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公路工程路基工程危险源探讨：高边坡与滑坡、地下水与地质灾害等公路工程路基工程危险源公路工程路基工程是整个公路建设的关键环节，但同时也是一项充满危险性的工作。
本文将详细介绍公路工程路基工程中存在的危险源，包括高边坡与滑坡、地下水与地质灾害、施工机械与设备、临时工程与设施、交通安全与防护、环境与生态影响以及健康与安全监管等方面。
1.高边坡与滑坡高边坡和滑坡是公路工程中常见的危险源之一。
高边坡的崩塌和滑坡会导致人员伤亡和严重的财产损失。
引发高边坡和滑坡的主要原因是地质条件复杂、边坡过陡、施工方法不当、缺乏有效的排水系统等。
为了防范这种危险源，应采取以下措施：●对高边坡进行加固，如增加锚杆、喷射混凝土等；●在施工前进行地质勘察，了解土质情况；●合理设计边坡坡度，使之符合规范要求；●做好排水系统，防止水对边坡稳定性的影响。
1.地下水与地质灾害地下水对路基工程的危害不容忽视。
地下水可能导致路基沉降、滑坡等现象，从而引发安全事故。
此外，地质灾害如地震、地裂缝等也可能对路基工程造成严重破坏。
针对这些危险源，应采取以下防范措施：●在施工前进行详细的地质勘察，了解地下水文情况；●制定合理的排水方案，在地表设置排水沟渠等；●对易发生地质灾害的地区进行监测，及时掌握异常情况；●针对可能出现的地质灾害采取应对措施，如临时支护、加固等。
1.施工机械与设备施工机械和设备在公路工程路基工程中占有重要地位，但同时也存在一定的危险性。
机械故障、设备操作不当等问题可能导致人员伤亡和财产损失。
为了防范这些危险源，应采取以下措施：●对机械设备进行全面检查和维护，确保其正常运行；●操作人员必须经过专业培训，熟悉设备操作规程；●避免疲劳作业，确保操作人员的休息时间；●对危险性较高的设备进行定期检查和维修，及时更换老化设备。
1.临时工程与设施公路工程路基工程中的临时工程和设施，如临时道路、临时桥梁等，也可能成为危险源。
这些临时设施的稳定性和安全性关系到施工人员的生命财产安全。
公路工程中常见地质灾害的成因及防治摘要：公路工程中常见的地质灾害分类和成因分析及提出相应的防治措施。
关键词：公路地质灾害防治措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着我国经济快速发展，为满足经济建设的要求，交通规划之一的公路建设也进入快速发展期，但一条公路的修建常常需要跨越不同的地形地貌单元，会遇到各种各样复杂的地质问题，现就公路工程中常见的地质灾害进行分析。
一般公路工程中常见地质灾害通常有：一、滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。
这种地质灾害在公路工程中比较容易出现，滑坡形成的影响因素是多方面的，但主要的影响因素是：（一）地形所致：在修筑公路过程中，普遍高角度切坡，形成高边坡，导致边坡岩体结构受到破坏，岩体裸露，加速岩石风化，岩石力学强度体降低，加上坡体临空，支挡、护坡措施失当，边坡失稳。
（二）降雨所致：根据调查统计，滑坡大多在丰水期时发生，降雨量大5～8月滑坡比较常发生，其中7～8月的发生的频率最高，而降雨量少的其他月份，滑坡较少发生。
二、路面塌陷：在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在路面形成塌陷坑的自然现象。
影响着路面塌陷形成具有必要的条件和多种外界动力因素的作用：（一）必要条件1、岩溶：岩溶洞隙是岩溶塌陷赖以产生的基础，它为塌陷产生提供了物质运移空间。
质纯灰岩岩组易被溶蚀，在浅层部位可形成连通性好的洞隙网络系统；在不纯灰岩和白云岩岩组的局部地段，由于构造影响和地下水迳流条件较好，岩体洞隙也能发育形成塌陷。
2、松散履盖土层：第四系土层具有厚度小、松散、欠固结、孔隙度大、强度低、含砂量大、易崩解的特点，因此其抗潜蚀、抗崩解、抗塌能力弱。
3、地下水活动：地下水活动是形成岩溶路面塌陷的一种极为重要的又十分活跃的因素，能产生多方面的作用和效应：改变土的容重，增加土层的有效重量，改变土的塑性状态和力学强度；水位急降引起洞隙中负压力产生吸蚀作用，带走洞隙充填物，加速土洞垌壁土体的剥蚀和崩解，同时加强渗流潜蚀，作用在土洞顶板，成为附加致塌力。
浅析公路边坡常见地质病害和防治措施摘要：公路边坡常见的地质病害有崩塌和滑坡两种。
本文首先归纳了常见的这两种公路边坡地质灾害，然后分析了产生这两种公路边坡地质灾害产生的原因，最后详细探讨了公路边坡常见地质灾害的防治措施。
关键词：边坡；地质灾害；崩塌；滑坡引言：交通运输是社会生产和人类生活中不可缺少的组成部分。
在当今世界，资源的争夺更为其渲染上了政治、经济、文化、教育和军事化的色彩。
它是国民经济的命脉，更是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。
公路是交通运输的一种特殊分类，作为支柱产业的它，安全性必须要放在重要的位置。
下文首先就常见的公路边坡地质灾害及产生的原因做一个简单的归纳：一、常见的两种公路边坡地质灾害（一）崩塌崩塌是指陡峻斜坡上的岩土体在重力作用下，脱离母岩，突然而猛烈的由高处崩落下来，堆积在坡脚或沟谷的地质现象。
崩塌是山区公路最为常见的一中突发性的病害现象。
其小的崩塌会影响行车安全及路基养护工作；大的崩塌会破坏公路、桥梁、车辆，甚至堵塞河道，引起堰塞湖，其严重的影响着交通的运营和安全。
各类人工边坡及陡崖临空面高度大于30m，坡度大于50度的高陡斜坡、孤立山嘴或凸形陡坡、阶梯形山坡均为崩塌提供了有利的地形。
软硬交替岩层或土层，因风化差异、气候、地质水文等条件是崩塌的形成前提。
下部土体承载力不足，上部岩体或土体失去有效支撑是崩塌发生的必要条件。
比如：云南省保山市水寨乡柴河小学边坡治理项目。
此项目位于水寨乡，其大部分地层为云南滇西红层（泥岩）风化层，断层发育、构造众多；其距离柴河小学教学楼后方水平距离约为8米；距离西南侧乡村二级公路仅为2.5m ；其边坡高度约为 28.5米，斜长约为34米。
就此项目而言，其工程区域内常常发生崩塌现象，给柴河小学校园安全和乡村二级公路的安全带来双重的危害。
（二）滑坡滑坡是指斜坡上岩体或土体在重力作用下沿一定的滑动面或带整体地向下滑动的现象。
其又称之为“走山”。
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施条件变化大，地质灾害类型多且危险性大，应及时预防治理。
关键词】公路工程；地质灾害类型；防治措施公路是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。
近年来，国家不断加大交通基础设施建设力度，公路交通条件日益改善，伴随而来的地质灾害问题也显著增加。
公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元、地层岩性，会遇到多种地质环境问题，地质灾害类型较多，常见的地质灾害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、冻土冻融。
1.公路工程建设项目常见的地质灾害类型1.1崩塌、滑坡崩塌是指陡峻斜坡上的块状岩土体高速倾倒、翻滚、坠落于坡脚现象，崩塌的特点是垂直位移分量大于水平位移分量。
滑坡是指斜坡上的岩土体主要在重力和地下水作用下，沿着一定软弱面或软弱带以水平位移为主的整体向下滑动的作用和现象。
崩塌、滑坡地质灾害是山区公路工程常见的地质灾害之一，主要是由地质原因或人为开挖坡脚造成的。
由于山坡或路基边坡发生崩塌、滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输。
大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，砸坏路基及公路桥，中断交通，破坏厂矿，淹没村庄，造成行车事故，甚至引起人身伤亡。
1.2泥石流泥石流是指发生在山区的一种含有大量泥砂、石块的暂时性急水流。
泥石流具有强大的破坏力，它往往在很短时间内摧毁一切工程设施和夺取千百人、甚至上万人的生命财产，是严重威胁山区人民和工程建设的地质灾害。
泥石流是公路，尤其是山区公路建设过程中普遍存在且破坏作用及其强烈的公路水毁类型，是毁坏穿越泥石流沟的公路路基、路面及相应防治结构物的重要外在机制，危害方式只要是淤积、掩埋、堵塞、冲击及冲刷公路，我国公路每年因泥石流造成的经济损失数亿至数十亿。
1.3地面塌陷地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。
有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型，公路工程若在上述塌陷地区通过，经常会造成路面开裂、路基及路面变形、沉降甚至塌陷，影响公路正常通行，甚至威胁人身生命、财产安全。
二、公路工程中地质灾害的防治措施2.1对地质灾害本身的防治针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。
运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。
在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的集聚。
用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的注入。
2.2对公路自身所存问题的整治地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程屮存在问题的政治。
目前公路工程的修建过程屮存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。
2.2.1建立健全完善公路工程监管机制建立全方位完善的监管机制，设立监管机构，对公路工程的修建的各环节进行严格的监督管理工作，健全其对工程的监管模式，明确各部门、各人员的职能，并将责任具体化，以确保公路工程的健康、高效、有序的进行。
2.2.2加强安全培训许多地质灾害来源于对安全缺乏相应的意识。
在公路修建过程屮，员工的安全生产缺乏，其相关工程安全的教育较少，方式也较单一，并且没有形成工程安全系统。
因此，要强化安全培训，定期开展安全知识讲授、知识竞赛、安全演习等活动，以此形式来提高员工在公路建设屮的安全意识，加强安全防范，减少安全隐患。
2.2.3加强施工企业的管理针对当前施工企业的不合理管理，要进行严格管理与规划。
对于公路建设所需的材料要注重质量，加强其规范性，严格按照建设公路所需材料的标准来进行材料的选购，严防偷工减料、粗制滥造，从而保证路基的稳定路面的平整，使公路达到其应有的使用性能。
公路工程常见地质灾害预防摘要：地质灾害威胁着正常的生产生活，在公路建设中很容易受到地质灾害的影响，造成巨大损失，必须对地质灾害危险性进行控制，完善地质灾害防止体系，合理利用地质环境，提高地质灾害预防能力，减低地质灾害发生几率。
关键词：公路工程；地质灾害；对策1 引言公路工程建设中要重点考虑地质灾害问题，比如常见的崩塌、滑坡、泥石流等。
如果地质问题处理妥当，不仅可以提高公路建设质量、减少道路病害，还可以有效避免事故发生；相反，如果地质问题处理不好，不仅会增加工程费用、延长工期，还会增加公路病害，甚至造成不必要人员伤亡，因此，地质灾害预防在公路建设中显得至关重要。
2 公路工程地质灾害2.1 常见的类型2.1.1 崩塌崩塌是山区公路常见的一种病害现象，来势迅猛，常可摧毁路基和桥梁，堵塞隧道洞口，击毁行车，对公路交通造成直接危害。
岩体崩塌主要是指岩石在风吹日晒雨淋等自然环境的影响之下，岩石出现突然下滑下降，从而崩塌、滚落、堆积在坡脚的现象。
除此之外，人类不合理的工程活动，如公路路堑开挖过深、边坡过陡，也常引起边坡发生崩塌。
2.1.2 滑坡在公路工程地质问题中，滑坡是一种常见的地质灾害，它常常会掩埋村庄、摧毁厂矿、破坏铁路和公路交通、堵塞江河、损坏农田和森林等，从而给人民的生命财产和国家的经济建设造成严重损失。
滑坡常发生在雨季或春季冰雪融化时，滑动的地方主要是山谷坡地、海洋、湖泊、水库、渠道和河流的岸坡及露天采矿场所。
产生滑坡的基本条件是斜坡体前有滑动空间，两侧有切割面。
例如中国西南丘陵山区，山体众多，山势陡峻，沟谷河流遍布于山体之中，与之相互切割，因而形成众多的具有足够滑动空间的斜坡体和切割面。
2.1.3 泥石流泥石流也是山区的主要地质灾害，其往往集中发生在强降水爆发之时，大量的雨水冲刷泥土而形成，其会产生非常大的冲击力，所到之处会形成一片泥潭给人们带来毁灭性的打击。
泥石流的发生最显著的特征是没有任何预警，雨水夹杂着泥沙和石头顺着陡峭的山崖顺流而下，破坏力极强，其严重影响了广大人民群众的生命和财产安全，同时也会对公路路基的建设带来毁灭性的影响。
课程名称公路工程地质专业名称授课教师/职称授课方式课堂讲授授课题目（章、节）公路工程地质危害（崩塌、滑坡）教材及参考书目教材：齐丽云、徐秀华主编的公路工程地质统遍教材与罗筠、刘志主编的自编教材。
参考书目：1、李治平主编，工程地质学；2、交通职业技术院校路桥专业教学参考书编审组编，试题集及题解。
教学目的与要求：1.描述公路工程地质危害（崩塌、滑坡）定义；2. 2.熟悉崩塌、滑坡的危害的特征；3.了解崩塌、滑坡形成的条件4.掌握（崩塌、滑坡）类公路工程地质危害的防治措施。
内容和时间安排、教学方法：1．内容和时间安排：内容参见以下教案；安排2学时。
2．教学方法：课堂讲授（结合录象和多媒体课件）。
教学重点和难点：1．重点：崩塌、滑坡的防治措施。
2．难点：掌握公路工程地质危害（崩塌、滑坡）的特征。
知识目标：掌握崩塌、滑坡基本概念；理解崩塌、滑坡的形成条件；熟悉（崩塌、滑坡）类公路工程地质危害的处理措施。
能力与技能目标：具有描述识别崩塌、滑坡对公路危害的能力；掌握（崩塌、滑坡）类公路工程地质危害的防治措施。
复习思考题、作业题：作业题：教材中习题(两题)。
第七章公路工程地质危害第一节滑坡一、滑坡的概况1、滑坡的概念：滑坡是指斜坡岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面或滑动带整体下滑的现象。
西南地区(云、贵、川、藏)是我国滑坡分布的主要地区，其他地区的山区、丘陵区，包括黄土高原，亦有不同类型的滑坡分布。
（如图7-1-1）图7-1-1工程活动引起的滑坡2、滑坡的成因滑坡的种类很多，形成的原因也各异，详见表7-1。
滑坡的类型滑坡的成因堆积层滑坡：坡积、洪积、重力堆积中或沿基岩顶面滑动的各种滑坡。
是由于地下水的作用引起的。
残积层滑坡：发生在厚层风化壳中的滑坡。
是由于强烈的化学风化作用，坚硬基岩也风化成土和碎石，滑坡多沿软弱的风化带滑动。
黄土滑坡：新、老黄土的滑坡。
滑坡的产生与黄土对水的不稳定性有关。
粘性土滑坡：均质和非均质粘性土中产生的滑坡。
因网状裂隙破坏了土的结构，水沿裂隙下渗，使土的强度降低，而产生的滑坡。
堆填土滑坡：人工填筑的路堤土及弃土。
路堤沿原地面发身发生的滑动，有时也带动其下的坡积层一起下滑。
破碎岩石滑坡：岩体失去完整性、松散破碎的多种岩石，可产生层面滑坡和构造面滑坡。
滑体由碎、块石和粘性土混合组成，地下水较多，无明显的含水层。
岩石滑坡：各种较完整的岩石。
是以泥岩、泥质页岩、片岩等软弱岩石形成的滑坡。
滑坡是山区公路的主要病害之一。
大规模的滑坡，可堵塞河道、摧毁公路、破坏厂矿、掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害极大。
二、滑坡的形态特征滑坡的规模有大有小，小型滑坡的滑动土石体仅有数十或数百立方米，大型滑坡中的滑动土石体则可高达数百万、数千万甚至数亿立方米。
滑坡的规模越大，其造成的破坏通常也越大。
滑坡在其滑动过程中通常会形成一系列的形态特征．这些形态特征就是我们识别滑坡的重要标志。
一个发育完整的滑坡一般都具有滑坡体、滑动面、滑坡床、滑坡壁、滑坡台地、滑坡鼓丘、滑坡舌、滑坡裂隙等滑坡特有的形态持征。
（如图7-1-2）图7-1-2滑坡形态图7-1-3滑坡的特征土质滑坡的外形多呈扁平的簸箕状，斜坡上常有数级滑坡平台，但其错距往往不大，向下缓倾或后倾；上部的滑坡壁清晰可见，往往有封闭洼地，下部则常隆起；滑坡体上新生沟谷纵横．被面陷落．参差不齐，滑坡体表面及两侧常出现裂缝，并随滑坡的发展而逐步增多；在均质土层中，滑动面光滑，有明显的擦痕；在土夹石层中．滑动面粗糙不平，擦痕尤为明显。
此外，生长在滑坡体上的树木因为滑体的滑动或转动而呈歪斜状、单个生长时，在工程上俗称“醉汉树”，成片生长时则被称之为“醉林”。
滑坡稳定后，台阶后壁较高，常常长满草木，再加上很长时间的雨水淋蚀、冲刷，已找不到当初的擦痕。
滑坡平台宽大且已夷平，土体密实，地表无明显的裂缝。
滑坡前缘的斜坡较平缓，已无滑动过程中的松散坍塌现象。
滑坡两侧的自然沟谷切割很深．有的甚至已达基岩。
有时在滑坡舌附近会有泉水出露。
此外，原来的“醉汉树”又重新向上竖直生长，形成所谓的“马刀树”等等（如图7-1-3），这些现象表明滑坡已基本稳定。
如果触发滑动的因素已经消失，滑坡就将长期稳定；否则，还可能重新“复活”。
三、滑坡的形成条件1．边坡体的岩性条件天然边坡是由各种各样的岩体或土体所组成。
由于介质性质的不同，其抗剪切能力、抗风化能力和抗水冲刷、破坏能力也各不相同，抗滑动的稳定性自然各异。
2．边坡体内部的结构构造边坡体内部的结构构造情况如岩层或土层层面、节理、裂隙等常常是影响边坡体稳定性的决定性因素。
这些部位易于风化、抗剪强度低，尤其当其中的一些裂隙或结构构造面的产状比较陡峻时，就和容易引起边坡体的滑动。
3．地形地貌条件边坡的坡高、倾角和表面起伏形状对其稳定性有很大的影响。
坡角愈平缓、坡高愈低，边坡体的稳定性愈好。
凸形山坡或上陡下缓的山坡，当岩层倾向与边坡顺向时、易产生顺层滑坡。
4．水文地质条件地表水及地下水的活动常是导致产生滑坡的重要因素。
据有关资料介绍，90％以上的边坡滑动都与水的作用有关。
水的作用表现在以下几个方面：5．气候和地震作用气候条件变化会使岩石风化作用加剧，炎热干燥的气候会使土层开裂破坏，这些都会对边坡的稳定性造成影响。
在地震过程中，受地层波的反复作用，边坡岩土体结构很容易遭受破坏，并造成边坡沿其中的一些裂隙、结构面或其他软弱面向下滑动。
一般认为，地震烈度在5度以上时就可能诱发边坡滑动。
6．人为因素影响人为因素影响是边坡滑动破坏的另一个重要因素，人们在平整场地、修筑道路、开挖渠道、基坑以及采矿过程中．如果不合理的开挖坡脚，不适当的在边坡体上弃土堆重或进行工程项目建设，都有可能破坏边坡原有的稳定性而引起滑坡。
不适当的开挖坡脚，可导致牵引式滑坡，或引起古滑坡复活；不适当地在坡体上部堆放荷载，可引起推移式滑坡；不合理地开采矿藏，使山体斜坡失稳滑动或引起崩塌性滑坡。
大型爆破产生的动力效应也能诱发山体滑坡，斜坡上部修筑渠道或铺设管道，由于渠道或管道漏水、引起坡体滑动，深基坑开挖引起的基坑周边土体失稳滑动并造成周围地面其他市政设施的破坏，如此等等。
四、滑坡的防治措施1、滑坡防治原则（1）在路线走向范围内通过详细调查、收集资料及勘察手段判定存在滑坡时，对性质复杂以及正在发展中的大型滑坡应使路线绕避。
如绕避困难，应根据滑坡规模大小，设计人工构造物绕越方案。
（2）对于性质简单处于稳定状态的中、小型滑坡，一般可以进行整治，但应注意路线的平、纵面设计，避免大填大挖，并力求整治简单、工程量小、施工方便、经济合理。
（3）一般情况下路线通过滑坡的上缘或下缘比通过中部好。
通过滑坡下缘的路基宜为填土形式，以增加抗滑力，通过上缘的路基宜为挖方形式以减轻滑体重力。
对于窄长而陡峭的滑坡也可采用桥梁通过。
（4）整治滑坡首先是做好排水工程，然后才是针对滑坡滑动的主要因素，结合公路的重要程度、施工条件及其它要求，采取防治结合、以防为主的综合治理措施。
2、滑坡防止措施1）地面排水滑坡体以外的地表水，应予以拦截引离；滑坡体上的地表水要注意防渗，并尽快汇集引出。
地面排水工程应在滑坡后缘的稳定地层上设置环形截水沟、树枝状排水系统、明沟与渗沟相配合的引水工程、平整夯实自然山坡坡面、绿化工程等措施。
（1）环形截水沟应设在滑坡可能发展的边界5m以外，根据需要可设置数条、分段拦截地表水、向一侧或两侧的自然沟系排出。
在坡度陡于1：1的山坡上，可采用陡坡排水槽来拦截山坡上方的坡面径流。
（2）树枝状排水系统在滑体内，根据地形条件，充分利用自然沟系作为排水渠道，汇集并旁引坡面径流于滑体外排出。
排水沟的布置应尽量避免横切滑体，主沟宜与滑移方向一致，支沟与主沟斜交30~45°如图7-1-4所示。
（3）明沟与渗沟相配合的引水工程对滑体内的泉水或湿地，可采用明沟与渗沟相配合的引水措施，其布置如图7-1-5所示，目的在于排除山坡上层滞水和疏干边坡土体含水。
埋入地下部分类似集水渗沟，露出地面部分是排水明沟。
图7-1-4 树枝状排水系统图7-1-5 渗沟平面布置图（4）平整夯实自然山坡坡面在滑体内，如果山坡土质疏松，坡面水易于阻滞下渗，应对坡面整平夯实、填塞裂缝，防止坡面径流汇集下渗。
（5）绿化工程措施绿化是配合地表排水的一项有效措施，特别是对渗水严重的粘性土滑坡和浅层滑坡，效果显著。
在滑坡面种植灌木及阔叶果树，可疏干滑体水分，根系起加固坡面土层的作用。
铺种草皮，可滞缓坡面径流流速，防止冲刷，减少下渗，避免坡面泥土淤塞沟槽。
2）地下排水常用的地下排水措施有平孔排水、竖井排水、截水渗沟、盲沟、支撑渗沟、排水隧洞等。
其中渗沟、盲沟主要用于排除浅层地下水，平孔与竖井则可排除较深地层中的地下水，排水隧道因造价高，只有在地下水特别丰富的大型或巨型山坡滑坡的整治中才采用图7-1-6 截水渗沟平面布置图图7-1-7 抗滑挡墙（2）排水隧洞排水隧洞适应于引排深层地下水；排水隧洞四周应设置若干渗管，将水引入洞内。
隧洞的埋深取决于主要含水层的埋置深度，并应埋入稳定地层内，顶部应在滑动面（带）以下不小于0.5m。
洞底排水纵坡不小于1%。
3）减重与反压措施减重又称削载，即在滑坡后缘挖除一定数量的滑体，使下滑力减小而使滑坡稳定下来。
但在一般情况下，减载不能改变滑坡的下滑趋势，故常与其他的整治措施配合使用。
推动式滑坡或由错落转化的滑坡其滑床上陡下缓，滑坡后缘及两侧的地层稳定，宜采用滑坡后缘减重而前缘用反压措施。
牵引式滑坡或滑带土具有卸载膨胀性质的滑坡，不宜采用减重法。
4）抗滑支挡工程（1）抗滑片石垛设置在滑坡体前沿，依靠垛重来阻止滑坡体下滑。
适用于滑体不大、自然坡度平缓、滑动面位于路基附近或坡脚下部较浅处的滑坡。
（2）抗滑挡土墙设置于滑坡体前缘，常作为大型滑坡的排水、减重等综合措施组成部分。
对于中、小型滑坡，常与支撑沟联合使用。
当滑坡中、下部有稳定岩层锁口时，可布设在锁口处，锁口以下部分另作处理；当滑动面出口在路基面附近，滑坡前缘距路线有一定距离时，布设应尽可能靠近路线，墙后余地填土加载，以增加抗滑力；当滑面出口在路堑边坡上时，应按滑床地质情况决定布设位置；若滑床为完整岩层时，可采用上挡下护处理；若滑床为不宜设置基础的破碎岩层时，可将基础布设于坡脚以下的稳定地层内；对于多级滑坡，可采用分级支挡处理。
胸墙坡度一般采用1：0.3～1：05，也可适当放缓，基础埋人稳定岩层中的深度应不小于0．5m，埋人稳定土层中的深度应不小于2m，墙背应设渗沟。
其图式如图7-7所示。
（4）锚杆加固是通过锚杆把斜坡上被软弱结构面切割的板状岩体组合成一个稳定的结合体，并利用锚杆与岩体挤贴所产生的摩阻力来阻止岩块向下滑动，如图7-1-8所示。
