轨道交通的新技术与新产品

76G olum n专栏•智慧系统解决方案关注活动详情谓扫描二维码编者按:随着物联网、云计算、移动互联网、大数据、人工智能等新技术的飞速发展，以及I T与O T技术的进一步融合，工业制造、城市交通、电力能源、农业等各大行业领域的智慧化发展已成为必然趋势。

推进各领域向智慧化发展是一项复杂而庞大的系统工程，既需要单一技术与装备的突破应用，还需要系统化的集成创新。

智慧系统解决方案是推广普及智能化技术的关键手段，是促进各行业智能化水平提升的核心。

为深化智慧产业发展，进一步提升智慧产业各领域系统解决方案应用水平，现由中国自动化学会、智能制造推进合作创新联盟、工业控制系统信息安全产业联盟、边缘计算产业联盟、中国仪器仪表行业协会主办，控制网（w w w.k o n g z h i.n e t) &《自动化博览》承办的2020智慧系统解决方案征集活动已正式启动，面向全行业公开征集智慧系统解决方案。

本刊特开设智慧系统解决方案专栏，刊发其中优秀的解决方案以繪读者。

以行车指挥为核心的帽麵综合自动化系统（TIAS)★和利时科技集团有限公司1方案概述以行车指挥为核心的轨道交通自动化系统目前已成 功应用于北京地铁燕房线和北京大兴国际机场线，北京 大兴国际机场线采用和利时自主研发的MACS-SCADA V4软件系统平台，实现列车全自动驾驶、自动唤醒、自检、运行、清洗、休眠等全功能。

同时，该系统首次 采用27.5kV交流牵引供电，车辆最高时速可达每小时 160km,从丰台草桥站仅用19分钟直抵大兴国际机场 航站楼，实现与大兴国际机场无缝换乘。

该系统采用先进的智能交通理论，基于国内城市轨 道交通建设和运营的经验，全方位地提供面向城市轨道 交通的综合性的解决方案，不论从一开始的系统设计阶 段，还是从系统整个使用周期来考虑，和利时所提供的基于MACS-SCADA 4.0软件平台的自动化系统因其先 进的设计理念和技术优势，成为城市轨道交通以行车指 挥为核心的综合自动化系统、综合监控系统、电力监控 系统以及环境与设备监控系统的最佳选择。

T h e N a t i o n a l U n i v e r s i t y S c i e n c e P a rk推动轨道交通技术进步和产业化突出办园特色西南交通大学国家大学科技园西南交通大学科技园孵化楼A 座一、西南交通大学科技园的办园特色1.以雄厚的工科研发优势为背景，以交通领域的新技术、新产品为孵化重点西南交通大学是一所历史悠久的“211工程”重点大学，建校110多年，其优势学科主要集中在面向国民经济建设主战场的土木、交通、材料、机械等工程建设领域。

在国内工科为主体的高校中，西南交通大学凭借其为工程界培养了大量优秀人才、解决了诸多工程技术关键性难题而蜚声海内外。

近年来，西南交通大学紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研究领域取得重大突破，诞生了以“机车车辆整车滚动振动试验台”（获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”）、“高温超导磁悬浮试验车”（入选“中国高校十大科技进展”）、“现代轨道车辆耦合相关理论及其应用”（获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”）等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新做出了有力贡献，成为国家轨道交通科技发展的重要基地。

不仅如此，西南交通大学还充分利用办学优势，加大了服务西部和地方国民经济建设主战场的力度。

西南交通大学的传统优势学科主要集中在交通领域内，特别是在轨道交通领域，拥有3个国家级重点学科和一大批优势学科，科技研发的基础、设备和人员在国内具有突出的优势。

在我国能源紧缺、轨道交通行业快速发展和西部大开发的战略背景下，西南交通大学科技园以轨道交通领域内的新技术和新产品为重点孵化对象，积极参与相关行业和西部地区的基础设施、传统工业、高新技术产业的建设和发展。

通过产学研相结合搭建服务平台，依托传统优势学科和特色学科，以正在筹建的"轨道交通国家实验室"为创新平台和支撑平台，积极推进我国轨道交通领域的原始创新和集成创新，加速科技成果转化和孵化，积极发展具有鲜明轨道交通特色的高科技产业。

2024年轨道交通制动系统市场发展现状轨道交通制动系统是轨道交通运行中至关重要的一环。

随着轨道交通系统的快速发展，制动系统在确保列车行驶安全和乘客乘坐舒适性方面发挥着关键作用。

本文将探讨轨道交通制动系统市场的发展现状，并提供一些有关市场前景的信息。

1. 市场概述轨道交通制动系统市场是一个不断发展的市场。

随着城市化的进程和人口的增长，对于轨道交通的需求也在不断增加。

因此，制动系统的需求也日益增加。

2. 市场驱动因素2.1 增长的城市化进程随着全球城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设或扩展轨道交通系统。

这为轨道交通制动系统市场提供了巨大的机会。

城市轨道交通的扩展需要更多的列车和相应的制动系统。

2.2 安全性要求提高轨道交通作为一种高效、快速的交通工具，安全性始终是行业的首要关注点。

因此，制动系统的性能和可靠性要求不断提高，以确保乘客的安全。

2.3 能源效率和环保要求随着全球对环保的关注日益增加，轨道交通系统的能源效率和环保性能也成为市场发展的推动因素。

制动系统在能源回收和减少能耗方面具有重要作用。

3. 市场挑战3.1 竞争激烈轨道交通制动系统市场具有较高的竞争性。

世界各地的制动系统供应商都在争夺市场份额。

这导致价格竞争激烈，并对制动系统的研发和创新提出了更高的要求。

3.2 技术难题随着轨道交通技术的不断更新和发展，制动系统也需要不断适应新技术的应用。

制动系统供应商需要不断研发新产品，并解决技术难题，以满足市场需求。

3.3 法规和标准变化轨道交通行业的监管环境在不断演变，相关法规和标准也在不断变化。

制动系统供应商需要及时了解并遵守这些新的法规和标准，以确保产品的合规性。

4. 市场前景轨道交通制动系统市场有着广阔的前景。

随着城市化进程的加速和技术的不断创新，制动系统将继续面临需求的增长。

同时，随着环保意识的提高，对能源效率和环保性能的要求也将推动市场的发展。

为了抓住市场机遇，制动系统供应商应该密切关注市场趋势和需求，并加强研发和创新。

城市轨道交通智能运维需求探讨摘要：智慧城轨建设是交通强国建设的战略突破口，也是未来城市轨道交通行业的发展方向。

城市轨道交通系统逐步向高度集成化、自动化发展，系统设备的复杂程度不断提高，对设施设备的可靠性、可维护性、可用性等方面提出了更高要求。

随着城市轨道交通路网规模快速扩张，城市轨道交通设备数量迅速增加，新技术的发展和应用为提升管理水平创造了可能，城市轨道交通智能运维系统的诞生和应用顺应时代发展趋势，新技术赋能城市轨道交通运维模式实现升级。

基于此，文章对城市轨道交通智能运维方面的内容进行了研究，以供参考。

关键词：轨道交通；智能运维；方法应用1智能运维的必要性随着地铁线网规模不断扩大，各专业运维生产和管理工作存在监测信息不全面、纸质台账繁多、数据利用率较低、故障定位不精确、应急处置效率不高等问题，既有维修管理模式已经无法满足网络化运营管理对设备稳定运行及故障处置效率提出的更高要求，急需采用智能化手段解决问题。

大数据、云计算、5G、图像识别、物联网等新技术的发展为地铁生产管理的提升与变革带来契机。

（1）智能运维是网络化设备维保的迫切需要，首先，传统设备系统监测信息不全面导致人工巡检工作量巨大、故障原因排查耗时耗力，且存在故障无法精准定位的难题。

其次，设备在运行过程中产生海量数据，及时分析数据可有效发现设备运行隐患，进而及时制定维修策略、减少故障发生概率，提升设备的使用可靠性。

再次，随着新建线路增多，技术稳定的维修维护人员严重不足，导致维修维保任务压力较大。

（2）是网络化阶段设备维保管理的迫切需要。

首先，设备维保管理是一项系统性、多环节、多接口的工作，掌握信息全面与否直接决定了管理水平的高低。

传统运维管理存在“信息孤岛”严重、管理流程割裂两方面的重大问题。

其次，各线路新技术的应用程度存在差异导致设备的维修维护差异化较大，从而限制了人员的一岗多能及区域化管理下的应急处置效率。

再次，网络化运营模式下，通信、风水电、低压配电、车辆、轨道等多个专业从行业发展和维护成本两方面考量，可能将自主维修维护转变为委外维修维护，但委外维修的质量监管无法量化。

集中判图技术在城市轨道交通安检系统中的应用秦 柳（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）摘要：传统的安检系统在每个安检点均配有图形工作站和判图员，各安检点独立进行判图。

这种模式会造成各判图员工作量不均衡、人力资源浪费的情况。

介绍基于禁带品智能识别的远程集中判图技术的功能、技术架构、系统构成及应用情况。

结合轨道交通安检业务特点，对安检集中判图技术在城市轨道交通中的实际应用进行探讨。

关键词：集中判图；城市轨道交通；安检中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)09-0066-05Application of Centralized Image Judgment Technology inUrban Rail Transit Security Check SystemQin Liu(China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China)Abstract: Conventional security check system is equipped with a graphic workstation and judges at each security checkpoint. Each security checkpoint shall judge images independently. This mode will cause uneven workload and waste of human resources. This paper introduces the function, technical architecture, system composition and application of remote centralized image judgment technology based on intelligent identification of prohibited articles. Combined with the characteristics of rail transit security check, this paper discusses the practical application of centralized image judgment technology in urban rail transit.Keywords: centralized image judgment; urban rail transit; security checkDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.09.013收稿日期：2022-04-24；修回日期：2023-07-03作者简介：秦柳（1989—），女，工程师，硕士，主要研究方向：城市轨道交通通信信息，邮箱：****************。

- 16 -高 新 技 术由于信号系统的模拟仿真依赖于大量的实际物理设备，功能限制较大、维护成本高且现有培训系统与实际环境存在偏差造成培训效率低。

为了优化这一局面，进一步提升工作人员的操作水平，该文提出以软、硬件结合逻辑运算方式实现信号系统的模拟仿真，以实际的信号系统为基础，面向运营提供高度还原的信号操作模拟系统，实现行车组织、故障等常用场景的模拟，提高相关的培训及演练效率。

１　宁波地铁２号线概况宁波市轨道交通2号线线路全长28.35 km，共设22座车站，平均站间距1.331 km。

采用卡斯柯信号有限公司的Urbalis888 CBTC 系统，包括ATP（Automatic Train Protection 列车自动防护）、ATO [1]（Automatic Train Operation 列车自动驾驶）、CBI 联锁计算机等，列车运行最短间隔90 s，为提高专业人员设备操作熟练度，提升故障应急处置效率，提升信号系统影响行车时各专业间联动配合性，建立了一套完善的信号仿真培训系统。

２　仿真系统硬件架构信号仿真培训系统的硬件架构图如图1所示。

信号仿真培训系统由业务仿真服务器、工作站及之间的网络硬件构成。

其中，在服务器上，部署了仿真培训系统后台，使用3台服务器互为冗余配置。

根据培训功能需求，配置了5台工作站，分别为行调值班员、车站值班员、司机及信号人员4个角色建立模拟一项或多项故障场景，在该场景下同时共4个角色进入使用。

３　仿真系统软件架构该文以宁波地铁2号线卡斯柯信号系统为依据进行设计和研发，软件采用Java 和Node.js 作为主要开发语言。

软件架构基于微服务体系，分为多个应用服务。

微服务是一种基于功能模块化设计并将每个功能模块服务化的架构体系。

这些业务模块通过微服务网关实现统一的鉴权和流量防护，互相之间可以通过HTTP 实现调用，并能够通过Docker 容器化部署。

这些服务可以使用不同数据存储技术，并保持最低限度的集中式管理。

简述无线通信系统在城市轨道交通中的应用随着科学技术的不断发展，无线通信系统在城市轨道交通中的应用为我国城市轨道交通提供了重要支持，促进了城市轨道交通的发展，为缓解城市交通拥堵做好的巨大贡献。

基于此，本篇文章主要简单探讨了无线通信系统在城市轨道交通中的应用，希望可以为相关从业者提供参考借鉴。

标签：无线通信系统；城市轨道交通；应用近些年来，随着我国城市化建设步伐的加快和城市人口的不断增加，城市交通的拥堵情况越来越严重，给人们的生活出行带来了严重的影响，如果无法有效解决这一问题，势必会影响到我国社会经济建设的进度。

而无线通信系统作为保证城市轨道交通安全的关键工具，对于城市轨道交通的进一步发展具有十分重要的影响。

因此，需要通过科学技术的合理运用，实现无线通信系统在城市轨道交通中的有效应用，这是促进城市轨道交通发展的重要方法，也是解决城市交通拥堵的有效措施。

一、我国无线通信系统在城市轨道交通中的应用现状根据目前的情况，在我国城市轨道交通中通信系统的信号是相对独立的，即使无线通信技术的出现，其系统之间的T作也是独立的，没有联系。

即就是在各自领域中使用特定的无线通信系统，它们之间并不是一个整体。

对于无线通信技术，我们比较熟悉的有局域网（WLAN）、3G网、数字集群（TETRA）以及无线保真（WI-FI）等，而向码分多址（CDMA）和全球移动通信系统（GSM）这两种无线技术是相对应用广泛，发展比较成熟。

不过因为城市轨道交通无线通信网络，是需要在专用的、相对独立的系统中实现各项数据的传输，而且由于它们的传输速率相对较低，就导致在接入公网后存在干扰性和安全性问题，无法符合我国城市轨道交通的根本性要求[1]。

数字视频广播及时在城市轨道交通中是通过数字电视信号来实现与开发的，不仅接入比较简单方便，而且拥有非常大的容量，比较适宜下行高速数据的传输和传播，可以在很多频点完成相应的T作，有效减少了无线频段的干扰。

二、無线通信系统在城市轨道交通中应用发展的分析（一）数字集群系统的应用我们所说的数字集群系统也就会TETRA系统，此系统是欧洲通信标准协会设计、制定统一标准的开放性系统，其主要是为了满足欧洲各国专业部门对移动通信的需要。

我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义篇一：我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义摘要:近年来,我国轨道交通行业快速发展,成为了城市交通出行的重要方式。

本文总结了我国轨道交通发展的主要特点,并分析了其发展现状和前景,同时指出了贵阳在轨道交通发展方面的借鉴意义。

我国轨道交通发展的主要特点是规模宏大、线路覆盖面广。

目前,我国已经成为全球最大的轨道交通市场,同时线路数量也在不断增加。

我国轨道交通的覆盖范围也在不断扩大,越来越多的城市开始建设轨道交通线路,包括一些新兴城市和偏远地区。

我国轨道交通的发展也注重技术创新和智能化。

我国轨道交通企业不断推出新技术、新产品,提高运营效率和安全性。

同时,我国轨道交通也开始进行智能化建设,包括引入物联网、大数据等技术,提高运营效率和舒适度。

在发展前景方面,我国轨道交通行业具有广阔的发展空间。

随着城市化进程的加速和人们对出行方式的要求不断提高,轨道交通将成为城市交通出行的重要方式。

同时,随着技术的不断进步和成本的不断降低,轨道交通的应用范围将不断扩大。

贵阳作为我国西南地区的重要城市,也是我国轨道交通建设的重要区域之一。

贵阳在轨道交通发展方面可以从我国其他城市的发展经验中汲取营养,包括规模宏大、线路覆盖面广、技术创新和智能化等方面。

一、我国轨道交通发展的主要特点1. 规模宏大、线路覆盖面广我国轨道交通的发展规模宏大,目前已经成为全球最大的轨道交通市场。

我国轨道交通线路数量也在不断增加,截至2021年底,我国共有256条轨道交通线路,总里程达到3.8万公里。

同时,我国轨道交通的覆盖范围也在不断扩大,越来越多的城市开始建设轨道交通线路,包括一些新兴城市和偏远地区。

2. 注重技术创新和智能化我国轨道交通企业不断推出新技术、新产品,提高运营效率和安全性。

同时,我国轨道交通也开始进行智能化建设,包括引入物联网、大数据等技术,提高运营效率和舒适度。

3. 应用领域广泛我国轨道交通的应用领域也在不断扩大,除了传统的城市交通出行方式,轨道交通还可以用于物流、医疗等应用领域。

OTN技术在城市轨道交通通信系统中的应用及分析诚实轨道交通在现代城市公共交通中的地位日益显著。

但如何保障轨道交通的安全、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。

本文的重点是介绍开放式传输网络OTN，OTN是以先进的光纤通信技术为基础的传输系统。

它以双环结构为特征，具有较高的网络可靠性，能将不同类型的通信服务综合于一个网络，它几乎可以满足所有的如语音、数据、LAN（局域网）、视频的传输需求和任何专门需求的服务。

本文详细介绍OTN技术的含义、特点结构和传输。

标签：城市轨道交通；通信；传输；OTN绪论：世界上轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，随着科学技术和城市化的发展，大运量的轨道交通在现代大城市中越来越起着重要的作用。

如何保障轨道交通的安全、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。

轨道交通运输是一个完整的大系统，它的各个部分都离不开通信，通信主要是完成各种信息的传输。

通信在轨道系统运输中起着神经系统和网络的作用。

具体的说，它主要完成以下三个方面的任务：1、保证指挥列车运行的各种调度命令信息的传输2、为旅客提供各种服务的通信3、为设备维修及运营管理提供通信条件为了确保列车高效、安全地运营和可靠地传递语音、文字、数据以及图像等各种信息，必须建立一个高可靠性、易扩充、组网灵活的轨道交通通信系统。

随着计算机技术、网络技术和通信技术的迅速发展，轨道交通通信技术也经历了从简单到复杂、从模拟到数字的演变，出现了许多新技术和新产品，开放式网络传输平台（OTN）就是其中之一。

一、轨道交通通信传输系统和配置要求传输系统是轨道交通通信系统中的骨干系统，各种信息都依靠传输系统进行传递，所有这些信息都是为列车正常运行服务的，其中一些信息如果中断会影响到列车的运行，甚至会威胁到行车安全。

因此传输系统应是一个实时、透明、无阻塞、可靠性高的系统，且当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

当本系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。

交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知交运规〔2019〕8号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：现将《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》印发给你们，请遵照执行。

交通运输部2019年7月27日城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。

单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。

本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。

本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。

第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。

一、浙江省轨道交通装备制造投资建设情况十一五期间：计划新建铁路1000公里，改造铁路600公里。

计划推进沪杭磁浮、杭甬客运专线、宁杭城际铁路、杭州东站枢纽和甬台温、温福、衢常等铁路，金温铁路提速扩能和萧甬铁路电气化改造、浙赣铁路电气化改造工程，杭州地铁1号线、2号线等。

十二五期间：计划铁路营运及建设里程达到3300公里以上，其中时速200公里以上高标准铁路里程达2300公里以上。

形成杭州至省外长三角主要城市1小时和省内各市1.5小时交通圈。

计划建成杭长、杭雨、宁杭客专、金温扩能改造和杭州东站枢纽、宁波枢纽等铁路项目，开工建设杭黄、九景衡、商合杭、通苏嘉、湖苏沪、金台、衡宁、金华至建德等城际铁路。

计划实施杭州城市轨道交通一、二期，宁波城市轨道交通1号线和2号线一期等工程建设。

十三五期间：全省投入5000多亿元，轨道交通运营总里程达4000公里以上，建成投产九景衢、杭黄、衢宁、商合杭、金甬铁路等30多个重大项目，进一步支撑强化杭州、宁波2个国家级综合交通枢纽城市和沪昆、沿海2个国家级高铁主通道，构建多层次一体化轨道交通网络体系，努力打造杭州至各设区市1小时高铁交通圈。

附表：浙江省轨道运输装备投资及相关企业情况表。

二、轨道交通装备制造产业链及浙江省相关企业图：轨道交通产业链示意图优势企业：——浙江天马轴承股份有限公司，主营各类轴承的研发、生产和销售，产品涉及铁路轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承等十大类型。

以技术升级为重要手段，加快产品的结构调整和升级转型，加大对高技术含量、高附加值的产品生产，从而增强公司综合实力和核心竞争力；以控股子公司齐重数控装备股份有限公司为契机，推动轴承产品和机床产品的优势互补，协同发展，以全面替代进口为目标，实现高端轴承产品的规模化生产和专用重型数控机床的自主化生产，为重工业生产的各个领域提供服务。

——杭州沃尔夫链条有限公司是由德国沃尔夫控股集团全资建立的德资企业，专业生产各种类型的输送链，广泛应用于建筑机械、扶梯、木材加工、造纸、水泥加工、冶炼、汽车等行业。