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京张城际铁路BIM环保管理随着众多客运专线投入运营，我国高铁建设实现了跨越式发展。
同时，人们对高铁设计、施工及运营过程中的环保问题越发重视。
为把对环境的影响减小到最低，应充分运用新技术对环境采取必要的防护措施。
京张城际铁路起自北京北，抵至河北张家口，全线长约174km，2016年上半年开工，2019年底建成。
京张城际铁路将成为世界上第一条设计时速350km有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350km 的高寒、大风沙高速铁路。
京张铁路不仅有力保障2022冬奥会举办，还带动北京科技、金融和人才优势与张家口环境资源优势互补，促进京张联动发展。
冬奥之都——张家口京张城际铁路在解决北京西北部运输问题的同时，需要做到环境问题可预测、可感知、可分析、可控制，为实现“绿色京张”“智慧京张”提供支持。
中国铁路总公司针对京张城际铁路信息化建设，专门成立了BIM项目组，不仅将“三站三隧”BIM应用、重点工程无人机倾斜摄影、BIM与GIS 融合三维可视化管控等技术应用于京张，还利用BIM技术，实现大量、多维度数据的综合展示分析功能，从而提升对环境数据的综合利用，达到环境在线监测设备获取现场数据与管理手段紧密结合的目标。
建设期环境监控环境监控系统由部署在现场的在线仪表、数据集成设备和远端环境监控平台组成。
在线仪表与数据集成设备以在线仪表数据物理接口为界，数据集成和环境接口平台以服务器软件接口为界。
环境监控系统架构在线仪表在线仪表使用物理、化学原理，将单一时刻某项或某几项环境因素转换为确定的数字量数值，并与数据集成设备通信。
在线仪表部署是监控系统的神经末梢，一般在以下地点部署：•对环境造成影响的工程设施出口，如污水排放口、锅炉烟囱、噪声源等•治理设施，如污水处理设施、废气处理设施等•环境敏感点、敏感区，如医院、学校、水源地、居民区等•人员活动区、工作区、聚集地•厂界、边界、交界数据集成数据集成一般由多种通信技术、数据接收模块、数据上报模块和本地服务器组成，是一项软硬件结合的技术服务：•由铺设线路和通信调试组成，一般由在线仪器设备厂家与仪器安装服务打包、共同完成•数据集成工作十分依赖设备本身特点•为保证系统数据安全，应设置本地服务器存储数据，并部署数据接收模块和数据上报模块环境监控平台数据平台完成监测数据的展示、统计、预警、管理和导出工作。
京张高铁正盘台隧道施工通风方案研究引言良好的作业环境是隧道施工的根本保证，也是隧道施工中以人为本理念的重要体现；要创造良好的作业环境，离不开隧道施工通风技术，隧道施工通风系统是否合理、通风效果是否理想是保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
近年来，长大隧道数量急剧增加，施工通风在特长隧道的施工组织设计中变得更为关键。
通过对正盘台隧道的施工通风设计方案进行研究，为类似工程的施工通风方案设计提供借鉴。
1 工程概况正盘台隧道进口全长12 974 m，最大埋深约635 m，进口左线内轨轨面高程1 047.522 m，出口左线内轨轨面高程为1 436.742 m。
本隧道为单洞双线隧道，线间距为4.6 m。
共设置4座辅助坑道，1号斜井长634 m，2号斜井长896 m，3号斜井长1 420 m，4号斜井长585 m。
正盘台隧道位于东亚大陆性季风气候中温带亚干旱区。
该地区海拔高度为813～2 174 m，最大高差为1 361 m，其地貌特征是“山连山，连绵不断，沟套沟，难以计数”。
沿线昼夜温差较大，年平均气温为0～20 ℃。
由于前期征地困难，地质较勘察期间的判断恶化显著，地下水极为丰富，发生了数次大规模突涌等原因，工期严重滞后。
为确保线路2019年年底开通，采用增加支洞、泄水洞、施工平导等措施来提高施工效率，降低突涌水淹没隧道的风险。
为此，新增平行导坑5 180 m、泄水横洞1 100 m、各处支洞1 764 m，实现了“长隧短打”，形成了洞连洞、洞叠洞、洞穿洞的网络坑道格局，使掘进面由14个增加至38个，并实施全工序机械配套施工，形成了独具特色的9条完整标准化作业线，加快了施工进度。
施工组织平面布置见图1。
图1 正盘台隧道施工组织平面布置2 通风方式的确定2.1 本工程坑道的设置情况(1)1号斜井小里程方向设泄水横洞1 100 m；(2)在正线左侧1号～3号斜井之间设贯通平导，长度5 180 m；(3)3号斜井在XJ3DK0+690处设“Y”形支洞，小里程方向设3-1支洞(长度1 180 m)、3-3支洞(长度66 m)分别交正洞DK37+600、DK37+760。
京张城际铁路有限公司及主要工程概况
佚名
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2017(39)9
【摘要】京张城际铁路有限公司京张城际铁路有限公司2013年11月7日完成
工商注册登记。
公司由中国铁路发展基金股份有限公司、北京铁路局、北京市基础设施投资有限公司、河北建投交通投资有限责任公司分别作为铁路总公司、北京市、【总页数】1页(PI0002-I0002)
【关键词】城际铁路;工程概况;基础设施投资;北京铁路局;注册登记;铁路发展;交通
投资;北京市
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.京张城际铁路引入张家口地区方案研究 [J], 李亮
2.基于BIM技术的京张城际铁路环保管理系统研究 [J], 沈智
3.百年京张再造智能铁路传奇——对话中铁工程设计咨询集团有限公司BIM中心
主任张忠良 [J], 吴付标;
4.城际铁路站房工程监理工作创新实践——以京雄城际铁路雄安站工程为例 [J],
葛建义
5.京张高铁预留怀涿城际铁路引入方案研究 [J], 赵鹏;郭明;李志桐
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京张⾼铁⼯程总结（绿⾊部分）京张⾼铁⼯程总结绿⾊部分⽬录⼀、主要理念和⽬标 (1)（⼀）基本内涵 (1)（⼆）主要理念 (1)（三）⽬标 (1)⼆、重点任务 (2)（⼀）加强全⽣命周期设计 (2)（⼆）落实地质灾害防治设计 (2)（三）采⽤符合绿⾊要求的四新技术 (2)（四）加强绿⾊建材⽣产和应⽤ (2)（五）加强模块化制造的研究和应⽤ (2)（六）加强装配式建筑的研究和应⽤ (2)（七）落实节材、节⽔、节能和节地等环保⽬标的要求 (3)三、⽅法措施 (3)（⼀）绿⾊设计的技术措施 (3)1.路基边坡绿⾊防护设计 (3)2.区间线路绿化林设计 (5)3.站区绿化设计 (5)4.站房绿⾊设计 (8)（⼆）绿⾊施⼯的技术措施 (9)1.路基 (9)2.桥梁 (14)3.隧道 (22)4.站房 (34)5.⼋达岭保护区绿⾊施⼯ (35)6.其他 (37)（三）建设管理的措施 (38)四、成果成绩 (39)（⼀）获得的奖项 (39)1.中铁建⼯集团清河站项⽬部。
(39)2.中铁隧道局崇礼⼀标项⽬部。
(40)3.中铁⼗四局京张⼀标项⽬部。
(41)4.中铁五局京张三标项⽬部。
(42)5.中铁三局京张六标项⽬部。
(42)（⼆）实现的突破 (43)⼀、主要理念和⽬标（⼀）基本内涵尊重⾃然、顺应⾃然、保护⾃然，落实⽣态、安全、适⽤对⽣态系统扰动最⼩的可持续、可再⽣及可循环的全⽣命周期的建设要求，实现与⾃然和谐共⽣可持续发展。
（⼆）主要理念全⾯贯彻创新、协调、绿⾊、开放、共享发展理念和“绿⾊、共享、开放、廉洁”的办奥理念。
严格落实国家有关环境保护、⽔⼟保持相关法律法规，保护好铁路沿线青⼭绿⽔等⾃然⽣态环境；有效落实⽂明施⼯的要求，避免给铁路沿线群众⽣产、⽣活设施造成破坏和影响；节约⽤地、⽤材，节省能源，服务国家长远发展。
（三）⽬标全⾯落实2017年6⽉1⽇陆东福同志在京张⾼铁建设推进会上和2019年2⽉1⽇在京张⾼铁⼋达岭长城站慰问座谈会上等讲话精神和国铁集团党组提出“畅通融合、绿⾊温馨、经济艺术、智能便捷”的客站建设总要求以及“精⼼、精细、精致、精品”的⼯作要求，建“精品⼯程、智能京张”。
京张高铁工程总结人文部分目录一、主要理念和目标 (1)（一）基本内涵 (1)（二）主要理念 (1)（三）目标 (1)二、重点任务 (1)（一）传承历史文化 (1)（二）提炼新京张文化 (2)（三）融合地域文化、奥运文化、冰雪文化 (2)（四）落实文化保护的要求 (2)（五）宣传和展示京张铁路文化 (3)三、方法措施 (3)（一）整体策划 (3)（二）文化研究 (4)1.站房建筑创意 (4)2.站房文化表达 (13)（三）文化应用 (23)1.一站一景 (23)2.一洞一景 (30)3.桥梁景观 (32)4.文化保护 (33)四、成果成绩 (34)一、主要理念和目标（一）基本内涵落实以人民为中心的发展思想，以人为本，尊重传统文化、地域文化、时代文化，京张高铁充分体现奥运主题、中国文化、铁路文化，彰显人文气息，表达新时代审美情趣，展示客站建筑艺术和建造技术。
建设人文工程。
（二）主要理念全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念和“绿色、共享、开放、廉洁”的办奥理念。
严格落实国家有关文化发展、文物保护相关法律法规。
（三）目标全面落实2017年6月1日陆东福同志在京张高铁建设推进会上和2019年2月1日在京张高铁八达岭长城站慰问座谈会上等讲话精神和国铁集团党组提出“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的客站建设总要求以及“精心、精细、精致、精品”的工作要求，建“精品工程、智能京张”。
探索新时代铁路客站文化性艺术性研究模式，形成具有示范性的铁路客站文化艺术。
二、重点任务（一）传承历史文化京张铁路始建于清朝末期，是联结华北与西北的重要交通要道，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
100多年后，中国成功申办了冬奥会，并用举世瞩目的中国高铁向世界展现出了东方力量。
伊宁至阿克苏铁路南天山越岭方案研究展志成【摘要】伊宁至阿克苏铁路南天山越岭地段地形地质条件复杂.为了确定该线的最佳线路方案,结合伊阿线南天山越岭区域的地形、地质条件,对路网规划、经济据点、环保、国防要求、越岭工程实施条件、工期、工程投资等因素进行分析.中方案线路长522.39 km,新建线路长度较短,工程投资为247.55亿元,投资较省,经过了较多的经济据点,有利于推动当地经济发展,地质条件较好,满足环保和国防要求,可以承担新拜铁路运量,推迟新拜铁路的建设时机,工期较短,推荐中方案为越岭方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)006【总页数】5页(P101-105)【关键词】伊宁至阿克苏铁路;越岭选线;经济据点;工程地质;技术经济比选【作者】展志成【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U212我国地域辽阔，地形地貌变化大，总的地貌轮廓是西高东低，形成以西藏高原为最高，自西向东逐级下降的梯状斜面(分为三级阶梯)，其中山区面积约占全国面积的三分之二[4]。
山区越岭选线是铁路选线设计的重难点之一，越岭地段地形地质条件复杂，线路克服高程大，工程艰巨，影响项目的主要技术标准和线路走向，控制项目的建设工期及总投资。
牟瀚林对衢宁铁路鹫峰山越岭方案进行了研究，主要从工程难易程度、工程地质条件、工程投资以及对地方经济发展的带动作用等方面进行比选并得出结论[7]。
林海波对京张铁路八达岭越岭方案进行了研究，研究的重点为越岭段最大坡度和车站埋深、站位的选址等方面[17]。
越岭选线的主要影响因素为:越岭垭口、越岭高程和越岭隧道长度的确定[13]。
随着社会的发展和技术的进步，进一步研究总结越岭选线的经验，提高选线水平，对后续的铁路勘察设计工作有重要的意义。
1 概述伊宁至阿克苏铁路位于新疆维吾尔自治区西部伊犁哈萨克自治州和阿克苏地区境内，北起伊犁哈萨克自治州境内的精霍铁路伊宁站，沿线途经巩留、特克斯、昭苏后穿越南天山，经阿克苏地区的拜城、南疆铁路羊塔克库都克站至阿克苏站，线路正线全长565.98 km。
环北京城际铁路怀来至密云段线路方案研究彭超【摘要】以京津冀铁路网规划为基础，通过分析区域线网现状和规划情况，确定环北京城际铁路怀来至密云段工程的功能定位和必要性。
结合北京城市规划、北京枢纽现状和规划情况，研究了三套线路方案。
通过对各方案工程投资、运营成本等方面的分析，最终选出康庄西线路所至密云东站接轨为推荐方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】6页(P72-76,94)【关键词】京津冀铁路网;北京枢纽;线路方案【作者】彭超【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142【正文语种】中文【中图分类】U212.32为打造新的经济增长点，国家把京津冀协同发展列为重要战略决策。
京津冀交通一体化旨在利用交通先行的优势，为京津冀协同发展提供重要支撑。
铁路运输作为一项重要的客货运组织方式，是实现交通一体化，构建互联互通现代交通网络体系重要的一环，在此背景下，结合京津冀铁路网规划，开展环北京城际铁路的前期工作，对怀来至密云段的线路走向方案进行研究。
新建环北京城际铁路怀来至密云段位于北京北部地区和张家口东北部，线路西接京张铁路，东连京沈客专和环北京城际密云至香河段，沿线途经张家口市怀来县和北京市延庆县、怀柔区、密云县。
(1)区域线网现状本项目西接拟建的北京至张家口铁路，东连在建京沈客运专线。
西部地区：京包铁路、丰沙线、张集线等。
东部地区：京通线、京承线以及北京枢纽相关线路。
相关在建铁路主要有：北京至沈阳客运专线、呼和浩特至张家口铁路、大西客专原平至太原段、石济客专以及张唐铁路等。
(2)区域线网规划根据《中长期铁路网规划》(2008年调整)、铁路“十二五”发展规划以及国家关于加快推进交通重大工程等有关精神和京津冀一体化有关要求，研究年度路网规划主要为：新建北京至张家口铁路及崇礼支线、大同至张家口铁路、赤峰通辽至京沈连接线、太焦城际等客运铁路；呼准鄂铁路、朔准线等新建铁路建成；太焦线、石太线、集二线、集通线、京通线、锦承线、锦赤通道等扩能改造以及京原电化完成。
《可行性研究汇报》《可行性研究汇报》 (以下简称《汇报》)是投资者进行工程最终决策的重要依据。
.为保证《汇报》的质量，编制单位及其编制人员应切实做好编制前的打算工作，充分搜集信息资料，进行科学分析比选论证，做到数据可靠、结构完整、格式标准、附件齐全。
《汇报》要能满足投资决策和编制工程初步设计的需要。
一、《汇报》编制步骤(一) 签订托付协议《汇报》编制单位与托付单位，就工程可行性研究汇报编制工作的范围、重点、深度要求、完成时间、费用预算和质量要求交换意见，并签订托付协议。
.(二) 工作小组组建依据托付工程可行性研究的工作量、内容、范围、技术难度、时间要求等组建工程可行性研究小组。
.一般工业工程和工程可分为市场组、工艺技术组、设备组、工程组、总图运输及公用工程组、环保组、技术经济组等专业组。
为使各专业组协调工作，保证《汇报》总体质量，一般应由总工程师、总经济师负责统筹协调。
(三) 制定工作方案内容包含工作的范围、重点、深度、进度安排、人员配置、费用预算及《汇报》编制大纲，并与托付单位交换意见。
(四) 调查搜集资料各专业小组依据《汇报》编制大纲进行实地调查，搜集整理有关资料，包含向市场和社会调查，向行业主管部门调查，向工程所在地区调查，向工程涉及的有关企业、单位调查，搜集工程建设、生产运营等各方面所必需的信息资料和数据。
(五) 方案编制与优化在调查研究搜集资料的根底上，对工程的建设规模与产品方案、场址方案、技术方案、设备方案、工程方案、原料供给方案、总图安排与运输方案、公用工程与辅助工程方案、环境爱护方案、组织机构设置方案、实施进度方案以及工程投资与资金筹措方案等，研究编制备选方案。
进行方案论证比选优化后，提出推举方案。
(六) 工程评价对推举方案进行环境评价、财务评价、国民经济评价、社会评价及风险分析，以判别工程的环境可行性、经济可行性、社会可行性和抗风险能力。
当有关评价指标结论缺少以支持工程方案成立时，应对原设计方案进行调整或重新设计。
铁路“四电”工程智能建造技术调查研究
摘要：高效可行的智能建造技术是实现智慧铁路的强有力保障，智能化建造工装和信息化管理手段是实现工程智能建造的根本途径。本文在分析国内外铁路建造技术的基础上，通过对中铁武汉电气化局智能建造技术应用实践，总结其在铁路“四电”工程建造过程中实施智能建造的成功经验和主要成效，为我国企业实施智能建造提供经验和参考借鉴案例。
关键词：智能高铁 建造工装信息化管理 一、国内外发展现状 （一）国外铁路发展现状： 近年来，世界各国铁路都面临着客货运输需求增长快速化的挑战。在铁路基础建设能力相对传统的前提下，通过采用新一代智能建造技术大幅提升铁路建造效率、优化产品品质、提高安全水平已成为各国铁路发展的必经之路，铁路智能化已经成为世界铁路未来发展的重要方向。在此背景下，法国、德国、瑞士、英国、澳大利亚、美国、加拿大、日本、韩国等国家铁路相继提出了数字化与智能化发展的战略规划。
德国铁路选择了iTWO 5D BIM 平台开启数字化变革之路，已经有 63 个iTWO 5D BIM项目，如慕尼黑中央车站、Bahnhof Horrem车站、科隆ICE（ 德国城际高铁）工厂、Rastatter 隧道、Filstal大桥等。法国国家铁路公司提出数字化法铁（DIGITALSNCF）战略，通过加强工业互联网建设，构建连通列车、路网和站房三大区域网络。日本JR东铁路公司充分发挥物联网、大数据、人工智能等技术创新作用，在安全保障方面，通过利用物联网、大数据、人工智能等技术，捕捉事故的预兆，挖掘难以预知的风险，以便事先采取对策；在运维方面，推进“状态修”体系的实用化，通过智能化技术创新来改变运用和维修成本的结构，实现“人与系统”密切结合的工作模式。
（二）国内铁路发展现状： 1.铁路发展规模 “十二五”以来，随着国民经济快速发展，铁路建设呈现大规模增长态势。从2014年开始.铁路固定资产投资连续6年保持在7500亿元以上，铁路运营里程快速增加。2021年，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中，重点表示加快完善“八纵八横”高速铁路网；有序拓展普速铁路网覆盖；积极推进城市群都市圈城际铁路和市域（郊）铁路发展。截至2020年底，中国铁路运营里程达到14.63万公里，其中高速铁路3.79万公里，高铁运营里程约占全球70%以上，成为了世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为丰富的国家。国家《“十四五”铁路发展规划》中明确，预计2025年底全国铁路营业里程将达16.5万公里左右，其中高速铁路（含部分城际铁路）5万公里左右、覆盖95%以上的50万人口以上城市，基本形成“全国123高铁出行圈”，更好满足人们美好出行需要。
