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基于AVL台架的变速器台架试验研究路勇;代玉虎;刘磊;马允普【摘要】本文基于AVL台架,介绍了AVL变速器试验台架的类型及其组成,分析了台架控制功能和工作原理,指出了各种控制模式所适用的变速器试验,并对汽车变速器的性能开发及可靠性台架试验的开展流程进行了简明扼要的概括.【期刊名称】《传动技术》【年(卷),期】2016(030)004【总页数】4页(P34-37)【关键词】AVL台架;变速器;台架试验【作者】路勇;代玉虎;刘磊;马允普【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司动力总成技术中心,安徽芜湖241009;奇瑞汽车股份有限公司动力总成技术中心,安徽芜湖241009;奇瑞汽车股份有限公司动力总成技术中心,安徽芜湖241009;奇瑞汽车股份有限公司动力总成技术中心,安徽芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U467.3随着汽车行业的飞速发展，对整车性能的要求越来越高，因此对汽车动力总成的性能开发及可靠性试验要求也越来越严格。
但整车实车道路试验的试验周期较长、成本较高，而且整车空间有限，汽车动力总成的性能参数采集数量也受到了限制，因此，多采用台架试验模拟整车实车道路试验，台架试验可根据试验要求增加相应硬件，信息采集量大，试验周期也大大缩短，且成本较低。
目前，台架试验越来越受到广大汽车制造单位的青睐[1-2]。
本文基于AVL台架，通过对台架工作原理及控制功能的介绍，对汽车变速器的性能开发及可靠性试验方法进行了详细的阐述。
AVL变速器试验台架一般分为两种，动力总成台架和电机台架。
1.1 AVL变速器试验动力总成台架AVL变速器试验动力总成台架是由汽车发动机和两台负载测功机组成，发动机为变速器提供输入动力，两台负载测功机连接变速器的左、右输出轴端。
图1为AVL变速器试验动力总成台架组成示意图。
如图1所示，试验过程中发动机要外接553(发动机冷却循环系统)，从而很好地控制发动机的出水温度。
对于自动变速器来讲，还需外接554(变速器冷却循环系统)[3]。
高端工业齿轮油技术要求新变化和台架试验介绍石啸【期刊名称】《《石油商技》》【年(卷),期】2019(037)005【总页数】10页(P24-33)【作者】石啸【作者单位】中国石化润滑油有限公司北京研究院【正文语种】中文本文介绍了ISO 6743-6工业齿轮油分类标准在2018年的更新情况；关注了ISO 12925-1—2018工业齿轮油质量标准随ISO 6743-6更新所新增的L-CKSMP规格的技术要求，并对L-CKSMP规格所涉及的抗微点蚀试验、FE-8轴承磨损试验、弗兰德抗泡试验和橡胶兼容性试验等台架试验作了详细介绍。
常规理化分析和台架试验结果表明，长城AP工业齿轮油可以满足ISO 12925-1—2018 L-CKSMP技术规格要求。
长城AP工业齿轮油目前获得了SIEMENS Flender等高端工业齿轮箱OEM的技术认证。
工业齿轮油在工业生产中不可或缺，冶金、煤炭、水泥、石化和矿业等众多工业领域的齿轮箱均须使用。
性能卓越的工业齿轮油对于生产设备的正常运转十分重要，有利于降低机器维修成本，减少能源消耗，同时可使整体生产成本得到大幅下降。
随着现代工业技术的不断发展，工业齿轮箱体积缩小，重量变轻，同时要求高效、长寿命，导致齿轮和轴承载荷不断提升，油温升高。
齿轮箱的寿命和运转效率除了与齿轮箱自身材质和润滑设计相关外，与工业齿轮油的润滑保护也密不可分，因此随着齿轮箱技术的不断发展，对工业齿轮油的技术要求也越来越高，相关工业齿轮油技术标准也不断更新[1～9]。
本文重点介绍国际上最新推出的L-CKSMP抗微点蚀高端工业齿轮油规格的具体技术要求和相关台架，以对高端工业齿轮油的研究和市场应用起到积极的促进作用。
工业齿轮油分类标准最新变化目前行业内通行的工业齿轮油分类标准为ISO 6743-6《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)分类第6部分：C组(齿轮)》。
国内齿轮润滑剂分类标准GB/T 7631.7—1995《润滑剂和有关产品(L类)的分类第7部分： C组(齿轮)》即等效采用了ISO 6743-6—1990标准。
０ 前言汽车产业是世界主要工业国家的主要产业，是衡量一个国家综合实力和发达程度的重要标志。
随着全世界汽车保有量的日益增多，能源紧缺和环境污染问题愈发凸显，已经成为人类生存和发展面临的两大挑战。
寻找和发展新的汽车清洁能源，将对全球汽车和能源产业格局以及社会经济发展产生深远的影响。
氢能和燃料电池技术是世界能源转型和动力转型的重大战略方向。
燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短以及续航里程长等优势[1]，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向，是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措。
发展燃料电池汽车已成为全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。
１ 燃料电池电堆测试台架的重要性随着燃料电池汽车需求的不断增加，燃料电池系统的产业化需求会越来越强烈。
电堆作为燃料电池系统的核心部件之一，电堆的性能是燃料电池系统乃至整车性能的决定因素，电堆测试台架是检测电堆性能和质量的有力保障。
面向燃料电池电堆产业化需求，我们应该开展燃料电池电堆的标准化、集约化的在线检测技术、快速检验技术及测试设备开发，制定标准化评价方法及测试规范，为燃料电池电堆的批量生产提供有力地支撑。
２ 燃料电池电堆测试台架硬件组成与控制原理２．１ 软、硬件组成燃料电池电堆测试台架由氢气单元、空气单元、氮气单元、冷却水循环单元、自动补水系统、二次冷却水系统、直流电子负载系统、安全检测连锁报警系统、上位机及控制系统等部件组成。
２．２ 氢气、空气单元氢气单元和空气单元主要为燃料电池电堆测试提供满足测试需求（温度、压力和湿度等）的阳极氢气和阴极空气。
氢气单元和空气单元主要由以下4个部分组成，如图1所示。
２．２．１ 气体前后处理系统气体前后处理系统由空气过滤器、减压阀和气水分离器组成。
空气过滤器会自动对气体进行过滤并且自动收集排放滤出物，保证进堆气体气体洁净。
减压阀由测试人员手动操作，用来控制气体进测试台压力。
气水分离器将尾排气体与尾排液态水分离。
ICS点击此处添加中国标准文献分类号Q/FD 北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准Q/FD XXXXX—XXXX汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法点击此处添加标准英文译名点击此处添加与国际标准一致性程度的标识文稿版次选择2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施目录前言 (III)汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 (3)4.1 球接头总成尺寸及螺纹 (3)4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 (3)4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求 (3)4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求 (4)5 转向横拉杆总成装配技术要求 (4)5.1 装配技术要求 (4)5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求 (4)5.3 横拉杆总成润滑介质要求 (4)5.4 外观及防护要求 (4)6 台架试验项目 (5)7 台架试验设备及条件 (6)8 台架试验方法 (6)8.1 球接头相关试验 (6)8.1.1 球接头总成最大摆角测定 (6)8.1.2 球接头总成摆动力矩T1测定 (6)8.1.3 球接头总成旋转力矩T2测定 (7)8.1.4 最大轴向位移量δ1测定 (8)8.1.5 最大径向位移量δ2测定 (8)8.1.6 球销锥面配合面积检测 (9)8.1.7 球接头总成球销拔出力 (9)8.1.8 球接头总成球销压出力 (9)8.1.9 球接头总成常温耐久性试验 (10)8.1.10 球接头总成高温耐久性试验 (10)8.1.11 球接头总成低温耐久性试验 (11)8.1.12 球接头总成泥水环境耐久性试验 (11)8.1.13 球接头防尘罩泥水环境耐久性试验 (12)8.1.14 球接头防尘罩臭氧环境耐久性试验 (13)8.1.15 球接头总成球销弯曲疲劳 (14)8.1.16 球接头总成盐雾试验 (14)8.2 转向直拉杆臂与转向横拉杆臂疲劳试验 (14)8.2.1 转向直拉杆臂疲劳试验 (14)8.2.2 转向横拉杆臂疲劳试验 (15)8.3 转向横拉杆总成相关试验 (16)8.3.1 转向横拉杆总成抗压强度试验 (16)8.3.2 转向横拉杆总成抗压试验 (16)8.3.3 转向横拉杆总成抗拉试验 (17)8.3.4 转向横拉杆总成拉压疲劳试验 (17)8.4 前桥转向系统试验 (17)8.4.1 前桥转向系统转向阻滞力检测试验 (17)8.4.2 前桥转向系统综合疲劳试验（等原顺法） (18)9 台架试验损坏判定标准 (19)10 转向横拉杆计算 (19)10.1 转向横拉杆强度计算 (19)10.2 转向横拉杆稳定性计算 (19)前言本标准是结合北京福田戴姆勒汽车有限公司中重卡研发经验和行业标准，对汽车转向横拉杆总成及其相关零部件的台架试验项目、试验方法、性能要求以及转向横拉杆计算方法进行明确规定而编写的企业标准。
10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.008.007 八字形复位簧低拖滞力矩卡钳关键控制要素分析
洪庆良1，王庆辉2，夏基燕1 （1.北京汽车研究总院有限公司，北京 101300；2.北京经纬恒润科技股份有限公司，北京 100015） 摘要：汽车行驶阻力直接影响汽车的燃油经济性，而制动卡钳拖滞力矩对汽车行驶阻力的影响不可忽视，开展降低制动卡钳拖滞力矩的技术研究势在必行。复位弹簧技术对降低制动卡钳拖滞力矩有明显效果，但是其负面效果会导致增大制动空行程，对车辆的制动安全性和舒适性带来负面影响。通过对八字形复位簧结构卡钳的拖滞力矩、需液量和八字形复位簧弹力等关键性能进行试验分析，得出八字形复位簧刚度对上述性能产生显著影响的结论。提出合理的八字形复位簧刚度控制要求，为复位簧的结构设计、制动卡钳需液量的合理控制、实现最佳制动踏板感提供设计依据。 关键词：八字形复位簧；拖滞力矩；制动踏板感；需液量 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2022)08-32-05
Key Control Factors of Low Drag Torque Calipers with‘八’Shaped Reset Spring Structure
HONG Qingliang1, WANG Qinghui2, XIA Jiyan1 ( 1.Beijing Automobile Research Institute Company Limited, Beijing 101300, China; 2.Beijing Jingwei Hengrun Technology Company Limited, 100015, China )
Abstract: Vehicle running resistance directly affects vehicle fuel economy, and the influence of brake caliper drag torque on vehicle running resistance can not be ignored. It is imperative to carry out technical research on reducing brake caliper drag torque. The reset spring technology has an obvious effect on reducing the drag torque of the brake caliper, but its negative effect will lead to the increase of the braking idle stroke, which will have a negative impact on the braking safety and comfort of the vehicle. Through the experimental analysis of the drag torque, liquid demand and elastic force of the ‘八’ shaped reset spring caliper, it is concluded that the elastic coefficient of the reset spring has a significant impact on the above performances. The reasonable control requirements for the obstinacy coefficient of the reset spring are put forward, which provides the design basis for the structural design of the reset spring, the liquid demand of the brake caliper and the realization of the best feeling of the brake pedal. Keywords: ‘八’shaped reset spring; Drag torque; Brake pedal feeling; Liquid demand
汽车零部件可靠性试验基理及失效数据分析摘要：目前，我国的汽车发展十分迅速，本研究利用工业机器人拥有六个自由度和较高控制精度的特点，来开发复杂运动轨迹的汽车部件可靠性试验，并通过自主设计的快换夹具来实现不同加载头对同一样品加载的可靠性试验。
关键词：工业机器人；汽车零部件产品；可靠性试验；快换夹具引言随着汽车行业的发展和人们对汽车认识水平的普遍提高，人们已经从关注精致感知转变为更加关注汽车的可靠性，即关注汽车长期保持其功能的能力。
汽车可靠性，作为汽车重要性能之一，很多车企也越来越重视汽车的可靠性，并且作为企业研发过程中的重要研究对象，设立专门的组织，在汽车设计阶段，提出可靠性要求并进行闭环，掌握汽车的可靠性水平。
在汽车产品设计的开发技术规范或与供应商签订的技术协议中，明确产品的可靠性目标要求，一些整车企业特别是合资车企，可靠性部分会提出RxxCyy形式的可靠性要求，一般会提出R90C50或者R95C50[1]，甚至一些零部件会提出更高的可靠性要求，表示的含义是当达到规定的时间t时（此处的时间是广义的时间，可以是循环次数，工作时间等），该产品在置信度为50%的条件下，产品的可靠度要达到90%或者95%，甚至更高。
对于汽车零部件而言，因用户使用条件复杂，并且所涉及到的技术领域极为广泛，对一些问题的研究不够充分，因此在设计或制造过程中，即使考虑非常周密，也必须通过试验进行检验。
针对可靠性的设计目标，必须通过可靠性试验，验证是否达到可靠性的要求，并且通过试验，来帮助我们深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及其规律，不断进行改进，从而提升产品的可靠性水平，提升市场竞争力。
针对可靠性目标要求，如何设计产品的可靠性试验就成为关键，需要根据现有的技术规范要求，设计可靠性试验的样本量，并随着调整样本量，达到缩短试验时间的目的，或者能根据设计的可靠性试验，分析设计缺陷，评估产品的可靠性水平。
在可靠性试验设计中，常用的方法有成功型和失效型两种。
整车道路试验和整车台架试验的相关分析张博;姚烈;孙明【摘要】为了支持整车台架试验,对比台架试验和道路试验的相关程度,本文将NVH的传递途径理论用来制定道路载荷和运动学数据采集方案,分别在时域、频域和损伤域进行了数据和故障模式的对比,证明了整车台架试验可以很好地模拟道路试验,为缩短整车开发周期,在开发阶段发现设计问题提供了一条切实可行的方向.%In order to support the rig test of vehicles and compare the degree of correlation between the rig test and road test, this paper first develops a road-load and kinematics data acquisition scheme with NVH transfer pathway theory, and compares the bench response and the road response in time domain, frequency domain, and damage domain. The results have proved that the rig test of vehicles can simulate the road test very well, which provides a feasible path to find the design problems in the development stage and shorten the development cycle of vehicles.【期刊名称】《测试技术学报》【年(卷),期】2012(026)004【总页数】6页(P348-353)【关键词】道路载荷数据采集;整车台架;数据处理;相关分析【作者】张博;姚烈;孙明【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TM930.1;U4620 引言随着中国经济的不断良好发展,中国已经成为世界上数一数二的汽车产销大国[1],中国用户对车辆认知水平和要求也在不断提高,这就对整车厂商提出了更多、更高的要求:不断降低成本、缩短研发周期、提高整车质量、尽早发现工程质量问题并及时提供解决方案等[2],针对这些要求,试验认证都发挥着举足轻重的作用.试验认证中的试验室试验可以承担众多整车、子系统和零部件的力学、运动学耐久、性能试验.随着基本的整车,系统(子系统)和关键零部件结构的力学和运动学耐久、性能试验能力的建立,重点是针对汽车底盘、动力总成和车身等承载结构的系统试验,从而能够在整车开发过程的早期对工程设计方案进行及时的验证和评价,对暴露和潜在的问题进行及时的改进[3].并有力地支持整车研发的数模计算.随着不同车型、相同车型不同配置、相同车型相同配置的试验数据的积累,也可以为设计部门提供设计依据和参考,加深对车辆力学、结构和性能的了解,使汽车前、中期开发验证试验逐步从道路试验向试验室台架试验和数模计算转移,以缩短产品开发的周期和成本,提高工程质量[4].1 道路载荷数据采集上汽集团旗下某子公司针对市场需求计划开发一款小型车,已经完成底盘结构件、车身和底盘、动力总成连接结构硬点的布置、动力总成标定、悬置的选型和调校工作,并造出了样车,要对结构进行台架考核,道路载荷数据采集流程.1)试验计划编制确认.①编制道路行驶数据采集工作计划,包括数据采集通道如表1所示.②与试验需求者以及相关人员共同确认道路行驶数据采集计划.2)试验前期准备.①数据采集车辆(包括相关测量零部件)状态初步检查及确认.②选择并落实测量仪器.③装配并记录测量仪器和传感器.④与相关人员进行最终状态认可(包括测量车辆配置状况、测量仪器设置状态、最终交付内容和方式等).3)执行试验.①测量系统确认.②测量道路响应.③数据检查.4)数据处理及文档整理.①数据处理.②测量车辆处理(包括测量仪器拆卸、车辆返还等).③整理试验文档.④试验数据发布.⑤试验结束.1.1 数据采集项目执行针对台架整车耐久的要求,定出了要测量的力学和动力学通道,如表1所示,可以看出测量通道涵盖了几乎全部的整车承载结构载荷、复杂结构应变和部分车身及其附件的振动.1)传感器选择.考虑传感器的数量、频响、尺寸、满量程、使用温度范围、原理、优缺点等来选择.2)传感器位置选择.根据传感器尺寸、使用温度范围、原理和要测量通道属性等选择.3)数据所需要的数据格式和用户协商.1.2 数据检查通过通道属性、对称性、数据分析的基础、统计、PSD运算和经验等来判断数据的优劣.表1 道路载荷数据采集通道Tab.1 Road load data acquisition channels编号测量参数传感器类型单位1 4个车轮 6自由度轮心力/扭矩/轮心加速度N/Nm/g 6分力轮/电阻加速度计2 副车架关键点应变μe 应变计3 前悬挂纵向、侧向力,前下控制臂纵向、侧向力 N 应变计4 4个车轮弹簧垂向力 N 应变5 车身转向机、ABS模块、电瓶、油箱、备胎架垂向加速度 g 压电加速度计6 发动机、变速箱悬置三向力 N 应变计7 转向机拉杆、连杆轴向力 N 应变计8 后轴纵向、侧向变形μe 应变计9 后桥中心梁扭转μe 应变计2 台架准备选择M TS329 4自由度道路模拟机进行整车道路模拟台架试验.所谓4自由度为三向力和加速、制动通道[5],其结构如图1,图2所示.2.1 台架介绍图1 台架三向力和扭矩输入机械结构Fig.1 Rig three direction force and torque inpu tmechanical structure图2 整车前后结束结构Fig.2 Restriction structure for b rake2.2 数据后处理如图3所示为数据后处理的流程图.2.2.1 载荷谱压缩由于采集器输出的数据格式大部分为时间历程文件,可以通过滤波、去均值、去毛刺等处理,使数据更符合实际.但处理后的数据量仍然很大、试验所需时间很长,不利于发挥台架试验的优势,所以需要进行等损伤时间压缩.目前普遍采用的方法为雨流计数法.雨流计数法是由MatsuisKi和Endo等人考虑了材料应力-应变迟滞回环和载荷时间历程对应起来,这种方法已经广泛应用于疲劳寿命估计中[6].随机载荷谱经过计数后,可以形成若干个雨流矩阵图3 一般数据处理流程F ig.3 Generic data post p rocessing process式中:R为雨流造矩阵;i为雨流循环开始点级别;j为雨流点循环结束点级别;rij为雨流开始于i结束于 j的循环数.2.2.2 计算原理对于不同路面的组合可以用到[7]式中:ai为第i种道路所占的比例;Ri为第i种道路的雨流计数结果;n为路面种类. 疲劳损伤计算方法 S-N曲线式中:S为载荷;N为寿命;m与C是与材料、应力比、加载方式有关的参数. Miner线性累积损伤理论认为[8],构件在载荷S作用下,循环至破坏的寿命为 N,则可定义在其经受 n次循环的损伤为构件在载荷S作用下,经受 ni次循环损伤为D i=ni/Ni.若有K个载荷水平Si作用下,经过ni次循环,则可定义总损伤为[9]2.3 台架响应和道路响应的相关分析[10]迭代到期望的精度后,用得到的驱动信号激励车辆的台架响应,分别在时域、频域、损伤域(寿命)进行对比分析.由于文章篇幅所限,选取后来在道路和台架都出现故障的零件或相关零件(车身振动、副车架、后桥、变速箱悬置)进行对比.2.3.1 时域相关如表2所示,在时域内统计对比了台架和道路响应的最大、最小、均方根、峰值系数和伪损伤值,可以看出,道路和台架响应的比例范围在0.7～1.1之间,可以说符合的已经很好了.表2 道路响应 &台架响应时域统计值和寿命(伪损伤)对比Tab.2 Road response&rig response statistics and life dam age com parison通道名称标准差峭度峰值系数最大值最小值范围寿命Body rig 40.4 3.13 7.06 213 -177 391 21 425 Body road 42.6 3.29 5.28 300.8 -234.6 535.5 21 558 Cradle rig 15.6 4.6 6.8 95.9 -106.1 202 8 392 Cradle road 16.4 4.7 7.5 117.4 -123.2 240 8 614 Rear axle rig 70.9 3.95 6.04 322 -414 736.2 4 200 Rear axle road 68.6 3.74 5.23 337.6 -370.7 708.3 4 500 Transmoun t rig 147.9 3.81 5.78 853.4 -856.2 1 709.6 15 795 Transmoun t road 148.6 3.76 6.88 1 022.7 -811.8 1 834.5 19 0172.3.2 自功率谱(频域相关)如图4～7所示,红色线为该零件道路响应,蓝色线为该零件台架响应,从图中可以看出,谱型大体相似,尤其是变速箱悬置和车身振动,几乎相同;副车架和后桥则有的频率段台架响应能量多些,有的频率段道路响应能量多些,但总体差别不大.图4 车身振动Fig.4 Bod y vib ration图5 副车架关键点应变Fig.5 Cradle key points strains图6 变速箱悬置垂向力Fig.6 Transm ission m ount vertical force图7 后桥扭矩应变F ig.7 Rear axle torque strain2.3.3 损伤域相关笔者采用LMS公司的Tecware[11]进行损伤计算,因文章篇幅仅选择计算方法为程对累计损伤.结果如下图8～11所示,横坐标为累计损伤,纵坐标为幅值范围,可以看出这四个零件道路与台架响应在各个工作范围区间的累积损伤基本相似,车身、变速箱悬置和后桥几乎重合.图8 车身振动Fig.8 Body vib ration图9 副车架关键点Fig.9 Cradle key poin ts图10 变速箱悬置垂向力Fig.10 Transm ission m ount vertical force图11 后桥扭矩应变Fig.11 Rear axle torque strain3 试验结果使用做好相关分析的驱动信号,按照企业规范进行编制、排序整车台架道路模拟耐久试验并执行.台架试验的有效性检验一般有两个直观的依据:①故障模式是否与道路(试车场和公共道路)相同;②发生故障时间是否相近.表3 道路 &台架失效模式和失效时间对比Tab.3 Road&Rig failure mode and failure tim e comparison试验属性系统道路台架失效模式失效时间失效模式失效时间车身焊点33%106.7%排气管吊钩12%123.2%变速箱悬置33.7%62.1后桥纵臂70.8%133.9%通过此方法,在试验后编制一个表格,涵盖道路试验和台架试验故障模式照片和失效时间比对,见表3.如表3所示,道路和台架的故障模式完全一致,但失效发生时间有的比较接近,有的相差比较大,都是台架比道路失效时间晚,换句话说是车辆在台架的寿命比道路的寿命长.4 结论与4立柱(单自由度)相比,16通道(4自由度)可以复现更多的自由度和载荷输入[1],能做出更多的故障模式,故障模式与试验场的结果也十分贴近,不过故障发生时间相差较大,可能是由于有两个自由度 M x和M z没有受控的缘故.从自功率谱来看16通道的台架响应在某些频率段上比道路响应的能量要高,这就会引起过度损伤,也许会引起试验场不会发生的故障失效模式,如果能增加转向扭矩和发动机扭矩输入,再提高迭代的技巧和疲劳计算的方法精度,将会使整车道路模拟台架试验结果和相关分析更贴近试验场;就会增加设计人员对台架试验结果和相关分析的信心,进而使整车道路模拟台架在整车开发流程中、前期阶段发挥更大的作用. 参考文献:[1] 罗裕.新车质量问题成中国汽车业无法回避的问题[J].新民晚报,2012(2):26-28. Luo Yu.The new car quality problems become an problem which Chineseautomobile industry cannot escape[J].Xinm in Evening New s,2012(2):26-28.(in Chinese)[2] 张志刚.推进自主创新展示行业风采[J].世界制造技术与装备市场,2010(2):18-19. Zhang Zhigang.Promote independent innovation exhibition industrystyle[J].The World Manufacturing Technology and EquipmentMarket,2010(2):18-19.(in Chinese)[3] 张博,吴伟,吴佳魏.基于零部件、子系统的道路试验和整车台架试验的相关分析-四通道篇[R].上海:泛亚汽车技术中心有限公司,2007.[4] 廖春发.为提高质量缩短周期降低成本:美国航天界试行全新的CE法[J].质量与可靠性,1993(5):11-12.Liao Chunfa.In order to im provequality,shorten the cycle reduce costs:the United States of America aerospace industry try out new CE method[J].The Quality and Reliability,1993(5):11-12.(in Chinese)[5] MTSSystems Corporation.MTS 329 usermanual[Z].USA.14000 Technology Drive,Eden Prairie,2011.[6] 明平顺,李晓霞.汽车可靠性技术[M].北京:人民交通出版社,2002:45-48.[7] 张桂明,姚烈,李嘉,等.探索疲劳损伤理论在车辆疲劳试验中的应用[R].上海:泛亚汽车技术中心有限公司,2002.[8] 张行,赵军.金属构件应用疲劳损伤力[M].第1版.北京:国防工业出版社,1998:43-44.[9] 郭虎,陈文华.汽车试验场可靠性强化系数的研究[J].机械工程学报,2004,40(9):15-16.Guo Hu,Chen Wenhua.Automobile reliability enhancementcoefficient[J].Chinese Journal of Mechanical Engineering,2004,40(9):15-16.(in Chinese)[10] M TS System Corp,RPCSoftware Manual.14000 TechnologyDrive[Z].Eden Prairie,MN 55344-2290,2010.[11] LMS Engineering Innovation Corporation.LMSTecW are 2.14 Hands-on exercises[Z].LMSDeutschland GmbH Kaiserslautern,Germany October,2005.。
