《公路桥梁施工技术规范》(JTGT_F50-2011)勘误

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-01-08作者简介：贾永昌（1986—），男，工程师，主要从事公路桥梁设计、检测工作。

扶壁台、薄壁台及肋板台在桥梁设计中的应用贾永昌（河北锐安公路工程养护咨询有限公司，河北石家庄050011）摘要：对薄壁台、肋板台及扶壁台在桥梁改造设计中的应用进行逐一分析，包括基本特征、施工工艺、主要构件受力状况等，指出当前桥梁改造设计技术丰富多样，对于桥梁的功能要求也越来越多，采用何种技术来设计改造桥梁还要因地制宜，审时度势，选择技术合理、施工更为经济的桥台类型。

关键词：桥梁；薄壁台；肋板台；扶壁台；受力分析中图分类号：U443.21文献标识码：B0引言目前城乡公路桥梁在设计建设过程中多采用分离式桥梁结构，它相比于传统公路通道桥梁整体更加美观，能够满足净空需求，且考虑到桥梁在设计过程中要解决高填深挖问题，所以伴随桥台台身的逐渐增高和台后土压力逐渐加大，就必须对传统轻型桥梁进行改造，对其桥梁下部结构桥台进行重新选型。

从技术角度来看，目前对桥梁桥台选型的要求更高，而传统薄壁台、肋板台和现如今的扶壁台都是可选择的桥台类型。

1薄壁台在桥梁改造设计中的应用目前某些分离式立交桥梁在设计过程中会采用简支先张法预应力混凝土空心板，而其下部位置则会采用薄壁台作为桩基础。

采用薄壁台作为桩基础的原因在于希望解决原桥装摩擦桩桩长较短（长度仅为10m ）、水平变位偏大且原桩承载力不足的问题，所以综合考虑选择了薄壁台，而分离式立交桥梁的薄壁台桩基础设计方案则主要有两种。

（1）加宽改造桥梁、增加桥梁跨数可以考虑将原立交桥上下部结构全部拆除，完全不采用原桥梁桩基结构，而为桥梁增加两跨上部结构，并配合肋板桥台，设置台前溜坡。

如此设计会大幅增加桥梁改造造价，而且施工周期也会有所增加。

但从桥梁安全改造角度而言确实能起到一定优化效果。

（2）采用双排桩薄壁台方案双排桩薄壁台方案就是将原桥梁中的上下部均拆除，仅仅利用到原桥梁设计中的桩基础，配合桥台后增加设置双排桩薄壁台来实现桥梁改造，增加桥台高度。

浅谈悬浇箱梁混凝土错台原因及控制方法发表时间：2012-12-19T15:34:35.700Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年9月供稿作者：段频[导读] 找准好接缝中心线位置，然后沿中线弹一条墨线，再用人工把漏浆的部分敲掉段频广东鸿高建设集团有限公司 523000摘要：本文着重介绍了关于悬臂梁施工每一节段错台产生的原因及改进措施，主要从施工方面进行了详细的分析。

关键词：悬臂箱梁；错台；分析及控制Discussion on the cantilever casting box girder concrete dislocation reason and control method Duan PinGuangdong high hung construction company limited 523000Abstract: This paper introduced on the cantilever beam construction of each segment dislocation causes and improvement measures, mainly from the aspects of construction are analyzed in detail.Key words: cantilever box girder; fault; analysis and control1. 工程概况从莞高速公路东江特大桥跨越东江，全长1377m，东莞段第一合同段起止点为K30+916.3～K31+337.3，长421m，分孔为2×50+48+3×75+48m，上部结构2×50两孔采用先简支后连续刚构体系预应力混凝土预制T梁，48+3×75+48段采用连续刚构现浇箱梁。

2. 施工情况该桥共有四个主墩，采用4套挂蓝进行施工，目前左幅已经全部合龙，右幅正在逐段进行施工，根据左幅的控制情况，线性基本能控制在设计的偏差范围内，但其混凝土的外观不够理想，尤其是节段之间的错台、及装饰方面较为明显，严重影响桥梁外观质量。

关于桥梁梁板维修加固技术应用李诚钰（陕西榆横铁路有限责任公司陕西西安 710054）摘要：我国相当数量的桥梁由于通行时间长以及车辆超载等原因导致部分梁板受损严重，致使桥梁整体受力不能满足规范标准要求，严重影响了车辆通行能力．对桥梁安全也构成了潜在的威胁。

本文针对桥梁梁板维修加固技术进行了研究，提出了具体工艺。

关键词：桥梁梁板维修加固技术研究一、前言梁板损伤表现形式、解决措施主要有以下几个方面：1、混凝土破损区域的清理1.1对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷部位以及钢筋外漏区域采用人工凿除法、气动工具或高速射水法将该处混凝土清除干净，直到露出坚实面，同时要注意该部位无油污、油脂、灰尘以及附着物等。

1.2对于缺陷深度大于10厘米，面积100平方厘米的破损区要凿成方波型或锯齿型。

1.3清理混凝土病害是注意不要损伤原有钢筋。

1.4严格按照桥梁加固维修养护规定及要求施工。

2、钢筋锈蚀处理：2.1在清理完混凝土表面破损后进行。

2.2用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分。

2.3对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂等有机物质。

2.4外露钢筋涂刷的钢筋保护剂应该满足设计提出的材料特性要求，涂刷是满足施工规范要求。

2.5多功能除锈剂可以滚刷或喷涂于钢筋表面。

3、混凝土的修补：3.1在进行完清理和除锈后进行。

3.2按照设计的要求，采用设计所要求的材料进行修补，要求修补后表面平整密实。

二、裂缝的解决措施主要方案裂缝灌注方法通常采用“壁可法”进行施工，亦可根据所用材料及技术要求选用其他有效方法进行，但应得到设计人员及施工监理的批准；“壁可法”施工细则：“壁可法”是在注入过程中始终保持3kg/cm2的压力，保证将修补材料注入到宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中存积的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻，从而确保修补质量。

《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。

原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。

为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。

二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。

《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。

三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。

公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。

《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。

公路路面基层施工技术细则JTG F20—2015勘误（一）1.表4.4.6中材料类型“石灰粉煤灰”改为“水泥粉煤灰”。

2.表8.5.6 修改较多，请直接替换下表。

工程类别检查项目检查数量a标准值极限低值无结合料底基层压实度6～10处96%92%弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—级配碎石（或砾石）压实度6～10处符合5.1.10规定标准值-4%颗粒组成2～3规定级配范围弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—填隙碎石压实度（固体体积率）6～10处基层：85%82%底基层：高速和一级公路85%，其他公路83%82%（80%）弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—水泥、石灰、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰等稳定细粒材料压实度6～10处基层：符合表5.1.8要求标准值-4%底基层：符合表5.1.9要求水泥或石灰剂量（%）3～6处设计值水泥：设计值-1.0%石灰：设计值-2.0%水泥、石灰、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰等稳定中、粗粒材料压实度6～10处基层：符合表5.1.8要求标准值-4%底基层：符合表5.1.9要求颗粒组成2～3规定级配范围水泥或石灰剂量（%）3～6处设计值设计值-1.0%注：a 以每天完成段落为评定单位时，检查数量可取低值，以lkm 为评定单位时，检查数量应取高值。

3.表3.7.2 有机质含量试验方法，“T 0336”改为“T 0151”。

4.表8.2.4 有机质含量试验方法，“T 0336”改为“T 0151”。

（二）P53~54项次工程粒径（mm）筛孔尺寸（mm）635337.531.526.519169.5130～6010025～60—0～15—0～5——225～50—100—25～500～15—0～5—320～40——10035～37—0～15—0～5表中20~40mm工程粒径的31.5mm筛孔通过率35~37错误，应改为35~70。

公路桥涵施工技术规范2020《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年10月1日起施行，原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）同时废止。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位中交一公局集团有限公司负责。

本次修订的主要内容为：（1）原规范的条文部分共26 章，本次修订新增加了一章：第18 章“钢混组合结构”。

修订后条文部分共27 章。

原规范有26 条术语，本次修订增加了4 条，修订后为30条。

原规范有17个附录，本次修订进行了适当调整，调整后为11个附录。

（2）对有关章节的编排和内容作出了适当调整。

将原规范第19章“钢桥”调整为本规范的第8 章“钢结构工程”；将原规范第8 章“钻（挖）孔灌注桩”的章名修改为本规范的第9章“灌注桩”；将原规范第12章“明挖地基”的章名修改为本规范的第13 章“基坑”；将原规范第13 章“扩大基础、承台与墩台”拆分调整为本规范的第14章“浅基础、承台”和第15章“桥墩、桥台”；将原规范第14章“砌体”的章名修改为本规范的第16 章“圬工结构”；将原规范第16 章“钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥”的章名修改为本规范的第17章“梁式桥”；将原规范斜拉桥中的“矮塔斜拉桥”修改为“部分斜拉桥”；将原规范第20章“海洋环境桥梁”的章名修改为本规范的第22章“海上桥梁”；将原规范第22章“涵洞”和第23章“通道桥涵”合并调整为本规范的第24章“涵洞、通道”。

（3）“施工测量”一节中，适当增加了平面控制测量和高程控制测量的相关技术要求；将“GPS 测量”修改为“卫星定位测量”。

（4）“钢筋”一章中，取消了HPB235、HRB335 两种钢筋，增加对HRBF400、HRB500、HRBF500 等钢筋的施工技术要求。

（5）“模板、支架”一章中，增加了对支架是否预压的技术判定条件。

桥梁盖梁1、引用文件《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008工程施工图纸工程施工合同2、施工准备2.1作业条件盖梁作为桥梁上部结构主要承重结构，一般有现浇钢筋混凝土盖梁、现浇后张法预应力钢筋混凝土盖梁、预制盖梁。

2.2材料及机具使用的主要机械有：吊车（塔吊）、混凝土运输车、泵车、装载机、钢筋运输车等使用的主要材料有：定型组合钢模、钢筋、混凝土、脚手架等3、关键工序及操作工艺3.1工艺流程3.2 测量放样脚手架搭设前，先采用水准仪在墩柱上测放标高，并用墨斗线明显弹出并根据该墨斗线来进行脚手架搭设标高的初期控制，脚手架搭设到顶后，在上面铺设木方及木板，待预压结束后再对标高进行调整，并采用全站仪在底板上测放盖梁中心线；钢筋绑扎及模板安装采用水准仪、全站仪及吊锤及线进行结合控制，确保钢筋绑扎间距及垂直度、模板外观尺寸及坐标准确性。

混凝土浇筑过程中，派专人对模板相对位置及标高进行观测。

底板铺设弹线后经总监办验收通过后开始绑扎钢筋。

3.3满堂碗扣脚手架搭设3.3.1地基处理支架基础左右部分直接坐落在承台顶面，中间空缺部位在承台基础回填分层（20cm）夯填密实。

距承台顶面20cm再采用C30混凝土垫层，与承台顶持平。

3.3.2施工流程碗扣式钢管脚手架搭设的工艺流程为：基础准备→安放底座→竖立管、安装横杆组成方框→纵向装横杆加立管至需要长度→安装斜撑→铺设操作平台→安装挡脚板护拦→设联接节点。

3.3.3脚手架搭设满堂支架采用φ48×3.5mm碗扣件式脚手架，立杆横、纵间距均为60cm，步距120cm，立杆配顶、底托来调节支架高度，顶托上布置10*15cm作为横向承重木方，10*15cm木方上再辅设5cm*10cm方木作为纵向承重，方木间距20cm，底托支承于混凝土基础上；支架横断面、水平面及侧面用专用斜杆进行连接。

钢管到场后应有合格证和材料质量保证书，钢管表面应无裂纹、凹陷、锈蚀，立杆不应接长使用，其他杆件接长使用时，每根杆件只允许设一个接缝，不应采用横断面接长。

公路桥涵施工技术规范JTGTF50-2022-1一、总则1.1 编制依据本规范依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国建造法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》等法律法规，结合公路桥涵施工的特点和发展趋势，参照国内外相关技术标准和规范，编制而成。

1.2 适合范围本规范适合于公路桥涵的施工管理、施工组织、施工质量控制、施工安全防护、施工环境保护等方面的技术要求。

本规范不适合于铁路桥涵、市政桥涵、隧道、渡口等的施工。

1.3 基本原则以人为本，保障施工人员的生命安全和身体健康，预防和减少事故发生。

以质量为核心，按照设计要求和合同约定，确保施工质量符合标准和规范。

以效益为目标，合理安排施工进度和资源，提高施工效率和经济效益。

以创新为动力，采用先进的技术、设备和方法，提高施工水平和能力。

以环保为责任，遵守环境保护法律法规，减少施工对环境的影响和污染。

二、施工管理2.1 施工组织2.1.1 施工组织设计施工单位应根据设计文件、合同条款、现场条件等因素，编制施工组织设计，并报业主或者其代表审批。

施工概况：包括项目名称、地点、性质、规模、结构类型、设计要求等。

施工方案：包括主要结构部件的施工方法、顺序、步骤等。

施工进度：包括各分部份项工程的开工日期、完成日期、关键节点日期等。

施工质量控制：包括质量目标、检验检测计划、质量记录等。

施工安全防护：包括安全目标、安全措施、应急预案等。

施工环境保护：包括环境影响评估、污染防治措施等。

2.1.2 施工现场管理施工单位应按照施工组织设计，合理布置施工现场，设置必要的暂时设施，并保持现场清洁整齐。

办公、生活、仓储等用房应符合国家有关规定，保证施工人员的正常工作和生活。

供水、供电、排水、通信等设施应符合国家有关规定，保证施工现场的正常运行和安全。

施工道路、运输设备、起重设备等应符合国家有关规定，保证施工材料和设备的顺畅运输和安全吊装。

现场试验室、检测设备等应符合国家有关规定，保证施工质量的有效监控和检验。