常工作。

3、检查燃油泵的转速，必须在规定的范围内，如果超出范围，可能会导致燃油泵出现故障，燃油泵坏了，汽车就无法正常运行。

4、检查燃油泵的曲轴，它的动力输入轴应该紧固，不应有缝隙或松动的现象。

5、检查燃油泵的结构是否完好，检查螺钉、螺母是否松动，如果有，应及时调整紧固。

以上就是燃油泵的检测方法，在保养汽车的时候，发动机维修人员应该按照以上步骤进行检测，以确保燃油泵的正常运行。

燃油泵的检测方法
嘿，小伙伴们！我是你们的好朋友小航。

嘿，你们知道吗？燃油泵可重要啦，要是它坏了，车子就跑不动了。

我来给你们讲讲怎么检测燃油泵吧。

首先呢，我们可以听一听声音。

打开车子的钥匙，但是不要发动车子。

如果能听到一种嗡嗡的声音，那就说明燃油泵可能在工作。

就像小蜜蜂在飞的时候会有声音一样。

然后呀，我们可以检查一下油压。

找一个专门的油压表，接到车子的油管上。

看看油压是不是正常。

如果油压太低或者太高，那就可能是燃油泵有问题啦。

就像小气球的气太多或者太少都不好一样。

还可以看看车子的动力怎么样。

如果车子开起来没力气，加速很慢，那就可能是燃油泵不能给发动机提供足够的油。

就像小马拉车，如果马没有力气，车就走得慢。

要是怀疑燃油泵坏了，我们可以把它拆下来检查。

但是这可有点难哦，要让大人来帮忙。

看看燃油泵的外观有没有损坏，电线有没有断。

就像小玩具坏了，我们要看看哪里坏了一样。

小伙伴们，检测燃油泵的方法就是这些啦。

不过这些都是大人才能做的事情哦，我们可不能随便乱动车子。

嘿，你们知道吗？我觉得车子里的东西都好神奇呀！。

燃油泵总成检测规程
1、燃油泵技术条件
1）外观要求
电动燃油泵外观表面应平整光滑，塑料件不得有飞边、毛刺、裂纹和明显的碰伤等缺陷；线束完好，油泵连接处牢固无破损；外形及安装尺寸应符合产品图样的规定。

2）工作条件
工作电压：6～15V DC；
工作温度：－40℃～＋90℃。

3）泄压阀开启压力
泄压阀开启压力为650～800kPa；油泵开启关闭时应灵活、无异响。

4）单向阀密封性
系统油压应大于330kPa，在30S内油压下降不大于10％。

2、检验方法
1）外观检验
用目测法检验外观，应符合外观要求的规定。

2）泄压阀开启压力检验
将燃油泵按照实车使用条件连接好，如下图所示。

确认油泵电源插头连接牢靠，油管安装正确。

关闭开关阀并堵死回油管，将油泵电压调至12V然后打开油泵，调节系统压力至最大（调压器完全关闭，此时泄压阀开启），泄压阀开启压力应为650～800 kPa，将此时压力表及电流表示数记入附表。

试验的同时观察油泵的开启关闭是否灵活、无异响，开启后无渗漏。

将油泵电压调至6.5V，重复进行上述试验，并记录相关数据。

3）单向阀密封性检验
在读取到泄压阀开启压力后，关闭油泵，5S后进行保压计时，此时系统油压应大于330 kPa，并且在30S内油压下降不大于10％。

将油泵关闭5S后的压力表示数记入附表。

4）调压率特性检验
打开回油管，油泵接12V直流电源，观察喷油嘴全开个数为0、3、6、9及12时的压力表示数，并做相应记录。

喷油嘴不打开时压力应为380kPa。

实验六：燃油泵的就车检查一、实验目的和要求1.掌握燃油供给系统的组成。

2.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。

3.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。

4.掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。

二、实验设备及器材1.常用工具1套；数字万用表。

2.丰田电喷发动机故障实验台一台。

三、实验内容及步骤（一）组成燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、脉动阻尼器及油管等组成。

图1 燃油供给系统的组成（二）电动燃油泵的构造及检修1、作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。

电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。

2、类型：（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。

内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。

外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。

（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。

3、电动燃油泵的结构（1）涡轮式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。

（2）滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。

4．燃油泵的就车检查（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。

（2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。

（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。

（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。

（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。

5．电动燃油泵的检测拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。

1）电动燃油泵电阻的检测用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（20 ℃时）。

工作任务书
专业领域：汽车检测与维修学习领域：发动机电控系统原理与检修
图3 油泵继电器电路图4 四脚电动燃油泵继电器的检测
30 -接电源87-接油泵接点火开关
②五脚电动燃油泵继电器的检查
图5 五脚电动燃油泵继电器的检测
）电动燃油泵工作情况的检测
操作：如图6所示。

用外接电源直接测试油泵工作状态。

将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错）, 并使电动燃油泵尽最远离蓄电池，每次接通不超过（答案：
图6检测油泵泵油工作状态图7 检测油泵电枢绕组电阻）检测油泵电枢绕组电阻
操作：如图7所示。

用万用表测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机电枢绕组的电阻。

图8 桑塔纳2000GSi型轿车AJR 发动机喷油器控制电路图
成绩：指导教师：日期：200 年月日。

喷油器的检测一、实训目的和要求：1、学会喷油器动作的简单检查步骤：2、掌握喷油器的正常参数测量方法3、掌握检测喷油器的工作情况二、实验准备材料：1、数字万用表2、短接线3、试灯笔4、听诊器6、V30发动机故障诊断仪7、波形分析仪8、吉利自由舰三、实训内容（1）检测条件1、蓄电池供电电压正常2、启动着车正常3、燃油压力正常（2）、喷油器的电阻检测1、检测方法A、关闭点火开关。

B、拔下各缸喷油器两芯插头。

C、用万用表电阻档，正负表笔分别连接喷油器两个端子，依次测量各缸喷油器的电阻。

2、标准值：喷油器的电阻值应为13~18Ω。

（3）、喷油器供电电压检测1、检测方法A、从喷油器上拔下两芯插头。

B、点火开关在ON档，用万用表电压档正表笔及喷油器插头的1端子，负表笔搭铁，测量此时电压。

C、将发光二极管检测灯连接到喷油器线束插头上，启动发动机。

2、标准值：点火开关在ON档，用万用表测出的电压值应等于蓄电池电压。

如果电压值不符合要求，则应检查插头端子到附加熔断丝s之间的线路有无断路或接触不良用发光二极管检测灯连接的喷油器线束插头上，启动发动机后，二极管试灯必须闪亮。

如果二极管不闪或不发光，查看是否有线路故障或者ECU故障。

（2）检测喷油器的工作情况1、触摸法：发动机运转时，用手指接触喷油器，能感觉到较微弱的喷油脉动。

2、听诊法：发动机运转后，用旋具或听诊器（触感式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。

在发动机运转时，喷油器应该发出有节奏的“嗒嗒”声。

3、逐缸断电法：使发动机怠速运转，交替断开各缸喷油器的线束插头，用逐缸断电（油）法，检查各喷油器的工作情况。

若断开某缸喷油器电插头时，怠速转速无变化，则说明该喷油器或其他线路有故障，应更换此喷油器并重新检查。

对于每个气缸来说，如果发动机怠速转速的降低值基本相同，则说明喷油器均为正常。

（5）、检测喷油器的喷油量1、检测方法A、打开点火开关。

B、把喷油器深入量杯中。

电控燃油喷射系统油路故障检测方法
杨月海;李建厅
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】电控燃油喷射发动机难于起动或根本无法起动着火，是较常见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。

下面就怎样简捷地诊断油路部分的故障，作较详尽的介绍。

电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。

它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。

特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。

【总页数】2页(P26-27)
【作者】杨月海;李建厅
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U464.136
【相关文献】
1.提高油路修补质量确保公路便捷畅通--浅谈油路修补 [J], 季琳
2.浅谈油路和超龄油路的病害治理及养护方法 [J], 狄科明
3.发展我国经济型、集成式开式油路泵控系统(下)——QB系列开式油路泵控系统简介 [J], 徐绳武
4.发展我国经济型、集成式开式油路泵控系统(上)——开式油路系统的技术特点分
折 [J], 徐绳武
5.电控燃油喷射系统油路故障检测与诊断 [J], 张志健
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电控喷油器检修经验与技巧一、喷油器的基本检测当发动机喷油器电路出现故障时，可以连接故障诊断仪，检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。

如有，可以按照图1所示的流程进行排查。

汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。

喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供，在接通点火开关后，燃油泵继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。

关于喷油器电磁线圈的电阻值，电压驱动式低电阻型喷油器一般为2～3Ω，电压驱动式高电阻型为13～18Ω，电流驱动式喷油器为2～5Ω。

就不同型号的喷油器而言，玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为13.7±0.68Ω。

判断喷油器是否漏油。

可以采用以下简便方法――拔下喷油器线束的插接器，启动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。

在检查时有一点应当注意：在进行喷油器电压测试时，不要踩加速踏板。

因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下，会激活“溢油清除模式”，暂时中止送往喷油器的电压。

如果维修技师不了解这一情况，就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。

另外。

ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”，只是将喷油脉宽降到极低而已。

二、喷油信号缺失的处理方法喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。

有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。

此时需要考虑电子防盗系统是否正常。

一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压。

致使发动机不能启动。

替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。

从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。

但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。

摩托车电控喷油与点火系统测试摩托车电控喷油与点火系统测试摩托车电控喷油与点火系统是现代摩托车中的重要组成部分，它对发动机燃油喷射和点火时机的控制起着关键作用。

为了确保摩托车的正常运行和提高其性能，对电控喷油与点火系统进行测试是必不可少的。

首先，我们需要理解摩托车电控喷油与点火系统的工作原理。

电控喷油系统负责控制燃油的喷射量和时间，以确保发动机在不同工况下的燃烧效率和动力输出。

而点火系统则负责在适当的时机点燃混合气体，使发动机正常运转。

通过对这两个系统的测试，我们可以评估其性能和调整参数，以实现最佳的燃烧效果和动力输出。

在进行测试前，确保摩托车电气系统工作正常，并检查电池电压是否充足。

接下来，我们可以使用专业的测试仪器，如示波器、功率分析仪等，进行以下测试。

首先，对电控喷油系统进行测试。

我们可以连接到喷油器的电源线上，通过电压测量来检查其电压是否稳定且符合设计要求。

同时，还需要使用喷油器测试仪，来测量喷油器的雾化效果和喷射量。

这可以通过将喷油器连接到测试仪器上，然后观察其雾化情况和测量喷射的燃油量来实现。

在测试电控喷油系统时，我们还可以检查是否有燃油泄漏或堵塞的情况。

通过检查燃油管路是否正常连接和没有泄漏，以及检查油泵和油箱的工作情况来判断。

此外，我们还可以利用燃油压力表，测量燃油系统的压力是否达到设计要求。

接下来，我们进行对点火系统的测试。

首先，我们需要确认点火线圈是否正常工作。

测量点火线圈的电压和电阻，以确保其输出电压稳定且符合要求。

此外，我们还可以使用示波器来观察点火线圈的点火波形是否正常，如是否有明显的尖峰和正弦波形。

在测试点火系统时，我们还需要检查点火线圈与火花塞之间的连接是否良好。

确保火花塞处于良好的工作状态，并调整其电极间隙以适应不同的工况要求。

通过将电晕游标放置在火花塞电线上，我们还可以观察火花塞的电晕情况，以判断点火系统是否正常工作。

最后，进行完所有的测试后，我们可以根据测试结果来判断摩托车电控喷油与点火系统的工作情况。

连载：电喷摩托车维修入门，油路故障供油压力检查判断方法上次说到，既然点火正常却不着车，肯定油路出现问题，进一步分析判断为混合气稀。

那么，在电喷车上，汽油压力就是重点检查对象了。

正常测油压，应该“泄压，接汽油压力表，测油压”。

没汽油压力表呀！而且就这天剑王，你不拔高压油管根本就没法抬起汽油箱；不抬起汽油箱根本没法拔汽油泵插头，也就没法泄压。

书要简短，反正是把高压油管拔下来了，反正是没汽油压力表。

无所谓，什么都没有，咱一样修。

那咱就用“土方法”。

用手指头去试油压。

汽油压力应该是“3公斤”左右。

哦，不对！应该说“300KPa”(300千帕)或“0.3MPa”(0.3兆帕)。

通俗地讲：也就是咱们给轮胎充气时的“3个压”。

没事儿的时候，把店里的气泵充到“3个压”，手指头堵住出气口，打开开关，找找感觉。

天剑王一试，明显压力不够。

几个人轮流试了一遍，体验一下感觉。

压力不够，通常有以下四个原因。

A.滤网堵了，B.调压阀坏了，C.汽油泵本身严重磨损，D.没有汽油了。

那就拆汽油泵看看呗。

拆了，目测滤网没事儿，其他的。

对不起，没经验、没设备、没资料、没工具、没有一切应该没有和不应该没有的。

有人提议：“还有一辆车能启动着车，汽油泵跟它通用，咱连油箱带油泵一起端过来试试”。

好，试试！结果还是一样。

还是“突”的一下，然后就没有然后了。

而且手指头再次上阵，感觉汽油压力差不多......根据一开始能着车和现在启动时的感觉，以我多年维修化油器车的经验，锁定故障范围——没有足够的雾状燃油进入燃烧室，这要么是供油量不够，要么是汽油雾化不好。

一咬牙，兄弟们，把喷油器给我拆下来......写到这里，已经开始进入本次实车维修的次高潮了，可能说得比较啰嗦，文笔也不够精彩，但只是想把当时维修的实景给大家复现，让大家在遇到电喷车时，有一个方向和目标，建立一种维修思维，不至于感到慌乱、无处下手。

对电喷摩托车维修感兴趣的，请看下集——喷油器故障的检查与排除！这是本次维修的高潮，期待吧！PS：感谢【平淡是福、建富车业】朋友的赞赏，您的支持，我的动力！。

简述喷油器电阻检测的方法和步骤喷油器电阻检测是汽车维修和诊断中常见的一项技术，用于确定喷油器是否正常工作。

喷油器是汽车发动机燃油系统中的重要组成部分，其工作状态直接影响到燃油的喷射和混合效果，从而对发动机的性能和经济性产生重要影响。

喷油器电阻检测的方法和步骤主要有以下几个方面：1. 准备工作在进行喷油器电阻检测之前，首先需要做一些准备工作。

确保车辆处于安全状态并停驶在平坦的地面上，然后打开车辆的引擎盖，并找到喷油器。

根据车辆的类型和排布情况，喷油器通常位于发动机的顶部或侧面。

2. 断开电源在进行电阻检测之前，必须先断开喷油器的供电。

这样可以避免发生意外触电，并确保检测结果准确可靠。

通常可以通过拔下喷油器的电源插头或者在车辆的保险盒中找到喷油器的保险丝并拔下来来实现断电。

3. 测量电阻值接下来，可以使用万用表或者特殊的电阻测量仪来测量喷油器的电阻值。

将测量仪的测试笔分别连接到喷油器的两个电极上，并读取电阻值。

根据喷油器的类型和规格，正常的电阻值应该在一定的范围内，如30欧姆到40欧姆之间。

4. 检查结果通过比较测得的电阻值与正常范围来判断喷油器的状态。

如果测得的电阻值在正常范围内，说明喷油器的电阻正常，工作正常；如果测得的电阻值偏高或者偏低，说明喷油器存在故障或者损坏，需要进行修理或更换。

通过以上的方法和步骤，可以对喷油器的电阻进行快速准确的检测，帮助汽车维修人员迅速发现和解决喷油器问题，以确保发动机的正常工作和汽车的正常运行。

在实际应用中，除了电阻检测外，还可以使用其他的方法和手段来对喷油器进行全面的检测。

可以通过喷油器清洗剂来清洗喷油器，以清除其中的沉积物和污垢；还可以使用喷油器测试仪来模拟喷油器的工作状态，并对其喷射性能进行全面评估。

喷油器电阻检测是汽车维修和诊断中重要的一项技术。

通过对喷油器电阻的检测，可以判断喷油器的工作状态并及时采取修复措施。

然而，需要注意的是，电阻检测只是对喷油器进行表面的评估，如果想要更全面准确地了解喷油器的性能和状态，还需要综合其他的检测手段和方法。

电喷发动机汽油泵故障诊断在电控汔油喷射发动机的燃料系统中，汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油，如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。

下面以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用。

一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。

该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。

这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。

经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。

经过油试，发动机怠速时的“系统油压”仅为160kpa,加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。

拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。

由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。

拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。

正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。

但若堵住出油口则需很大析压力才可通过。

从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。

上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生锈使阀门卡滞、弹簧折断，从则出现上述情况。

一辆凌志400轿车行驶无力，加速无反应，最高车速也只有60km/h，行驶中发动机的最高转速也只有2000r/min左右，读取故障码无故障显示，节气门能灵活转动且能达到全开。

停车后让发动机处于空负荷状态，此时加速反应灵敏，且能够达到5000r/min以上。